Проблема с вариатором ниссан тино

Обновлено: 26.01.2025

Ремонт вариатора Ниссан Теана — работа, ориентированная на выявление и устранение неисправностей сложного узла. Подразумевает диагностику, замену масляного насоса, калибровку механизма, установку нового ремня, радиатора или фильтров. Каждый автовладелец обязан знать, стоит ли делать ремонт самостоятельно, как выполняется эта работа, и стоит ли ее доверить профессионалам.

Какие вариаторы стоят на Nissan Teana

На более старых автомобилях Ниссан Теана, предназначенных для российского рынка, устанавливаются следующие виды вариаторов:

RE0F09A, JF010E — устанавливается на моделях с 3,5-литровым двигателем с 2WD и 4WD. — продукт компании Jatco, отличающийся повышенной надежностью и качественной сборкой. Устанавливается на машины с 2,5-литровым силовым агрегатом.

На автомобилях 3-го поколения установлен АКПП других моделей:

Ресурс вариатора Ниссан Теана

Если своевременно выполнять обслуживание и ремонт вариатора Nissan Teana, срок его службы составляет не меньше 200 000 км. Это касается моделей JF017E, JF016E, JF011E, JF010E и других, которые устанавливались на автомобиле.

На моделях RE0F09A часто необходим капремонт через 100 000 км из-за износа ремня. В редких случаях возможен износ подшипников (через 50-70 тысяч километров), что также требует замены.

Обслуживание вариаторной коробки

Правильная эксплуатация вариатора Nissan Teana 2 или других версий автомобиля подразумевает выполнение рекомендаций производителя.

Прогрев вариатора и двигателя перед началом движения в холодное время.
Защита от нагрузок в условиях бездорожья. — через каждые 50-60 тысяч километров для новых машин и 30-40 тысяч для автомобилей, которые имеют больший пробег.
Замена фильтра тонкой очистки вместе с маслом.
Промывка магнита, необходимого для улавливания металлических элементов.
Чистка радиатора раз в 6 месяцев.
Промывка фильтра грубой очистки.

Для устранения проблем в будущем важно следить за температурой вариатора, которая контролируется специальным датчиком. В случае превышения этого параметра выше допустимой нормы, зажигается ошибка на приборной панели.

Признаки и причины поломки CVT Nissan Teana

Для продления ресурса вариатора Ниссан Теана важно вовремя распознавать его неисправности и знать их причины.

Признаки, что вариатор нуждается в ремонте:

Рывки. Неисправность часто появляется на автомобилях с 2,5-литровыми моторами. Причиной могут быть ошибки работы клапана насоса, сбои в работе электронного блока, низкий заряд аккумулятора. Также появление рывков часто свидетельствуют о загрязнении системы разными фракциями, что может привести к клину и необходимости капитального ремонта и замены гидроблока.

Гул. Проблема чаще проявляет себя на Nissan Teana, выпущенных до 2014 года, при достижении скорости выше 100 км/ч. Неисправность говорит о старении масла и снижении его текучести. В результате смазка хуже омывает прокладки, клапаны и другие механизмы. Появление гула может свидетельствовать об иной неисправности — поломке радиатора. В таком случае необходима замена узла или установка дополнительного радиатора.

Нагрев. Неисправность можно определить по показаниям приборов. Для проверки рекомендуется съездить на СТО, где механик подключит сканер к оборудованию, проверит текущие параметры и сделает пробную поездку. Неисправность характерна для Nissan Teana l33, выпущенных до 2011 года. Для решения проблемы может потребоваться промывка системы охлаждения. Причиной неисправности часто является повреждение уплотнительных колпачков или байпаса.

Кроме рассмотренных выше, возможны и другие неисправности: проскальзывание ремня вариатора, повреждение гидравлического трансформатора, сбои в электроники из-за неправильного обновления и т. д.

Виды ремонта вариатора Ниссан Теана

В процессе эксплуатации Nissan Teana l33, J32 и других модификаций важно контролировать состояние узла и определять необходимость ремонта CVT (для моделей JF011E, JF017E и т. д). В зависимости от ситуации, необходима диагностика для определения ошибки, восстановление ремня, замена радиатора, подшипников, фильтра или иных элементов. Стоимость ремонта вариатора зависит от многих факторов:

состояние узла;
сложность неисправности;
необходимость снятия детали;
сроки выполнения;
тип ремонта (капитальный, текущий);
стоимости деталей;
политики сервиса и т. д.

Для экономии средств и получения гарантий обращайтесь к профессионалам Jatco, которые быстро определяют причину и устраняют неисправность.

Диагностика

Перед выполнением ремонтных работ проводится диагностика, подразумевающая проверку вариатора и определение неисправностей. Для начала анализируются данные самостоятельной диагностики, после чего может потребоваться подключения оборудования к блоку управления для определения типа и причин появления ошибки.

Диагностика является точной работой, которую лучше доверить профессионалам. По ее результатам принимается решение о калибровке механизма, ремонте бублика или иных элементов вариатора.

Замена ремня

Повреждение или растяжение ремня вариатора — распространенная проблема для механизмов CVT разных типов. В таком случае может потребоваться замена устройства вместе с ведущими/ведомыми конусами.

Замена радиатора

При появлении гула или перегреве CVT необходима замена радиатора. Как правило, неисправность проявляется при больших пробегах и требует оперативной реакции. Сначала устройство необходимо демонтировать и заменить оригинальной деталью, соответствующей вашей модели авто.

Радиатор охлаждения CVT

Замена подшипников

При появлении гула часто требуется замена подшипников, которые снимаются с помощью специального инструмента. При отсутствии съемников, сделать работу самостоятельно и в условиях гаража не получится.

После снятия необходимо сразу выполнить дефектовку и определить другие повреждения.

Замена фильтра

Работа по замене картриджа фильтра производится вместе с заливкой нового масла. Процесс простой — необходимо открутить пять болтов, удерживающих корпус фильтра, снять старый и установить новый элемент. Демонтировать какие-либо трубки не нужно.

Приглашаем вас к просмотру на видео-обзор по замене фильтров и масла вариатора.

Запчасти и таблица цен

При ремонте вариатора Nissan Teana необходимо понимать расходы на выполнение таких работ. Для удобства сведем основные расходы в таблицу.

Номер п/п	Название детали	Цена в рублях
1	Комплект прокладок	13000-15000
2	Картридж	1300-1700
3	Комплект фрикционов	3400
4	Фильтр вариатора	800-1000
5	Соленоид	3800-5300
6	Ремень	29000-31000
7	Клапан насоса	2500

Если требуется замена вариатора, необходима большая сумма — до 60-80 000 рублей.

Можно ли отремонтировать вариатор самостоятельно

Ряд работ по ремонту вариатора Ниссан Теана можно сделать самостоятельно. Это касается замены масла, установки нового фильтра и пр. Но даже в таком случае нужно внимательно изучить инструкцию, иметь под рукой полный набор инструментов и быть максимально внимательным при разборке/сборке вариатора.

Почему лучше ремонтировать вариатор на Nissan Teana в автосервисе

Есть несколько причин, почему стоит доверить ремонт коробки CVT специалистам сервиса Jatco:

Что лучше ремонт или замена вариаторной коробки Ниссан Теана

Если сопоставить, что выгоднее, замена вариатора на новое или б/у устройство или его ремонт, то стоит учитывать сложность ремонта, необходимость установки новых деталей и их цену. К примеру, ремонт CVT может обойтись в сумму около 25 000 р в зависимости от сложности работ.

Для сравнения, покупка б/у вариатора потребует расходов в 40-60 тысяч рублей. За новый узел придется заплатить 200-220 тысяч рублей плюс установка, что не по карману многим владельцам Ниссан Теана.

Отзывы автовладельцев

Анализ отзывов автовладельцев показывает неоднозначное отношение к ремонту вариаторов Nissan Teana. Одни собственники решаются на выполнение ремонтных работ, в том числе с разборкой механизма и заменой основных деталей. Другие ограничиваются только заменой масла или использованием присадок, а третьи доверяют только специалистам СТО.

При этом представители первых двух групп часто допускают ошибки, что приводит к выходу из строя устройства и необходимости более дорогостоящего ремонта. Вот почему лучше не экономить и сразу обратиться за помощью к специалистам Jatco.

Ремонт вариатора на Ниссан Теана нужно проводить сразу же, как появились признаки неисправностей. Некоторые из них можно устранить и самостоятельно, но все же лучше доверять свою машину мастерам из автосервиса. Они не только найдут причину поломки и быстро ее устранят, но и дадут дельные советы о том, как правильно эксплуатировать и обслуживать вариатор.

business-yarsk, уточни плиз название последнего сервиса, в Пит-Стопе разобрались?

А старый вариатор у тебя остался? Или оставил там, где менял? Хотя если он рабочий, то он еще и денег стоит.
Тогда вопрос всем. Имею сильное желание изучить наглядно конструкцию ниссановского вариатора, для чего хочу найти неисправный вариатор по символической цене. Кто-нить подскажет куда удочку закинуть?

business-yarsk, уточни плиз название последнего сервиса, в Пит-Стопе разобрались?

увы. в пит стопе сказали что это косячит компьютер и его надо менять (зато им респект за то что сказали, типа варик рабочий, даже не глядя а с моих слов), и это они меня отправили к Александеру (электрик) в Ягуар на Краснодарской. Варик у меня хотели при смене за 500 рэ забрать - меня жаба задавила, на металолом дороже сдам!:) Поэтому "практически новенький" но очень даже работоспособный варик продам в хорошие руки. )

Значит сервисы покупают поломатые вариаторы по 500рэ за штуку. т.е теоретически, предложив за него 1000-1500, я мне могут даже его отдать. надо только оказаться в нужное время в нужном месте.

А ты свой во сколько оцениваешь?

увы. но они все продуманные, менят шкивы (если оно надо) и ремень а потом втюхивают его как контрактный с минимальной гарантией. (

business-yarsk, вопрос остался без ответа. За сколько отдашь свой старый вариатор?

Мне нужен ниссановский вариатор, для изучения его конструкции, чтобы потом самостоятельно перебрать вариатор на ниссан Серена.

увы но на запчасти и задаром его не отдам.
обратись в пит стоп или в другие акпп центры, могет и найдешь.

Друзья, напомните, пожалуйста, 16 раз моргает SPORT (при первом включении зажигания, больше не моргает) -что такое (STEP?), лень листать всю ветку. Предистория такова- обороты подскочили до 4500, тяги нет. И что интересно в этот раз-пошла температура вверх. Заранее спасибо.
TINO99, SR20, CVT

Жаль что я очень далеко от вас живу в Чите, А так бы я купил у вас вариатор. Замучился со своим уже столько денег выкинул и на диагностики и масла менял 3 раза (говорили что после 3 раза поможет) и на запчасти короче лучше другую поставить, а найти более менее живую не могу. Вся проблема в том что при трогании сильно дергается, а при езде нактом тормозит двигателем это только на горячую , на холодную вообще никаких проблем.

При езде накатом это нормально что тормозит.
На холодную нормально это потому что гидротрансформатор не блокируется и нет жесткой связи ДВС и КПП.
Рывки, может вариатор буксовать, лучше бы чем три раза масло менять, снял поддон и глянул. Может там стружки куча, и тогда уже можно делать выводы.

Напишу отчет по своей проблеме с вариатором. Ниссан тино. японец. двух литровый бензин. вариатор. Такая проблема: Взял две недели назад. Расход что-то около 15 литров по городу при спокойной езде. При резком наборе скорости тупит пару секунд и потом резко идет в разгон. Движок хорошо работает, хорошо отзывается на педаль газа. Не троит. Нареканий не вызывает. Вчера начал тупить вариатор. Трогаешься, давишь на газ, движок туговато, но набирает обороты, машина силится поехать, но едет с трудом что вперед что назад. Заглушил машину. завел и проблема исчезла. Сегодня эта проблема стала выскакивать чаще. Вечером уже через раз. Обороты 3000 - скорость 40. скидываешь газ и снова давишь и машина идет в разгон. Делали диагностику. Проблем по электронике не выявленно. Хотя чет я не доверяю этому диагносту. Как не выявляется если спорт мограет 16 раз при перезапуске авто? Диагностировал на стоящем авто. В движении ничего не делал. А проблема именно в движении. Короче только деньги выкинул горедиагностам. Проблема в шаговом моторе, который и изменяет передаточное число на шкивах. Либо замыкание в обмотке, либо заклинивание. Сняли поддон. Сняли шаговый. Диагноз - подклинивание. Разобрали и обалдели от того что внутри. мелкие частици чего-то. Промыли почистили, собрали и подклинивание исчезло. Поставили все как было. Не помогло. Машина вообще не едет. С небольшой ямки не может выбраться хоть педаль в пол. Причем остывает и едет. Вызвали диагноста. На месте все в порядке. Ошибок нет. Выехали. Шаговый работает. Шаг меняется. И вдруг пропадает тяга и шаговое число остается на месте, а ошибок нет! Машина не едет. Разобрали снова. Нашли б/у. шаговый. Поехали. Стали прозванивать цешкой. И на нашем и на том везде сопротивление 15 ом. Но! Снова разобрали шаговый и обнаружили что магнит на валу соскакивает со шлицов и проскальзывает. Т.е шаговый работает нормально но вал выкручивается через раз грубо говоря. Взяли б/у, поставили. Все заработало. Конечно наша невнимательность и неопытность (вообще впервые столкнулся с вариатором) при первом осмотре. Но сколько не лазил по инету такого случая не встречалось. Даже и подумать не могли о таком. Магнит на валу слетает со шлицов и проскальзывает через раз. Вся проблема. Старый шаговый попробую вылечить. Закрепить магнит (шлицы там еще немного имеются).

Был сегодня на диагностике подвески, на подъемнике выяснилось, что при вращении руками одного переднего колеса - вращается и второе. Причем с усилием словно это вэдовый джип.
Коробка на нейтралке (машину вручную подкатывали к подъемнику, поэтому 100% нейтраль).

При спокойной езде никаких проблем нет, при спокойном разгоне тоже порядок.
Но если на прогретом варике резко топнуть тапкой, то в районе 1.7-1.9 тыс. оборотов машина ощутимо дергается, но затем дальше нормально разгоняется.

Так-с, сегодня вывесил перед, покрутил колеса, посмотрел..
Колеса крутятся в одну сторону. Но блокировка не жесткая: крутишь одно колесо (с усилием), через полоборота начинает движение второе колесо. Оборот колеса, кот. вращаю = примерно 0.5 оборота второго колеса.

Жижа в коробке в порядке, меняю частично каждые 20-25 т. км

Так-с, сегодня вывесил перед, покрутил колеса, посмотрел..
Колеса крутятся в одну сторону. Но блокировка не жесткая: крутишь одно колесо (с усилием), через полоборота начинает движение второе колесо. Оборот колеса, кот. вращаю = примерно 0.5 оборота второго колеса.

Жижа в коробке в порядке, меняю частично каждые 20-25 т. км

Напишу отчет по своей проблеме с вариатором. Ниссан тино. японец. двух литровый бензин. вариатор. Такая проблема: Взял две недели назад. Расход что-то около 15 литров по городу при спокойной езде. При резком наборе скорости тупит пару секунд и потом резко идет в разгон. Движок хорошо работает, хорошо отзывается на педаль газа. Не троит. Нареканий не вызывает. Вчера начал тупить вариатор. Трогаешься, давишь на газ, движок туговато, но набирает обороты, машина силится поехать, но едет с трудом что вперед что назад. Заглушил машину. завел и проблема исчезла. Сегодня эта проблема стала выскакивать чаще. Вечером уже через раз. Обороты 3000 - скорость 40. скидываешь газ и снова давишь и машина идет в разгон. Делали диагностику. Проблем по электронике не выявленно. Хотя чет я не доверяю этому диагносту. Как не выявляется если спорт мограет 16 раз при перезапуске авто? Диагностировал на стоящем авто. В движении ничего не делал. А проблема именно в движении. Короче только деньги выкинул горедиагностам. Проблема в шаговом моторе, который и изменяет передаточное число на шкивах. Либо замыкание в обмотке, либо заклинивание. Сняли поддон. Сняли шаговый. Диагноз - подклинивание. Разобрали и обалдели от того что внутри. мелкие частици чего-то. Промыли почистили, собрали и подклинивание исчезло. Поставили все как было. Не помогло. Машина вообще не едет. С небольшой ямки не может выбраться хоть педаль в пол. Причем остывает и едет. Вызвали диагноста. На месте все в порядке. Ошибок нет. Выехали. Шаговый работает. Шаг меняется. И вдруг пропадает тяга и шаговое число остается на месте, а ошибок нет! Машина не едет. Разобрали снова. Нашли б/у. шаговый. Поехали. Стали прозванивать цешкой. И на нашем и на том везде сопротивление 15 ом. Но! Снова разобрали шаговый и обнаружили что магнит на валу соскакивает со шлицов и проскальзывает. Т.е шаговый работает нормально но вал выкручивается через раз грубо говоря. Взяли б/у, поставили. Все заработало. Конечно наша невнимательность и неопытность (вообще впервые столкнулся с вариатором) при первом осмотре. Но сколько не лазил по инету такого случая не встречалось. Даже и подумать не могли о таком. Магнит на валу слетает со шлицов и проскальзывает через раз. Вся проблема. Старый шаговый попробую вылечить. Закрепить магнит (шлицы там еще немного имеются).

Вобщем не долго я радовался. Как то поехал в другой город и вариатор снова ушел в авварийный режим. Точь в точь так же. Доехал по тихому до города и на след. день поставил дополнительный радиатор охлаждения на вариатор. В аварийный режим он больше не уходил. Но на большой скорости в холод по оборотам было видно что вариатор работал на остывшем масле. началась жара и стали проявляться всякие траблы. Стала хуже тянуть. На тех же оборотах еле тащится, когда раньше тянула. Стала подергиваться еле заметно. В итоге в +35 снова ушла в авварийный режим. Снова спорт стал при перезапуске моргать 16 раз. Остывает и едет. Степ-мотор в норме (проверили). Сегодня гоняли ее с диагностом с часа полтора по пробкам на трассе с компом. Ошибок нет вообще. Но давление как ни топи сильно не увеличивается. Со слов диагноста даже в два раза не увеличивается. А я движок до черырех тысяч разогнал. Завтра думаю погонять ее с диагностом и посмотреть как на холодную давление изменяется и как на горячую. Но вот еще несколько вопросов.Масло заливали купленное на разлив. В магазине уверяли что оригинальное ниссановское. Но дешевле значительно чем получилось бы купить в фирменных ниссановских канистрах. В принципе магазин в городе зарекомендовавший себя. Поэтому и купили. Но если допустить что масло фуфло и нас обманули, то могут ли быть такие траблы с вариатором из-за масла? И если да, то спасет ли его замена на оригинальное?

Не надо быть специалистом в сфере обслуживания автомобилей, чтобы понять – с бесступенчатой трансмиссией происходит что-то не то. Признаки серьезной неисправности вариатора легко заметить даже неопытному водителю. Но чтобы их не пропустить, стоит знать о самых распространенных.

Симптомы неисправности вариатора

Один из первых признаков некорректной работы вариатора (CVT) – мигание соответствующей лампочки на приборной панели. Не заметить этот симптом невозможно, и игнорировать его тоже нельзя. В такой ситуации рекомендуется сразу же обратиться в сервисный центр за диагностикой.

Не стоит заниматься самодиагностикой и самостоятельным ремонтом трансмиссии. Точно определить, что стало причиной поломки и устранить ее под силу только специалистам. При самостоятельных попытках обслуживания можно усугубить ситуацию с вариатором.

Далее рассмотрим 11 основных признаков, которые указывают на неполадки в работе CVT. Все их легко обнаружить, если проявлять должную внимательность к автомобилю.

Неуверенный разгон

Такой признак, как слабая динамика, проявляется в пробуксовке и медленном разгоне. Причины:

неисправность муфты основного хода;
выход из строя гидротрансформатора;
неполадки в электронном блоке CVT.

Нередко причиной неуверенного разгона становится дефект вариаторной передачи. В этом случае ремень, через который на трансмиссию передается крутящий момент от двигателя, проскальзывает между шкивами. Вместо с этим образовываются задиры на конусах. Их нужно будет менять.

Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на разборку гидротрансформатора и определение неисправностей.

Дергается при разгоне

Если при наборе скорости автомобиль дергается, этот признак свидетельствует о нестабильности управляющего давления в вариаторе.

Редукционный клапан гидравлического насоса в вариаторе

Машина едет на 1 передаче

Когда автомобиль движется лишь при постановке селектора в режим нейтрали, этот признак может говорить как о выходе из строя переключателя, так и о некорректной работе модуля управления CVT.

Точно определить причину неправильной работы вариатора может только диагностика в сервисе.

Едет только назад

Основная причина, по которой автомобиль на вариаторе едет только на задней передаче, но никак не хочет двигаться вперед – неисправность муфты переднего хода. Обычно это происходит из-за отрыва контура, по которому подается гидравлическая жидкость, а также по причине выхода из строя сальника.

Моргает при запуске

Если при включении зажигания на приборной панели горит индикатор проблем с трансмиссией и это сопровождается появлением ошибок, связанных с неисправностью вариатора – это серьезный повод посетить мастера.

На разных моделях автомобилей ошибки разные, поэтому с целью их расшифровки рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации транспортного средства.

Дергается на всех режимах

Если машина дергается независимо от того, какой режим трансмиссии включен, это говорит о выходе из строя ремня и конусов в конструкции вариатора. Ситуация усугубляется тем, что это самые дорогие детали трансмиссии. Их замена обходится в большую сумму.

Иногда удается сэкономить на конусах, выполнив их полировку, но поменять ремень все-таки потребуется.

Замена ремня вариатора

Мозг не работает

Это не самая дорогая поломка, но, если долгое время признаки ее появления игнорировать, со временем за ней могут подтянуться другие, более серьезные неисправности.

Скрежет и шум в коробке

Причиной, по которой вариатор во время движения автомобиля гудит и издает шум, в большинстве случаев является износ подшипников или их посадочных мест. Нередко это происходит в начале срока эксплуатации автомобиля – в этом случае можно устранить дефект по гарантии.

В остальных случаях придется проводить полную разборку бесступенчатой трансмиссии и делать дефектовку.

Переключение в аварийный режим

Трансмиссия переключается в аварийный режим автоматически в случае, если электроника найдет серьезную причину для этого. Например, если температура вариатора превысит допустимый порог, или будет обнаружена деформация ключевых механизмов.

В ряде случаев даже при нормальной работе вариатора включается аварийный режим. Причина появления этого признака – неисправность блока управления CVT.

Блок управления CVT

Щелкает при нажатии на тормоз

За характерный механический щелчок в вариаторе при нажатии педали тормоза отвечает механизм разблокировки трансмиссии.

В нормальном состоянии звук практически не слышен. Но если детали повреждены или имеют задиры, каждое торможение может сопровождаться неприятным и громким щелчком. Этот признак говорит срочной необходимости посещения автосервиса.

Автомобиль не едет

Двигатель работает, реагирует на нажатие педали акселератора, но машина в любом из режимов движения не трогается с места. Одна из причин появления этого признака – обрыв стального ремня, через который на вариатор передается крутящий момент от мотора.

Решение проблемы: автомобиль надо эвакуировать в сервисный центр (особенно, если признак проявился уже несколько раз), где мастера разберут трансмиссию, выявят неисправность и поставят новый ремень.

Основные причины поломок вариатора

Одна из главных причин неисправности коробки – отсутствие регулярного обслуживания. Если игнорировать регламент замены масла и фильтрующих элементов, ресурс вариатора заканчивается быстрее, и он выходит из строя.

Другие причины неисправностей:

Если заметили первые признаки неисправности вариатора, незамедлительно отправляйтесь в сервис-центр Jatco. Не откладывайте на потом, иначе неисправность усугубится, и на ремонт понадобится больше денег, времени и сил.

Сервис обслуживает японские CVT с 2008 года, мастера ремонтируют трансмиссию с любыми поломками, предоставляют гарантию и поддерживают низкие цены на услуги.

С какими именно? Сами справились в поломкой или к мастерам обращались? Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять список основных признаков неисправности вариатора.

Статья помогла 15

Двигатели и КПП

Японские CVT коробки передач компании Ниссан требуют правильной эксплуатации для нормального и продолжительного функционирования. Необходимо своевременно обслуживать, а также придерживаться правильных режимов работы. Рассмотрим, как правильно пользоваться вариатором Ниссан, а также обозначим возможные проблемы.

Самое важное для вариатора — хорошее масло

Главные неисправности вариатора Ниссан проявляются из-за слабого контроля за уровнем и качеством масла в коробке передач. Правильне масло и его своевременная замена увеличат период беспроблемного использования CVT. Масло обладает свойствами, которые обеспечивают смазку и предотвращает проскальзывание трущихся элементов.

При замене масла лучше использовать оригинальные смазочные материалы, которые допускаются заводом изготовителем вариатора Ниссан конкретной модификации. Менять масло требуется каждые шестьдесят тысяч километров пробега.

Как продлить жизнь вариатору Ниссан

В этом разделе разберемся, как ездить на вариаторе Ниссан для предотвращения развития проблем и увеличения ресурса.

CVT Ниссан проблемно переносят резко увеличивающиеся нагрузки. Они приводят к выходу устройства из строя, поэтому избегайте такие режимы работы. Также вариаторные коробки Ниссан прихотливы к качеству дорожного полотна. Эксплуатировать их в условиях бездорожья крайне опасно. Причиной поломки может стать обыкновенная выбоина или яма на дороге.

Буксировка не желательна

Следует отказаться от буксировки, при проблемах с самостоятельным движением машины. В противном случае может потребоваться дорогой ремонт бесступенчатой коробки. Буксировка не желательна, но возможна в следующих случаях:

Автомобиль тянется с включенным мотором. Этот фактор обеспечивает подачу смазки на детали вариатора;
С предварительным демонтажем полуосей от ведущих колес. Указанная методика требует наличия соответствующих навыков, в противном случае могут возникнуть более серьезные проблемы.

Буксировка указанными способами небезопасна для CVT Ниссан с большим пробегом. Надо иметь в виду, что стоимость услуг эвакуатора гораздо дешевле, чем капитального ремонта коробки передач.

Не стоит также использовать автомобиль в качестве тягача и буксовать в случае просадки в грязи или снегу. Пробуксовка может привести к износу шлицевых соединений вариатора из-за постоянного перемещения селектора между позициями R и D. Тянуть можно только прицепы с допустимой массой, которая указана в заводских инструкциях.

Не очевидные, но важные датчики

Правильная работа CVT обеспечивается комплексом датчиков. Главными из которых являются датчики уровня и давления масла. Проблемы вариатора часто связаны с выходом из строя датчика скорости. Это сопровождается автоматическим переводом ремня трансмиссии в среднее аварийное положение, что приводит к экстренному торможению силового агрегата. Указанная процедура осуществляется электронным блоком управления. В результате торможения, в особенности при поломке датчика скорости на больших скоростях, велика вероятность деформации и даже разрыва ремня.

Всем автолюбителям, приобретающим машину Ниссан с пробегом и CVT, рекомендуется осуществить замену датчика скорости. При этом лучше купить оригинальную запчасть.

Греть или не греть вариатор?

Для того, чтобы разобраться в вопросе прогрева CVT Ниссан, надо понимать, что происходит с агрегатом при отрицательных температурах. Указанный узел состоит из комплекса металлических деталей, резиновых, пластиковых сальников и прокладок, а также смазочного материала.

При значительном снижении температуры смазочный материал будет более густым. Как итог, произойдет снижение эффективности смазки при запуске вариатора, что будет сопровождаться повышением нагрузки на все механизмы устройства. Также происходит сжимание металла, пластика и резины во всём агрегате. При температуре менее пятнадцати градусов ниже нуля, отмечается работа CVT Ниссан с толчками до момента полного прогревания.

Можно сделать вывод, что проблемы с вариатором Ниссан без предварительного прогрева зимой неизбежны. Правильная эксплуатация CVT подразумевает запрет эксплуатации CVT без применения предпускового обогревателя при температуре ниже минус тридцати пяти градусов.

Правильный прогрев вариатора Ниссан

В предыдущем пункте стало понятно, что прогревать CVT необходимо. Теперь разберемся, как прогревать вариатор Ниссан зимой правильно. Ни в коем случае нельзя использовать методики по аналогии с автоматической коробкой передач, это будет сопровождаться с проявлением новых проблем. Доступны несколько правильных вариантов по прогреву вариатора Ниссан. Далее рассмотрим каждый в отдельности.

Первый вариант – это прогрев в движении. Он предполагает старт автомобиля сразу после запуска. При этом необходимо ограничить обороты двигателя, а также избегать резких ускорений и торможений. После разогрева можно эксплуатировать вариатор Ниссан в стандартном режиме.

Второй вариант предполагает прогрев CVT на стоянке. В этом случае понадобится запустить силовой агрегат и ожидать от пяти до двадцати минут, в зависимости от температуры окружающей среды. Ждать следует до набора двигателем рабочей температуры. Дело в том, что вариатор Ниссан обогревается непосредственно от работающего мотора до момента начала движения автомобиля. Указанный способ будет удобен владельцам машин с установленным автозапуском, так как не возникает проблем с затратой дополнительного времени.

Третий способ считается самым рациональным и правильным среди экспертов. Правильным подходом является комплексное прогревание автомобиля, которое предполагает использование стояночного набора температуры и в процессе движения.

Данные прогрева вариатора в зависимости от температуры

0 и выше – прогревание не требуется;
0 – 5 – в течение 3-4 минут на движущемся автомобиле;
5 – 10 – порядка пяти минут как на стоянке, так и в движении;
10 – 15 – в пределах от 5 до 10 минут не трогаясь с места и от 10 до 15 минут после старта машины;
15 – 23 – разогрев мотора на стоянке на протяжении 10-15 минут с последующим набором температуры в движении в течение 15-20 минут;
23 – 30 – от 15 до 20 и от 20 до 30 минут соответственно на стоянке и в движении;
30 – 35 – эксплуатации CVT осуществляется только при наличии необходимости, с предварительным прогревом на стоянке в течение получаса и дальнейшим набором температуры после старта с места на протяжении сорока минут;
менее 35 – эксплуатация не рекомендуется.

В Финляндии используется альтернативный способ прогрева вариатора Ниссан. Для этого агрегат оснащается электрическим подогревом, который записывается непосредственно от электросети через стандартную вилку. Набор температуры происходит в автоматическом режиме, с поддержанием рабочих параметров. Указанные модели автомобилей Ниссан отличаются характерными прорезями на бампере.

Заключение

Перед покупкой японского автомобиля с CVT трансмиссией понадобится ознакомиться с тем, как правильно ездить на вариаторе Ниссан. От этого зависит срок эксплуатации коробки передач. Требуется постоянно контролировать уровень и состояние масла, работоспособность контролирующих датчиков, а также соблюдать правильный прогрев механизма при отрицательных температурах.

Читайте также: