Моргает иммобилайзер мазда 626

Обновлено: 29.01.2025

Специалист который смотрел сказал что виноват именно блок иммобилайзера и что прошить блок управления двигателем что бы убрать иммо на этой модели не получиться. но говорит что можно поменять блок иммо отдельно т.к. ключ внутри него живой.

В наличие этого блока у нас в Смоленске нет, и в Минске его пока что не нашли. Предложили весь комплект иммо, эбу, ключи (наверное еще и замок зажигания) за все просят 250 $ я пока не готов столько платить.

А спец который смотрел иммо , он его разбирал ? Может действительно стоит разобрать блок ИММО и посмотреть своими глазами .

Если дело не в иммо , а к примеру в топливном насосе , то его (насос) можно попробовать проверить , замкнув соответствующие контакты в диагностическом разъеме .

конечно же он его разбирал в открытом виде и отдал его обратно.

Но ничего подозрительного не обнаружил.

После чего дал схему распиновки и сказал проверять на самой машине (этим занимался его коллега).
А уже посте вынес вердикт что виноват сам иммо.

А конкретную причину он конечно не сказал , что именно неисправно в иммо .

Я бы ещё проверил все жизненно важные датчики двигателя , как оговаривается в мануале . Конкретнее , датчик положения коленвала . Если двигатель не запускается вообще , а сама лампочка иммо должна загораться при начале работы двигателя и если есть неисправность в иммо , двигатель заглохнет . Вообщем проверяй всё что можно , а только потом делай вывод , покупать ли иммо и ЭБУ от донора .

Также наблюдал несколько раз до этого такой как я думал "глюк"
обороты сами падали до "0" после чего загоралась лампочка иммо и обороты подпрыгивали до "1500" и дальше все нормально т.к это было всего несколько раз я не придавал значения.

Я не спец по иммо , поэтому конкретно сказать не могу . Возможно да , а возможно и нет .

Проверь предохранители , все что можно , может от какого то предохранителя запитывается блок иммо . Может плохой контакт в самом разъёме блока ЭБУ двигателя , он же с иммо связан .

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

Когда у меня была плавающая неисправность, тоже грешил на иммо, также как у тебя тахометр падал до нуля, а потом моргала лампочка иммо. Причина была до банальности простая, отходил контакт на массовой гребёнке (на левом подкрылке, сразу за фарой) куда сходились провода минуса, в том числе и с датчиков двигателя. Получалось двигатель на мгновение глох и тут же заводился, сответственно мозги начинали проверять ключ после заводки. Думаю что у тебя, что то подобное. При неисправном иммо, двигатель заводится на пару секунд, после трёх попыток молчит полностью, снял АКБ, поставил ещё три попытки. 99% у тебя не иммо.
В то время, я не мало порылся в инете на вопрос нашего иммобилайзера. Диллеры предлагают прошить чистый блок иимо (дорого), но есть приборы (китайские) которые перешивают иммо б.у.

Если нет искры, то:
1. Идет запрет пуска двигателя при попытке заводки "левым" ключом. Либо по каким-то причинам блок иммо не смог проинициализировать ключ.
2. Нет сигнала с датчика коленвала. В этом случае ЭБУ не видит импульсов и прекращает работу двигателя. Причин несколько. Это и банальный плохой контакт в разъёмах и возможно выход самого ДПКВ из строя (внутренний обрыв катушки, межвитковое замыкание). Но это крайне маловероятно, так на GF стоят простые индукционные (читай - аналоговые) датчики без всяких элементов Холла. А вот физически повредить этот датчик сложно, но возможно.

В мануале написано как проверить ДПКВ . Ничего там сложного нет .

На контактах "А"-"В" измеряем сопротивление обмотки датчика . Должно быть 550 Ом . На контакт "С" , подключается "экран" кабеля датчика и соединяется с "массой" (защита от эл.помех) , т.е. если его прозванивать с "массой" , то должна быть цепь .

Зазор между датчиком и зубчатым колесом на шкиве коленвала должен быть в пределах 0.5-1.5 мм .

Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA

Считай кол-во миганий лампочки и расшифруй код ошибки согласно описанию в мануале .

У меня однажды начались проблемы с иммо , переодически заводилась и тут же глохла , при этом начанала мигать лампочка с интервалом 3 коротких вспышки - пауза - 3 коротких и т.д. Т.е. ошибка №03 .
Оказалось пропадал сигнал с чипованного дубликата ключа . Заменил ключ на старый оригинальный и с того времени проблем больше не возникало .

И конечно же дело "было в бабине"

Но об всем по порядку:

Приехал ко мне полный комплект ЭБУ+ИММО+Замок зажигания с ключем.
Я все это подсоединил, поворачиваю ключ и. ничего

После чего на веревке ее оттащил к электрику, тот зная, что мозги и иммо исправны начал искать дальше.

и нашел, плохой контакт на датчике положения распредвала (случайно зацепив провод, а другой человек в этот момент крутил стартер)

Датчик положения РАСПРЕДВАЛА (ДПРВ) или КОЛЕНВАЛА (ДПКВ) ?
Просто нерабочий ДПРВ по идеи не должен таким образом влиять на работу двигателя ( на некоторых машинах , не на всех ) . А вот ДПКВ (. коленвала) , этот да , без него не заведёшь .

Нет, именно распредвала (электрик сказал заменить его, что бы в будущем небыло проблем) без него нет искры и оказыаается топлево не подается.

И конечно же дело "было в бабине"

Но об всем по порядку:

После чего на веревке ее оттащил к электрику, тот зная, что мозги и иммо исправны начал искать дальше.

А диагностику двигателя мне так и не сделали (четвертый по счету диагност не смог подключится ) уже даже на исправной машине!

Нет, именно распредвала (электрик сказал заменить его, что бы в будущем небыло проблем) без него нет искры и оказыаается топлево не подается.

Хм. интересно . Здесь люди говорят , что с неисправным ДПРВ обычно не заводиться Капелла , с 626 вроде таких проблем быть не должно . Да и во многой литературе , про ДПРВ написано , мол влияет только на фазировку впрыска , при неисправности датчика , дальнейшее движение возможно .
Видимо у мазды этот датчик серъёзно завязан на мозги , как и ДПКВ . Зачем .

Что-то верится с трудом, что из-за ДПКВ машина не заведется. Проверено неоднократно на своей GF - скидываю разъем ДПРВ, завожу и поехал. А вот без ДПКВ машина - труп.
P.S. Может специалист все-таки попутал ДПКВ и ДПРВ? Разъемы-то их рядом находятся.

Нет, не перепутал вот фотка (на самом датчике отломано часть разъема из-за этого контакт пропадал)
Сейчас заменил его другим б\у датчиком и все ок.

Эти датчики бывают двух исполнений с проводом и без (у меня без провода фирмы DENSO это второе исполнение)

Миниатюры

Машинка не заводится, лампочка горит потом начинает мигать с периодичностью три коротких сигнала, я так понимаю что-то с кодом на ключе (дубликата естественно нет и где его найти понятия не имею). Может кто подскажет чего?

Было то же самое , после некоторого времени катания с дубликатным ключом . По началу и заводилась и проблем не было , но спустя буквально месяц как изготовили дубликат , начались те же проблемы : заводиться и тут же глохнет с морганием лампочки . отложил дубликат подальше , начал пользоваться оригиналом и больше проблема не возникала . Потом как то пробовал снова ездить с дубликатом , к счастью проблема не проявлялась , но всё равно езжу с оригиналом .

Посмотри разъёмы к иммобилайзеру и к фишке которая идёт от иммо к замку зажигания ..

Завтра гляну разъем на иммобилайзер, но все-таки погоню к спецу. А еще вопрос: если менять иммо (если он навернулся), сказали менять надо его, комплект ключей и декоративную панельку на замке зажигания и все с одной машины, правда или нет? Просто думаю, если чего б/у подыскивать.

Некоторое время назад, в конце лета, начали появляться проблемы с запуском. Машина просто не видела ключ. Проявлялось это следующим образом — стартер крутит мотор, и больше ничего не происходит. При этом иконка иммобилайзера на приборке не загоралась. Со временем это стало случаться все чаще. И, как правило, в самый неподходящий момент.

Поиски в интернете привели только к тому, что нужно искать комплект "эбу, блок иммо, ключ" с аналогичной машины. Это проблема. Порыв ещё чуть больше, наткнулся на статью на каком-то сайте радиолюбителей, где у человека такая же ситуация. Человек там уверял, что проблема в резонаторе на плате иммобилайзера и спрашивал у людей, какой частоты резонатор туда впаян, чтобы подобрать замену. И в итоге замена резонатора на новый решила его проблему.

Решил попробовать сделать то же самое. Куплены с запасом 3 таких резонатора

И паяльник. У меня был с очень толстым жалом — точно не подойдёт.
Паять я не умею нормально. Поэтому попросил помощи друга, который в этот понимает получше)) в итоге, делали мы это все аж в 6 рук 😁

Он имеет 3 ножки, новый резонатор — 2. Среднее гнездо для ножки остаётся пустым.

Кое как припаялись

Было стремно, потому что когда выпаивали старый резонатор, я его сломал пассатижами, которыми пытался его вытянуть)) соответственно, если бы план не сработал, то обратного пути не было бы — обратно нечего впаять)
Поэтому пошёл сразу тестить это все в машине.
Подключил, старт — машина завелась. Ещё несколько попыток — все ок. Собрал весь пластик и в общем то все. На следующий день машина завелась, проблем пока никаких с этим нет)

1.3. Иммобилайзер (противоугонная система блокировки запуска двигателя)

Иммобилайзер предназначен для того, чтобы свести к минимуму вероятность угона Вашего автомобиля.

ОПЕРАЦИИ ДЛЯ АВАРИЙНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ

Если контрольная лампа иммобилайзера мигает в течение 5 с после поворота ключа зажигания в положение "ОN" (Вкл.), это указывает на то, что система блокировки запуска двигателя неисправна. Вы не сможете запустить двигатель, не проведя операции для аварийного режима работы ключа зажигания. Далее приведены операции, которые необходимо выполнить, чтобы запустить двигатель в аварийном режиме работы (цифры 0, 1, 2, 3 приведены в качестве примера для пароля).

Расположение контрольной лампы иммобилайзера в комбинации приборов Предупреждение

Вы можете узнать пароль для аварийного режима работы при получении нового автомобиля. Если у Вас нет пароля, обратитесь к Вашему официальному дилеру ХЁНДЭ.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Чтобы ввести пароль, Вам потребуется повернуть ключ зажигания в положение "ОN" (Вкл.) и затем в положение "ОFF" (Выкл.), согласно номерам цифр, при этом будет мигать контрольная лампа иммобилайзера.

Например, для цифры ввода "1", поворачивайте ключ зажигания в указанном порядке один раз, для цифры "2", два раза и т. п. Если номер цифры "0", Вам необходимо повернуть ключ зажигания в указанном порядке десять раз. 2. Подождите 3–10 c. 3. Введите оставшиеся цифры пароля, проделав операции по пунктам 1 и 2. 4. После того, как все четыре цифры были введены успешно, поверните ключ зажигания в положение "ОN" (Вкл.) и убедитесь, что контрольная лампа иммобилайзера горит. С этого момента Вы должны запустить двигатель в течение 30 c. Запустить двигатель по истечении 30 c будет невозможно. Предупреждение

Если во время движения в аварийном режиме работы двигатель заглох, Вы можете запустить двигатель в течение 8 c, не производя операции для перехода в аварийный режим работы снова.

5. Если контрольная лампа иммобилайзера мигает в течение 5 c, Вы должны снова повторить операции для аварийного режима работы с самого начала. Предупреждение

Если Вам не удалось успешно проделать операции для включения аварийного режима работы три раза подряд, необходимо подождать около одного часа перед последующим выполнением этих операций.
Если, несмотря на то, что Вы успешно произвели операции для включения аварийного режима работы, Вы не можете запустить двигатель, отбуксируйте Ваш автомобиль к официальному дилеру ХЁНДЭ.

1.3. Иммобилайзер (противоугонная система блокировки запуска двигателя)

Расположение контрольной лампы иммобилайзера в комбинации приборов Предупреждение

Читайте также: