Проблемы с карбюратором газели
Установленный на Газель 406 двигатель
К151Д
Солекс 21073
Неисправности карбюратора
Так выглядит карбюратор солекс 21073 для Газели
Неисправности происходили следующие:
- Засорение жиклеров. Причем (следует обратить внимание), засорялись в первую очередь не топливные жиклеры главной дозирующей системы, как все обычно предполагали, а каналы холостого хода под регулировочными винтами. Интересно – засоряется ХХ, а не работает двигатель нормально на средних оборотах, и при этом идет большой расход топлива;
- Рвется мембрана ускорительного насоса, или забивается носик ускорителя. Насос-ускоритель перестает работать. Как результат, при резком газе возникает провал;
Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Солекс
Регулировка
Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен.
Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно:
- Запускаем мотор и прогреваем до горячего состояния, регулировку в дальнейшем выполняем на холостом ходу;
- Откручиваем винт количества (большой винт с пружиной) и винт качества до момента, когда двигатель наберет максимальные обороты;
- Равномерно закручивая оба винта, находим положение, когда двигатель начинает работать с минимальными перебоями;
- Винтом количества устанавливаем чуть повышенные обороты, в этот момент винтом качества добиваемся устойчивой работы мотора, но при этом нужно стараться, чтобы винт качества был откручен по минимуму (насколько это возможно);
- Отрегулировав качество, винт количества заворачиваем до получения оптимальных оборотов холостого хода (700-750 об/мин).
Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла – необходимо сначала устранить неполадки.
Причин нестабильной работы ДВС много – начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.
Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке.
Расход топлива – по заводским нормам и реальный
По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с двигателем ЗМЗ 4063 и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:
- Загруженность авто;
- Погодные условия;
- Дорожная обстановка;
- Техническое состояние автомобиля.
Таблица сравнения расхода топлива в различных модификациях автомобиля Газель
Хуже двигателю от этого точно не будет, зато машина побежит резвее, да и бензин немного экономнее будет расходоваться.
Устройство карбюратора К-151
Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:
Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.
Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя
Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:
основной корпус с поплавковой камерой;
второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;
верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;
главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;
система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;
ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;
эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;
переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.
Устройство карбюратора К-151 довольно сложное
К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.
Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.
При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.
Модификации
В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.
ГАЗ Газель 2004, двигатель бензиновый 2.5 л., 140 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 66
у меня тоже провалы были. Б.у карб менял такая же фигня. Только 402 змз. к151 без модификаций. После промывки и прочей чистки. При установки ремкомплекта прокладки и мембраны на ускорительный насос первая шла прокладка а потом мембрана. вот такие дела) насос ускорительный не работал так как подсос воздуха был.
ладно пойду спать.
все это хорошо но карб это не то что надо. инжектор вот что надо и будет мне счастье
И про копьё обязательно прочитай!))
завтра буду вместо наших 2 катушек ставить одну бош от инжекторной симерки
у этих катушек искра мощная по этому мотор можно смело крутить до 5000-6000 чего не скажешь о наших катушках
Не знал…Но вроде и так со стоковыми норм…Отпишись потом будет ли разница!
Вот вопрос по поводу карба…Почему именно 151й?можно было ДААЗ поставить…Мой опыт эксплуатации 151го-сплошной негатив!Запуск в -25 и ниже большая проблема!стабильности оборотов никакой .ну только первый месяц после кап.чистки ., с динамикой тоже беда, не ехал он особо!Расход как у V8!
С ДААЗ нет таких проблем, ну только расход.Так это из за больших жеклёров, и было сделанно обдуманно, чтобы на бензе валилово было.
в планах думую турбину ставить
Хорошие планы!)Но если ставить, то желательно на впрыск и переводить мотор на январь или АБИТ.(хотя есть и вариант с карбом, очень геморно но пацаны смогли на копейку вкрячили!)
в планах думую турбину ставить
Вот!Почитай, посмотри, ООЧЧЕННЬ интересный проект!
Вот вопрос по поводу карба…Почему именно 151й?можно было ДААЗ поставить…Мой опыт эксплуатации 151го-сплошной негатив!Запуск в -25 и ниже большая проблема!стабильности оборотов никакой .ну только первый месяц после кап.чистки ., с динамикой тоже беда, не ехал он особо!Расход как у V8!
С ДААЗ нет таких проблем, ну только расход.Так это из за больших жеклёров, и было сделанно обдуманно, чтобы на бензе валилово было.
не много терпения и все получиться. я вообще свой мотор 4 месяца собирал но собрал как надо
Вот вопрос по поводу карба…Почему именно 151й?можно было ДААЗ поставить…Мой опыт эксплуатации 151го-сплошной негатив!Запуск в -25 и ниже большая проблема!стабильности оборотов никакой .ну только первый месяц после кап.чистки ., с динамикой тоже беда, не ехал он особо!Расход как у V8!
С ДААЗ нет таких проблем, ну только расход.Так это из за больших жеклёров, и было сделанно обдуманно, чтобы на бензе валилово было.
Читайте также: