Проблемы мазда 6 2019
На виртуальных редакционных весах, где мы сравниваем достоинства и недостатки новинок российского рынка, в этот раз оказался самый возрастной, но при этом, пожалуй, один из самых стильных и элегантных представителей сегмента седанов D-класса. Речь о Mazda 6, выпускаемой в нынешнем поколении аж с 2012 года и обновившейся во второй раз пару лет назад (до России рестайлинг добрался только в конце 2018 года).
Другие тест-драйвы Mazda:
Безусловно, дизайн – это дело вкуса, а его обсуждение зачастую спор глухого с немым. Можно сколь угодно долго хвалить или осуждать современные модели за скучное однообразие, за экспрессию и новаторство в стилистике, а также за отсталость или наоборот за чрезмерную продвинутость в оформлении экстерьера. Но никто не станет спорить с тем, что элегантность и утончённость, которые лучше всего характеризуют внешность Mazda 6, не подвластны времени. Именно поэтому, почти не изменившийся за последние семь лет седан третьего поколения не выглядит устаревшим.
Если вдруг вы сразу этого не почувствовали, то безальтернативные для Executive Plus 19-дюймовые легкосплавные колёса с низкопрофильными покрышками Bridgestone Turanza типоразмером 225/45 R19 непременно обратят на это ваше внимание, не умалчивая даже о достаточно мелких дорожных дефектах. О более серьёзных неровностях и говорить не приходится. Перед стыками асфальта, срезанного в процессе ремонта дороги, и лежачими полицейскими лучше хорошенько замедлиться, чтобы потом не корчить гримасу после болезненного пинка из-за недостаточной энергоёмкости подвески.
В комплектацию Executive Plus включены: люк и задняя шторка с электроприводом, двухзонный климат-контроль, простейший круиз-контроль, бесключевой доступ, обогрев обоих рядов сидений и руля, вентиляция и электропривод регулировок передних кресел (водительское с памятью на двух человек). А ещё датчики дождя и света. Плюс электронный ручник с функцией удержания, передний и задний парктроники, проекционный экран на лобовом стекле и акустика Bose. В тестовой машине ко всему прочему (в составе пакета опций) были: помогающая подруливать зазевавшемуся водителю система контроля за движением в полосе, функции мониторинга слепых зон, безопасного торможения в городе, распознавания дорожных знаков и пешеходов, адаптивные фары с автоматическим дальним светом и оказавшийся полезным на парковках круговой обзор с динамической разметкой.
Примерно полторы тысячи километров пройдено. Пора бы уже подчеркнуть некоторые особенности. Итак, приступим:
1. Вибрирует руль при поворачивании руля без движения, иногда замечаю, иногда нет. Что это, ещё не разобрался, похоже на небольшую трещетку, она не явная и не напрягает, но имеет место быть. В движении не ощущается, только иногда на очень малых скоростях при предельном повороте руля. На других автомобилях подобного не замечал.
2. Крышка багажника лёгкая и ходит легко. С непривычки постоянно ею хлопаю. При открывании багажника, нажатии на кнопку или с ключа, отпускается только замок и она чуть чуть приподнимается. Хотелось бы чтобы крышка приподнималась хотя бы повыше или полностью открывалась.
3. Запоминание положения сидений. Пока не разобрался, почему сбивается память.
4. Один раз не включилась развлекательная система, после перезапуска автомобиля все заработало
5. А вот это уже интересно! Автоматический возврат в полосу может быть опасен, если забыть, что он у тебя есть. В самом начале пользования, уходил на развязку, поворотник не включил, направил руль, отпустил и тут бац, руль возвращает меня обратно в полосу, думаю, если бы были перестраивающиеся сзади, то порядком удивились бы с моего неосторожного маневра. В общем, если пользуетесь системой, то держаться за баранку никто не отменял, а поворотниками придется пользоваться даже если никого рядом нет. Сама же система не всегда возвращает в полосу, порой просто просит держать руль.
6. Бордюры более опасны. Бампер ниже. Но круговой обзор несколько спасает ситуацию .
7. Особенности сигналки. Если завожу мазду с телефона, далее подхожу к машине, то открыть машину с помощью безключевого доступа не получается. Либо с ключа, либо с приложения. При открытии двигатель глохнет. Можно ли перенастроить ? Вопрос…
8. То, что под капотом нет газоупоров, я итак знал, но добавлю сюда это замечание, вдруг кого-то напрягает этот факт.
9. Задняя шторка не возвращается в поднятое положение, после движения задним ходом, приходится каждый раз поднимать. В дженезисе шторка поднимается автоматически.
10. Климат немного странный. На Инсигнии стояла почти всегда одна температура. Здесь же приходится иногда охлаждать иногда делать теплее. Какое то непостоянство наблюдается.
11. Грустная тема — расход. Кушает все таки не мало. Говорить о среднем пока рано, но город примерно 10-14 в зависимости от ситуаций. Бака хватает где то на 450-550км. Не густо. Езжу я, конечно, далеко не как овощ. Но вполне адекватно. Заправлялся пока что 98 и 95экто.
12. Странное предупреждение о том, что я устал. Не пойму, на основании чего оно работает.
Теперь о приятном:
1. Интерьер выше всяких похвал. Все, кто садятся, восхищаются. Светлый салон, черный потолок. Сам до сих пор восхищаюсь. В этом плане Мазда прыгнула выше головы.
2. Проекция — очень удобная опция. Позволяет не на секунду не отвлекаться. Там же и обозначение круиза.
3. Люк делает салон интереснее и в машине ощущается свободно и светло.
4. Фары удивительно приятные. Нравится, что ночью по трассе едешь на дальнем свете и никто не моргает.
5. Динамика и управляемость нравится. Отзывчивость педали радует.
6. Экстерьер и световое оформление вполне соответсвует современым веяниям и нисколько не устарело. Ставил две шестерки рядом. Рестайл однозначно выигрывает.
7. Вентиляция сидений уже привычка с предыдущей машины. Без нее уже непривычно.
8. Сиденья хоть и без достаточной боковой поддержки, но вполне удобные . Пока ещё в них не уставал.
В целом автомобиль больше радует, чем нет. Свои деньги, пожалуй, оправдывает.
Первое поколение Мазда 6 GG, выпускавшееся с 2002 по 2008 год сразу покорило сердца многих российских автолюбителей. После модели 626 – это была принципиально другая машина, и для своего времени, она смотрелась реально круто. До сих пор к нам иногда обращаются за подбором таких авто, однако со временем у них проявилась одна очень серьезная проблема – гниющей кузов. Те немногочисленные экземпляры, которые сейчас катаются по дорогам России — это либо от сверхаккуратных владельцев, либо уже переваренные и переделанные автомобили. Несмотря на то, что у GG была довольно жёсткая подвеска, громыхала задняя дверь, очень быстро выходили из строя ограничители на дверях, тем не менее за такую внешность владельцы готовы были простить ей практически все. В потоке, особенно в начале нулевых, Мазда 6 сильно выделялась своим очень необычным на тот период времени дизайном.
И наконец в 2012-м году вышла Mazda 6 GJ – это был принципиально новый автомобиль, с технологией Skyactive. В отличии от конкурентов японцы пошли своим путем, представив атмосферный мотор с повышенной степенью сжатия – 14:1. Через какое-то время, после дебюта некоторые автомобильные журналисты предрекали GJ проблемы с двигателем, связанные с непосредственным впрыском. Машина действительно любит качественный, желательно 98 бензин. Имея собственный опыт эксплуатации, считаем этот автомобиль очень достойным. Мазда 6 в последнем поколении хороша в управлении, имеет более мягкую подвеску, чем предшественник. Да, она не блещет роскошью, но внешний вид более чем актуален, цена на вторичном рынке ниже, чем одноклассника Камри на порядок. Мотор работает ровно и уверено, налог – чуть больше 2000 рублей в год, расход топлива – в пределах 10 литров на 100 километров. Если искать с пробегом ту же Тойоту очень сложно – полно вариантов на вторичном рынке из-под такси или организаций, то, что касается Мазды третьего поколения, то здесь ее состояние зависит от того, кто ей обладал и как ее эксплуатировали.
Если какой-нибудь пацанчик, который ездил газ – тормоз, естественно состояние будет не самым лучшим, но при нормальном сервисном обслуживании, и если не стартовать с каждого светофора – то этот надёжный японский седан без проблем пройдет и более 300000 километров. Что касается двигателя, объемом 2,5 литра, то эти машины, зачастую, имеют более богатую комплектацию, некоторые оснащаются колёсными дисками 19 радиуса. Однако налог составит примерно 10000 рублей, поэтому особой популярностью на вторичном рынке эти машины не пользуются, в связи с чем цены не сильно отличаются от комплектации с двухлитровым мотором.
Что касается рестайлинга, произведенного в 2015 и 2018, то особых изменений он не привнес. Претерпела изменения только передняя часть, а также торпедо получило более современный монитор. Однако несмотря на небольшие изменения, машина с рестайлингом 2015 стоит значительно дороже, чем предшественник. Несмотря на большую степень сжатия и не очень качественный российский бензин эти авто без проблем ездят даже с большими пробегами. Прогнозы специалистов, насчет предстоящих поломок двигателя не подтвердились. Коробка автомат у Мазды также неубиваемая, сделана на базе тойотовского Aisin.
Однако, несмотря на свою надёжность, новые Mazda 6, в отличии от автомобилей с пробегом, продаются очень плохо. Сейчас цена нового авто составляет около 3 000 000 рублей. В среднем новая шестерка имеет объем продаж в 10 раз меньше, чем у Тойоты. Во многом жизнь GJ подпортили кроссоверы. Когда она шестая модель задумывалась и стартовали ее первые продажи, SUV стоили на порядок дороже. В настоящее время каждый корейский или японский бренд имеет линейку в своём модельном ряду из нескольких кроссоверов, которые гораздо удобнее и практичнее полноразмерного седана. Сейчас, когда цены на седан и кроссовер сравнялись, выбор покупателя естественно падал на второго.
К сожалению, Мазда 6 понемногу становится пережитком тех времен, когда кроссоверы не были так доступны по цене, широким массам населения. Вообще Д-класс переживает не простые времена, Форд Мондео покинул российский рынок, Шкода Суперб и Фольксваген Пассат почти не продаются. Успехи КИА и Тойоты во многом связаны с тем, что эти авто пользуются спросом, как автомобили таксопарков, чиновников и старшего поколения. Наверное, во многом из-за доминирования SUV Мазда уже 10 лет продолжает выпуск полноразмерного седана, с очень незначительными изменениями. Не исключаем, что в ближайшее время Мазда 6 также может покинуть российский рынок.
Благодарим всех за внимание, подписывайтесь на наш канал и оставляйте свои комментарии!
Миловидная "шестерка" Mazda после рестайлинга получила столько вкусных "плюшек", что с ними не грешно махнуть и в премиум-класс. Но эту черту она пока не пересекает. Статус - дело десятое, особенно для такой красотки. Хотя кто знает, что будет потом?
Прокатиться на "шестерке" по улице - словно пройти под руку с эффектной девушкой. Ловишь на ней восхищенные взгляды, сам себе завидуешь. А после рестайлинга Mazda6 стала еще краше. Подвела хромированные стрелки под оптикой, зажгла новые светодиоды. Лепота!
Новые воздухозаборники внизу бампера - не просто декор. За фальш-решетками скрыты активные заслонки, которые изменяют положение в зависимости от скорости. Едете быстро, они закрываются, чтобы улучшить аэродинамику. На небольших скоростях "жалюзи" открыты ради более эффективного охлаждения мотора.
Внутри дизайнеры с косметикой не перебрали. Изменений ровно столько, чтобы подчеркнуть качество убранства. В топе двери украшены деревянными акцентами. Через торпедо идет поперечная вставка, обшитая синтетической замшей Ultrasuede. Выросло количество хромированных акцентов, которые встроены даже в спинки кресел.
Сами сиденья - тоже новые. Разработчики говорят, что их формовка и материалы подобраны под анатомию седоков, чтобы зафиксировать оптимальное положение таза и позвоночника. Не знаю, как они выводили "среднее арифметическое" для людей разного роста и комплекции, но мне с моими 190 сантиметрами в этих креслах уютно. И да, тут появилась вентиляция!
Версия Executive Plus для Mazda6 - топовая, что позволяет прикинуть объем технических обновок. Зона стеклоочистителей теперь греется. Оптика, нарастившая число диодов, отлично освещает дорогу. Приборка расширила цифровой экран и теперь рисует показания спидометра. Впрочем, туда можно вообще не смотреть, благодаря проекционному дисплею, который научился выводить данные прямо на лобовое стекло.
А еще Mazda радует звуками. Все начинается с дверей, которые в отличие от предшественницы закрываются с благородным щелчком. За музыку в нашей версии отвечает зачетная аудиосистема Bose. При этом лишние уличные шумы отсекают улучшенные звукоизоляционные материалы. После рестайлинга седан стал заметно тише. Разве что колесные арки все еще хочется "зашумить".
Минусы? Баранка греется местами, на условных 11 и 14 часах - а это для меня не самый удобный хват. К кнопке запуска двигателя приходится тянуться - она вверху консоли. Экран мультимедиа вырос с семи до восьми дюймов, но для современной машины он маловат, да и картинка с наружных камер не торт. Хотя за систему кругового обзора Mazda большое человеческое спасибо. Габариты у "шестерки" немаленькие.
Диван на галерке четко отформован под двоих седоков. Между ними откидывется широкий подлокотник с парой ниш для стаканов. Пространства здесь хватает, но высоким пассажирам придется подпирать головой покатую крышу. А случись третий лишний, ему повезет меньше всех – он будет сидеть на выпуклой части дивана с большим тоннелем под ногами.
Крышка багажника после рестайлинга - новая, с модной хромированной перемычкой между фонарями. В остальном корма прежняя. Проем все так же узковат, что обидно при солидном 430-литровом объеме багажника. Подполье занято докаткой и органайзером с нишами для самых нужных инструментов.
Турбированный двигатель - еще одна примета топовой комплектации. Бензиновый 2.5, знакомый по кроссоверу CX-9, тоже получен после рестайлинга. Он выдает 231 лошадиную силу. С такого объема, да с турбиной можно было "снять" и больше мощности. Ну да ладно. Зато максимальный крутящий момент в 420 Нм доступен уже на двух тысячах оборотах, так что недостатка тяги нет ни "снизу", ни "сверху".
Все Mazda6 у нас комплектуются шестискоростной АКП. Наша версия - не исключение. Коробка хороша! При интенсивном разгоне она щелкает передачи с едва заметными пинками, словно отчитывается: смотрите, я есть, и я круто настроена. И это правда. Стоит перейти на более плавный стиль езды, "автомат" понимает вас с полуслова - переключения становятся вообще незаметными.
Обгоны на трассе турбомотору даются легко. Да и мне не страшно - всегда чувствуешь запас мощности под педалью газа. При этом машина не настроена хулиганить. Рулевое стало более информативным и точным, но особой "остроты" в управлении по-прежнему нет. Выжимать из вас адреналин в планы Mazda не входит. Не такое у нее воспитание.
Подвеска прошла модернизацию, хотя архитектуру не изменила. Передние стойки McPherson стали прочнее. На корме - знакомая многорычажка, но втулки рычагов и опоры стабилизаторов иные. Амортизаторы уже не спешат работать "на отбой". Поступь машины по ямам и ухабам стала плавнее, однако на 19-дюймовых дисках особой мягкости ждать не стоит.
Электронными няньками "шестерка" укомплектована неплохо, хотя за многие из них придется доплатить даже в топовой комплектации. Датчики следят за разметкой и помогают удержаться в нужной полосе. Ситуацию по периметру контролируют сенсоры BSM. Система распознавания помех видит пешеходов, причем, после модернизации она работает на скоростях до 80 километров в час - вместо прежних 30. Жаль, адаптивный круиз-контроль до России так и не добрался.
Расход топлива остался в разумных пределах, хотя об экономии я не думал. В среднем турбомотор "съедал" около 9-10 литров топлива, учитывая покатушки по трассе и городу, а также небольшие простои в пробке. Бензин, само собой, АИ-95.
Что в итоге? Новый двигатель 2.5 с наддувом как раз то, чего не хватало автомобилю с такой крутой внешностью. Вкупе с улучшенной отделкой и возросшим вниманием к деталям Mazda6 становится все более лакомым кусочком для любителей седанов. Понятно, что за все хорошее нужно платить. Цены на приличную комплектацию рвутся к премиуму быстрее, чем сама "шестерка". Версия с турбомобором вряд ли станет бестселлером семейства. Но для тех, кто ждал по-настоящему динамичную Mazda, это отличный выбор.
Текст: Сергей Волков
Понравилась статья? Поставьте лайк, поделитесь ссылкой на тест-драйв с друзьями или подпишитесь на наш Канал!
Также читайте на нашем канале отзывы о Mazda 6 и Toyota Camry .
Посмотрите, какая красивая я на фоне своей новенькой Мазды.Сказать вам по правде, изначально рассматривали Мерседес класса С, планировали взять с пробегом. После тест драйва в автосалоне, мы поняли, что это "не наш" автомобиль. Места сзади уж очень мало, ловит каждую кочку.
Итак, осенью 2019го года, незадолго до пандемии, наша семья сменила любимый Opel Astra на Mazda 6 (правильно - Mazda Mazda 6) в комплектации Supreme Plus с доппакетом. Какими критериями руководствовалась я (исходя из того, что мы в принципе любим путешесьвовать на авто): 1.
На автомобиле Mazda 6 в кузове jh я ездила около 2 лет. Выборе автомобиля я абсолютно не разочаровалась. Мой автомобиль был в максимальной комплектации 2 л спорт. В машине находилось все необходимое для комфортного вождения.
Обмолвлюсь сразу — 6 MAZDA появилась у меня абсолютно случайно. Предыстория. С момента получения прав жизнь меня осчастливила и, благодаря отчему дому, я ездила исключительно на немецком автопроме.
Всем привет) немного не стандартный отзыв для меня, но хочу поделиться своим впечатлением о данной машине, пользуюсь год. Покупка данной модели для меня была удивлением, не запланированная радость!) Живу в городе Краснодаре, машину приобрела в городе Томске, удаленность от моего дома 4300км.
Как известно, процесс выбора автомобиля долог, мучителен и доставляет массу хлопот, особенно, если покупатель помимо эстетических требований, предъявляет еще и массу технических, да и вообще в железных конях хоть сколько-нибудь да разбирается.
Эта машина появилась у меня в марте 2015 года. Красивая и дерзкая (внешне).Интерьер ничуть не уступает экстерьеру. Качество исполнения очень приличное. В плане удобства все кнопки "на своих местах". Теперь постараюсь описать все подробно: - Машина в меру жесткая.
Покупка автомобиля в Германии- седаны у немцев не популярны и пришлось поискать, ехать за ней 400 км в другой город. За сколько купили, цена
Вот почему-то обычные автомобили -седаны, каких полно в любом автосалоне России, в Германии не популярны. Немцы предпочитают хэчбеки, ну или что-то типа полу-джипов, говоря женским языком. Мне такие категорически не нравятся, тем более такой у нас уже был.
Mazda 6 долгое время занимала лидируещее место в рейтинге самых продаваемых моделей Mazda для среднего класса населения. Вполне хорошая машинка. не дорогая, прктичная, комфортная, можно сказать что достаточно мощная.
Хочу поделиться с Вами опытом владения автомобилем Мазда 6 (Mazda 6 GH) 2010 года выпуска, 2.0 литра бензиновый моторчик с механической 6-ти ступенчатой коробкой передач, комплектация базовая. Настоящая японка, следующая партия собиралась уже в России.
Так случилось, что приобрела себе маздочку 2003 года с навернутым движком. Был провернут коленвал. Но ценник тачки радовал, поэтому последующие работы меня абсолютно не смущали. Привезли движок, поставили. Благо моторист оказался с золотыми руками.
Всем привет! Сегодня хочу рассказать вам о машине Skoda Karoq 2021 года выпуска. Покупка новой машины, как бы это глупо не звучало, была спонтанной и незапланированной.
Всем здравствуйте. В этом отзыве хочу рассказать о полноценном и незаменимом члене нашей семьи - Мурзике. Под этим довольно нежным и ласковым названием скрывается хищный зверь! В наших руках она находится 7 лет и ни разу не подвела.
Всем доброго времени суток На текущий момент у меня уже довольно большой опыт вождения и было довольно много разных машин. Из всех однозначно этот автомобиль и Mercedes запали мне очень сильно в душу. Если у меня нет денег, но нужно авто, то однозначно этот вариант самый лучший.
Вот это уже иномарка✅. Резвый, манёвренный и пролезет он везде.😄 И это чистокровный япончик🇯🇵, готовый служить верой и правдой. Комфорт, уют и безопасность =Вот, что значит качество 90-х
Здравствуйте! И добро пожаловать) Что ж, раз уж речь зашла об автомобилях, ведь буквально вчера я рассказала Вам о своём первом автомобиле, хотя, я назвала бы тот автомобиль просто напросто "тренировочным", ибо никаких положительных эмоций, практически, не было связано с ним.
Читайте также: