Проблемы лада с двигателем
Масложор мотора 1.8
Повышенный расход масла в Ладе Веста происходит по нескольким причинам:
- форсунки в автомобиле расположены не очень удачно: под вкладышем коленвала и под углом к поршню;
- масляный туман высокой плотности;
- процесс реактивного истечения.
Несмотря на то, что на автомобильном заводе ВАЗ масложор двигателя 1.8 уже пытались лечить, это не слишком помогло. В верхней мертвой точке форсунка продолжает бить в дренажные отверстия, из-за чего масло попадает на поршень и сгорает.
Если машина используется ежедневно, автовлалельцу следует убрать форсунки и внедрить маслоотражающую пластину в картер. Чтобы сохранить гоночные способности транспортного средства, следует заменить форсунки на аналоги другой конструкции. Кроме того, рекомендуется установить в форсунки часть самореза, чтобы масло двигалось по спирали. Это позволит маслу двигаться медленнее и сократит расход.
Свист двигателя 1.6
Данный агрегат имеет особый модуль впуска. Рессивер оснащен системой пневмопривода заслонки, позволяющей изменить длину впуска, что увеличивает крутящий момент на высоких оборотах. Система включает шланги, выходящие из строя через определенное время, из-за их растрескивания из моторного отсека начинают доноситься посвистывания.
Протечка топливного шланга
Верхняя опора двигателя LADA Vesta: стуки, щелчки, дребезг
Во время движения автомобиля опорой гасятся поперечные колебания, которые передаются детали от двигателя. Таким образом, опора становится подвижной. Если между центральными боковыми частями существуют зазор более 2 мм, то водитель может слышать посторонние шумы. Возможно ли осуществить ремонт по гарантии в данном случае определить может только диагностический центр.
Чтобы убрать посторонние звуки подушки, автолюбитель может смазать опору. Сделать это можно с помощью специальной силиконовой смазки в тех местах, где резинка соприкасается с металлом. Универсальную WD-40 при этом лучше не использовать.
Масло в свечных колодцах
Протечка возникает из-за недостаточной герметизации ДВС между клапанной крышкой и головкой блока цилиндров. Наиболее часто образование подтеков происходит во втором и четвертом свечных колодцах. Подтекающее масло легко заметить при замене свечей после снятия индивидуальных катушек зажигания. Официальный дилер устранит этот дефект бесплатно.
Чтобы самостоятельно почистить свечи от масла, автовладельцу придется разобрать ГБЦ, вытащить все катушки и очистить колодцы и соединительные части. После чего понадобится обработать обезжиривателем места контакта клапанной крышки, корпусов подшипников распределительных валов и основного корпуса, а также покрыть все свежим герметиком.
Перегрев мотора
Проблема связана со сложностями работы системы охлаждения. После того как машина начинает движение, стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости переходит в красную зону несмотря на кратковременную работу агрегата.
Причиной дефекта становится крыльчатка водяного насоса, которая разрушается и оказывает негативное влияние на систему охлаждения. Когда циркуляция отсутствуют, а охлаждающая жидкость перестает двигаться должным образом, установка перегревается.
Ремонтировать машину самостоятельно в данном случае опасно как для двигателя, так и для владельца. Если агрегат перегревается, стоит обратиться за помощью к специалистам.
Громкая работа ДВС и выхлопной системы
Виновником является гофрированная вставка дополнительного глушителя, она часто разрушается либо прогорает. При наличии гарантии владелец Лады Веста может заменить по ней глушитель в сборе. Если же гарантия истекла, намного проще вварить новую гофру самостоятельно.
Отремонтировать гофру невозможно, решить проблему можно только заменив элемент. По мнению экспертов, рекомендуется выбирать запасную деталь, обладающую тремя слоями в металлической оплетке. Подойдут модели, похожие по характеристикам на Interlock.
Ставьте лайк если статья показалась полезной и подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен!
Почему заводская инструкция умалчивает, что этот мотор — единственный на рынке — требует обкатки? ЗР знает ответ.
1. История
Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.
Сегодня различные модификации вазовского двигателя 1.6 устанавливают на целый ряд автомобилей: Лада Гранта, Ларгус, Веста и Иксрей, а еще Datsun on-DO и mi-DO.
2. Приобретенные недостатки
Коленвал у двигателя 1,6 вполне современен, он полнопротивовесный, то есть на продолжении каждой щеки вала имеется противовес (всего восемь штук). Импортные моторы часто располагают лишь четырьмя противовесами. Экономят.
Короткая юбка поршня — в духе современного автостроения, но такое решение не лучшим образом влияет на моторесурс. Мало того, что опорная поверхность поршня мала, так еще и перекладка (боковые колебания) возможны больше, чем со старыми, высокими поршнями.
3. Привод ГРМ
Впрочем, и наша культура обслуживания оставляет желать лучшего. Некоторые владельцы вазовской техники сами провоцируют неисправности: кто воду зальет в систему охлаждения, и замерзшая помпа порвет ремень ГРМ, а кто — антифриз поддельный, который погубит сальник и подшипник помпы . Известны случаи, когда такой антифриз в условиях высокотемпературной кавитации разрушал лопасти насоса. Еще одним слабым местом являются натяжной и обводной (паразитный) ролики привода ГРМ. При низком качестве подшипников или недостатке смазки возможен обрыв ремня ГРМ.
На рынке запчастей слишком много некачественных комплектующих для вазовских моторов. Один из самых проблемных узлов — насос охлаждающей жидкости. Его следует выбирать особенно тщательно.
На рынке запчастей слишком много некачественных комплектующих для вазовских моторов. Один из самых проблемных узлов — насос охлаждающей жидкости. Его следует выбирать особенно тщательно.
На надежность мотора еще влияет конструкция и материалы, из которых изготовлены элементы системы охлаждения. Ненадежный термостат может способствовать перегреву или переохлаждению мотора. Шланги низкого качества способны оставить двигатель без охлаждающей жидкости. А еще часто трескается расширительный бачок.
4. Особенности эксплуатации и обслуживания
Вазовский мотор имеет чугунный блок цилиндров. Чугун как конструкционный материал хорош тем, что допускает неоднократную расточку цилиндров под ремонтные размеры. Однако на большинстве моторов импортного производства в паре с чугунным блоком (да и с алюминиевым тоже), используют поддон картера в виде прочной отливки из алюминиевого сплава. Такая конструкция, изначально рассчитанная как одно целое при проектировании, значительно повышает жесткость всей нижней части двигателя. Это уменьшает деформации постелей коленвала и искажения формы цилиндров под действием нагрузок.
Конечно, в инструкции давно нет информации об этом. Сказано лишь, что на первых тысячах километров пробега желательно не перегружать двигатель. Однако статистика редакционных машин из Тольятти говорит о том, что расход масла уменьшается и стабилизируется на минимальном уровне после пробега порядка 10 000 км. Что-то в вазовском моторе прирабатывается. При этом у большинства иномарок расход масла в двигателе с самого начала эксплуатации мизерный.
Тольяттинские моторы, работающие в паре с вазовской коробкой передач, довольствуются поддонами, штампованными из тонкой листовой стали.
Тольяттинские моторы, работающие в паре с вазовской коробкой передач, довольствуются поддонами, штампованными из тонкой листовой стали.
А еще конструкция привода клапанов на восьмиклапанной версии двигателя (ВАЗ-11186) довольно часто требует регулировки. К примеру, у популярных Hyundai Solaris и Kia Rio в гамме тоже имеется двигатель без гидрокомпенсаторов, однако регламент обслуживания значительно реже требует регулировки зазоров. Более того, реальная потребность в этой работе, как правило, наступает при больших пробегах.
Шестнадцатиклапанные вазовские моторы снабжены гидрокомпенсаторами, к работе которых претензий нет.
5. Конкурентоспособен или нет?
Технические характеристики двигателя ВАЗ 1.6
Показатели отечественного мотора рабочим объемом 1,6 л весьма далеки от современных. Судите сами: большинство зарубежных двигателей рабочим объемом 1,6 л имеют мощность более 120 л.с. И это свидетельствует о том, что конструкция вазовского мотора устарела. Даже примененная на 106-сильной версии двигателя управляемая длина впускного трубопровода не заменит систем изменения фаз газораспределения.
А ведь на иномарках ее внедряют и на выпускной распределительный вал (в дополнение к впускному). Вообще, если вспомнить знаменитые хондовские моторы девяностых годов, то они за счет управления газораспределением и высоких оборотов выдавали порядка 160 л.с. и более при рабочем объеме 1.6 л. И это были безнаддувные двигатели для массовых машин.
Аналогичная линейка силовых агрегатов у партнера по альянсу — компании Renault. Имея схожие технические характеристики, французские моторы, тем не менее, более совершенны с конструктивной точки зрения. Да и по части надежности обыгрывают вазовские двигатели.
Аналогичная линейка силовых агрегатов у партнера по альянсу — компании Renault. Имея схожие технические характеристики, французские моторы, тем не менее, более совершенны с конструктивной точки зрения. Да и по части надежности обыгрывают вазовские двигатели.
6. Маркетинговый просчет
Автовладельцы негативно относятся к моторам, у которых мощность чуть за 100 л.с. Ведь такая мощность подразумевает более высокий налоговый коэффициент, а отдача от мотора при этом по-прежнему минимальная по современным меркам. Именно поэтому модификация 21127, на мой взгляд, особого смысла не имеет.
Семейство вазовских двигателей было вполне конкурентоспособным сорок лет назад, когда его создавали. Теперь двигатель морально устарел, так и не излечившись от некоторых болячек. Считаю, что ВАЗу нужно перейти на другую моторную базу . Выпускать лицензионные моторы или разрабатывать свой, но нужен новый двигатель внутреннего сгорания еще до того, как его заменит электромотор.
Высказывайте свои мнения в комментариях, ведь я только поделился своим личным опытом эксплуатации и ремонта.
Технически устарел
Современные 1,6-литровые ВАЗовские двигатели имеют мощность в пределах 87-106 л.с. А большинство зарубежных двигателей рабочим объемом 1,6 л имеют мощность более 120 л.с. Даже примененная на 106-сильной версии двигателя управляемая длина впускного трубопровода не заменит систем изменения фаз газораспределения.
Ненадежный привод ГРМ
Жесткость такой конструкции значительно меньше, чем поддон картера в виде прочной отливки из алюминиевого сплава, устанавливаемый на большинстве моторов импортного производства. Такая конструкция, изначально рассчитанная как одно целое при проектировании, значительно повышает жесткость всей нижней части двигателя. Это уменьшает деформации постелей коленвала и искажения формы цилиндров под действием нагрузок.
Это одна из причин, по которой вазовский двигатель до сих пор требует обкатки. Статистика редакционных машин из Тольятти говорит о том, что расход масла уменьшается и стабилизируется на минимальном уровне после пробега порядка 10 000 км. Что-то в ВАЗовском моторе прирабатывается. При этом у большинства иномарок расход масла в двигателе с самого начала эксплуатации мизерный.
Требуется частая регулировка клапанов
Конструкция привода клапанов на восьмиклапанной версии двигателя (ВАЗ-11186) довольно часто требует регулировки. К примеру, у популярных Hyundai Solaris и Kia Rio в гамме тоже имеется двигатель без гидрокомпенсаторов, однако регламент обслуживания значительно реже требует регулировки зазоров.
Транспортный налог
Автовладельцы неочень любят двигатели мощностью чуть за 100 л.с., т.к. такая мощность подразумевает более высокий налоговый коэффициент, а отдача от мотора при этом по-прежнему минимальная по современным меркам. Именно поэтому модификация 21127 особого смысла не имеет.
Тема масложора на двигателе Lada 1.8 л., не смотря на все доработки АвтоВАЗа, по прежнему актуальна. Конечно доработки пошли на пользу, но полностью вопрос не снят, все еще попадаются автомобили с повышенным расходом масла. Не смотря на это, попадаются люди утверждающие, что проблемы нет и расход больше 200 грамм на 1000 км - выдумки. Естественно производитель никакой статистики по своим косякам не предоставляет, поэтому автовладельцы самостоятельно проводят опросы, с целью выявить масштабы проблемы. Немного покопавшись в сети, я собрал небольшую статистику, так сказать "для себя", и хочу немного поделиться с Вами.
Первый опрос из социальной сети Вконтакте . Стартовал 25 октября, и охватил, пожалуй все двигатели и варианты расхода масла и захватывает владельцев доработанных АвтоВАЗом машин..
Т.к. нас интересует двигатель 1,8 л. выделяем именно эту группу автовладельцев. Таких людей - 996 человек. С расходом более 2-х литров за меж сервисный интервал передвигается 127 человек (конечно показатель так себе, межсервисный интервал 15000 км, 2 литра на 15000 - это 133 г.). Есть еще одна интересная группа (213 человек), у кого масложор есть, но количество он укажет в комментариях. Здесь могут быть абсолютно разные расходы, от нуля до бесконечности. Если сложить эти две группы, получится прямо таки фантастическая цифра в 34,7%. Фактически, каждый третий владелец двигателя 1,8 л. считает, что у него повышенный расход масла. Для сравнения те же группы на двигателе 1,6 л. составляют всего 10%.
Мое мнение: На такие группы очень часто попадают люди, которые уже столкнулись масложором и ищут методы их устранения, по этому это минимум -10% от полученной статистики, прибавим к этому погрешность самого опроса, и отсечем тех у кого расход меньше 200 г. на 1000 км, допустим это половина из наших опрошенных. Итого - ((213+133)/2)/996-0,1=0,073, то есть 7,3% страдают от реального масложора (пожалуй 7-10% более реальная цифра на сегодняшний момент).
И это не смотря на все доработки.
скорректировали конструкцию сепаратора вентиляции картера, что позволило снизить излишнее давление картерных газов;
Работали с поставщиком клапанов на предмет усиления допуска и улучшения поверхности стержней клапанов, чтобы избежать рисок и преждевременного износа.
Маслосъемные колпачки. Исправили две вещи. Первый - это техпроцесс. Улучшилось качество поверхности маслосъемного колпачка. Второе - материал. Он стал более эластичным и стал более плотно облегать стержень клапана.
Существует еще один опрос, он более специализирован и владельцев двигателя 21179 на нем отметилось побольше. Опрос начат на сайте Лада.онлайн 25 сентября 2019 г. соответственно тоже захватывает двигатели с доработками, и что самое интересное, разделен по годам выпуска автомобилей.
Тут цифры еще более неправдоподобны. 81% автовладельцев столкнулся с повышенным расходом масла. Какие же более менее реальные данные мы можем получить отсюда? Данные по годам: В 2016 г. соотношение людей с повышенным расходом к людям с обычным расходом 3,25 к 1 (люди более менее равномерно по годам посещают интернет и участвуют в опросах). 2017 г. 4,16 к 1, 2018 г. - 4,8 к 1, 2019 г. - 4,39 к 1. (Стоит отметить, что общее количество владельцев планомерно растет). Что видно из этих цифр? Самый удачный год для двигателя был 2016, двигатели только появились, их отлаживали и за производством следили, пожалуй и брака было не много. 2017 г. - отладка закончилась и начали лепить как попало, результат - резкий скачок брака. 2018 г. - шум нарастает и завод начинает внедрять доработки, это оказывается малоэффективно и процент брака растет еще больше. 2019 г. - где-то с доработками попали в цель и процент брака все таки начинает снижаться.
Как итог: Двигатель Lada 1,8 л.(21179) перспективная и очень привлекательная разработка АвтоВАЗа, но пока с ней наблюдаются нерешенные проблемы. Стоит ли брать автомобиль с данным двигателем? Конечно можно рискнуть, но шанс стать одним из тех 10% "счастливчиков" как то не вдохновляет. Цена лотерейного билета слишком высока.
Читайте также: