Признаки неисправности масляного насоса двигателя уаз

Обновлено: 28.01.2025

Доброго времени суток форумчане!
Помогите не могу взять в толк с чего начать поиск неисправности.
Авто УАЗ Патриот. двигло змз-409
Ехал по городу тихо мирно как вдруг запищал зуммер датчика давления масла и загорелась контролька масла. Двиг. работал еще минут 3 после этого (надо было развернуться в сторону гаража). Искал поиском но все сталкиваются в проблемой потери давления а тут ее вообще нет. Датчик показывает 0.1 и красная контролька горит постоянно.
С чего начать ? Может кто сталкивался с этим?

Сам датчик неисправен,было такое на Патриоте. 3 шт. поменял,только если брать будешь новый датчик, закрути на на новый провот и положи на. корпус,что бы была масса,Затем нашми что бы на табло появилось давление масла,бывае на новом и 2 кг и 1 кг показывает на заглушенном(проверяй на заглушенном при вкл.зажигании, ищи что бы было показание ближе к нулю. Контролька может шарик зависнуть..Пробег сколько.У меня 145 тыс.Давление на прогретом 85 гр,на холостых 1,2-1,5

Человек говорит, что контрольная лампа тоже горит, при чём здесь датчик? Реально не давит.

провод может на массу коротить.

Если на улице масла не видно, значит оно кончилось,шутка. И 2-е оборвало привод маслонасоса. еСЛИ нет трамблера, значит надо снять поддон и поменять привод насоса и собрать все назад, следя за тем, чтоб не осталось лишних шестеренок. Привет и удачи, правда сейчас оч холодно. Не парьте мозги человеку, он же написал, что гоит лампа контрольная и датчик показывает 0,1.До советуете до того, что у чела прилипнцут вкладыши.

Если мех. манометр показывает "0" ,снимать поддон, снимать мас.насос. Вынь шестигранник привода ,проверь состояние граней. Далее смотри насос ,там ведущая шестерня просто запрессована на вал и ничем не фиксируется. У меня недавно было тоже самое ( шестерня проворачивалась на валу и давление ноль.

Да. очень холодно. У нас -33 . А поддон можно снять не снимая двигателя ?

Конечно. И масло заменить на жиденькое.

Масло 5w30 полусинтетика. Днем было всего -21. и двигатель горячим. Все призошло прям на ходу.(в смысле пропало давление)

У меня такое было, для самоуспокения, конечно, можно механическим манометром померить давление, но нужно, к сожалению, готовиться к замене масляного насоса, поскольку давление упало одномоментно.

Мужики. Стартером покручу не заводя. замеряю мех. манометром давл. Если нет вскрою поддон. Сниму насос. Он неисправен (срезало привод). А стоит ли смотреть вкладыши ? На предмет проворота. Машина в общем работала минуты 3-4.

Седня сняли поддон. Масл.насос вращается туго, местами клинит. Ведомую шестерню срезало. Все как бы понятно. Поменять насос и шестерню. Но как вытащить эту шестерню ? Она выходит вместе с валом , который внутри шестигранный.Выбивать на месте ? Или снимать топливную рампу ? Т.К. при вынимании шестерни с валом , оный упирается в рампу .

Так и не понял какую шестерню срезало.

Шестигранник вынимается как вниз, так и вверх. Он проходит сквозь ведомый вал (щестерню) совершенно свободно.
Лучше снять рессивер и впускной трубопровод, так будет проще, ведь придётся ещё и прокладку под крышкой привода маслонасоса счищать.

Снайпер29 писал:
Так и не понял какую шестерню срезало.

Срезало шестерню которая стоит на валу масляного насоса.

ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО .

ВЧЕРА СНЯЛИ РЕСИВЕР И ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД. ВЫТАЩИЛИ ШЕСТЕРНЮ С ВАЛОМ. (ШЕСТЕРНЯ ЗАПРЕССОВАНА НА ВАЛ). ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ СЪЕДЕНА ВЕДУШЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ В ХЛАМ. СОСТОЯНИЕ ВЕДУЩЕЙ ОТЛИЧНОЕ.РЕШИЛИ ЕЕ НЕ МЕНЯТЬ. НЕ ХОТЕЛОСЬ МОРОКИ С ГРМ. ПОСТАВИЛИ НАСОС НОВЫЙ Т.К. СТАРЫЙ КЛИНАНУЛ. ВСЕ СОБРАЛИ ОБРАТНО И ПРИШЛО К НАМ СЧАСТЬЕ.
ОТКЛИК КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ НА ДАВЛЕНИЕ МГНОВЕННЫЙ. НА СТАРОМ НАСОСЕ ОТКЛИК БЫЛ СЕКУНДЫ 2-е. что уже должно было натолкнуть на мысль о насосе.
БУДЕМ НАДЕЕТСЯ ЧТО ЗАМЕНЕННАЯ ШЕСТЕРНЯ ПРОСЛУЖИТ ДОЛГО. Т.К. МЕНЯЛАСЬ НЕ В ПАРЕ.
ЕЩЕ РАЗ ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ОТВЕТЫ И СОВЕТЫ.

Здравствуйте Вам. У меня была похожая фигня. Машина( ПАТРИОТ -06 г.в. ЗМЗ 409 ) простояла пару недель на морозе, без запуска двигателя. Выжал педальку газа ,покрутил немного и решил заводить. Двигатель заработал КОНТРОЛЬКА погасла но через пару секунд загорелась снова.Газанул чуть, пофигу . Я заглушил двигатель и через пару минут повторил все снова. Но лампа не гасла. Я опять заглушил. Подолбил по фильтру ну и датчику до кучи и с нова завел движок. Лампа не гасла переключил прибоку на манометр -(01 ) газанул пофигу ни чего, Контролька помигивает давление 01 .Опять заглушил минут через пять, десять ,поглазев под капотом ,завел опять- лампа горит, давление 01 газанул чуть посильней ,пофигу , но через секунду лампа гаснет и прибор показал 1.2 помоему. По мере прогрева еще поднилось до 2.5-3. Но на холостых падало до 0.4 при 70-75 градусах.(больше не греется на ходу ,после того как лопасти от евро 3 поставил) Поменял масло ,фильтр, пормыл двигатель. ВРОДЕ все хорошо но на холостых манометр пляшет 1.2-1.0-0.9-1.1-0.7-1.2 иногда до 0.5 падает, обороты 800-790 - ну не скажу что гуляют.Темпиратура около 80. Может оно и раньше так было ,просто не смотрел ,незнаю :confused: лампа не горит. Компенсаторы вроде не долбили не цокали и посторонних шумов вроде не было ,ткань на сидении пожевал слегка жопой на нервной почве ,может и упустил чего.

Эти фокусы с приводами маслянных насосов на 409 и срезанные шестерни грм на 417-421 случаются в сильные морозы.Причем случается и на пожилых и на молодых движках.

Но у меня давление в итоге ,вроде ,появилось. С ХОЛОДНОГО до прогретого не падает ниже 1.2 но после перегазовки начинаются танцы 1.2 - 1.0 - 0.9 - 1.2 - 0.5 - 1.1 -0.4 - 1.2 НА ХОЛОСТЫХ (ОБОРОТЫ ОСОБО НЕ ГУЛЯЮТ 800-790 ) по манометру на приборке. МОЖЕТ ОНО И РАНЬШЕ ТАК БЫЛО не смотрел. Это нормально? :confused:

к этим шестерням подходят масляные каналы , бывает что,они забиваются,канала если не ошибаюсь 3шт. Так же зачастую имеется сильный износ на опорном торце большой шестерни пром вала в результате чего пром вал сильно смещается. Еще болты может срезать на пром валу при подклиниваниии привода маслонасоса.
Самые надежные маслянные насосы с приводом от КВ.Зачем наши моторостроители все время мудрят увязывая привод маслонасоса к пром валу или же к РВ непонятно.

Масляный насос – это устройство, которое необходимо для того, чтобы создавать в системе смазки ДВС оптимальное давление для постоянной циркуляции масла. В действие маслонасос приводится коленвалом или распредвалом через вал привода.

Виды масляных насосов двигателя

Масляные насосы не одинаковы в разных автомобильных двигателях. Так, они могут быть регулируемыми или нерегулируемыми. Первые можно корректировать, изменяя их производительность для обеспечения оптимального давления в системе. Устройства второго типа этой возможности лишены, там для обеспечения стабильности давления используются редукционные клапаны.

Конструктивно насосы для перекачки масла подразделяются на роторные и шестеренные. В роторных устройствах масло перекачивается лопастями роторов, а в устройствах второго – передается шестеренками.

Шестеренный маслонасос может иметь:

Внешнее зацепление с размещенными рядом шестернями;
Внутреннее зацепление, в этой схеме шестеренки размещаются одна внутри другой.

Имея приблизительно равные рабочие характеристики, устройства отличаются размерами, поскольку системы с внутренним зацеплением имеют меньшие габариты.

Конструктивные особенности масляных насосов с шестернями

Такие насосы отличаются простотой. Они состоят из небольшого количества деталей, среди которых:

ведомая и ведущая шестерни;
привод;
всасывающий и нагнетательный каналы.

Устройство масляного насоса.

В корпусе устройства смонтированы шестерни, передающие масло с всасывающего на нагнетательный канал, откуда оно распространяется по системе. Производительность такого оборудования полностью зависит от частоты работы коленвала. Если давление становится чрезмерным, для его уменьшения необходимо сбросить в картер из системы немного масла. Осуществляется эта операция автоматически с применением редукционного клапана, реагирующего на повышение давления. Следует отметить, что вручную такой масляный насос двигателя регулировать невозможно.

Конструктивные особенности масляных насосов роторного типа

Как правило, масляный насос роторного типа состоит из небольшого количества деталей, среди которых:

всасывающая и нагнетательная полости;
внешний и внутренний роторы;
вал привода.

Работа масляного насоса с роторами строится на взаимодействии двух роторов. В нерегулируемых конструкциях масло, которое засасывается внутрь, передается в систему роторными лопастями. Если давление становится избыточным, открывается редукционный клапан и лишнее масло сбрасывается.

Регулируемыми их делает наличие подвижного статора. У него есть специальная регулировочная пружинка, подкручивая или скручивая которую можно изменять объем камеры с роторами, за счет чего изменяется и общее давление в системе. Благодаря статору удается добиться стабильного давления в смазочной системе независимо от того, с какой интенсивностью вращается коленвал.

Устройство масляного насоса с возможностью регулировки также сложностью не отличается, но позволяет добиться гораздо большей эффективности работы смазочной системы.

Достоинства регулируемых масляных насосов

Сегодня регулируемые масляные насосы считаются гораздо более приемлемыми, чем нерегулируемые, ведь отличаются рядом весомых преимуществ, среди которых:

примерно на треть меньшая отбираемая у двигателя мощность;
меньший износ масла за счет снижения частоты и числа оборотов;
масло меньше вспенивается.

То есть, регулируемый масляный насос позволяет обеспечить более ровную циркуляцию масла и больший промежуток между его заменами, что и делает его более предпочтительным оборудованием.

Признаки неисправности масляного насоса

Как и любая другая система с подвижными частями, масляной насос может выйти из строя.

О неисправностях в масляной системе будет сигнализировать лампа масла давления.

Причинами этого могут стать различные факторы, среди которых:

снижение уровня масла в картере;
поломка приборов, контролирующих давление;
применение некачественного или неприспособленного для данного насоса масла;
засорение масляного фильтра;
поломка предохранительного или смазочного клапана;
засорение самого масляного насоса и прочие проблемы.

Признаками проблем со смазочной системой становятся:

снижение давления масла;
увеличение его расхода.

Об этом обязательно просигнализирует контрольная лампа на приборной панели.

Следует отметить, что при снижении давления масла необходимо сразу прекратить использование автомобиля и заняться выяснением причин проблемы.

Виды неисправностей масляного насоса

Чаще всего маслонасос нуждается в ремонте по причине износа внутренних деталей или потери герметичности клапана.

Различные причины могут привести к разным видам поломок, среди которых:

повреждение прокладки в насосе;
засорение фильтра;
плохая фиксация фильтра;
усиленный износ роторов или шестерней;
поломка редукционного клапана

При нормальной эксплуатации масляные насосы служат достаточно долго, так как работают в условно дружелюбной среде. Однако при совокупности факторов, среди которых и редкие замены масла, возникают неисправности масляного насоса.

Нарушение правил эксплуатации двигателя, неквалифицированное сервисное вмешательство или достижение предельного износа деталей может привести к поломке даже этого выносливого узла.

Нормально ухаживая за двигателем, можно с высокой долей вероятности избежать неприятностей с его системой смазки.

Неисправности масляного насоса могут значительно навредить двигателю автомобиля, поскольку из-за них нарушается нормальная циркуляция моторного масла по системе. Причинами поломки может быть некачественное используемое масло, его низкий уровень в картере, выход из строя редукционного клапана, загрязнение масляного фильтра, засор сетки маслоприемника и несколько других. Проверить состояние масляного насоса можно как с его демонтажем, так и без него.

Признаки неисправности масляного насоса

Существует несколько типовых симптомов неисправности масляного насоса. К ним относится:

Снижение давления масла в двигателе. Об этом будет сигнализировать лампочка масленки на приборной панели.
Повышение давления масла в двигателе. Моторное масло выдавливает из различных уплотнений и мест стыка в системе. Например, сальников, прокладок, места соединения масляного фильтра. В более редких случаях из-за избыточного давления в масляной системе машина вообще отказывается заводиться. Это происходит потому, что гидрокомпенсаторы перестанут выполнять свои функции, и соответственно, плохо функционируют клапана.
Увеличение расхода масла. Возникает из-за утечки либо угара.

При этом необходимо понимать, что некоторые из них могут указывать и на выход из строя других элементов масляной системы. Поэтому проверку желательно проводить в комплексе.

Причины неисправности масляного насоса

Причину по которой маслонасос вышел из строя может определить диагностика. Есть как минимум 8 основных неисправностей масляного насоса. К ним относится:

Вне зависимости от причины, вызвавшей частичный выход из строя масляного насоса, необходимо выполнить его детальную проверку и при необходимости сделать ремонт или полную замену.

Как определить неисправность масляного насоса

Как проверить масляный насос, не снимая

Перед тем как непосредственно проверить насос, имеет смысл с помощью манометра проверить давление масла в системе. Так вы сможете убедиться в том что лампочка давления масла работает корректно и загорелась не зря. Для этого манометр вкручивается вместо датчика давления аварийной лампы.

Другая проверка без демонтажа насоса — проверка люфта его штока. Делается это аналогично, при снятом трамблере и демонтированной шестерне. Необходимо взять длинную отвертку и попросту пошевелить ею шток. Если имеется люфт — значит, насос вышел из строя. На нормальном рабочем насосе зазор между поверхностями штока и корпуса должен составлять 0,1 мм, соответственно, и люфта практически нет.

Сетка маслоприемника

Для дальнейшей проверки необходимо демонтировать и разобрать насос. Делается это еще и для того, чтобы в дальнейшем промыть их скопившегося мусора. Вначале нужно открутить маслоприемник. При этом необходимо проверить состояние имеющегося в месте стыка уплотнительного кольца. Если оно значительно затвердело — желательно его поменять. Особое внимание уделите сеточке маслоприемника, поскольку чаще всего именно она становится причиной того, что насос плохо прокачивает масло. Соответственно, если она забита — ее нужно прочистить, а то и поменять полностью маслоприемник в комплекте с сеточкой.

Проверка редукционного клапана

Следующий элемент для проверки — редукционный клапан. Задача этого элемента — сброс излишнего давления в системе. Основные составляющие — поршень и пружина. При достижении крайнего значения давления пружина срабатывает и масло через поршень выливается обратно в систему, тем самым выравнивая давление. Чаще всего неисправность редукционного клапана масляного насоса заключается в негодности пружины. Она либо теряет жесткость, либо лопается.

В зависимости от конструкции насоса клапан можно демонтировать (развальцевать). Далее нужно оценить износ поршня. Желательно почистить его с помощью очень мелкой наждачной бумаги, побрызгать аэрозолем очистителя для дальнейшей нормальной работы.

Зашкуривать поверхность поршня нужно аккуратно, чтобы не снять слишком много металла. В противном случае масло будет возвращаться в основную магистраль при более низком давлении, чем настроенное значение (например, на холостых оборотах работы двигателя).

Корпус и шестерни насоса

Нужно осмотреть состояние внутренних поверхностей крышки, корпуса насоса, а также состояние лопастей. При их значительном повреждении снижается эффективность работы насоса. Существует несколько типовых тестов.

Проверка зазора между шестерней и корпусом масляного насоса

Первый — проверка зазора между соприкасающимися лопастями двух шестерен. Замер производится при помощи набора специальных щупов (инструменты для замера зазоров с различной толщиной). Другой вариант — штангенциркуль. В зависимости от модели конкретного насоса, допустимый максимальный зазор будет отличаться, поэтому соответствующую информацию необходимо уточнять дополнительно.

Выработка на шестерне маслонасоса

В маслонасосе ВАЗ также нужно обратить внимание на состояние бронзовой втулки шестерни привода. Извлекается из блока двигателя. Если на ней имеются в значительном количестве задиры, то ее лучше заменить. Аналогично стоит проверить состояние ее посадочного места. Перед установкой новой втулки желательно почистить.

При покупке насоса его необходимо полностью разобрать и проверить состояние. В частности, наличие на его деталях задиров, а также размеры люфтов. Особенно это актуально для недорогих насосов.

Дополнительные советы

Отдельно стоит заметить, что для избежание проблем с масляной системой, в том числе с насосом, необходимо периодически контролировать уровень масла в картере, проверять его качество (не сильно ли оно почернело/загустело), менять моторное масло и масляный фильтр в соответствии с регламентом. А также пользоваться моторным маслом с характеристиками, предписанными производителем двигателя автомобиля.

При необходимости покупки нового масляного насоса в идеале нужно покупать, конечно же, оригинальный агрегат. Особенно это касается машин среднего и высшего ценового диапазона. Китайские аналоги мало того что отличаются малым сроком эксплуатации, так еще и могут вызвать проблему с давлением масла в системе.

Заключение

Неисправность, пусть даже незначительная, масляного насоса может привести к серьезным поломкам других элементов двигателя. Поэтому при возникновении признаков его неисправности необходимо как можно быстрее выполнить соответствующую проверку, а при необходимости ремонт или замену.

Самостоятельно выполнить проверку имеет смысл лишь в случае, если у автовладельца имеется соответствующий опыт выполнения подобных работ, а также понимание выполнения всех этапов работы. В противном случае лучше обратиться за помощью в автосервис.

Наиболее полно проверить и оценить состояние масляного насоса двигателя ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052 на грузовых автомобилях Уаз позволяет проверка его на специальном стенде. При низком давлении в системе смазки, возможной причиной которого могла послужить неисправность масляного насоса, насос необходимо разобрать и проверить техническое состояние его деталей.

Как проверить состояние масляного насоса двигателя ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052, ZMZ PRO, проверка редукционного клапана, разборка и сборка масляного насоса.

При проверке редукционного клапана масляного насоса двигателя ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052 надо убедиться, что его плунжер перемещается в отверстии приемного патрубка свободно, без заеданий. А пружина находится в исправном состоянии. Проверить наличие дефектов на рабочей поверхности плунжера и отверстия приемного патрубка масляного насоса. Они могут привести к падению давления в системе смазки и заеданию плунжера.

При необходимости мелкие дефекты поверхности отверстия приемного патрубка устранить шлифованием мелкозернистой шкуркой. Не допуская увеличения диаметра. Износ отверстия приемного патрубка масляного насоса двигателя ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052 под плунжер свыше размера с диаметром 13,1 мм и плунжера менее размера наружного диаметра 12,92 мм не допускается.

Далее необходимо проверить ослабление пружины. Длина пружины редукционного клапана в свободном состоянии должна быть 50 мм. Усилие сжатия пружины до длины 40 мм должно быть 45 Н ± 2,94 Н (4,6 кгс ± 0,3 кгс). При меньшем усилии пружина подлежит бракованию. Если на плоскости перегородки имеется значительная выработка от шестерен, необходимо прошлифовать ее до устранения следов выработки. Но до размера высоты перегородки не менее 5,8 мм.

При значительных износах номинальных размеров и размеров сопрягаемых деталей масляного насоса двигателя ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052, его корпуса, шестерен, запрессованной в корпус насоса оси и других деталей следует заменить изношенную деталь или насос в сборе.

Размеры и зазоры сопрягаемых деталей масляного насоса, редукционного клапана и привода масляного насоса системы смазки двигателей ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052 (ZMZ PRO).

Порядок разборки масляного насоса двигателя ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052.

— Отогнуть усы каркаса сетки. Снять каркас и сетку.

— Отвернуть три винта Снять приемный патрубок и перегородку.

— Вынуть из корпуса ведомую шестерню и валик с ведущей шестерней в сборе.

— Вынуть шайбу, пружину и плунжер редукционного клапана из приемного патрубка. Предварительно сняв шплинт.

— Промыть детали и продуть сжатым воздухом.

Сборка насоса масляного насоса двигателя ЗМЗ-409051 и ЗМЗ-409052.

— Установить плунжер, пружину, шайбу редукционного клапана в отверстие в приемном патрубке и закрепить шплинтом. Следует устанавливать шайбу, снятую при разборке насоса. Она является регулировочной.
— Установить в корпус масляного насоса валик в сборе с ведущей шестерней. Проверить легкость его вращения.
— Поставить в корпус ведомую шестерню. Проверить легкость вращения обеих шестерен.
— Установить перегородку, приемный патрубок.
— Завернуть и затянуть винты с шайбами крепления приемного патрубка моментом 13,7-17,6 Нм (1,4-1,8 кгсм).
— Установить сетку, каркас сетки и завальцевать усы каркаса на края приемника масляного насоса.

Наиболее полно оценить состояние масляного насоса двигателя ЗМЗ-409 позволяет проверка его на специальном стенде. При низком давлении в системе смазки, возможной причиной которого могла послужить неисправность масляного насоса, насос необходимо разобрать и проверить техническое состояние его деталей.

Проверка состояния и ремонт масляного насоса двигателя ЗМЗ-409, зазоры и размеры деталей, порядок разборки и сборки масляного насоса.

При проверке редукционного клапана масляного насоса двигателя ЗМЗ-409 убедиться, что его плунжер перемещается в отверстии приемного патрубка свободно, без заеданий, а пружина находится в исправном состоянии. Проверить наличие дефектов на рабочей поверхности плунжера и отверстия приемного патрубка масляного насоса, которые могут привести к падению давления в системе смазки и заеданию плунжера.

При необходимости мелкие дефекты поверхности отверстия приемного патрубка устранить шлифованием мелкозернистой шкуркой, не допуская увеличения диаметра. Износ отверстия приемного патрубка под плунжер свыше размера диаметром 13,1 мм и плунжера менее размера наружного диаметра 12,92 мм не допускается.

Проверить ослабление пружины. Длина пружины редукционного клапана в свободном состоянии должна быть 50 мм. Усилие сжатия пружины до длины 40 мм должно быть 45 Н +- 2,94 Н (4,6 кгс +- 0,3 кгс). При меньшем усилии пружина подлежит бракованию.

Если на плоскости перегородки масляного насоса двигателя ЗМЗ-409 имеется значительная выработка от шестерен, необходимо прошлифовать ее до устранения следов выработки, но до размера высоты перегородки не менее 5,8 мм.

При значительных износах корпуса масляного насоса двигателя ЗМЗ-409, его шестерен, запрессованной в корпус насоса оси и других деталей следует заменить изношенную деталь или масляный насос в сборе.

Размеры и зазоры сопрягаемых деталей масляного насоса, редукционного клапана и привода масляного насоса двигателя ЗМЗ-409.

Порядок разборки масляного насоса двигателя ЗМЗ-409.

— Отогнуть усы каркаса сетки, снять каркас и сетку.
— Отвернуть три винта, снять приемный патрубок и перегородку.
— Вынуть из корпуса ведомую шестерню и валик с ведущей шестерней в сборе.
— Вынуть шайбу, пружину и плунжер редукционного клапана из приемного патрубка, предварительно сняв шплинт.
— Промыть детали и продуть сжатым воздухом.

Порядок сборки масляного насоса двигателя ЗМЗ-409.

— Установить плунжер, пружину, шайбу редукционного клапана в отверстие в приемном патрубке и закрепить шплинтом. Следует устанавливать шайбу, снятую при разборке насоса, так как она является регулировочной.
— Установить в корпус масляного насоса валик в сборе с ведущей шестерней и проверить легкость его вращения.
— Установить в корпус ведомую шестерню и проверить легкость вращения обеих шестерен.
— Установить перегородку, приемный патрубок и привернуть к корпусу тремя винтами с шайбами.
— Установить сетку, каркас сетки и завальцевать усы каркаса на края приемника масляного насоса.

Читайте также: