Проблемы мерседес r класс

Обновлено: 26.01.2025

Пневмопдвеска. Вышла из строя 2 баллона через 9 месяцев эксплуатации новой машины (пробег был не более 5тыс. км.) Поменяли по гарантии, прослужили еще год. В итоге в течении первых 2,5 лет эксплуатации были поменяны все оригинальные пневмобаллоны на китайские. Проблема после замены на китайские баллоны ушла. Некачественный сервис у официального дилера (УралавтоХаус). Умудрились даже на плановом ТО залить не то масло в АКПП. В результате возникли с АКПП проблемы.

Внешний вид, приёмистость двигателя, проходимость, ходовые качества, очень просторный салон, хорошие материалы отделки салона.

Эта машина очень любит деньги, денежный пылесос. Впрочем как практически любой возрастной немец с пробегом за 100 000.

Пришлось ремонтировать практически всё, ходовка, двигатель, коробка, всякие мелочи по салону. Если за машиной не следили не вкладывали в неё денег то все ремонты достанутся вам.

На 120 тыс. Надо удалять катализаторы, удалять вихревые заслонки, менять маслоотделитель, менять прокладки крепления шлангов охлаждения КПП к радиатору.

Очень комфортный и вместительный автомобиль, радует расход топлива, на трассе доходило до 7.7 л, кожа износу не подлежит, пластик очень качественный, пневма - это вещь, высокая посадка, почти как в GL, для семьи и путешествий незаменимый автомобиль!

Восстановил фары головного света, вроде как у них болезнь, свет тускнеет со временем, замена генератора, гидроусилителя, стоек и втулок переднего стабилизатора, шаровой опоры правой, пыльника привода левого и по мелочам.

Управляю машиной с 2017 года . Управляемость отличная, поездки за город на этом авто просто восторг, ощущение что ты плывешь на круизном лайнере) масса авто придает особые штрихи ( на дороге как влитой) . Огромный багажник и места для пассажиров втрого ряда (GLS отдыхает, проверял лично примерно на 10 см больше от колен пассажира до спинки водительского сиденья) . Расход по трассе 8,0 л, по городу 13,0л. Потолок высокий ( много воздуха в салоне) . Оценит тот у кого в семье один авто, есть дети и дача) .

После нее трудно найти замену)) Да и еще с заднего сиденья чтобы пассажир мог что то передать водителю, то ему придется нелегко ( нужно будет привставать или делать шаг к водителю)) . Задняя дверь у L очень большая и открытие ее при рядом стоящей машине иногда не комфортно ( полностью не раскрыть), но при полностью открытой посадка в машину супер удобная .

Менял форсунки и АКБ на 200000 км, 210000 км помпа ролик натяжителя и топливный фильтр в баке , 210000км резиновые пряники на глушителе,

Очень комфортное авто для дальних путешествий, семья большая семь человек, ездили на расстоянии более 3 т.км. , установили наверх багажник,

Высокий расход топлива на скоростях выше 110 но если учесть, количество пассажиров 7 человек при полной загрузке, то все приходит в равновесие

Владею авто более 14 месяцев, в основном использую.для дальний поездок,. Проехал около 20 т. км, замена только рсходников. Приподнял немного перед авто, на 20 мм., Установил полставки между чашкой амортизатора и кузова

Капиталка двс, блок управления кпп, бензонасос, компрессор подвески и кондера, гур. Все за 7 лет эксплуатации

Большой, вместительный, очень необычный автомобиль.
Отлично едет и управляется, особенно на трассе. Ехали на нем с Москвы до Красноярска. Очень комфортно!! Сидения - огонь.

1) Дорогущие оригинальные запчасти. Заглушка отверстия буксировочной проушины в переднем бампере - около 1500 руб. Это просто для примера. Крышка форсунки омывателя фары в бампер - около 3 000 руб. А это, на секнудочку, пластмассовая крышка размером чуть больше спичечного коробка. Ну и так далее.
2) Краска на кромке крыльев начала отбиваться, хотя коррозии пока особо не заметно, но все же на ТЛК-100 2004 года такой фигни нет, хоть и пробег 430 тыс.
3) В моей комплектации отсутствует электропривод задней двери. Она довольно тяжелая. Для мужика не страшно, для девочки будет не очень удобно.

Владею автомобилем около 5 лет. Брал с пробегом в 94 тыс, сейчас около 160. За это время поменяны:
1) 2 раза пневмобаллоны - 34 тыс (в 2015) и 26 тыс (в 2017).
2) Заменены тормозные диски - обычные диски, цена в пределах 8 тыс.
3) около 100 тыс. начала пинаться коробка. У официалов заменили какой-то блок и масло в коробке - 72 тыс. Проблема прошла, до сих пор о себе не напоминала.
4) Аккумулятор 2 шт. - вебаста помогает.
5) Ступичные подшипники 4 шт - 20 тыс., и один в 2016 году.
6) Разбил бампер. Бампера не пластиковые, а прорезиненные. Пайке не поддаются, почти не пригодны для ремонта. Если сильно сломал или порвал - на выброс. Новый - около 70 тыс, причем только верхняя накладка. Еще есть пластиковый каркас (ок 40к) и усилитель. Новый бампер по цене подержанной приоры.
7) Развал у официалов, так как там есть особенности регулировки с какими-то болтами. Цена - около 6 тыс.

Ну и главное: захотите продать - хрена с два! Это почти невозможно! Сколько бы не было вложено в автомобиль, цена ему будет тыс 600, так как народ боится их и не очень понимает. Так что - это вечный автомобиль или недвижимость. Как-то так..

Капиталка двс, блок управления кпп, бензонасос, компрессор подвески и кондера, гур. Все за 7 лет эксплуатации

Но поменять просто не на что! Так что чиним и ездим))

Электроклапан рулевой рейки, замена маслосьемных колпачков на 200000 тыс пробега. Ржавеет задняя дверь под накладкой номера.

Ванос выпуск, стойка стабилизатора передняя, шрус передний правый, передний правый ступичный подшипник. Остальное расходники.

на 160 000 накрылся блок управления КПП (Б\У можно найти за 10000 р., ремонт примерно столько же). Остальное расходники - тормозные диски, линки, шаровые.

Оговорюсь сразу - 55 тыс. пробега (так что запас ещё огромный, Вы уж точно его чинить не будете). Пока ничего нигде не ломалось. От ТО до ТО и бензин в бак. Этот немец у меня уже не первый. Были ещё и ауди и бмв. До 150 тыс. км ходят не кашляют это точно - проверяно на себе (никого не слушайте, берите смело! - я не свой хвалю, а всю большую немецкую тройку, про новые вообще молчу - бери не глядя!). Далее продавались, более не знаю. Следующий будет только немец.

Но поменять просто не на что! Так что чиним и ездим))

Вся заграница выбирает как минимум универсалы, в другом случае - кроссоверы. Удивляюсь отечественной тяге к седанам. А Р-класс это макси кроссовер-(в смысле "на перекрёстке классов автомобилей")-универсал-минивен. Джиповское - полный привод, клиренс. И высокий. Минивен. Остальное - СУПЕРУНИВЕРСАЛ! По практичности подобных машин мне не встречалось! Дом на колёсах! А комплектация? Чего в нём только нет! А как он идёт, особенно по трассе! Это Эс-класс, в несравнимо более практичном кузове! У меня трое детей и не разу они не были завалены пакетами в салоне. Всё, включая коляски и велики - спокойно в багажнике. Двигатель проверенный, огромного тиража, этот "триста пятидесятый" почивает на лаврах уже скольки миллионного выпуска на множества классов мерседесов. Надёжный. Не остаётся без внимания. Редкий красивейший огромный автомобиль, "head turner"! Он влюбляет в себя!

Предвзятое отношение любителей понятия: 1."Если мерседес (либо вообще автомобиль) - то это или седан или джип!" 2. Пневмоподвеска (боятся поломки). Глупость! Посмотри цену, почитай сколько ходит, закладывай в расходы, это жизнь, бывает всякое. Кроме того, есть и неоригинал. А каков комфорт и возможности подвески?! А сколько новый мерс стоит? Берите смело.

Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES

История модели

Мерседес с гордостью представил в 2005 году свое новое виденье настоящего семейного автомобиля. Mercedes R-класса (W251) с высоким и массивным кузовом напоминал одновременно минивэн, большой универсал и немного кроссовер. Технически W251 очень близок к Mercedes ML и GL серии 164. Предполагалось, что концепция станет революционной, но Р-класс так и не обрел популярности. Немцы рассчитывали ежегодно реализовывать около 50 000 автомобилей. Однако даже в лучшие годы потолок продаж не превышал 20 000 копий.

В провале R-Class во многом виновата внешность. Кузову не хватало остроты и яркости. Стилисты создали массу неуклюжих линий и малоинтересных акцентов. Отсутствие творческого подхода в вопросе дизайна модели вызывает огромное недоумение. В начале нового тысячелетия стилисты компании были вполне способны создать действительно прекрасные формы. После двух фейслифтингов производитель в 2013 году все-таки снял необычный автомобиль с производства. Тем не менее, для рынка Китая сборка продолжалась еще несколько лет.

Интерьер и экстерьер

Раздутый кузов Mercedes R-Class слишком громоздкий, что затрудняет парковку в городе. Но зато подкупает количеством внутреннего пространства. В салоне никто из пассажиров не будет жаловаться на нехватку места в ногах или в плечах. Кроме того, можно выбрать удлиненную модификацию с увеличенной колесной базой. Встречается и различная конфигурация салона – на 5, 6 или 7 человек. Идеальный вариант – 6-местный салон. В этом случае каждый путешественник получает свое индивидуальное сиденье. Багажник при трех разложенных рядах готов вместить 324 литра, при двух – 888 литров, при одном – 1950 литров.

Двигатели

V6 3,0 л (М 272 / 231 л.с. и 272 л.с.) – R 280

V6 3,5 л (М 272 / 272 л.с.) – R350

V6 3,0 л (М 272 / 333 л.с.) – R400

V8 5,0 л (М 113 / 306 л.с.) – R 500

V8 5,5 л (М 273 / 388 л.с.) – R 550

V8 6,2 л (М 156 / 510 л.с.) – R 63 AMG

V6 3,0 л (ОМ 642 / 190 л.с.) – R 280 CDI

V6 3,0 л (ОМ 642 / 190 л.с.) – R 300 CDI

V6 3,0 л (ОМ 642 / 224 л.с.) – R 320 CDI

V6 3,0 л (ОМ 642 / 265 л.с.) - R 350 CDI

Семейный автомобиль отличается довольно большим разнообразием двигателей. Самым надежным считается 5-литровый бензиновый атмосферник М113, устанавливаемый в R500 с 2006 по 2007 год. Его характерные дефекты на фоне остальных силовых агрегатов малозначительные: разрушение демпфера шкива коленвала и проблемы с системой вентиляции картерных газов.

Бензиновые М 272 и М273 страдают от преждевременного износа приводом ГРМ цепного типа (износ звездочек и растяжение цепи) и привода заслонок впускного коллектора. И в первом и во втором случае придется затратить около 50 000 рублей. Кроме того, 273-ий мотор при большом пробеге может преподнести очень неприятный сюрприз – задиры в цилиндрах. Для капитального ремонта понадобится примерно 200-250 тысяч рублей.

Mercedes R 320 CDI - один из наиболее привлекательных вариантов. Автомобиль комплектуется 3-литровым дизельным V6 мощностью 224 л.с., и является самым разумным приобретением, с учетом бремени налогового законодательства и динамики. Разгон до первой сотни занимает всего 8,7 секунды, а максимальная скорость составляет 215 км/ч. Чуть хуже дела обстоят с расходом топлива. В городском цикле понадобится более 12 литров на 100 км, а за пределами населенных пунктов расход никогда не опускается ниже 7 литров.

Трансмиссия

Двигатели W251 агрегатировались исключительно с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-Tronic серии 722.9. Проблемы с автоматом (пробуксовки, толчки, задержки, зависание) возникают уже после первых 100 000 км, а для восстановительного ремонта требуется около 50 000 рублей.

Мерседес Р класса бывает как полноприводным 4MATIC, так и заднеприводным. Последний вариант встречается реже.

Ходовая

Ходовая организована на комплекте рычагов с обязательной пневмоподвеской сзади. При желании первого владельца R-Class оснащался полноценной пневматической системой Airmatic. Такая подвеска очень эффективно сглаживает неровности и идеально подходит для комфортного передвижения по Российским дорогам. Но скоростные повороты минивэну даются несколько хуже.

В то время как основные элементы подвески выдерживают большие пробеги, компоненты пневмоподвески сдаются гораздо быстрее. В числе аутсайдеров пневмобаллоны и пневмокомпрессор. Замена этих двух элементов удовольствие не из дешевых: восстановленный пневмобаллон можно приобрести за 20 000 рублей, а новый компрессор – за 40 000 рублей.

Электрика

Ситуация на рынке

Автомобили со звездой на капоте никогда не были дешевы. Все это в полной мере относится и к Мерседес Р-класса. Новый семейный вэн в базовом исполнении оценивался примерно в 53 000 Евро. Но стоило замахнуться на двигатель посильнее и пару фирменных опций, как ценник тут же переваливал за планку в 70 000 Евро. К счастью отечественных покупателей вторичный рынок безжалостно обошелся с немецким минивэном. Сегодня авто 2005 или 2006 года можно купить за 500 000 рублей, но самые молодые экземпляры пока еще стоят значительно дороже - почти 2 000 000 рублей. С возрастом Mercedes сильно теряет в цене, а затраты на эксплуатацию только растут.

Заключение

Рынок довольно болезненно воспринял планы Mercedes и быстро пришел к выводу, что R-Class ему не нужен. Немецкому минивэну не хватало обаяния и разумной цены. Кому же подойдет такой автомобиль? Прежде всего, тому, кто хочет обладать машиной ведущего производителя, нуждается в просторном салоне, предпочитает избегать мейнстримовских клише и готов платить за содержание.

Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES

До конца девяностых годов слово Mercedes отождествлялось с надежностью. Это мнение сложилось благодаря очень удачным моделям W123, W124 и W201 (известной под торговой маркой 190). Однако понадобилось всего два-три ляпа в виде гниющего E-класса W210, проблемного внедорожника ML и легко переворачивающего W168 (А-класс первого поколения), как репутация бренда резко нырнула вниз.

По мнению экспертов, Мерседес доставляет неудобств не больше, чем Audi или BMW. Проблемы, как правило, возникают в автомобилях первых лет выпуска после старта нового модельного ряда. Например, Е-класс с индексом W211 2003 года будет более капризным, чем та же модель, собранная в 2007-2008 году.

Электронный либерализм

Проблемы с тормозной системой SBC ( Sensotronic Brake Control)

С одной стороны польза от SBC очень большая (например, автоматическое просушивание тормозов), а с другой – без компьютера нельзя даже заменить тормозные колодки. Мерседес долгое время осуществлял ремонт, заключавшийся в замене насоса SBC или увеличении количества циклов. В интернете присутствует большое число рекламных объявлений от многочисленных компаний, осуществляющих возвращение насоса к жизни. Если дело дойдет до блокировки, то стоимость ремонта существенно возрастет. Но все-таки процесс регенерации (100-300 долларов) гораздо дешевле нового насоса (1500 долларов в официальном сервисе).

Проблема затрагивает модели: E-Class (W211) 2002-2006 г, CLS (С219), SL – SBC использовался до конца 2011 года.

Главный тормозной цилиндр SBC блокируется при достижении запрограммированного количества срабатываний.

Выход из строя компрессора системы Airmatic

Пневматическая подвеска имеет много достоинств. Она позволяет изменять дорожный просвет и жесткость демпфирования, а при больших загрузках полностью устраняет проблему проседания задней части автомобиля. Но, к сожалению, пневмоподвеска имеет сложную конструкцию. В Airmatic Мерседес уязвимых точек несколько. Одна из них – компрессор. Например, в моделях S-класса он находится под передним бампером, так что при запуске двигателя можно убедиться - работает он ли вообще.

Проблема затрагивает модели: S-Class, R-Class, ML, GL.

Компрессор Airmatic производства WABCO.

Потеря герметичности пневмоподушек амортизаторов

Проблема затрагивает модели: S-Class, R-Class, ML, GL.

Амортизатор с пневмоэлементом.

Неисправности двигателей 1.8 Kompressor и 3.5 V6 ( M271, M272)

Вторая проблема касается только V-образных моторов – быстрый износ балансировочных валов V6 и V8. Прогрессирование износа в конечном итоге приводит к значительным повреждениям двигателя. Данный дефект побудил американских водителей подать иск в суд против компании Mercedes-Benz. Но он был отклонен на том основании, что износ различных компонентов – это естественный процесс в двигателе.

Стоимость комплексного ремонта в обычном сервисе оценивается примерно в 250 долларов, в авторизованном сервисе – примерно в 1000 долларов.

Проблема затрагивает модели: ML V6, C-Class 180K.

Регулятор распределительного вала – это небольшое устройство может нанести существенный вред двигателю.

Модуль управления двигателем (тип CR 1.1) версия 220 CDI

Модуль управления самой ранней версии двигателя 220 CDI (обозначение CR1.1) может сгореть в буквальном смысле. И это очень впечатляет, так как плата и ее компоненты плавятся. Дефект вызван небольшим коротким замыканием. Проблема усугубляется тем, что на рынке практически нет б/у модулей типа CR1.1. Модули с маркировкой CR1.3 и CR1.4 не подходят к другим автомобилям, за исключением модели А-класса, для которой они и были разработаны. К счастью, можно подобрать другой, более современный модуль CR1.6. Это один из немногих примеров, когда элемент от более поздней модели подходит к более старой, и не требует значительных доработок. Не верьте электрикам, которые утверждают, что в этом случае необходимо заменить рулевую колонку, зажигание и десяток других элементов.

Стоимость ремонта в стороннем сервисе – около 250 долларов, в официальном – около 1400 долларов. Проблема затрагивает модели: E-Class 220 CDI W210, C-Class CDI W202, Vito CDI.

Коричневая чума

Для этого специальная проверка не нужна. Все просто: если ржавчину видно снаружи, то ситуация требует немедленного вмешательства кузовщика. Особое внимание на этот дефект должны обращать покупатели модели W210 – ржавеет пол под задним сиденьем. В моделях Vito, S-Class W220 и C-Class W203 ржавеют в основном двери и багажник. W211 не ржавеет вовсе.

Проблема затрагивает модели: E-Class (W210), C-Class (W203), S-Class (W220), A-Class (W169), B-Class (W245), Vito (W638).

Диагностика неисправностей

Диагностировать неисправности можно с помощью обычного ноутбука. Но лучшим устройством для этого является оригинальный тестер Mercedes-Benz Star Diagnosis. Он позволяет не только считывать ошибки в отдельных модулях, но и проверять степень износа насоса SBC или оставшийся срок службы пульта дистанционного управления центральным замком (также имеет встроенный счетчик циклов использования). Star Diagnosis в режиме Developer кроме того позволяет отключать и включать различные функции.

Выход из строя автомата

Гидротрансформатор 5-ступенчатой АКПП 722.6 часто отказывает, что проявляется резким дерганьем во время движения. Помимо этого выходит из строя блок управления, и протекает радиатор, что приводит к смешиванию трансмиссионного масла с охлаждающей жидкостью. Минимальная стоимость воскрешения гидротрансформатора – около 250 долларов, в стенах дилерских центров – около 1500 долларов. Параллельно необходимо убедиться в отсутствии антифриза в масле.

Проблема затрагивает модели: CLS (W219), E-Class (W210, W211), S-Class (W220), CL (W215), ML (W163).

Гидротрансформатор автоматической коробки передач 722.6 выйдет из строя почти наверняка.

Электромагнитный клапан отопителя

Клапан отопителя часто выходит из строя, в результате чего с одной стороны начинает дуть холодный воздух, а с другой – невыносимо горячий. Клапан расположен под механизмом стеклоочистителя. Поэтому, чтобы добраться до него, придется немного поработать. Неисправный узел лучше заменить новым (он не дорог), чтобы не тратить время на поиски б/у в хорошем состоянии. Ремонт за пределами официальных сервисов потребует около 30 долларов, в дилерском сервисе – около 40 долларов.

Проблема затрагивает модели: CLS (W219), E-Class (W211), S-Class (W220), CL (W215), ML (W164), GL (X164).

Блок комфорта SAM-модуль

Проблема затрагивает модели: C-Class (W203), E-Class (W211, W212), S-Class (W220).

Аббревиатура SAM расшифровывается как Signal Acquisition Module (модуль приема сигналов).

Повреждение ключей

Качество корпуса ключа очень низкое. Чаще всего они ломаются в местах нажатия. В ключах с хромированными акцентами выпадают декоративные элементы. Пластиковый корпус можно заменить более прочным прорезиненным корпусом.

Проблема затрагивает все модели после 1995 года. Ремонт будет стоить около 50 долларов, а при обращении к официалам – около 250 долларов.

Читайте также: