Проблемы мкпп тойота авенсис
Всем Доброго вечера! Нужна консультация по сцеплению. Автомобиль Авенсис 2008 года МКПП. пробег 94 000 км. мотор 1.8. Владею автомобилем пол года. Пожалуй расскажу про езду. езда не спокойная. высокие обороты.быстрое переключение передач, иногда спокойно под настроение. буквально после праздников решил все же один день машину не трогать(при этом до этого переключение передач и сцепление не беспокоило) и так. утро. сел в машину. завел. поехали. проехав несколько километров стал ощущать не плавное включение передач. скажем наверное так.. что то ее тормозит.. хочу заметить что начиная со второй и до пятой. сцепление выжимал до пола. думаю может холодно было, время нужно.приехал на работу заглушил ушел. Часа через два сел в авто. повключал передачи все мило, все хорошо. едем. И снова та же проблема. проехав несколько километров передачи стали включать туже. сцепление стало в самом конце. еще немного проехав по городу понял что надо ехать к мастеру. подъезжая к воротам передачи включал уже рывками. звуков скрежета не доносилось. просто что то не дает. пока ждал когда освободиться мастер решил проверить уровень жижки. было ниже нормы. думал вот мое спасение. долили жижки..сел в авто. завел..пробую передачи.все в норме(авто простояло минут 25 - 30). первая плавная .немного вперед.. задняя плавная.. все классно думаю я. дорога не важная..первая передача ..иногда поджимая сцепление. перекресток..выезжаю на основную дорогу .. прибавил газу до 3,5 тысяч. сцепление . ручка передач осталась как вкопанная на первой передаче. кое как до карманчика. держу сцепление. переключить передачу не могу. и заметил вещь. бросая тормоз машину едет вперед..как будто сцепление немного отпустили. хотя моя нога держит педаль у пола.. вернулся к мастеру. открыли капот.. скажу вкратце. следов подтеков жижки не имеется. жижка в бочке в норме. в салоне сухо. постояв еще немного времени. сел в авто. завел. все передачи переключаються нормально. подскажите . что нужно поменять. в чем причина?
Первое, что приходит в голову по описанию проблемы - как буд-то жижа замерзает на ходу. Какая погода?
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
А масло в коробке когда менялось?
И тормозная жидкость (она же жидкость сцепления) когда менялась? И менялась ли вообще?
А масло в коробке когда менялось?
И тормозная жидкость (она же жидкость сцепления) когда менялась? И менялась ли вообще?
Всем Доброго вечера! Нужна консультация по сцеплению. Автомобиль Авенсис 2008 года МКПП. пробег 94 000 км. мотор 1.8. Владею автомобилем пол года. Пожалуй расскажу про езду. езда не спокойная. высокие обороты.быстрое переключение передач, иногда спокойно под настроение. буквально после праздников решил все же один день машину не трогать(при этом до этого переключение передач и сцепление не беспокоило) и так. утро. сел в машину. завел. поехали. проехав несколько километров стал ощущать не плавное включение передач. скажем наверное так.. что то ее тормозит.. хочу заметить что начиная со второй и до пятой. сцепление выжимал до пола. думаю может холодно было, время нужно.приехал на работу заглушил ушел. Часа через два сел в авто. повключал передачи все мило, все хорошо. едем. И снова та же проблема. проехав несколько километров передачи стали включать туже. сцепление стало в самом конце. еще немного проехав по городу понял что надо ехать к мастеру. подъезжая к воротам передачи включал уже рывками. звуков скрежета не доносилось. просто что то не дает. пока ждал когда освободиться мастер решил проверить уровень жижки. было ниже нормы. думал вот мое спасение. долили жижки..сел в авто. завел..пробую передачи.все в норме(авто простояло минут 25 - 30). первая плавная .немного вперед.. задняя плавная.. все классно думаю я. дорога не важная..первая передача ..иногда поджимая сцепление. перекресток..выезжаю на основную дорогу .. прибавил газу до 3,5 тысяч. сцепление . ручка передач осталась как вкопанная на первой передаче. кое как до карманчика. держу сцепление. переключить передачу не могу. и заметил вещь. бросая тормоз машину едет вперед..как будто сцепление немного отпустили. хотя моя нога держит педаль у пола.. вернулся к мастеру. открыли капот.. скажу вкратце. следов подтеков жижки не имеется. жижка в бочке в норме. в салоне сухо. постояв еще немного времени. сел в авто. завел. все передачи переключаються нормально. подскажите . что нужно поменять. в чем причина?
На самом деле механические коробки передач считаются более надёжными, чем, например роботизированные или автоматические. Но только если речь не идёт о МКПП устанавливаемой на автомобили Avensis первого и второго поколения, а так же Corolla. Так получилось, что эта механическая трансмиссия оказалась не столь устойчивой к нагрузкам, как это обычно принято и вместо надёжного узла владельцы Toyota получили неприятный подарок от своего автомобиля. Собственно, основная беда заключается в невозможности предотвращения поломки, а значит нужно быть готовым к ситуации, когда автомобиль может потребовать некоторую сумму денег на своё содержание.
Итак, что же происходит с МКПП и по какой причине она требует повышенное внимание к своему состоянию? Попробуем рассказать…
В конструкции коробки передач находится сателлитная группа которая не выдерживает нагрузок и примерно к первой сотне тысяч километров требует серьёзного вмешательства. Тем не менее, если вы аккуратный водитель, то ремонт сдвигается на более поздние сроки, но, как правило, не более 150 тысяч километров. Основная причина износа МКПП – резкое вождение, с мгновенными ускорениями и торможениями, а так же пробуксовки, как на асфальте, так и в снежной каше. Определить, что грядут проблемы можно довольно легко.
Если вы слышите, что в коробке передач появился неприятный гул и завывания, то это подшипники первичного и вторичного вала сообщают вам о скорой смерти и да, важно! Коробку может заклинить. Поэтому торопитесь на сервис, ведь любой резкий обгон может закончиться очень печально. Кстати, стоимость замены подшипников более чем вменяема, поэтому не стоит переживать по поводу дорого ремонта – он не затратен.
Когда владельцы Avensis/Corolla отмечают регулярные проблемы с нечётким включением передачи, закусывание рычага МКПП, то это комплект сцепления требует полной замены. Если ездить аккуратно, то вмешательство потребуется тысяч через 100 километров, ну, а если вы постоянный участник светофорных гонок, то практически невозможно предугадать сроки выхода этого узла из строя. Очень часто ломается фиксатор пятой “скорости” и синхронизатор 3 и 4-й передачи.
Некоторые граждане рекомендуют приобретать восстановленную коробку передач и этот метод так же можно считать правильным, но всегда есть ряд ограничений, которые могут повлиять на ваши финансы в будущем. Разумеется, если вы обо всём договоритесь, то в случае поломки сервис либо починит вам КПП в счёт гарантии, либо просто поменяет коробку на другую. Однако зачастую потребитель сталкивается с тем фактом, что на “б.у.” никто не даёт никаких гарантий, стало быть иногда лучше починить свою МКПП и знать, что именно было сломано и какие запчасти подверглись замене. К слову, не забывайте менять масло в КПП, по его состоянию можно очень точно определить уровень износа механизма и спрогнозировать надвигающийся ремонт.
Любое промедление в принятии решения может дорого обойтись вам на дороге.
Здравствуйте!
Дайте, пожалуйста консультацию. Проблема такая коробка стала подвывать, переключение в норме, пробуксовки нет.
Авто: Toyota Avensis, 2007 год
Двигатель: бензин -1,8л.
Трансмиссия: механика
Привод: передний
Пробег: 92т.км. купил с пробегом 85т.км.
Масло слил темно-зеленное, с запахом (вонючие). Не выжимной, на скорости выжимаешь сцепление, выть перестает.
погоди. машина стоит заведенная. на нейтралке. шум есть ? при выжиме сцепления исчезает ? - выжимной
. если на ходу при выжиме сцепления звук исчезает - то тут смотреть. подшипник или же что-то еще. быстрее всего подшипник
погоди. машина стоит заведенная. на нейтралке. шум есть ? при выжиме сцепления исчезает ? - выжимной
. если на ходу при выжиме сцепления звук исчезает - то тут смотреть. подшипник или же что-то еще. быстрее всего подшипник
dan1978 привет! У тебя была такая проблема?
Коробку снял, теперь проблема кому отдать делать, завтра поеду к ОД, переговорю.
привет. проблемы к счастью не было ).
. есть некоторый опыт в ремонте мех.коробок. поэтому помогаю чем могу ). и смотри чтоб тебе замену какого-нибудь подшипника не впарили как какой-нибудь сверх дорогостоящий ремонт )
привет. проблемы к счастью не было ).
. есть некоторый опыт в ремонте мех.коробок. поэтому помогаю чем могу ). и смотри чтоб тебе замену какого-нибудь подшипника не впарили как какой-нибудь сверх дорогостоящий ремонт )
)))). вот к такому варианту я и склонялся ))). можно сказать отделался легким испугом.
..делаешь сам или на СТО ?
Коробку снял сам, а ремонт коробки знакомый делает.
Заказал:
Подшипник вторичного вала - артикул 90903-63010
Масло трансмиссионное синтетическое "Toyota 75W-90" - артикул 08885-80606
. подшипник мог пошукать по городу, по магазинам подшипников. находили на джиповскую коробку подшипники. они там с проточкой были. ну а трансмиссионка стандартная 75-90
Решена проблема с механикой, лучше не затягивать с этим воем, накрывается потом еще пол коробки, у кого есть вопросы пишите, отвечу.
Добрый день! Проблема такая при переключении с 1 на 2 слышен хруст остальные скорости все норме. Проконсультируйте пожалуйста о возможных причинах и решении данной проблемы (стоит Дракон на МКПП). Авто: Toyota Avensis, 2007 год
Двигатель: бензин -1,8л.
Трансмиссия: механика
Привод: передний
Пробег: 75т.км. купил с пробегом 75т.км.
Здорова народ, в общем такая проблема. Плохо включаются скорости, бывает нормально, бывает так туго, нужно такое усилие на рычаг давить, боюсь сломать уже. Поменял масло на Toyota, один фиг туго переключается.
Первая туговато идет, бывает нормально.
Вторая включается с сильным усилием на ручку, бывает в ручку дает вибрация мелкая при переключением.
Третья включается так себе туговато.
Четвертая, и пятая нормально, задняя бывает не довтыкание…
А когда с третьей, на вторую тоже самое туго.
Я думаю на большой скорости можно и вторую включать, и третью с выжатым сцеплением. Подскажите что делать, замучался уже, либо коробку менять, либо диск, с корзиной, и выжиным подшипником менять?!
Машина у меня дизельная, 3CTE коробка 5 ступка.
У меня тоже первая бывает очень туго включается как будто упирается во что-то, а бывает пролетает без заминки. Поменял масло на Motul 75W-90 GL4/5 год назад вторая с третьей стали с мелким зацепчиком включаться сейчас планирую найти масло класса GL3 и снова поменять видимо GL4/5 для синхронизатора не катит.
Вот только счастье было не дого.
Заметил что когда выжимаешь сцепление, проподает звук в коробке, отпускаешь сцепление звук появляеться.
можно трос прямой проверить. може он повреждён и растягивается, когда 2 или заднюю втыкаешь.
так же его крепление проверить.
был подобный косяк, когда фиксатор обмотки троса на кулисе выпал.
1-3-5 отлично, 2-4-задняя - хрен включишь.
Да ты посмотри его профиль, это не =наш=, пуляет вирус наверно, он вчера тока зарегистрировался и уже скинул 54 ссылки , козел.
Да ты посмотри его профиль, это не =наш=, пуляет вирус наверно, он вчера тока зарегистрировался и уже скинул 54 ссылки , козел.
Такая же фигня началась когда поменял масло на Кастрол GL5, передачи стали включатся с каким то зацепом, как выяснилось не любят синхроны ГЛ5, умирают быстро, замена сцепы результата не принесла, по этому и сделал вывод что это синхроны
Использование в механических КПП масла класса GL-5 может стать причиной затрудненного включения передач, так как принцип работы синхронизаторов основан на использовании такого явления как трение. Чем выше коэффициент трения рабочих поверхностей механизма синхронизации, тем легче включаются передачи. А так как эффективные противоизносные присадки этого масла снижают коэффициент трения, для включения передачи к рычагу КПП необходимо прикладывать большие усилия.
Встречалось такое масло в инете - XADO Atomic Oil 75W-90 GL 3/4/5 как такое может быть одновременно GL3 GL4 GL5? Бред и замануха для покупателя совсем не разбирающегося в классификации. НО где найти масло класса GL3? У нас в магазинах я не встречал нигде, продолжаю поиски.
Дёшево и вечно – так обычно думают про Тойоту. В первой части нашего обзора Авенсиса мы выяснили, что если и не вечно, то хотя бы надёжно, и пусть даже не дёшево, но точно недорого. Всё это относится к кузову, салону, ходовой части и электрике. Казалось бы, всё в порядке, только такой Тойота и может быть. Но – спокойствие и терпение! Ведь мы ещё ничего не рассказали про коробки и моторы.
Трансмиссия
На фото: Toyota Avensis '2003–08
В принципе, цена ремонта в любом случае не будет слишком большой. Что контрактные коробки, что малый ремонт стоят недорого, в пределах 15-40 тысяч рублей с работой. Но уже как-то многовато получается проблем для надежной марки, не так ли?
Если не хотите сложностей, то можно взять машину с АКПП. При мало-мальском уходе проблем не будет, тем более что масло тут по регламенту меняют достаточно часто, у коробок хорошая система охлаждения и консервативные настройки. С моторами 1,8 л в основном работает U341E, а двухлитровым положена более крепкая U140/U241E. А вот моторам объёмом 2,4 л полагаются пятиступенчатые АКПП серии U151E.
Все автоматические коробки передач считаются почти вечными. Во всяком случае, они надежнее моторов и при нормальном обслуживании пройдут далеко за 300 тысяч километров. У них мало изнашиваются накладки блокировки ГДТ, у них хорошая и крепкая механика. Но, к сожалению, сломать можно все.
Четырехступенчатые U140/U241 – коробки крепкие, выдерживают моторы до трёх литров рабочего объема. Двухлитровый для них — вообще не проблема. Но передний планетарный ряд из-за особенностей системы смазки всегда выходит из строя раньше остальных элементов, особенно если водитель не жалел коробку и двигатель.
Пятиступенчатая U151E рассчитана на более агрессивное вождение. Во многом она подобна четырехступенчатым коробкам, но со своими особенностями.
На фото: Toyota Avensis '2003–08
Значительно чаще можно встретить разрушение игольчатого подшипника крышки. А вот планетарные передачи нагружены более равномерно, и проблемы с ними случаются реже.
В ремонте она значительно дороже. Но предельный ресурс механизма у нее по-прежнему высокий, просто условия его достижения заметно жестче. Чаще меняйте масло, лучше всего раз в 30 тысяч километров, и следите за его чистотой. А ещё тут пригодились бы крупный внешний радиатор и внешний фильтр коробки, как и на других пятиступенчатых коробках Aisin.
Моторы
Моторы Toyota считаются одними из самых надежных. Правда, очень много баек связано с моторами серии 1ZZ, а также с непосредственным впрыском D4. И не все эти байки — ложь. К чести компании нужно сказать, что в любом случае компоновочные решения и качество изготовления очень высокие, и другим маркам есть чему поучиться. Но легендарной надёжности тут нет и в помине. Тем более что катализаторы, выхлоп, опоры, системы охлаждения и даже проводка уже входят в пору увядания, усложняя и сокращая жизнь моторов.
Также оказался очень чувствительным к перегреву облегченный блок цилиндров, что в среде тойотоводов даже вызвало серьезные осуждения конструкций Open-Deck в целом.
Ситуацию заметно улучшают надежная система управления, недорогие запчасти и его распространенность. К тому же тут стоят чугунные гильзы, которые повреждаются только при длительной работе с неподвижными кольцами. В крайнем случае гильзу вырезают и гильзуют мотор заново. Правда, непрочная конструкция блока делает эту операцию достаточно сложной.
На фото: Toyota Avensis Sedan '2003–06
Сальники клапанов сидят слабо, а повышенная температура ГБЦ уменьшает их срок службы до четырёх-пяти лет.
Зато цепь сравнительно недорогая и несложная в замене - лишь немногим дороже, чем замена ремня.
На фото: Toyota Avensis Wagon '2003–06
На фото: Toyota Avensis Wagon '2006–08
Европейским машинам полагался мотор не только с обычным распределенным впрыском, но и с непосредственным впрыском 1AZ-FSE. Его топливная аппаратура отличается заметно более высокой ценой, повышенной сложностью в диагностике и откровенно плохими пусковыми качествами зимой. К тому же у этих моторов при эксплуатации в режиме коротких поездок и в зимний период заметно повышается выработка цилиндра в верхней части из-за попадания большого количества бензина.
К несомненным достоинствам нужно отнести хороший ресурс поршневой группы.
Моторы серии 2AZ-FE и 2AZ-FSE повторяют 1AZ, но с резьбой блока цилиндров тут проблем нет, зато добавлены балансирные валы. Ресурс поршневой группы в среднем еще немного выше, и в целом это наиболее надежный мотор FE версии на Avensis. Но он же и самый редкий.
На фото: Toyota Avensis Sedan '2006–08
Дизельные моторы встречаются нечасто, а вот проблем с ними достаточно много. Это явно не конек Toyota. Оставьте их европейским пользователям.
Резюме
На фото: Toyota Avensis Sedan '2003–06
Читайте также: