Признаки неисправности крестовины карданного вала нива
Любые проблемы с автомобилем становятся причиной для нервов – особенно когда речь идет о такой важной детали, как карданный вал. Даже малейшая неполадка в его работе ставит под угрозу не только автомобильные системы, но и безопасность водителя во время езды. Поэтому при первых признаках поломки следует обращаться к специалистам.
Карданный вал и его крестовина – почему они так важны
Кардан представляет собой две полые трубы, соединенные с помощью крестовины. Крестовина – это сердце карданного вала, потому что именно она отвечает за передачу вращения. По сути, это – шарнир в виде креста, который совершает движение за счет подшипников. Кроме своих главных функций, она помогает автомобилю сохранять баланс на неровной дороге и гасит сопротивление кардана.
Карданный вал в целом и крестовина в частности – это сердце трансмиссии. Эти устройства обеспечивают плавный и ровный ход транспортного средства, чувствительное управление и комфортную езду. Их выход из строя чреват многими неприятностями: ослабление крепления, люфт между двумя валами и увеличение нагрузки на крестовину могут привести к обрыву вала и, как следствие, к аварийной ситуации. Как не допустить этого и вовремя заметить проблему?
Признаки поломки крестовины кардана
Опытному водителю, хорошо знающему свою машину, обычно не составляет труда заметить даже самое незначительное изменение в работе автомобиля, однако проблемы, связанные с карданом, зачастую становятся заметными, когда уже слишком поздно. Специалисты отмечают, что легче всего определить поломку крестовины можно по звуку. Сам водитель не всегда может его услышать, поэтому проверять автомобиль лучше вместе с помощником, находящимся вне салона. О чем же должны сообщить следующие звуки:
- Удары и стуки при включении коробки передач явно указывают на то, что крестовина неисправна. Ее неспособность удерживать вал создает перекос – люфт, который и является причиной резких ударов.
- Скрип при движении или ускорении может быть следствием деформации подшипника крестовины. Если не провести срочную замену, дальше шарнир будет только разрушаться.
- Вибрация ходовой части может быть проявлением многих неисправностей, но самая частая – это износ подшипников крестовины.
Важно! Даже эта скромная информация является поводом для обращения в автомастерскую для более тщательного и подробного осмотра кардана. Сами вы можете провести визуальный осмотр. Обращайте внимание на внешнюю деформацию запчасти и проверьте, нет ли утечки масла.
Причины неисправности крестовины
- Крестовина – достаточно крепкая деталь, но даже она подвержена износу. Особенно это заметно на грузовых автомобилях. Механические удары и неаккуратная езда значительно снижают эксплуатационный ресурс шарнира.
- Неправильная установка и балансировка. Чаще всего от этого страдают бывшие в употреблении автомобили, чьи хозяева самостоятельно проводили ремонт кардана. При монтаже крестовины важна точность и надежность крепления, иначе возникнут вибрации, способные разрушить деталь.
Важно! Стоит отметить, что непрофессиональная установка или замена крестовины может привести к более обширным неисправностям всей системы трансмиссии, поэтому не нужно полагаться на свои силы или поручать эту работу людям без должного опыта и необходимых инструментов. Не создавайте себе лишних проблем – обращайтесь в специализированные центры по ремонту.
Ремонт или замена крестовины
Определить степень поломки шарнира и вероятность успешного ремонта можно, лишь сняв и разобрав крестовину. Обычно эта процедура проводится на демонтированном кардане.
Решение о замене или ремонте принимается на основе внешнего вида шарнира и его частей. Если речь идет об одном или нескольких стертых подшипниках, то эта проблема легко решается без полной замены. Однако если видна деформация крестовины – вмятины, трещины, погнутости – то ремонтом не обойтись.
К сожалению, не все автовладельцы следуют этим правилам. Существует множество примеров неудачных попыток кустарного ремонта крестовины, которые привели лишь к более быстрому разрушению карданного вала, проблемам при езде и аварийным ситуациям. Любое механическое воздействие, особенно на уже поврежденный шарнир, уменьшает его способность переносить нагрузки, даже если в результате этих действий восстановится его внешний вид. Если ремонт и возможен, он должен проводиться обученным персоналом.
Важно! Вне зависимости от того, отремонтировали деталь или заменили на новую, после установки ее и кардана необходимо провести балансировку. Сделать ее качественно самостоятельно практически невозможно. Именно поэтому даже самые лучшие и дорогие шарниры, установленные в гараже, могут выйти из строя через несколько месяцев езды.
Как выбрать крестовину для своего автомобиля
Если после всех диагностических процедур стало понятно, что без новой детали автомобиль долго не проездит, пора подумать над вопросом выбора шарнира на замену. На что нужно обращать внимание?
- Производитель. Отдавать предпочтение лучше всего известным названиям. Среди самых популярных и качественных — GWB, GKN, HD Parts.
- О многом может сказать внешний вид детали. Если видны следы грубой механической обработки, заусенцы и другие дефекты, то перед вами изделие низкого качества.
- Выбор крестовины осуществляется по форме и размеру стаканов подшипников – они должны соответствовать плотной посадке.
Важно! Проблемы с дешевыми крестовинами могут начаться уже на этапе их установки, поэтому не можем рекомендовать вам выбирать деталь по ее цене. Помните, что от прочности и надежности шарнира кардана зависят не только его долговечность, но и ездовые качества автомобиля и даже ваша безопасность.
Крестовина карданного вала – шарнир, применяющийся для передачи крутящего момента к мосту в условиях меняющегося положения автомобиля в пространстве. Присутствует в заднеприводных авто, в которых для передачи усилий от двигателя к колесам используется карданный вал и мосты.
Геометрически крестовина представляет собой перпендикулярные оси, опирающиеся на подшипники игольчатого типа. Данная деталь изготавливается из легированной стали, проходит закалку и обладает высокой прочностью. Благодаря этому, крестовина способна длительное время выдерживать высокие нагрузки.
В состав карданного шарнира входит:
две вилки;
четыре шипа;
игольчатые подшипники;
стопорные кольца.
Признаки неисправности крестовины:
Ремонт крестовины кардана необходимо производить при наличии следующих внешних признаков:
вибрация карданного вала;
стуки при начальном движении автомобиля;
скрип при разгоне;
ощущение биения в ходовой части.
Основные неисправности карданной передачи, требующие ее ремонта и сопровождающиеся вышеприведенными симптомами, заключаются в заклинивании или разрушении крестовины кардана, а также в ее значительной выработке. Последнее приводит к появлению люфта.
Неисправная крестовина требует замены, после которой возникает необходимость в отцентровке отремонтированного карданного вала.
Замена неисправной крестовины:
Опытные механики за сутки до работ по замене крестовины кардана обильно заливают деталь жидкостью типа WD-40 для облегчения выкручивания болтов.
Замена крестовины карданного вала начинается с нанесения меток, с помощью которых отмечается взаимное расположение частей вала относительно друг друга. В некоторых случаях это позволяет избежать дальнейшей балансировки детали. Работу выполняют на подъемнике.
Работу начинают с демонтажа карданного вала. Перед тем, как снять кардан, рекомендуется легкими ударами молотка обстучать все имеющиеся резьбовые соединения. После этого ключом на 13 выкручивают болты крепления подвесного подшипника и гайки, крепящие вал к хвостовику. После этого деталь снимают с автомобиля.
Сняв с крестовины стопорные кольца, вал устанавливают таким образом, чтобы подлежащая замене деталь была на весу. После этого молотком и оправкой с крестовины сбивают чашки и извлекают элемент.
Перед тем, как собрать карданную передачу, следует тщательно очистить от загрязнений посадочные места крестовину и стопорных колец. Края отверстий можно обработать наждачной бумагой.
Перед началом монтажа с новой крестовины необходимо снять чашечки, после чего не полностью вставить их в посадочные отверстия.
Сама крестовина вставляется в уже установленные чашечки, после чего они набиваются на нее до конца. Для удобства можно использовать мощную струбцину, позволяющую запрессовать элементы без ударных нагрузок. Аналогичным образом осуществляют монтаж крестовины с другой стороны. После этого устанавливаются стопорные кольца.
Перед тем, как проверить правильность работ на ходу, следует завести авто и понаблюдать за ним. Наличие вибрации может свидетельствовать о неправильной установке деталей относительно друг друга и необходимости балансировки карданного вала.
Torque рекомендует проводить своевременное обслуживание и диагностику карданного вала и крестовины. Это позволит сохранить в исправном состоянии мосты и коробку передач. В автомобилях заднеприводной конструкции поломка этих агрегатов часто становится следствием вибрации, возникающей при неисправностях кардана.
Крестовины карданного вала можно найти на задне- и полноприводных автомобилях, где есть необходимость передать крутящий момент от двигателя, расположенного спереди, к заднему ведущему мосту.
Существует четыре основных признака того, что крестовины выработали свой ресурс:
— вибрация карданного вала строго во время движения;
— стуки при начале движения автомобиля;
— щелчки и/или скрипы при разгоне машины;
— ощущение биения со стороны карданного вала.
Стуки, щелчки и скрипы – признак ещё менее явный. Сегодня далеко не каждый водитель прислушивается – в буквальном смысле – к своей машине. Более того, посторонние шумы можно спутать со звуками со стороны ходовой части…
А вот самый правильный способ заранее выявить крестовину, которая вскоре отправится под замену, — это регулярный осмотр трансмиссии. Это можно делать самому или силами автосервиса. Если в шарнире обнаружится большой люфт, значит, тянуть с ремонтом нельзя!
Решившись на замену крестовины, помните: после этой операции отремонтированный карданный вал нужно обязательно отбалансировать. Этим занимается далеко не каждая мастерская, так что придётся найти специализированный сервис.
И ещё. Опытные механики за некоторое время до начала работ рекомендуют обильно пролить шарниры специальным проникающим жидким ключом – это облегчит демонтаж.
Отметим, что крестовины HOLA™ разработаны с учетом требований заводов-производителей автомобилей. Корпус изготавливается из легированной стали, а затем проходит термообработку, чтобы обеспечить высокую поверхностную твердость шипов. При этом корпус, сальники, подшипники и стопорные кольца после изготовления проходят полный контроль геометрических размеров.
Отдельно отметим манжетное уплотнение, которое содержит специальный эластомер, обеспечивающий высокую упругость и герметичность. А набор стопорных колец в комплекте облегчает процесс монтажа и обеспечивает надежную фиксацию. Расчетный ресурс крестовин HOLA™ (которые могут быть обслуживаемыми и необслуживаемыми) составляет до 100 000 км пробега.
Всем привет. Случилась вчера проблемка у жены, ехала она, на ходу появились странные звуки, потом при нажатии на тормоз громкий удар и тормоза пропали…после пару качков тормоза восстановились, но появился жуткий скрежет.
Как я понял оторвало или накладку колодки или всю колодку. Кое как доехала до дома, сегодня полез смотреть. Вскрываю правую сторону, там все на месте, колодок, конечно нет, но я другого не ожидал так как тормозил у меня только перед. 10 месяцев продержались они. Износ колодок критический, не понятно почему такой кривой.
Поставил ниппоны, задние купил вазовские.
Ниппоны покупал давно, потом видно нарвался на левак и очень огорчился за эти колодки. Попробую еще раз.
Далее стал осматривать привода, особых люфтов нет, правда пыльникам всем хана, скажу в оправдание, что эту сторону я не трогал вообще при лифте и перетрухивании переда.
Попутно обнаружил такую течь, видимо сальник погиб, совмещу замену с заменой гранат.
Далее полез в правую сторону, открыл и офигел, вот он виновник торжества.
Сволочь! Подрала диск, зато тормозной диск лишился бутриков от износа) Да, померил диски, оказалось 8 мм при минимально допустимых 9,5. Финансов на замену сейчас нет, поэтому поменяю или при следующей замене колодок или осенью.
Начал осматривать левый привод, сначала обрадовался, все сухо и цело
Однако стоило мне покрутить привод и я впал в ярость! Да как же так! Порвался на хомуте, хотя хомуты в запчастях триалли дохлые и перетянуть там очень сложно.
Вообщем очень разозлился, по факту готовиться к замене трех гранат, особенно помню как "просто" менять левую внутреннюю. Что особо обидно, что гранаты умирают не от лифта, а именно от порванных пыльников! Уже хотел ставить колесо как присмотрелся и увидел вот это
Тут уже негодованию не было предела! Задрала эта нива! Вот писал же, так оно и есть, не предназначена она для бездорожья со своими резиночками. Одно мученье эксплуатация нивы вне асфальта. По факту я стабильно должен менять раз в год все гранаты, шаровые и возможно рулевые. Да офигеть! Бюджетный автомобиль. Две проблемы у меня с нивой были, не умела ездить и вечная херня с этими резинками. Первую проблему вроде бы исправил, нива поехала, а вот вторая просто вымораживает и не понятно как тут быть. Ну хоть что говори, но достали вечно рвущиеся резинки(
Ну да ладно, попсиховал, посчитал расходы на осень, поплакал и приступил замене задних колодок, Зад у меня тормозил очень плохо, а после лифта вообще не тормозил, пока я не поставил длинную скобу взамен штатной. Снял колодки и обнаружил что цилиндр с одной стороны заклинил.
Мало того что и так барабанные тормоза тормозят посредственно так еще и одной колодкой. Вскрыл вторую сторону, там ситуация аналогична, одна колодка не тормозит. Ясно, что надо ехать за цилиндрами, попутно решил осмотреть все снизу, дергал карданы и обнаружил вот это.
Стало понятно откуда вечные не понятные стуки спереди, откуда зимой были стуки, когда редуктор замерз во льдах, ясно откуда появилась ужасная мелкая дрожь по всей машине с ростом скорости. Естественно крестовину под замену, снял кардан и увидел что и вторая крестовина не исправна, с одной стороны она заклинила.
Вообщем сгонял в магазин и докупил еще запчастей
Собрал задние тормоза, на удивление все хорошо открутилось и даже не пользовался зажимным ключем
Хочу сказать про разборку с сборку колодок. Я менял на многих машинах, но на ниве я сразу понял что как раньше собрать натягивая пружинку вверху я не смогу ибо она на ниве очень тугая! Собирал как и разбирал вообщем то. Сначала ставлю на колодку скобу ручника и соединяю пружиной колодки, потом тут же на земле руками вставляю планку, это довольно сложно, не представляю как ее возможно одень на машине. Потом уже сцепленные колодки завожу сверху и не много помудоховшись одеваю скобу на трос ручника, далее свободно вставляю верх в цилиндр и низ в упоры, ставлю боковые пружины и легко накидываю нижнюю пружину. Уж не знаю, может так и везде надо, но я всегда делал по другому, а этот способ очень простой и удобный.
Так же хотел сказать про снятие барабана. Почему то многие сильно маются, долго долбят барабан, поливают ВД-40, кто то даже разгоняется когда машина на весу и бьет по тормозам, можно и так, но я не понимаю зачем такой гемор) Достаточно просто отпустить ручник, выкрутить два болтика прикручивающие барабан и вставить эти болтики в другие два отверстия. За ними как раз дырок нет, а на них есть резьба в отличии от тех куда они были вкручены изначально. Таким образом уже с завода придумали простой способ их снимать. Вкручиваем болты и потихоньку по очереди подтягиваем болтики…это все, у меня спустя 30 секунд барабан снялся руками.
Далее пришел черед кардана. Скажу сразу я никогда не менял сам крестовины, поэтому купил специальные кусачки для стопоров. Как оказалось ничего сложного там нет и легко все меняется, одну поменял даже без тисков, а вот вторую все же пришлось менять с помощью тисков соседа.
С горем пополам к 8 вечера собрал машину, такой хлам остался от нее и еще не мало всего менять осенью…
Пробная поездка по грунтовке показала исчезновение почти всех посторонних звуков в трансмиссии, остались только звуки гранат при углах выворота колес близким к максимальным.
Всем добра!
Собственно, замена крестовины (она как раз и является карданной передачей) и призвана избавить вал от вибрации. Но частенько случается, что эта процедура ничуть не помогает, а то и вовсе вибрация при новой крестовине даже усиливается. Причина тому только одна — непрофессиональный ремонт.
Важно! Ремонт любого узла автомобиля, выполненный непрофессионалом, рискует стать причиной возникновения еще больших проблем, так что владельцу автомобиля придется после него еще и оплачивать последствия услуг горе-специалиста. Тем более, когда дело касается столь важной детали автомобиля, как карданный вал.
По сути, от работы этого механизма, ответственного за передачу крутящего момента от двигателя на ведущую ось, зависит плавность движения машины. При возникновении вибрации в кардане машина становится неустойчивой, плохо поддается управлению, а ее трансмиссия начинает изнашиваться с потрясающей быстротой. Причин возникновения вибрации в карданной передаче может быть несколько, и далеко не все они связаны с износом или поломкой крестовины:
- разбалансировка элементов карданного вала, вызванная либо деформацией, либо механическим повреждением, либо коррозией;
- износ тех или иных элементов;
- поломка подвесного подшипники либо ослабление его крепления;
- перегрузка автомобиля;
- износ либо поломка крестовины.
Как видите, вибрация может возникнуть в разных элементах карданного вала, и большинство причин, вызывающих ее, связано с люфтом в тех или иных подвижных соединениях. Поэтому, прежде чем бросаться менять крестовину, следует провести тщательную диагностику всего этого механизма. В противном случае вы можете потратиться на запчасти, оплатить работу мастера – и все равно проблема никуда не денется.
Диагностика карданного вала
Процесс диагностики этих элементов происходит следующим образом. Если выявить причину неисправности не удалось при визуальном осмотре (в случае серьезных поломок определить неисправность можно и невооруженным взглядом), то элемент разбирается и полностью снимается с автомобиля. Вращающиеся его составляющие помещаются на балансировочный стенд, статичные же очищаются от загрязнений и скрупулезно осматриваются на наличие механических повреждений. Также проверяется на наличие люфта и подвесной подшипник. Только после того, как причина возникновения вибрации будет точно установлена, можно переходить к ремонту кардана.
Вибрация кардана после замены крестовин
Курьезность сложившейся ситуации состоит в том, что, если метки на составляющих кардана перед его разборкой не были проставлены, определить, правильно ли была осуществлена сборка, не получится. Единственное, что можно посоветовать в этом случае, — это разобрать крестовину и вновь собрать вал. Конечно, не забыв при этом пометить расположение его компонентов друг относительно друга.
Почему не пропала вибрация и крестовина заднего кардана неисправна
Нередко бывает, что когда возникла вибрация, крестовина заднего кардана стала причиной неисправности, так как была изношена. Но и после ее замены проблема не исчезла. В таких случаях имеет смысл еще раз проверить балансировку каждой из составляющих вала. С новыми деталями центровка изменилась, и, скорее всего, причина теперь кроется в его разбалансировке.
Важно! Перед тем как произвести дополнительную балансировку вала, можно попробовать поменять расположение элементов крестовины – в противном случае мастер напрасно срежет с элемента слой металла.
Замена подвесного подшипника
Во многих случаях причиной вибрации кардана становится подвесной подшипник: либо образовавшийся в результате его износа люфт, либо разболтавшиеся крепления, с помощью которых тот жестко фиксируется на днище автомобиля. Если вибрация сопровождается гулом, то, скорее всего, дело именно в нем. Подвесные подшипники могут быть разборными либо неразборными. Если первые можно отремонтировать, заменив вышедшие из строя элементы, то вторые приходится менять полностью.
Важно! Подвесной подшипник, так же, как и сам карданный вал, требует балансировки. Если эту процедуру не произвести, проблема может возникнуть снова.
Вибрация двигателя и КПП
Если и после этого не прошла вибрация, крестовина может оказаться вовсе ни при чем. Известны случаи, когда такая проблема в карданном вале появляется не в результате поломок каких-либо его составляющих, а передается ему от двигателя или КПП. Вероятность таких неисправностей мала, но сводить ее к нулю тоже нельзя.
Если причиной вибрации кардана стала коробка передач, то эта неисправность даст о себе знать и другими признаками – например, выскакиванием или проскальзыванием передачи (если речь идет о механической коробке) либо скрежетом и стуком, появляющимися в КПП при переходе с одной передачи на другую.
Как видите, причин возникновения вибрации при движении автомобиля множество, и не все они напрямую связаны с карданным валом. Только качественная диагностика ходовой части автомобиля, выполненная профессионалами автосервиса, способна точно установить ее причину.
Читайте также: