Проблемы системы охлаждения уаз патриот
Уаз Патриот (2020 год). Неисправности помпы системы охлаждения двигателя
Для обеспечения циркуляции жидкости в системе охлаждения двигателя автомобиля применяется центробежный насос, или помпа. Он может иметь механический или электрический тип привода. Если помпа неисправна, вся система охлаждения будет находиться в нерабочем состоянии, что приведет к перегреву двигателя.
Возможные неисправности помпы (центробежного насоса) системы охлаждения
Поломка насоса охлаждающей жидкости может привести к остановке всей системы. Это может серьезно отразиться на состоянии двигателя. Наиболее частыми проблемами помпы являются:
-Износ уплотнителя (сальника). В этом случае происходит утечка охлаждающей жидкости.
-Поломка рабочего колеса. При разрушении крыльчатки нагнетание жидкости становится хуже (падает давление) или вовсе прекращается.
-Заклинивание подшипников. Если смазка насоса ухудшается, что также может быть следствием подтекания жидкости охлаждения, помпа начинает работать с перебоями.
-Увеличение люфта между крыльчаткой и валом насоса. В процессе работы рабочее колесо, закрепленное на валу, может разболтаться, что приводит к нестабильной работе помпы и другим поломкам.
-Химическая коррозия. Чаще всего эта проблема затрагивает рабочее колесо насоса и возникает, если используются жидкости низкого качества.
-Разрушение под действием кавитации. Пузырьки воздуха, которые могут возникать при работе насоса, интенсивно разрушают его изнутри, что приводит к ломкости деталей и их поражению коррозией.
-Загрязнение системы. Химические отложения и просто грязь, попадающая внутрь насоса, со временем образуют твердый налет на его деталях, что затрудняет вращение рабочего колеса и прохождение жидкости.
-Разрушение подшипников. В этом случае при работе насоса появляется характерный свист. Заменить такие подшипники сложно, а потому в этом случае насос просто меняют.
-Обрыв ремня привода. При использовании некачественного ремня или несвоевременной его замене может произойти разрыв или проскальзывание.
Признаки неисправности помпы
-Люфт шкива помпы. Он возникает по причине повреждения или естественного износа его подшипника вращения. Диагностику в данном случае можно провести достаточно просто, достаточно пошатать вал помпы из стороны в сторону пальцами. Есть люфт имеет место, то он будет хорошо ощущаться тактильно. Обратите внимание, что образование люфта приближает момент, когда сальник помпы будет негерметичен и будет пропускать охлаждающую жидкость.
-Появление течи. Так, антифриз может подтекать как из уплотнителя, так и из других мест, например, корпуса и крыльчатки. Тосол или антифриз в данном случае можно увидеть на корпусе помпы, месте ее крепления, некоторых элементах подкапотного пространства под помпой (зависит от конструкции конкретного автомобиля) или же просто на земле под автомобилем.
-Появление запаха антифриза. В частности, его можно будет ощутить не только в подкапотном пространстве (при открытии капота), но и в салоне, поскольку его испарения будут попадать в салон через систему вентиляции. Тосол имеет сладковатый запах, иногда с привкусом спирта.
-Несоосность крепления. В частности, в отношении к шестерням привода ГРМ, а также натяжным роликам. Это можно увидеть визуально, либо приложив какой-либо ровный предмет (например, линейку) в одной плоскости с роликами и помпой. В этом случае нередко возникает ситуация, когда подъедает ремень.
-Значительное повышение температуры двигателя. И не только двигателя, но и охлаждающей жидкости, о чем будет свидетельствовать сигнальная лампа на приборной панели. В критических случаях возникает банальное закипание тосола, и из радиатора будет идти пар. Однако такая является критичной и при ее возникновении пользоваться автомобилем запрещено!
Как определить неисправность помпы
Проверить водяную помпу двигателя автомобиля на наличие неисправности достаточно просто. Самый простой метод — попробовать на ощупь, если на валу насоса люфт или его нет. Для этого достаточно взяться пальцами за вал помпы и подергать его из стороны в сторону в направлении, перпендикулярном самому валу (то есть, поперек). Если подшипник в порядке, то люфта быть не должно. Если же даже небольшой люфт имеет место, значит, помпу нужно менять.
Однако более тщательная проверка без снятия помпы выполняется по следующему алгоритму:
-Прогреть двигатель до рабочей температуры. То есть, чтобы температура охлаждающей жидкости была в районе +90°С.
-При работающем двигателе рукой пережать толстый патрубок с охлаждающей жидкостью, который идет от радиатора.
-Если помпа исправна, то в нем должно ощущаться давление. Если же давления нет или оно пульсирующее, то это означает, что помпа частично или полностью вышла из строя. Скорее всего провернулась крыльчатка помпы.
Обратите внимание, что температура охлаждающей жидкости, а значит, и патрубка достаточно высока, поэтому работать нужно осторожно, можно воспользоваться перчатками или ветошью.
Также чтобы проверить помпу, необходимо визуально осмотреть ее посадочное место. Для этого нужно демонтировать защитный кожух газораспределительного механизма для того, чтобы получить доступ непосредственно к насосу (у различных автомобилей конструкция отличается, поэтому, возможно, кожуха не будет или его не нужно демонтировать). Далее внимательно осмотреть корпус помпы, ее уплотнение и посадочное место.
Обязательно нужно обратить внимание на наличие подтеков антифриза из-под уплотнительной прокладки. Причем, не обязательно, она должна быть влажной в момент проверки. Если посадочное место и уплотнение сухое, но в районе крепления имеются засохшие (причем свежие) следы подтеков, то это означает, что при высоком давлении уплотнение все же пропускает охлаждающую жидкость. Следы подтеков имеют рыжеватый или коричнево-бурый цвет, в некоторых случаях серый (это зависит от того, какого цвета был залит антифриз в систему охлаждения).
Еще нужно осмотреть место прилегания помпы к блоку двигателя. В идеале там не должно быть подтеков охлаждающей жидкости из дренажного отверстия. Однако если есть незначительные подтеки, то помпу можно не менять, а временно попробовать избавиться от них при помощи замены уплотнителя и использования герметика.
Чтобы проверить, именно подшипник помпы ли издает соответствующий шум и свист, достаточно снять ремень со шкива насоса и раскрутить его от руки, желательно как можно быстрее.
Если подшипник неисправен — он будет издавать гул, а перекатываться с ощутимым грохотом и неравномерно. Однако такой метод подойдет для тех помп, чей шкив вращается приводным ремнем. Если же он вращается ремнем ГРМ, то для диагностики нужно будет ослаблять его усилие и проверять его работу в таких условиях.
Проблема такая, не пойму в чем дело. Патриот ЗМЗ-409, Евро-2.
На холодном движке уровень тосола MIN по бочку, ну или чуть выше. Заводишь, при прогреве тосол в бочке расширительном до самого верха поднимается и начинает сочится из-под крышки, а печка дует холодом. Включаю дополнительный насос отопителя, верхние патрубки радиатора сжимаются, как-будто там вакуум, а уровень тосола в бочке под горло. И тут уровень начинает падать и патрубки принимают нормальный вид. Печка начала дуть теплом. Причем без включенного насоса термостат откроется и температура падает до 70, и он закроется, потом при 82 откроется и опять на 70 закроется. И так туда-сюда. Тосол в бочке при этом пузырится, но следов гари в нем вроде нет. Не похоже на газы, т.к. при изменении оборотов особо пузырьки не меняются. А как насос включишь все приходит в норму, температура 79-80 стабильно, пузыри сильно уменьшаются.
Вот в чем тут может быть дело, не пойму никак. По форуму похожего пока не нашел. Подскажите пожалуйста.
Подумал сначала на крыльчатку помпы, да потом вспомнил случай из практики - расслоение внутреннего слоя шланга на мотопомпе для перекачки топлива. Шланги, там, правда, чуть поболе в диаметре, но симптомы схожи - мотор ревет, жижкость (перекачиваемая) в шлангах есть, а вот напора нет! Оказалось, что расслоился шланг на всасе (вход в насос), его потоком жидкости склеивало, уменьшая просвет. Т.е. появилось препятствие нормальной циркуляции жидкости. В вашем же случае все указывает на то, что у термостата заклинило нижнюю тарелку в закрытом состоянии - при прогреве верхняя начинает открываться и ОЖ начинает циркулировать нормально. Иначе - натуральная пробка в системе! А включение дополнительного насоса (печки) лишь немного способствует восстановлению нормального циркулирования потока ОЖ. Т.е., вы как бы включаете резервную схему циркуляции ОЖ. Вам необходимо было как бы разбить проблему на две составляющие - ненормальная работа системы циркуляции ОЖ (все, что вы описываете про работу двигателя на ХХ и избыточном давлении в расширительном бачке - явные признаки неверной циркуляции жидкости) и действия, способствующие ее нормализации. Ведь если откинуть всю информацию про допнасос печки, то данной информации уже достаточно для локализации проблемы?
Впервые подойдя к машине, я обратил внимание на лужицу в районе левого переднего колеса. Когда продавец открыл капот, стало ясно, что можно торговаться на предмет нового радиатора — он тек по обоим нижним углам. Потеки бурой охлаждающей жидкости наблюдались и на патрубках, и на расширительном бачке.
На замену ссущегося изделия Шадринского автоагрегатного завода был приобретен алюминиевый Luzar LRC 0363B за 8 368 рублей. Просто потому, что на него я не нашел плохих отзывов. Поскольку бытует мнение, что радиаторы на Патриках начинают бежать, в том числе, из-за дубеющих со временем резиновых патрубков, заказал и комплект силиконовых патрубков красного цвета и силовые хомуты в широко известной в узких кругах калужской конторе Salers.
Контора мутная, работают по 100% предоплате, перевод на карту Сбербанка, наложенным платежом не отправляют, пишут вот такое (орфография и пунктуация сохранены):
"Добрый день!
И так, Ваш заказ:
КРАСНЫЙ ЦВЕТ
Патрубки радиатора комплект 5 шт 1700
хомуты к ним 10 шт 1020
патрубок расширительного бачка 750
хомуты к нему 2 шт 160
шланги обратки расширительного бачка 2 шт по 1 м 1000
хомуты для них 4 шт 320
Доставка Почтой РФ 380р.
Срок отгрузки заказа — 5-8 рабочих дней после оплаты заказа.
Сумма к оплате: 5330р.
Если все устраивает, можно оплачивать!
Оплату производить на карту Сбербанка.
В назначении платяжа вообще ничего не писать . так как карту могут заблокировать как у вас так и у нас ."
Решил рискнуть, провел оплату, подождал, пока меня поваландают несколько дней с отправкой. Через пару недель забрал заказ. Пришло все полной комплектации. Патрубки сделаны очень хорошо, хомуты добротные.
Ульяновский автозавод — современное динамично развивающееся предприятие. Спустя каких-то десять лет после запуска модели в серию, оно сподобилось решить проблему лопающихся бачков и их хлипких кронштейнов. Чтобы не колхозить непонятное из деталек от Газели и детского конструктора, набежал в лабаз и купил расширительный бачок (арт. UAZ 3163131101470) и кронштейн (UAZ 3163-00-1311050-01) нового образца за 450 рублей. Бачок неплохой и прозрачный — наконец стало видно уровень.
Многие подозревают, что нередко радиатор убивает крышка расширительного бачка. Копеечная деталь, которая должна сбрасывать избыточное давление, иногда этого не делает.
На новых Патриотах 2017 года стоит вот такая пробка (сфоткано в салоне на новой машине):
Найти такую же не получилось, но судя по артикулу — она от ВАЗ 2108. Купил аналог производства
Luzar LL 0108 (94 рубля). Вроде бы она, а закручивается плохо, словно не по резьбе.
Выбрал погожий весенний день и все это дело установил.
Сперва налил в систему охлаждения промывки LAVR Radiator Flush 1&2 (арт. LN1106, 471 рубль) и погонял час на холостом ходу по инструкции. Далее слил жижу, дважды промыл систему дистиллированной водой. Поставил новый радиатор и патрубки. Два коротких патрубка, которые под термостатом, менять не стал — они не текли, а возиться было уже лень. Антифриз залил Felix G11 зеленого цвета (1100 рублей) — в магазине сказали, что это самое то, да и на Д2 много кто его юзал.
Получилось вот так.
Но, к сожалению, сухость и комфорт длились ровно две недели.
Сперва появился потек на мосту. Небольшой, я даже подумал, что это после проезда лужи осталось. Но затем после поездок под машиной стала набегать лужица — причем только тогда, когда двигатель остывал полностью. Визуальный осмотр показал, что на этот раз побежал термостат по половинкам корпуса, а также два непоменянных патрубка под ним.
Наконец, когда последняя капля антифриза переполнила ведро моего терпения, в ходе набега в лабаз был приобретен новый термостат Прамо на 82 градуса (300 рублей). Старый термостат выдавал 78 градусов максимум, что в моем понимании очень мало. Да и производитель говорит, что рабочий диапазон двигателя ЗМЗ 409 составляет 80-110 градусов по Цельсию.
Слил охлаждающую жидкость, снял патрубки с корпуса термостата, шестигранником на 6 открутил два болта, крепящих его к блоку цилиндров, аккуратно поддел монтажкой.
Качество литья половинок — отвратительное. Швы, каверны, облой.
Охлаждайка Феликс стала грязно-бурой. Всего за 6000 км пробега или 4 неполных календарных месяца. Может, хваленый Лавр недорабатывает, но видимо, процедуру промывки придется повторять. И переходить в этот раз буду на красный антифриз G12 (на заводе, кстати, сейчас тоже G12 льют, только он у них почему-то зеленый).
Тщательно очистил привалочные плоскости шкуркой нулевкой, обезжирил.
Новые патрубки и прокладки ставил на силиконовый герметик ABRO (280 рублей). Заодно подпилил болт крепления крышки термостата, тот, что стоит у двигателя и при выкурчивании упирается в блок. Теперь для замены термостата не нужно будет снимать его корпус.
Раз снял бочку воздушного фильтра, провел его небольшую модернизацию. Многие сталкивались с распространенной проблемой дребезга при разгоне. Это выражает бурное недовольство пластиковый завихритель, который стоит в железной бочке фильтра и держится на одном (!) сопливом саморезе. Суть доработки ущербной конструкции обрезком уплотнителя ясна из фото:
По дороге домой ехал, наслаждаясь тишиной. Новый термос выдает 84 — 87 градусов, как положено. Но отечественная техника не дает скучать — при переключении с первой на вторую раздался характерный хлопок и двигатель заглох. Запуститься отказался. Думаю, это немножко не доехала до плановой замены на 80 тыс. км цепь ГРМ. Но это уже совсем другая история)
Продолжение, как всегда, будет в БЖ. Поэтому подписывайтесь, ставьте Лаврентий Палычей — это очень мотивирует вести интересный блог и является наградой за время на обработку фотографий!
Для любого двигателя внутреннего сгорания обязательно нужна надежная и стабильная система охлаждения, поэтому ей уделяется особое внимание. Система охлаждения УАЗ Патриот построена на базовых принципах по отведению избыточного тепла в окружающую среду, причем сама структура имеет максимальную схожесть с другими системами охлаждения двигателей. Знание базовых принципов строения охлаждающих систем дает возможность проведения ремонтов и модернизаций любой сложности.
Общие принципы строения системы охлаждения УАЗ Патриот
Схема системы охлаждения двигателя УАЗ Патриот имеет несколько важных контуров и узлов:
Большое или внешнее кольцо представляет собой набор узлов и оборудования для отведения избыточного тепла от двигателя. В нее входит:
- Патрубки, доставляющие охлаждающую жидкость в различные узлы и соединяющие их в единую систему.
- Термостат, который отвечает за распределение тепла по малому и большому кругу системы охлаждения УАЗ Патриот. Это температурный переключатель потока охлаждающей жидкости в двух направлениях.
- Расширительный бачок, позволяющий удерживать полностью заполненную систему независимо от температуры ОЖ, т.к. она от перепада температур сильно меняет объем.
- Циркуляционный насос или помпа, которая ответственна за всю циркуляцию ОЖ. Именно она позволяет прокачать систему охлаждения УАЗ Патриот с выгоном воздуха из каналов и трубопроводов системы. Ее техническому состоянию уделяется особое снимание.
- Вентиляторы, устанавливаемые и работающие в паре с радиаторами. Их задача в усилении теплоотведения радиаторами за счет обдува воздухом.
Популярные доработки системы охлаждения УАЗ Патриот
Модернизация системы охлаждения УАЗ Патриот обычно сводится к нескольким направлениям:
- Замена патрубков на силиконовые, т.к. только они позволяют повысить надежность системы независимо от перепадов температур. Силиконовые патрубки на УАЗ Патриот позволяют получить надежную и герметичную систему охлаждения. Стоит отметить, что для их закрепления рекомендуется использовать только специальные силовые хомуты.
- Замена вентиляторов и радиаторов в комплексе для повышения теплоотведения. В большинстве случаев мероприятие актуально только после длительного срока эксплуатации или при подготовке транспортного средства к жестким условиям эксплуатации на малых скоростях.
- Промывка системы охлаждения УАЗ Патриот с заменой расширительного бачка на новую модификацию, которая улучшает выведения воздуха из патрубков и каналов. Необходимо помнить, что в качестве охлаждающей жидкости не рекомендуется использовать воду, а применяются только специализированные растворы, которые не только имеют значительно низкую температуру замерзания, а не позволяют образование накипи в каналах и вспенивания ОЖ.
Профессионалы акцентируют внимание на том, что надежность системы отопления в первую очередь зависит от ее герметичности, т.е. первоочередная модернизация должна быть проведена по замене штатных патрубков на силиконовые.
Читайте также: