Продувка катализатора опель омега б
Начнем немного с теоретической части.
Зачем это нужно?
Не многие знают что для адекватной работы лямбда зонда и катализатора необходимо что бы они достигли определенной рабочей температуры. Данная система впрыскивает свежий воздух в выпускной коллектор до катализатора таким образом способствуя до окислению(дожиганию) выхлопа, что в свою очередь способствует снижению количества углеводородов(НС) и окиси углерода(СО), и естественно поднимает температуру выхлопа на входе катализатора. Катализатор в связи с этим быстрее прогревается сам и начинает работать после прогрева. Тоже самое касается лямбда зонда, он тоже в свою очередь должен нагреться до рабоче температуры 300-400 градусов.
Таким образом можно сделать вывод что при отсутствии катализатора все равно данная система не так уж бесполезна. Но тут уже решать каждому самостоятельно.
Как выглядит данная система на примере моторов Омеги
Состоит из следующих элементов:
1. Воздушный насос с фильтром (фильтр кстати сменный тоже требует периодического обслуживание). Находится в за левой фарой под крылом.
2. Отсекающий клапан, крепится на кожухе внутреннего вентилятора охлаждения, имеет вакуумный привод работы.
3. Управляющий электромагнитный клапан, он отвечает за подачу вакуума к отсекающему клапану, сигнал о необходимости срабатывания идет от мозга двигателя
4. Обратный клапан. Его назначение не пускать выхлопные газы из выпускного коллектора под капот.
5. Металлическая центральная трубка
6. Металлическая трубка правой стороны входит в выпускной коллектор правой стороны с центральной соединяется с помощью небольшого куска резинового шланга. В случае необходимости замены подходит маслобензостойкий шланг с внутренним диаметром 16мм кусок нужен буквально размером 5см. Заменить можно универсальнм шлангом стоимость будет порядка 5-7 грн, оригинал же стоит 60грн(непонятно за что)
7. Металлическая трубка левой стороны входит в выпускной коллектор левой стороны с центральной соединяется с помощью небольшого куска резинового шланга. В случае необходимости замены нужен аналогичный кусок как для правой стороны
У рядных четверок по сути все тоже самое только немного меньше компонентов.
Состоит из следующих элементов:
1. Воздушный насос с фильтром (фильтр кстати сменный тоже требует периодического обслуживание). Находится в за левой фарой под крылом.
2. Управляющий электромагнитный клапан, он отвечает за подачу вакуума к отсекающему клапану, сигнал о необходимости срабатывания идет от мозга двигателя
3. Отсекающий клапан, имеет вакуумный привод работы.
4. Обратный клапан. Его назначение не пускать выхлопные газы из выпускного коллектора под капот.
5. Металлическая трубка входит в выпускной коллектор.
По поводу отключения данной системы По скольку управление воздушной помпой идет через реле, то для отключения системы достаточно выдернуть разъем с насоса. Мозг автомобиля не заметит разницы. Если же вытащить реле из колодки, то загорится лампа "выкинь двигатель". Тоже самое касается управляющего клапана если с него скинуть разъем, то загорится ненавистная лампа. Естественно не забудьте хорошо за изолировать разъем на воздушный насос, дабы избежать КЗ от попадания влаги, ну и не дай бог пожара.
Касательно удаления компонентов в принципе можно убирать все до обратного клапана, но с условием что вы оставите подключенный к разъему и болтающийся где то без дела управляющий клапан, но тогда еще нужно не забыть заглушить вакуумную трубку что бы не было подсоса воздуха.
Если же захотите убрать и трубки с обратным клапаном тогда придется сменить выпускной коллектор на коллектор от двигателей Y26SE или Y32SE, но все равно про электромагнитный клапан и реле не стоит забывать без них никуда.
Собственно говоря это все что я хотел сказать об этой системе. Если у кого есть вопросы задавайте.
OFFLINE Сергей1983
Дела в общем такие, в системе продувки каталиков, под капотом металлические патрубки один соединен резиновым патрубком , одинт такой патрубок и порвался от туда шли выхлопные газы в салоне вонь стояла не реальная. Поменял соединение, вроде все в норме, чуть дал газгу и вновь машина не едит вонь та же. Открыл капот та же картина резиновый патрубок с соединяющий металлические патрубки лопнул. Про эту проблему я уже пытался на форуме выяснить, но не правильно видно выражался т.к. не знал как вся эта система называется. Может вся проблема в самих катализаторах? Или вся проблема в моторе с нагнетателем который рядом с звуковыми сигналами? как прверить?
OFFLINE zunchez
мне кажется дело в клапане(номер 14)он должен не пускать выхлопные газы обратно к компрессору. не разу его не снимал,в него не дул,так что это тока теория. хотя наверно верная
какой патрубок то 12 или 6 лопается?
OFFLINE Сергей1983
мне кажется дело в клапане(номер 14)он должен не пускать выхлопные газы обратно к компрессору. не разу его не снимал,в него не дул,так что это тока теория. хотя наверно верная
какой патрубок то 12 или 6 лопается?
OFFLINE zunchez
значит скорее всего большое сопротивление на выпуске. а шланг этот самое слабое место. и следовательно клапан держит..
OFFLINE Сергей1983
OFFLINE zunchez
если каты забиты сопротивление на выпуске и будет,может и дальше где забита система,смотри по той стороне где шланг лопается
OFFLINE Сергей1983
компьютерная диагностика покажет этот клапан?, или самому как проверить можно?
если каты забиты сопротивление на выпуске и будет,может и дальше где забита система,смотри по той стороне где шланг лопается
дело в том что у нас в сервисах мастера не особо разбираютя в данных двигателях, может что им посоветовать? есть варианты?
OFFLINE zunchez
клапан этот чисто механический. по идее система нипель туда дуй,обратно ..й,тоестьон должен тока в сторону движка продуваться,но тут получается он держит раз 12 шланг лопается
OFFLINE Сергей1983
клапан этот чисто механический. по идее система нипель туда дуй,обратно ..й,тоестьон должен тока в сторону движка продуваться,но тут получается он держит раз 12 шланг лопается
т.е. проверить данный клапан если работает, значит катализатор, если не работает то клапан сам верно?
OFFLINE zunchez
а у тебя этот компрессор вообще по утрам работает? ну а что посоветовать. если каты на месте то тока срезать их и посмотреть на просвет,если нормальные,приварить обратно и искать причину в другом,если забиты,поставить на их место пламегасители(может они уже и стоят)и убрать на хрен эту систему,заглушив при этом трубки номер 4 и 5
т.е. проверить данный клапан если работает, значит катализатор, если не работает то клапан сам верно?
OFFLINE Сергей1983
а у тебя этот компрессор вообще по утрам работает? ну а что посоветовать. если каты на месте то тока срезать их и посмотреть на просвет,если нормальные,приварить обратно и искать причину в другом,если забиты,поставить на их место пламегасители(может они уже и стоят)и убрать на хрен эту систему,заглушив при этом трубки номер 4 и 5
ну если у тебя рвёт этот шланг от давления,значит клапан держит по идее
в сервисе вообще сказали у тебя этот компрессор не работает его заказывать надо, ну я соответственно после данной фразы машину от туда забрал т.к. на форуме прочитал что он работает минуту на холодной машине, но я его не проверял надо глянуть
в сервисе вообще сказали у тебя этот компрессор не работает его заказывать надо, ну я соответственно после данной фразы машину от туда забрал т.к. на форуме прочитал что он работает минуту на холодной машине, но я его не проверял надо глянуть
OFFLINE zunchez
в сервисе вообще сказали у тебя этот компрессор не работает его заказывать надо, ну я соответственно после данной фразы машину от туда забрал т.к. на форуме прочитал что он работает минуту на холодной машине, но я его не проверял надо глянуть
глянь для начала стоят ли у тебя катализаторы,если их нет,то тебе эта система в принципе не нужна уже
OFFLINE Сергей1983
завтра планирую в сервис опять поехать срезать каты и проверить, если забиты буду искать пламягасители думаю они в свободной продаже, не под заказ?
к стати как узнать катализатор сттоит или пламягаситель?
глянь для начала стоят ли у тебя катализаторы,если их нет,то тебе эта система в принципе не нужна уже
завтра планирую в сервис опять поехать срезать каты и проверить, если забиты буду искать пламягасители думаю они в свободной продаже, не под заказ?
к стати как узнать катализатор сттоит или пламягаситель?
OFFLINE zunchez
завтра планирую в сервис опять поехать срезать каты и проверить, если забиты буду искать пламягасители думаю они в свободной продаже, не под заказ?
к стати как узнать катализатор сттоит или пламягаситель?
эммм. ну я даже не знаю как на пальцах обьяснить,бывает и из самих же каталиков пламегасители делают,просто трубку с дырками внутрь вваривают,поюзай поиск,там наверно и фотки есть и катализаторов и пламегасителей. ты так не торопись сразу всё вырезать,завтра люди с трезвыми головами может еще чего полезного посоветуют тут
OFFLINE Сергей1983
тут на форуме действительно много чего полезного могут посоветовать, но не у нас в автосервисах. Ну и на этом спасибо тебе, все подробно описал да еще и с картинками. Думаю все же дело в выхлопной системе потому как последний резонатор ( по моему так этот бачок называется ) не родной стоит все на проволочках. Машину купил подшатаную по тихоньку востанавливаю
эммм. ну я даже не знаю как на пальцах обьяснить,бывает и из самих же каталиков пламегасители делают,просто трубку с дырками внутрь вваривают,поюзай поиск,там наверно и фотки есть и катализаторов и пламегасителей. ты так не торопись сразу всё вырезать,завтра люди с трезвыми головами может еще чего полезного посоветуют тут
тут на форуме действительно много чего полезного могут посоветовать, но не у нас в автосервисах. Ну и на этом спасибо тебе, все подробно описал да еще и с картинками. Думаю все же дело в выхлопной системе потому как последний резонатор ( по моему так этот бачок называется ) не родной стоит все на проволочках. Машину купил подшатаную по тихоньку востанавливаю
OFFLINE Дитрий
так как катализаторы у меня вырезаны и вряд-ли когда нибудь встанут снова, решил удалить лишнее барахло. вот решил спросить, что-бы не убрать чего-нибудь лишнего. приблуду, которая крепится у радиатора тоже можно убирать со всеми трубочками?
Прикрепленные миниатюры
Изменено: Дитрий, 30 Январь 2014 - 11:58
OFFLINE zloi
Да. только Эл.клапан спрячь куда нибудь.
OFFLINE Kumok
OFFLINE Ilia007
Пусть сначала попробует просто разъем скинуть. У меня при отсутствующем клапане и болтающемся в воздухе разъеме чек не загорается, и ошибок сканер не видит. Может быть не везде так.
OFFLINE uzver
везде! у меня тоже разъём болтается, проблем нет.
сложность у меня возникла с заглушением трубочек, идущих от выпуска. у левой (что под насосом ГУР) постоянно портилась резиночка. решил я её сплющить и загнуть. пилять, твёрдая то она какая.
Guest_Kolik26_*
Пусть сначала попробует просто разъем скинуть. У меня при отсутствующем клапане и болтающемся в воздухе разъеме чек не загорается, и ошибок сканер не видит. Может быть не везде так.
У всех V6 так. Достаточно глянуть схему электрооборудования и станет понятно, что ошибка будет только тогда, когда не будет реле, а все что после реле (насос и клапан) - никто не контролирует. Кроме фишки еще б неплохо вытащить предохранитель, чтобы на эти фишки еще и питание не приходило.
OFFLINE LoginoFF
всем привет! удалил систему продувки катализаторов и загорелся чек, скан показал ошибку вторичной подачи воздуха. у меня преды расположены по другому (ранняя модель)! подскажите, что делать.
Guest_Kolik26_*
LoginoFF, напишите, что удаляли.
OFFLINE LoginoFF
LoginoFF, напишите, что удаляли.
Здравствуйте! Удалил мотор продувки из под бампера и солинойд за радиатором! Вытащил пред на 50 из под капотного блока и пытался скинуть ошибку путём отключения клеммы аккумулятора! Чек продолжает гореть, сканом на сервисе скидывали, всё равно загорается!
Guest_Kolik26_*
LoginoFF, Вот:
Надо проверить реле К12 (целостность обмотки), потом то, что на контакт №4 при включенном зажигании приходит +12В, а так же прозвонить провод, который соединяет контакт №26 эбу и контакт №6 реле, то что он не оборван, не замкнут на массу или +12В. Если это все цело, то никаких ошибок быть не должно.
OFFLINE LoginoFF
Спасибо, за наводку! Поковыряюсь, по результатам отпишусь!
OFFLINE TheFly
А может стоило ее просто починить? Ведь она сделана для чтобы дожигать не сгоревшее топливо. Благодаря этой системе топливо сгорает до конца и повышается температура при которой и должны работать лямбда зонды. А если ее удалить или заглушить, то лямбды будут работать не в тех режимах, на которые они рассчитаны и будут давать неверные показания. Или я не прав?
У меня хот каты и удалены, но систему я оставил.
Guest_Kolik26_*
А если ее удалить или заглушить, то лямбды будут работать не в тех режимах, на которые они рассчитаны и будут давать неверные показания. Или я не прав?
Не правы. Если нет катов, то "догорать" в выхлопе (не в катализаторе) при нормальной работе мотора ничего не будет - это раз. Где ЛЗ, а где катализаторы - это два. Сигналы от ЛЗ начинают влиять на управление мотора тогда, когда насос вторичного наддува и клапан уже отработали - это три.
barmaley, Все правильно сделали!
OFFLINE uzver
А может стоило ее просто починить? Ведь она сделана для чтобы дожигать не сгоревшее топливо. Благодаря этой системе топливо сгорает до конца и повышается температура при которой и должны работать лямбда зонды. А если ее удалить или заглушить, то лямбды будут работать не в тех режимах, на которые они рассчитаны и будут давать неверные показания. Или я не прав?
У меня хот каты и удалены, но систему я оставил.
если катов нет, то эта система нафиг не нужна!
она нужна для увеличения количества кислорода в прогревочном выхлопе, когда смесь обогащённая. в это время лямбда-зонды не работают (не в режиме). и это нужно, чтобы катализаторы как раз не расплавились из-за переизбытка несгоревшего топлива. а лямбда-зондам на эту систему пофиг.
OFFLINE TheFly
OFFLINE big bamboo
Как правило данная работа состоит из простого отключения насоса подкачки либо путем отключения фишки непосредственно на насосе, либо удалением предохранителя в цепи насоса. Однако у нас остаются ненужные детали под капотом, а именно: обратный клапан, пневмоклапан, электроклапан управления и трубопроводы.
Я решил что раз уж система не действует, то удалять нужно по максимуму.
Сначала я проверил работоспособность обратного клапана, снял с его выхода шланг и завёл мотор. Раздалось лёгкое "попукивание" из чего я заключил что клапан не совсем герметичен. Я хотел изготовить заглушку вместо него, однако знакомый токарь был занят, поэтому я демонтировал его, отрезал от него нижнюю часть(та которая наворчивается на трубку из коллектора) нашёл кусочек алюминия толщиной 3мм и приварил его на эту отрезанную часть, получилась заглушка. Но т.к. закручивать за штатное подобие гайки не очень удобно, я дополнительно приварил сверху алюминиевую гайку под ключ 27(такойже как штатно). Вся деталь получилась гдето в 2 раза меньше исходного обратного клапана. В случае невозможности варки алюминия, нужно изготавливать заглушку в виде глухой гайки. Резьба там вродебы М20х2, высота резьбовой части не более 10мм, подходящие размеры под ключ 27-32. На всякий случай резьбу промазал герметиком для выхлопной системы.
Далее удалил пневмоклапан на кронштейне бачка гура, тамже находится электроклапан управления, его я демонтировал с кронштейна и временно прикрепил к ближайшему жгуту проводов. Вместо него можно установить резистор-обманку(аналогично системе EGR). Под рукой не было тестера, поэтому пока клапан висит на жгуте.
От кронштейна отрезал ножовкой всю часть на которой крепились клапаны, осталось только полукольцо зажимающее бачек гура.
Шланг от пневмоклапана до насоса тоже демонтировал, фишку насоса вместе с проводом вытянул наверх и закрепил между акб и фарой. Осталось только удалить сам насос, эту работу оставил до потепления.
Также важно не забыть заглушить вакуумную магистрать, которя идёт от шланга вута к электроклапану управления. Тут всё просто, в резинку вворачивается винт М5.
В итоге удалены ненужные детали из подкапотного пространства, улучшился доступ к блоку абс и шлангам бачка гура. Исключена возможность появления звуков выхлопа изза негерметичности обратного клапана при отключенном насосе.
здравствуйте! пишу вам о своей проблеме. по поводу гула. вот что я заметил. открыл капот двигатель вибрирует немного на холостом. и прислонил ухо к левому крылу, то слышал какие то звуки, будто насос подгуживает (тот который продувает катализатор) может он влиять на гул, на расход и на то что обороты двигателя плавают? и как его отключить??
Отключить - снять с него разЪем притания.
Отключить - снять с него разЪем притания.
а где он находится? и если я его отключу это будет на что то влиять?
Отключить - снять с него разЪем притания.
а где он находится? и если я его отключу это будет на что то влиять?
Выть перестанет если выл он. находится в левой передней части, там где расположены улитки сигнала.
Отключить - снять с него разЪем притания.
а где он находится? и если я его отключу это будет на что то влиять?
Выть перестанет если выл он.
а на расход он не влияет? просто у меня стоит гул как в бочке когда на разгон идешь, когда обороты тахометра в районе 3000тыс об. из-за него ли это? гул такой как в бочке сидишь. и идет от куда то от колектора выпускного. но он целый
Коллектор может быть целым но поведенным. на расход насос продувки ката не повлияет.
Насос продувки катализатора отключается через некоторое время после заводки на холодную.
Коллектор может быть целым но поведенным. на расход насос продувки ката не повлияет.
колектор давно стоит. и раньше такого не было. чего его поведет? дело врят ли в самом колекторе. разъем находится под бампером или под фарой? у меня улитки не там стоят. как к ниму лучше долезть?
Открутить и снять подкрылок
Коллектор может быть целым но поведенным. на расход насос продувки ката не повлияет.
Насос продувки катализатора отключается через некоторое время после заводки на холодную.
но я слышал шум какой то под крылом когда она уже нагретая, пол дня поездил по городу. у меня нет катализатора, он тогда не нужен?
мне тогда интересно что на расход влияет и на гул если этот насос не при чем. по датчикам все впорядке, катушка и провода и свечи в норме. чего расход такой? горо 12.7 трасса 10. было раньше город 10 трасса 8
Нужно определить что гудит , возможно это охлаждение мозгов под крылом в районе передней левой стойки.
Читайте также: