Проблемы мерседес gl x166
Наш автор всегда питала симпатии к Mercedes-Benz, и после изучения подержанного GL ее взгляды ничуть не изменились. На мой взгляд, единственный недостаток практически любого автомобиля марки Mercedes-Benz – это его цена, и GL, увидевший свет в 2006 году, не исключение.
Будущий владелец, выкладывая за автомобиль значительную сумму, рассчитывает получить адекватное бренду качество исполнения и обслуживания. Удовольствие от перемещения на GL вполне соответствует заявленному рекламой – после завершения поездки с нетерпением ждешь следующей возможности сесть за руль.
Несмотря на принадлежность к премиум-классу, GL вооружен не только пневмоподвеской, но и блокировками дифференциалов
Милые заблуждения.
Эргономические нелепости вроде единственного, дико перегруженного подрулевого переключателя Mercedes-Benz трогательно передает от модели к модели
Хозяйское место. Владелец GL вполне может ездить и на заднем сиденье – там достаточно места для солидного мужчины.
Довольно значительная статья расхода – сажевый фильтр, регламентная замена которого требуется на пробеге в 200 тыс. км. Цена вопроса порядка 150 тыс. руб. После 2010 года производитель предлагает автомобили, в том числе и специально для российского рынка, без сажевого фильтра. Отсутствие фильтра можно определить по постоянному темно-серому налету на выхлопных трубах и бампере, что не очень эстетично, но на скорость не влияет. В автомобилях, оборудованных экосистемой BLU-TEC, нейтрализующей выхлопные газы, дополнительным расходником является жидкость, содержащая мочевину. Стоимость ее — 1000 руб. за 10 литров, общий объем 33 литра, долив жидкости производится по мере необходимости, полная замена жидкости – каждое второе ТО. Следует отметить, что ТО по замене масла, рекомендуемое производителем для российской эксплуатации, составляет 10 тыс. км в связи с низким качеством топлива.
На автомобилях с пробегом более 200–250 тыс. км возникает турбинная болезнь, проявляющаяся потерей мощности при разгоне и соответствующим сигналом Chek engin. При перезапуске двигателя симптомы исчезают, но при учащающихся проявлениях неисправности придется раскошелиться на блок управления турбиной. Блок не ремонтируется, т. к. предполагается, что его непригодность связана со сроком службы графитового напыления реостата, и меняется вместе с турбиной. Цена вопроса варьирует от 50 до 180 тыс. руб., в зависимости от производителя турбины.
АКПП
Все варианты двигателей комплектуются автоматической семиступенчатой коробкой с возможностью ручного переключения. Адаптивный агрегат подстраивается под вашу манеру вождения и великолепен в работе. Но и в этом агрегате может поджидать неприятный сюрприз – стуки и рывки при движении. Для решения этой проблемы, характерной в основном для автомобилей производства 2006–2008 годов, зачастую приходится менять гидроблок АКПП с ЭБУ, что обойдется в сумму от 120 тыс. руб., или только электронный блок управления, на что с расходниками и перепрошивкой уйдет не менее 80 тыс. руб.
Автомобиль вместительный. Управляется отлично, едешь в кайф. Возможно кому-то покажется, что 224 л/с это мало для 3-х тонного внедорожника, но уверяю вас, за счет огромного момента машина едет просто замечательно, при обгонах выполняет все ваше поручения. Очень резво розгоняется после 100 км/ч. В салоне просторно и удобно, кожа очень приятная на ощупь, нравится всем, особенно если еще при этом светлая. Шумоизоляция на высоте, до 140 км/ч тихо как в библиотеке. Также машина легко преодолеет любое препятствие, будь то лужа или огромная яма. С внедорожными качествами у нее все впорядке.
Из недостатков, это, я считаю, маленькие зеркала; если едешь с тремя рядами седений, то второй ряд приходится откидывать, и само сидение обретает вертикальное положение, что не удобно для спины. В остальном все хорошо, на мой взгляд.
Прошлой зимой, в минус так 25 забарахлила электроника. А именно: перестала работать кнопка подъема багажника, приходилось делать все в ручную. Естественно проблема решается в сервисе, но все-таки неприятно. Один раз логанул экран: он перестал включаться - пришлось ездить недели две без него, пока нам привезут новый из Германии. Опять же неприятно. Кроме электроники проблем замечено не было. Хочу напомнить, что данные проблемы произошли, когда машине было всего полгода.
расход в городе при спокойной езде 60-80 км 12-15 литров, если в пол то не больше 19 на сто, трасса 150 км,ч 20 литров, 200-218 быстрей не идет 35-38 на сотню, это хорошо, второй плюс хороший выворот колёс, хорошая и удобная панель управления, вот вроде и все.
двигатель супер по поеданию масла от т.о до т.о 15тысю масло ест 3-4 литра в зависимости от стиля езды. тосол может уходить не понятно куда каждый месяц, может год, два стоять на месте, пнемво как бомба с часовым механизмом срабатывает через два года. передняя подушка стоит 78 тыс,руб задняя 22 тыс.руб
Скорость на нем действительно не чувствуется. Понять с какой скоростью едешь, 80, 120, 160, можно только посмотрев на спидометр.
GL ниже чем одноклассники, например LC200 (LX570), удобная посадка в салон (не нужно "влезать"). Со стороны и не скажешь, но когда первый раз сел в салон, приятно удивило.
Багажник очень длинный, дотянуться до второго ряда сидений не возможно. И очень вместительный.
Полноценный 3-тий ряд сидений с электро приводом. Он есть. Но лично мне предпочтительней большой багажник.
Дизельный движок почти не слышно. До СОТНИ разгон прям - ух ты, ух ты. Один знакомый сказал что не уступает GL500. Лично я не проверял. А после сотни "ух ты" заканчивается. Разница ощутимая.
Колейность очень сильная. Если дорога ровная, то все фантастик. Но если есть колея, даже не глубокая, то GL просто рвется выскочить из нее. И чем выше скорость, тем больше требуется усилия на руле и внимания, чтобы удержать машину. Это реальная проблема. На других машинах (BMW X6, MB E300) езжу по тем же дорогам и колею никак не ощущаю. В дилерском центре развели руками, - да немцы сделали GL широким для лучшей устойчивости. А дороги остались РУССКИМИ.
Сильная боковая раскачка. Особенно достает, когда медленно двигаешься по грунтовой дороге с множеством ямок, - машину раскачивает так, что еле держишься в седле. Почти та же фигня, когда едешь на скорости по не ровной дороге. Да можно переключить подвеску в режим спорт, и тут все не "слава богу", - если дорога ровная, то идешь как влитой, а если не ровная, то присутствует мелкая вертикальная рывкообразная вибрация (если понятно выразился).
Вне дороги поражает танковой проходимостью. Двигатель подкупает тракторной тягой. Автомобиль хорошо управляется на любом покрытии - заслуга системы 4ETS и полноприводной трансмиссии 4matic. Так же длинная база и несущий кузов дают ему преимущества перед другими внедорожниками марки. Это не только простота удержания траектории на льду и легкость, но еще и лимузинный комфорт. Самое главное - на проселке, где будете на GL доставать застрявший УАЗ, не заезжайте дальше трех километров, не всегда рядом найдется GL, который вытащит ваш GL оттуда, ведь не все внедорожники настолько проходимы.
На автомобилях до 2008 слабовата подвеска. Версия 320 CDI немного медлительна. Дизелек тяговит (510 Нм против 530 на топовом GL500), но огонька не хватает. Не хватило в "+" 600 символов, чтобы описать самые главные достоинства, в частности принудительную блокировку заднего дифференциала, поэтому ограничился лишь сравнением с УАЗом. Очень проходимый SUV.
Без шноркеля может хватить гидроудар, а это - ваще капец. Объект внимания - электроника. лучше не допускать ее неисправностей. Подвеска если сломается, то в некоторых городах можно не починить нормально.
Это же Мерседес! Думаю, что этим всё сказано! Очень комфортный автомобиль, который "уважают" на дороге. Трёхлитровый дизель очень даже приемистый и достаточно экономичный (по трассе можно укладываться в 9,5 л/100км).
Для кого-то может показаться большим и не поворотливым на парковке, но мне это не мешало - справлялся на "ура". Конечно же, камера заднего вида очень облегчает жизнь водителю!
Из минусов скажу только про пневмоподвеску. Говорят, что есть экземпляры, на которых проблем с ней нет, но, видимо, мне не повезло. Пневмобаллоны - это расходник. С другой стороны, если Вы решили обзавестись таким породистым красавцем, то я уверен, что Вас это не остановит (меня же в своё время не остановило ;) )! Как вариант - замените на простые стойки и будет Вам счастье. Конечно же, не так комфортно скорее всего, будет, но.
Есть миф, что эта машина часто ломается и дорогая в обслуживании. Это не так. Машина крепкая , надежная , комфортная , мощная . Единственный минус- транспортный налог. Цена неоправданна занижена на вторичном рынке. Люди боятся их покупать, типа лучше купить новую, но классом ниже. Не буду их переубеждать. Если машину не запускать по мелочам, она как лучший друг будет служить верой и правдой годами.
Нет минусов. Раз в три года надо вложиться в расходники, включая пневмосистему. Это многих пугает, но спешу утешеть- компрессор стоит 25 , пневморессоры по 15 , втулки стабилизатора 5 и так по мелочи . Если масло менять вовремя, то с двигателем , коробкой проблем нет . Друзья не бойтесь покупать машину на вторичном рынке .
комфорт, продуманная эргономика салона , есть все необходимые для удобства вождения функции, маленький расход, маленький налог, большой багажник, пневма ( даже на 20-х колёсах едет мягко)
раз в месяц заезжал на сервис, но не критично. сейчас все болячки от старого хозяина устранил. особо проблем нет. чтобы поменять задние аморты, необходимо пол багажника разобрать.
- перепрошил на евро2, отключил мочевину(25000);
- заменил передние тормозные шланги 10000(течь);
- оживил генератор;15000
- заменил насос гур;10000
- оживил ремкомплектом рулевую рейку;15000
- заменил два пневмобаллона;10000
- заменил один задний амортизатор.3000
- заменил один ступичный подшипник 6000
итого за год владения примерно 100000 руб.
filichev
Брать или не брать, вот в чем вопрос. Или просто обменять 200 крузер на 200 крузер и не морочить себе мозг т.к машина всем устраивает и есть только солярку и колодки?
Denchik
Я бы не стал 200 менять на Мерса! Был МЛ в 164 кузове, впечатления остались не лучшие!
200-ку в исполнении Lexus (570) - это ДА!
filichev
Ломался МЛ или просто не понравился ?
Фиг его знает, сел в 570 - как будь то в свою машину забрался. Хотя может быть и правда его.
Rus 59
filichev, был GL 450, ML 350 все брали новыми на GL за 40т.км 3 раза меняли пневму по гарантии, на ML за 12т.км 2 раза меняли, продали и перекрестились. На 200 дизель 160т.км без проблем и 570 120т.км без проблем!!
Shuher
На моем GL 164, первые баллоны поменяли примерно на 100 тыщах. Вот уже сорокет на втором комплекте гоняю, причем не боюсь и на охоту и в Европу на 3-4 месяца выезжать, ездил туда и зимой в горы и летом по разным странам. Баллоны как новые, без трещин, машину не кренит и после месяца на стоянке. Но второй комплект уже неоригинал Арнот, грят он крепше. По электрике мелочевка присутствует, в остальном нормуль. Масло не доливал ни разу
element
У меня сосед работал в панавто мастером приемщиком около 3 лет , сказал очень капризный.
Shuher
У меня сосед работал в панавто мастером приемщиком около 3 лет , сказал очень капризный.
это известная болезнь, она исчезает с окончанием гарантии, сразу все капризы у машины проходят
ЗЫ: ну и не интересно смотреть видео со "специалистами", у которых трехлитровая машина вдруг стала с объемом 3,5 литра
ЗЫ:ЗЫ: с Кукурузером по надежности GL конечно не стоит сравнивать, но все же не такие это и дрова. Со слов одного нашего форумчанина, проработавшего много лет на одном из дилеров Мерседес, дровами был 163-й кузов, а 164 уже вполне нормуль. Про 166 кузов я тоже не слышал, что так уж много проблем, хотя тут уже надо с реальными владельцами говорить, а не с теми, кто ютюб смотрит
Алексей RPM
Идет выбор между ML350 и GL350 GL нравиться больше + скидка на него щас не плохая
PS Есть человек кто работает на диллере, говорит что только пневма голову ипет, в остальном хорошая машина после Японцев интересно. Как .
filichev
Окей, я с расстройства щас поехал в тойоту и заказал белый лк200 в коричневой коже браунстоун. Ну его, этот мерседес.
Denchik
Koshak
я с расстройства щас поехал в тойоту и заказал белый лк200 в коричневой коже браунстоун. Ну его, этот мерседес.
Shuher
Окей, я с расстройства щас поехал в тойоту и заказал белый лк200 в коричневой коже браунстоун. Ну его, этот мерседес.
Праилна, а то вдруг потом разочарование наступит
Идет выбор между ML350 и GL350 GL нравиться больше + скидка на него щас не плохая
PS Есть человек кто работает на диллере, говорит что только пневма голову ипет, в остальном хорошая машина после Японцев интересно. Как .
Дизель, трЫ литра
ЗЫ: с пневмой могу рассказать что делать. У меня до Мерса три Рейнжа были на подушках, научили еще в те времена как чистить баллоны, шоб продлить им жизнь в разы. Достаточно во время планового ТО
filichev
Баллоны как новые, без трещин, машину не кренит и после месяца на стоянке. Но второй комплект уже неоригинал Арнот
Именно поэтому пугает мерседес - невольно начнешь разбираться в производителях баллонов, видах трещин и т.п. Просто у меня вторая большая тойота (не считая маленького лексуса), окромя горловины топливного бака ни о чем и не думаю. Хотя вру - фильтр топлива у ЛС200 г-но
Х5 понравилась на тесте, на удивление. Из всей гаммы альтернатив, наиболее отличается по езде от того, к чему я привык. Причем хорошо отличается. Но не универсальна, к сожалению. Как вторая машина - да, а вот как единственная - маловата (в смысле излишне легковая). Лодку за ней не потягаешь.
Алексей RPM
ЗЫ: с пневмой могу рассказать что делать. У меня до Мерса три Рейнжа были на подушках, научили еще в те времена как чистить баллоны, шоб продлить им жизнь в разы. Достаточно во время планового ТО
это информация лишней не будет.
ТЛК 200 весчь, но есть один ньанс , други полицаи говорят что тырят их как семки,понимаю каско ,спутники и тд. но все же настараживает.Про надежность тойоты все понятно, но к сожалению нету в неё кучи мелких ништячков что есть в мв. ИМХО
парни GL то до безумия хорош и нравиться, нарисован он конечно классно. Вот они муки выбора.
Шмайссер
Ребят я реальный владелец ML 350 дизель 166 кузов. Практически все проблемы МЛ были решены при рестайлинге 164 серии. Пневму правда при заказе не брал а так нормуль. Было два глюка заглох, но потом завелся. Смотрел 200сотку - нет у нее такой тормозной и разгонной динамики а также управляемости как у ML.
Алексей RPM
Ребят я реальный владелец ML 350 дизель 166 кузов. Практически все проблемы МЛ были решены при рестайлинге 164 серии. Пневму правда при заказе не брал а так нормуль. Было два глюка заглох, но потом завелся. Смотрел 200сотку - нет у нее такой тормозной и разогнанной динамики а также управляемости как у ML.
О! Александр уже по делу!
Вообще тоже рассматриваем вариант без пневмы ( не шибко как мне кажется она нужна)
Саш ты чиповал его? или полный сток?
Дал другу что в Панавто работает это видео посмотреть- что выше выложили и вот его комментарий:
в таком зажепинске надо ниву покупать а не современные жжипы.они не только от саляры §§§вой умирают но и от несвежего воздуха.
PS к соляре очень трепетно относятся данные машины
Leks080808
Почитал тему и в очередной раз убедился, что часть людей судят не по собственному опыту эксплуатации а по чужому мнению (ютуб рулит), другая часть по собственному мнению, но они не учитыввают то что взяли данное авто с пробегом и убитое, ушатанное после кого-то. и только реальные владельцы говорят правду (живых или купленных новыми авто), но таких увы мало. Для себя давно сделал выбор в пользу немцев, по мерсам не скажу ничего (не было ни одного), но по последним авто могу сказать точно:
1. ауди Q7 двиг 3.5 пневма, 2007 год, продал на пробеге 120, за все время только замена одного клапана в пневме, ступичных и ТО
2. бмв Х6 3.5 бензин 2011 год, пробег 90, одно обращение по гарантии (отошел патрубок охлаждающей жидкости) и все, только ТО,по сей день получаю удовольствие от данного авто
Мерсы, я думаю, вряд ли отличаются надежностью от ауди и бмв.
одним словом, не надо никого слушать, если нравится - надо брать и пробовать
P.S. до немцев из японцев были 2 тойоты и один лексус, на мой взглад, японцы даже рядом по комфорту не стоят (исключительно личное мнение, исходя из опыта эксплуатации)
Ademars
element
По внешнему виду мне больше нравятся в АМГ обвесе, он придает машине брутальность и подчеркнутый агрессивный вид, а без АМГ стайла они безликие.
Шмайссер
О! Александр уже по делу!
Вообще тоже рассматриваем вариант без пневмы ( не шибко как мне кажется она нужна)
Саш ты чиповал его? или полный сток?
PS к соляре очень трепетно относятся данные машины
Машина на гарантии поэтому в стоке. Сам вопрос не прорабатывал - но слышал что машины с мочевинной нейтрализацией плохо поддаются чиповке. Да да у машины два бака, один для топлива второй для AD Blue, заливается на ТО
Только очень натренированный глаз сможет отличить рестайлинговый GL от моделей первого поколения. Впрочем, изменения не сделали его менее популярным ни в начале продаж, ни сейчас — в роли уже подержанного автомобиля
Появившийся в 2006 году в заокеанских автосалонах внедорожник Mercedes-Benz GL X164 вводил в соблазн буквой G в названии модели. Многие воспринимали его как последователя легендарного G-klasse, а вовсе не как удлинённый вариант ML. И зря! Проходимость никогда не была доминирующей чертой GL, зато комфорт, в дорогих исполнениях граничащий с роскошью, был на высочайшем уровне (впрочем, базовые версии могут в неменьшей степени удивлять скромностью). Глубокая модернизация 2012 года прежде всего отразилась на конструкции и интерьере, чуть заметно прошла по внешнему облику и почти не затронула главный принцип — много роскошного автомобиля за большие деньги… Кстати, о больших деньгах, в США стоимость GL начиналась с 65 тысяч долларов —не так уж и дорого, особенно на фоне российских цен.
КОГДА ВСЕГО ДОСТАТОЧНО
Внутри Mercedes-Benz GL всё сделано так,
чтобы минимально раздражать владельца
Качеству изображения на центральном дисплее позавидуют
многие более современные приборные панели
Модернизация в большей степени вылечила слабые места бензиновых атмосферных и турбированных моторов, но не до конца — они всё же частично унаследовали недостатки предшественников. Например, всем надоевшая цепь ГРМ на V8, которая начинала греметь уже на 50–60 тыс. км пробега и к 150 тысячам становилась настоящей проблемой, грозя разорить второго владельца, если первый не поменял её по гарантии. Или износ шестерни балансирного вала на V6. Теперь это не системная беда, которая рано или поздно коснётся всех, однако при редком обслуживании и излишней экономии на смазочных материалах вполне можно услышать неприятное побрякивание под капотом, а то и увидеть на панели приборов горящий Check Engine. У неухоженных моторов могут появиться течи масла из-под клапанной крышки. Интересно, что если на ТО ездить чаще, чем того требует регламент, и моторное масло менять хотя бы раз в 8 тыс. км, то течь пропадает. А еще GLS может напугать владельца шумом двигателя. Зимой, если после запуска выйти почистить стёкла, можно услышать, как двигатель ревёт, пугая жителей нижних этажей. Это характерно для турбированных V8, которым нужны более высокие обороты, чтобы прогреть катализатор. Тут, надо признать, мотористы Mercedes слегка переборщили. Ни на ресурс, ни на надёжность эта особенность никак не влияет, но когда GLS работает громче старого УАЗа.
СИЛА В ДАВЛЕНИИ
Размеры багажного отсека позволяют загрузить в него больше,
чем поместится в среднестатестический прицеп
Трансформация салона — образец немецкой чёткости и продуманности
Проходимость никогда не была доминирующей чертой GL,
зато комфорт, в дорогих исполнениях граничащий с роскошью,
был на высочайшем уровне (впрочем, базовые версии могут в неменьшей
степени удивлять скромностью)
ДЕВЯТЬ БОЛЬШЕ СЕМИ
В основном на GLS устанавливают коробку 7G-Tronic, которая хорошо известна по ML и GL предыдущего поколения, да и по многим другим моделям — унификация у Mercedes-Benz нынче круче, чем в Советской армии. Трансмиссия 7G-Tronic Plus изначально проблемная — с умирающими электронно-гидравлическими блоками, с глючным модулем управления, с толчками и задержками. К новому поколению GLS её основательно переосмыслили, модернизировали, и первый в мире 7-ступенчатый автомат перестал огорчать владельцев. Он довольно шустр, а селектор, или скорее джойстик, переключения режимов Direct Select, размещённый на рулевой колонке, становится привычным буквально на второй день использования, хотя сначала от него плюются все, кто до этого никогда не ездил на Mercedes. Подрулевые лепестки-переключатели передач тоже присутствуют, но ими пользуются разве что на бездорожье, да и то по старой привычке. Более современная и технологичная 9-ступенчатая трансмиссия ставится с 2015 года на рестайлинговый GLS. Это очень интересная с инженерной точки зрения коробка, в которой все девять передач переключаются с помощью всего четырёх планетарных рядов. В начале эксплуатации, ещё на Е-классе, у коробки были проблемы с масляным голоданием и рывками при интенсивном разгоне, но в 2014 году эту проблему исправили. Трансмиссия легко переваривает 1 000 Нм крутящего момента, и даже самый тяговитый мотор GLS не может напрячь её сколько-нибудь серьёзно. Передаточное число первой ступени составляет 5,5, девятой 0,60, что позволяет при малой нагрузке двигаться по бездорожью без пониженной, а на 120 км/ч держать мотор на уровне 1 250 об/мин.
Отзыв владельца:
Егор, Mercedes-Benz GL 350D BlueTEC 4Matic 2013
У меня был GL первого поколения, решил сменить его на второй. Как-то особо даже не думал и альтернатив не рассматривал. Просто хотелось очень надёжной машины, а Toyota я просто не люблю, да и, признаться, не считаю их репутацию заслуженной. Машиной владею два года. Заменил передние стойки почти сразу и что-то из пневматики, компрессор кондиционера и левый суппорт. Пока всё…
Читайте также: