Притирка клапанов ваз 2109
Почему необходима притирка
Чаще всего притирку проводят после капитальной переборки мотора. Из-за демонтажа и замены деталей появляются зазоры в клапанной системе. Настроить ее работу можно в домашних условиях, для этого вам придется иметь нужные инструменты. Если вы не уверены, что настройка и притирка вам под силу, стоит обратиться к профессионалам.
Чем выполняются работы
Для притирки необходимо иметь под рукой следующие инструменты:
Можно использовать специальное приспособление, похожее на пружинку с ручкой. В этом случае работу придется сделать руками. Дрель же позволит приложить минимум усилий.
Основные методики выполнения работ
- На вращающейся части дрели закрепите резиновую трубку хомутами. С их же помощью на конце трубки установите клапан смазанный по краям притирочной пастой. Закрепите головку на столе и вставьте подготовленную деталь в седло. Запустите дрель в режиме, допускающем не более 500 оборотов в минуту. Важно делать не только круговые движения, но и делать повороты на 30-35 градусов. Работа считается завершенной, когда на поверхности элемента появился полоса пасты, толщиной около 2 миллиметров. Этот способ считается не самым эффективным, но он любим многими владельцами ВАЗ-2109. Лишнюю пасту уберите керосином.
- Более эффективный вариант – ручная работа с помощью шарошек. Демонтируйте клапана и удалите с них нагар при помощи металлической щетки. Действовать нужно аккуратно, чтобы не поцарапать металл. Если толщина нагара невелика, можно опустить этот шаг. Притереть клапана можно последовательной сменой шарошек в последовательности 45, 15 и 75 градусов. Проверьте индикатором концентричность – биение должно быть не более 0,03 мм. Далее подставьте под клапан слабую пружину, обработайте пастой фаски седла и клапана. С небольшим нажимом поверните клапан на 120 градусов в одну сторону и на 100 в другую. Делайте так пока поверхность не сровняется.
В обоих случаях появление серой дорожки – признак качественно выполненной работы. Второй вариант требует больше затрат сил, но результат получается более долговечным. Притирка требует большой точности и особых навыков. К ней стоит подготовиться заранее, например, посмотрите инструкцию по выполнению этой работы на видео.
Такая операция, как притирка клапанов входит в перечень работ по капитальному ремонту двигателя.
Направлена она на обеспечение как можно плотной посадки тарелки клапана к седлу, тем самым по максимуму снижая возможность пропускания топлива в цилиндры или прорыв выхлопных газов.
Про нагар
После длительной эксплуатации автомобиля на поверхностях фаски клапана и седла оседает нагар, появляются микрораковины, задиры.
В итоге пятно контакта между поверхностями уменьшается, клапан неплотно прилегает к седлу, из-за чего он начинает пропускать и у двигателя снижается компрессия.
Для удаления нагара, раковин, задиров и применяется притирка клапанов, вследствие чего восстанавливается пятно контакта между клапаном и седлом.
Помимо выполнения данной операции в рамках капитального ремонта притирку клапанов проводят еще в ряде случаев.
Так, данные работы проводят:
- При подгорании клапана или седла;
- При прогорании тарелки клапана;
- При замене их в случае повреждения, в общем, всегда, когда возникли проблемы с данными элементами.
Требуемый инструмент
Работы по притирке клапанов не особо сложные, но выполнение их занимает длительное время, особенно, если делать это своими руками.
На автомобиле выполнить их невозможно, придется частично разбирать силовую установку, а именно снимать головку блока цилиндров.
Поэтому при решении произвести притирку клапанов сразу следует позаботиться о наличии новой прокладки ГБЦ.
Из инструментов для выполнения этой операции понадобится:
- Набор ключей и головок;
- Приспособление для разсухаривания клапанов;
- Приспособление для выполнения притирки;
- Пасты для притирки;
- Ветоши;
- Керосин.
Приспособления для выполнения работ, пасты для притирки
Пройдемся по приспособлениям для клапанов.
Для вытаскивания сухарей, которыми удерживается головка клапана в посадочной тарелке, есть специальные приспособления.
Конструкций их много, описывать все не будем. Отметим только, что все они действуют по одному принципу.
Этим приспособлением пружины клапана сжимаются, тарелка крепления клапана опускается вниз, высвобождая сухари, и они извлекаются.
Но можно поступить и простым методом. Потребуется отрезок трубки, по диаметру чуть меньше тарелки крепления.
Эту трубку наставляют на тарелку резко по ней бьют молотком. Из-за удара пружины сжимаются, тарелка проседает и сухари выскакивают.
При этом лучше отверстие с той стороны, по которой будет наноситься удар, чем-нибудь закрыть, чтобы через него не вылетели сухари.
Теперь о приспособлении для притирки.
Его можно приобрести, обычно такое приспособление состоит из гаечного зажима, штанги и воротка.
Но можно сделать его и самому. Для этого понадобится стержень диаметром, равным диаметру клапана. К нему приваривается вороток так, чтобы получилась Т-образная конструкция.
С другой от воротка стороны на стержень одевается отрезок резиновой трубки.
1 – металлический стержень диаметром 5 – 8 мм, в зависимости от диаметра стержня клапана, 2 – резиновая трубка, 3 – зажимные хомуты.
Внутренний диаметр трубки нужно выбирать такой, чтобы она плотно садилась на стержень.
Понадобится также еще один хомут, им будет зажиматься край резиновой трубки, который будет одеваться на стержень клапана.
Для притирки клапанов одних приспособлений мало, так как данная операция производится с применением специальных паст.
Найти их несложно, можно приобрести как дешевые притирочные пасты, так и весьма дорогие.
Для притирки лучше приобретать комплекты, состоящие из двух паст или же просто две пасты – для первичной черновой обработки и для вторичной чистовой.
Возможно также понадобиться применение шарошки. Она представляет собой конусную головку для дрели с вставленными в нее резцами по металлу.
Используют ее для того, чтобы обработать поврежденную поверхность седла.
Процесс притирки
Вначале снимаем с двигателя головку. Далее с головки снимается распредвал, регулировочные шайбы или гидрокомпенсаторы.
Следующим этапом является разсухаривание клапанов. Для этого применяют либо приспособление, либо же они выбиваются проставкой.
После этого снимаются крепежные тарелки и пружины. Сам клапан извлекается из головки для оценки его состояния и состояния седла.
Если он не имеет следов подгорания и не изогнут его стержень, то менять его необязательно, он подойдет и для дальнейшего использования.
Седло тоже нужно осмотреть на наличие следов подгорания. Если следы подгорания седла имеются, его поверхность вначале обрабатывается шарошкой.
После удостоверения, что подгорания на поверхностях нет, начинают процесс притирки.
Для этого на фаску клапана наносится немного пасты для первичной обработки.
Далее он ставится на место, а на его стержень надевается приспособление для притирки. Если оно самодельное, то резиновую трубку на стержне нужно зажать хомутом.
Затем приспособлением клапан поджимается к седлу и начинается притирка.
Для этого за вороток клапан проворачивается на 180 град., после проворачивается в обратную сторону. Такими движениями и производиться притирка.
На обработку поверхности одним типом пасты уходит примерно 5-7 мин. времени.
Периодически положение клапана меняется. То есть, его нужно провернуть примерно на 90 град. от крайнего положения при притирке, после чего снова продолжается процесс с проворотом его на 180 град. и возвратом обратно.
Механизировать процесс путем использования дрели с насадкой на стержень клапана не желательно.
Дрели обычно имеют большие обороты, поэтому при притирке ею существует вероятность перегрева седла и фаски клапана.
В таком случае лучше подойдет шуруповерт. Но круговое движение, которое будет обеспечиваться дрелью или шуруповертом, при притирке не рекомендуется, данную операцию лучше производить путем полуоборота клапана с последующим проворотом в обратную сторону, то есть ручную притирку.
После притирки черновой пастой, поверхности тщательно очищаются ветошью, чтобы удалить остатки пасты.
Затем на фаску клапана наноситься паста для чистовой обработки и процесс притирки повторяется.
Успешным результатом проведенной притирки будет являться равномерный серый матовый цвет притираемых поверхностей без каких-либо следов раковин или царапин.
Так по одному притираются все клапаны как впускные, так и выпускные. Особой разницы в том, на каком двигателе автомобиля выполняется данная операция — нет.
Процесс притирки клапанов одинаков как для ВАЗ-2106, так и для ВАЗ-2109 и более поздних моделей.
Разницу в сложности работ у этих авто может составлять разве что процесс снятия ГБЦ, подготовка к притирке, ну и удобства доступа приспособлением к клапанам из-за несколько отличающихся форм головки блока цилиндров.
Проверка качества притирки
После притирки всех клапанов рекомендуется провести проверку плотности прилегания их к седлам.
Для этого сначала нужно все клапаны установить на место, установить пружины с крепежными тарелками и засухарить их.
Вот здесь уже без приспособления для разсухаривания не обойтись.
Далее головка устанавливается на ровную поверхность тарелками клапанов вверх.
В камеры сгорания наливается керосин, поскольку он обладает высокой текучестью. Уровень его замеряется и ГБЦ оставляется на сутки.
Если по прошествии времени уровень керосина не снизился или снизился очень незначительно – притирка выполнена хорошо и можно двигатель собирать.
Также читайте по каким причинам на двигателях гнет клапана.
Если же замечена утечка керосина, операция по притирке клапанов производится еще раз, но только тех, на которых отмечена утечка.
Для притирки клапанов на двигателях автомобилей ваз 2109 необходимо специальное приспособление. При отсутствии специального приспособления для притирки клапанов можно воспользоваться приспособлением, изготовленным по чертежу
Рис. 4.8. Приспособление для притирки клапанов:
1 — металлический стержень; 2 — резиновый шланг; 3 — винтовой хомут
1. Снимите с автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 головку блока цилиндров
2. Разсухариваем клапана и вынемаем из головки блока цилиндров и тщательно очистите клапаны и седла клапана
3. Вставьте клапан в головку блока цилиндров.
4. Нанесите на рабочую фаску клапана тонкий слой притирочной пасты.
5. Закрепите стержень клапана в приспособлении для притирки клапанов и поворачивайте клапан в обе стороны при помощи приспособления, периодически прижимая клапан к седлу.
6. Внешним признаком удовлетворительной притирки клапана является однотонный матово-серый цвет рабочей фаски клапана и седла.
7. После притирки клапана тщательно протрите клапан и седло чистой тряпкой и промойте для удаления остатков притирочной пасты. Проверьте герметичность клапана, для чего установите клапан с пружинами и сухарями в головку блока. Затем положите головку блока цилиндров набок и залейте керосин в тот канал, который закрыт клапаном. Если в течение трех минут керосин не просочится в камеру сгорания — клапан герметичен.
Притирал вот такой пастой Маслосъемные колпачки доставал пласкогубцами а забивал на место смазав маслом и настовляя головку с удлинителем на 13.
Снимал весь двигатель целиком вместе с коробкой и решил заменить все сальники двигателя почистил помыл продул.На разборку, замену сальников прокладок и притирку клапанов и сборку головки ушел один день) На установку двигателя и полную сборку ушло 2 дня уже одному. Также поставил ремкоплект карбюратора и отлегулировал его. Шас требуется регулировка клапанов и все. Также заменил ремень ГРМ поставил BOSH. Ну вобшем то все что сделал за это время.
Всем привет!
И так в этом посте пойдет речь о притирке клапанов.
Ни когда раньше этого не делал, по этому сначало проконсультировался. На вид то оно все как бы просто, но… Этих но там куча. Поехали!
Так как у меня клапана старые, то я не стал седла проходить развертками, выроботки не было ни на седлах, ни на клопанах. Приобретаем инструмент для фиксации клапана, не помню тех названия уж извените )) Но учтите что они разного диаметра. У 16кл ножка тоньше, у класики и 8кл толще. Можно конечно и руками, и это как бы правильно так как когда вы тянете рукой вы тянете ровно. Но я не стал заморачиватся, и использовал шуруповерт, отрезав лишнее с приблуды. Помните, не нужно сильно тянуть, лучше с обратной стороны прижимайте клапан, и сосвсем чуть чуть подтягивайте, но старайтесь тянуть ровно иначе можете подразбить направляющие втулок. Затем берем накидной ключь и делаете в нем прорез для того что бы затягивать контрагайку, иначе у вас будет болтатся ключ, а он иногда имеет свойство нанести вам хук слева, или справа ))) Для удобства зажмите гбц в тиски, или на столе стяжкой.
Затем наносим пасту для притирки клапанов. и смазываете ножку клапана маслом, все-таки вращающиеся движения. Вставляем, зажимаем и начинаем притирать. Паст для притирки несколько видов. Грубая, мелкая, универсальная. Я взял универсальную, с надписью професианальная ))) Вот тут тоже есть пару фишек. Не нужно использовать шуруповерт на высоких оборотах, как можно менимальные, или ниже средних оборотах. Переодически переключайте реверс на шуруповерте и давайте клапану отходить от седла, так как паста выжимается и стерается. Если прислушатся, то вы услышите при первых секундах работы как образив содержащийся в пасте будет издовать ширшаво шипящий звук. и примерно через секунд 10-15 звук стихает и снова отпускаете клапан. Так точитенекоторое время. Оно у всех разное, в зависимости от состояния клапанов, седел и использования пасты. У меня уходило несколько мин на клапан.
Вытаскиваете клапан и смотрите. Должна быть матавая полоска шириной 2мм, по фото она видна. Если полоска узкая, или не достаточная то повторите операцию. И если повторяете операцию с тем же клапаном то тут выланиет огромное НО, о катором я писал выше. Так как при притирке паста может попасть на ножку и не нароком в направляющюю втулку при повторном вставлении клапан заходит туго. И образив состоящий в пасте может вам натворить делов. По этому я каждый раз при повторном проведении операции вставлял маленький кусочек ветоши и проталкивал через втулку, соответственно и протирал саму ножку клапана. Опять же не забываем смазывать ножку маслом. Таким же методом притираем оставшиеся клапана. Не забудте главное пометить клапана чем угодно. Каждый клапан должен соответствовать притертому селу. Начните от ремня грм что бы не запутатся.
Не которые делают проливку клапанов в собранном виде, для того что бы понять притерлись ли клапана. Но если есть течь, то приходится разбирать заново и опять притерать текущий клапан. Я решил не собирать гбц и простоплотно вставил клапана залив бензином, соляры не было. Течь конечно же была, в течении 10 мин. оброзовались скопления в каналах, но практически одинаково. значит норм так как могла остаться грязь, остатки пасты или неплотное прилегание клапанов. Почему я зделал так? Да просто подстраховатся, что бы потом не разбирать лишний раз гбц, к тому же при повторной притирке если вы уже собрали гбц то у вас уже стоит сальник клапанов. Опять паста опять тереть и прочее.
Далее промываем гбц наномойкой ))) а лучше керхером что бы вымыть остатки образива пасты, и продуваем, так как остатки тоже не принесут хорошего при дальнейшей работе двигателя. Сушим гбц.
Следующий этап запресовки сальников клапанов.
Сальники у меня не вазовские. Я использовал сальники от рено логан 8кл. Так как они у меня и стояли. Как говорил старый хозяин что они не убиваемые. Берем длинную многогранную головку на десять и вороток с ручкой отверточного типа под маленькую трещетку. Вставляем сальник и маленьким молотком не сильными короткими ударами запресовываем сальник. Прислушившись вы услышите легкий звон от гбц что сальник сел, ну или почувствуете это. Главное не переусердствуйте.
Далее вставляете ряд либо впускных клапанов ливыпускных и начинаете засухаривать. Этого я вам объяснять не буду, тут ни чего нового нет и не придуманно. Много геморя от падающих не туда сухарей и много мата )))
После засухаривания простучите воротком по клапану, что бы они сели окончательно плотно, только по клапану а не по тарелкам. Не нароком можете и подрасухарить.
Так как я готовлю мотор к теплому сезону то я собираю его компановкой. Низ, верх и прочее. что бы потом просто собрать огрегатами. По этому я не стал ставить валы и пастель. Во первых до тепла еще ого го. Во вторых некоторые клапана будут открыты. В третьих все масло из гидриков выйдет, и припервом пуске будет не приятный стук. Да и валы уложить не долго.
Для зранения я пробрызгал гбц вдэшкой и со шприца полил в колодцы на клапана масла упоковав в пупырчатый целофан.
Как то так. Надеюсь вам было интересно и полезно почитать про такую маленькую работу по зборке гбц )))
Всем пока. Оставайтесь хорошими людьми!
Читайте также: