Притирка клапанов уаз 417
Давно не писал. В этой части расскажу о головке, точнее о притирке клапанов, ее сборке и установке на блок. Головку я взял от двигателя ЗМЗ 24, так как она была изначально в неплохом состоянии, фрезернул, снято 4 мм под 92 бензин.
ось клапана смазывал монтажной пастой, смазывал для того, чтобы при вращении клапана он не издавал неприятный звук
процесс притирки, сначала в одну сторону, потом в другую, периодически поднимаем и опускаем клапан (делаем движения дрелью вверх и вниз)
ставлю маслосъемные колпачки и тут я сделал ошибку, СНАЧАЛА НАДО ПОЛОЖИТЬ ТАРЕЛКИ, А УЖЕ ПОТОМ СТАВИТЬ МАСЛОСЪЕМНЫЕ КОЛПАЧКИ! пришлось внутреннее отверстие каждой тарелки расширить, иначе они не проходили через колпачки
запрессовывал колпачки с помощью шпильки с шайбами и гайками, сверху маслосъемный колпачок прижимается тарелкой пружины клапана ЗИЛ, подходит для этого идеально, перекосов нет
затянул головку как положено по мануалу, для удобства цифрами обозначил последовательность затяжки, если шпильки с резьбой М11х1 — надо крутить до 7,3-7,8, если с резьбой М12х1,25 — до 9,0-9,4 кгс*м, тянем в два этапа, для начала наполовину, немного постукиваем головку резиновой киянкой или медным молотком, потом полностью, оставляем на сутки и опять протягиваем по номиналу
все банально- тосол пошел в картер, постепенно с каждым километром на крышке появлялась эмульсия, диагноз конечно один- надо менять прокладку под головкой…
когда я открыл капот, я подумал: "как это я сейчас поменяю прокладку, а в двигатель так и не лазил?! купил УАЗ и все еще не лазил в двигатель?!" ладно он немного кушает масло, но когда я посмотрел на него, мне его аж жалко стало, в каком состоянии его держал бывший хозяин…
решено! снимаем двигатель!
Снимал в ручную, вдвоем, наверх и далее через дверь, что бы спина сильно не хрустела снял с него все навесное, в том числе и сцепление и маховик…
вообщем вытащили…
вот в таком состоянии сердце автомобиля…
Дальше конечно его на мойку, отмывал всем чем можно, шампунь для безконтактной мойки не справился полностью, купил еще химию…
после бани, снимаем голову, ставим ее ровненько, и простым дедовским методом, проверенным годами, проверяем как держат клапана…
заливаем керосином… так же плесканул и в цилиндра .
как мы знаем в УАЗовских двигателях всегда тяжко 4ому цилиндру от нехватки охлаждения, так и показал результат,
4 цилиндр без задержек, керосин убежал
3 цилиндр в течении 2 минут
2 цилиндр в течении 15 мин
1 цилиндр около 30 минут.
ну тут без фото… выработка на гильзах отсутствует, поэтому точить не стал, поменял поршня и кольца.
возвращаемся к голове…
за 10 минут я увидел такой результат
далее снимаю клапана, переворачивем головку, в камеру сгорания вкладываем деревянный брусок, чтобы клапана не шли вниз, молотком ударяем, пару раз, по тарелкам клапанов, чтобы оторвать прикипевшие сухари клапанов, берем сьемник (я делал вазовским) и рассухариваем…
вот в таком состоянии находились посадочные места клапанов .
это не есть ГУД…
надо исправлять…
притираем все клапана, для этого используем пасту для притирки, шуруповерт, шланг, и на клапана надеваем кусочек войлока, чтобы притирочная паста не попала во втулки клапанов, на фаску клапана наносим притирочную пасту и вперёд, погнали работать руками. При вращении тянешь на себя отводишь обратно, тянешь-отводишь. периодически меняя направление вращения.
Первая операция — дефектоскопирование.
Вот камера сгорания доброго двигателя. Нагара чёрного нет, свечки серые — рабочие. Клапана серые. Двигун, видно, масло не "хавает".
Переворачиваем головку. Устанавливаем поровней, подставляя, под пару коротких шпилек, гайки.
Наливаем в камеры сгорания бензин. Вообще-то, лучше керосин, но где его взять? А бензин, вот он, под рукой.
Определяем неплотные клапана, по убыванию бензина.
Определяем, какой из двух "сыкун".
Проверяем пальцем, впускной и выпускной коллекторы. Коллектор, где сыро, тот клапан и течёт.
Дальше, снимаем клапана.
Переворачиваем головку и устанавливаем её на плотную тряпку или на кусок картона. Она, хоть и железная, но лишние царапины, на поверхности, не нужны.
В камеру сгорания вкладываем деревянный брусок, чтобы клапана не шли вниз.
На двигателе. Вывожу поршень в верхнюю мёртвую точку. В отверстие свечи вставляю пруток 12 мм или толстую отвертку. Отвожу в сторону снимаемо клапана, чтобы он упирался в пруток. Вот так.
Молотком ударяем, пару раз, по тарелкам клапанов, чтобы оторвать прикипевшие сухари клапанов. Съемник — любой, у меня жигулёвский. Различаются они только диаметром упора в клапан.
При снятии тарелок, сухари лучше вынимать пинцетом или отвёрткой. Сухари "стреляют", и чтобы их потом не разыскивать по гаражу, быть аккуратным.
Снимем тарелки, пружины.
Отвёрткой легко снимаются "колпачки" клапанов.
Очищаем камеры сгорания, коллекторы, клапана от нагара, шабером, металлической щкткой и шкуркой. Особенно аккуратно надо относиться к камере сгорания, шлифовать только шкуркой.
На клапана надеваем кусочки войлока, чтобы притирочная паста не попала во втулки клапанов.
Всё, что надо для притирки — это кусок шланга, притирочная паста и дрель, лучше с двухсторонним вращением и небольшими оборотами. В дрель вставляем пруток, если нет, то сверло подходящего диаметра (переворачиваем его наоборот).
На фаску клапана наносим притирочную пасту и вперёд, по инструкции. При вращении тянешь на себя и отводишь, тянешь-отводишь. Меняешь направление вращения.
После притирки клапана должно быть так.
После притирки, промываем 2-3 раза бензином всю головку. Протираем ветошью. Притирочная паста, алмазная — страшная вещь, может кончить двигатель. Так что, не ленимся! Промываем пружины, сухари, тарелки клапанов, клапана…
Устанавливать колпачки клапанов вполне можно водопроводной трубой или головкой на 17. Слегка ударяя по ней молотком.
Устанавливаем клапана на место. Перед установкой клапанов, смазвыаем стержни и фаски маслом. Ещё раз промываем, протираем головку.
Притирку клапанов выполняют на снятой головке блока цилиндров (см. "Замена прокладки головки блока цилиндров"). Для извлечения клапанов из направляющих втулок головки блока цилиндров необходимо снять пружины клапанов, сжав их специальным приспособлением и вынув сухари из тарелок пружин (см. "Замена маслосъемных колпачков клапанов"). Для притирки клапанов удобнее всего пользоваться специальным механическим приспособлением (реверсивной дрелью).
Кроме того, в продаже есть готовые ручные держатели клапана.
Рис. 5.10. Приспособление для притирки клапанов: 1 – металлический стержень; 2 – резиновый шланг; 3 – винтовой хомут
При отсутствии готовых приспособлений можно воспользоваться приспособлением, изготовленным по чертежу рис. 5.10.
Кроме того, вам потребуются: притирочная паста, керосин, слабая пружина, по наружному диаметру проходящая в отверстие седла клапана.
1. Очистите клапан от нагара.
2. Нанесите на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты.
3. Наденьте на стержень клапана предварительно подобранную пружину и вставьте клапан в направляющую втулку со стороны камеры сгорания, смазав стержень клапана слоем графитной смазки.
Графитная смазка предохраняет направляющую втулку от попадания в ее отверстия абразива из притирочной пасты и облегчает вращение клапана во время притирки.
4. Наденьте на стержень клапана приспособление для притирки клапанов (или с некоторым натягом резиновую трубку для соединения клапана с реверсивной дрелью).
5. Включив дрель на минимальную частоту вращения (в реверсивном режиме) или вращая приспособление (в случае ручной притирки) попеременно в обе стороны на пол-оборота, притрите клапан, периодически то прижимая его к седлу, то ослабляя усилие прижатия.
6. Притирайте клапан до появления на его фаске матово-серого непрерывного однотонного пояска шириной не менее 1,5 мм, при этом…
7. …на седле клапана после притирки также должен появиться блестящий поясок шириной не менее 1,5 мм.
8. После притирки протрите седло и клапан чистой тряпкой и тщательно промойте для удаления остатков притирочной пасты.
Предупреждение
Не притирайте клапаны с помощью высокооборотной нереверсивной электродрели, так как в этом случае не удастся добиться качественной поверхности (без круговых рисок) притираемых фасок и, кроме того, возможно чрезмерное истирание контактных поверхностей клапана и седла, что приведет к ухудшению герметичности и быстрому прогару клапанов.
9. Проверьте герметичность клапана, для этого установите его в головку блока вместе с пружинами и сухарями. После этого положите головку блока набок и залейте керосин в канал, закрываемый клапаном. Если в течение 10 мин керосин не просочится в камеру сгорания, клапан считается герметичным. Если керосин просочился в камеру сгорания, то притрите клапан еще раз.
10. Аналогично притрите остальные клапаны и проверьте их герметичность.
Видео про "Притирка клапанов" для УАЗ 31519
Ремонт головки УАЗ буханка (снятие, ремонт, установка) Клапана УАЗа Ремонт топливного насоса на УАЗе. Замена клапанов и прокладки.Разборка, ремонт и сборка головки блока цилиндров УАЗ 31519
В большинстве случаев ремонт головки блока цилиндров заключается в притирке или замене клапанов, шлифовке или замене седел клапанов. Головку блока заменяют при таких неисправностях, как нарушение герметичности каналов рубашки системы охлаждения и коробление привалочной поверхности к блоку цилиндров.
Вам потребуются: шестигранник "на 8", ключ "на 10", приспособления для сжатия клапанных пружин и притирки клапанов.
1. Отсоедините провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи.
2. Снимите головку блока цилиндров (см. "Замена прокладки головки блока цилиндров").
3. Снимите впускную трубу (см. "Замена прокладки впускной трубы").
4. Снимите выпускной коллектор (см. "Замена прокладки выпускного коллектора").
5. Выверните болты 1 и снимите заднюю крышку 2 головки блока. Снимите прокладку крышки.
6. Извлеките гидротолкатель из гнезда головки блока цилиндров.
Полезный совет
Гидротолкатели удобнее вынимать с помощью магнита или присоски.
Гидротолкатели нельзя менять местами, поэтому перед снятием их нужно промаркировать, чтобы при сборке установить на свои места. Хранить гидротолкатели следует в том же положении, в каком они утановлены на клапанах, чтобы из них не вытекло масло.
7. Установите на головку блока приспособление для сжатия пружин клапанов (см. "Замена маслосъемных колпачков клапанов"). Сжав пружины клапанов с помощью приспособления, выньте сухари клапана. Затем, постепенно ослабляя нажатие на ручку приспособления, полностью разожмите пружины клапана. Снимите приспособление с головки блока. Выньте тарелку пружин клапана. Затем выньте наружную и внутреннюю пружины клапана.
8. Снимите специальным съемником (см. "Замена маслосъемных колпачков клапанов") маслосъемный колпачок 1 клапана.
9. Подденьте отверткой и выньте опорную шайбу 1 пружин клапанов.
10. Выньте клапан со стороны камеры сгорания.
11. Аналогично извлеките остальные клапаны.
Перед снятием промаркируйте все клапаны, чтобы при сборке установить их на прежние места.
12. После разборки головки блока цилиндров промойте все детали в бензине, протрите и просушите их. Очистите камеры сгорания и клапаны от нагара.
13. Очистите внутренние поверхности направляющих втулок клапанов тонкой цилиндрической кисточкой из медной проволоки, зажатой в патрон электродрели.
14. Удалите с поверхности прилегания головки к блоку цилиндров пригоревшие остатки уплотнительной прокладки.
15. После очистки осмотрите головку блока, чтобы не допустить ее эксплуатацию с повреждениями резьбовых отверстий, трещинами (особенно между седлами клапанов и в выпускных каналах), коррозией, включениями инородных материалов, раковинами и свищами.
16. Проверьте зазоры между направляющими втулками и клапанами. Зазор вычисляют как разность диаметров отверстия во втулке и стержня клапана. Предельно допустимый зазор 0,2 мм. Если зазор превышает указанное значение, замените клапан и направляющую втулку. Старую втулку выпрессовывают с помощью оправки со стороны камеры сгорания. Устанавливают новые втулки с надетыми на них стопорными кольцами до упора стопорного кольца в поверхность головки блока со стороны отверстия под гидротолкатели. Перед установкой втулки нужно охладить до –40. –45 °С, а головку блока надо нагреть до температуры +160. +175 °С. Втулка должна вставляться в головку блока свободно или с незначительным усилием. В запасные части направляющие втулки клапанов поставляют трех ремонтных размеров: 1-й ремонтный размер - с увеличенным на 0,02 мм наружным диаметром втулки; 2-й - наружный диаметр втулки 14,2+0,053 –0,040 мм; 3-й - с увеличенным на 0,02 мм диаметром 2-го размера. При установке втулок 1-го ремонтного размера отверстие под втулку в головке блока растачивать не нужно. При установке втулок 2-го и 3-го ремонтных размеров необходимо расточить отверстие до диаметра 14,2+0,023 –0,050 мм. После установки новых втулок разверните в них отверстие под клапаны до размеров, указанных в табл. 5.1.
Таблица 5.1 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей головки блока цилиндров двигателя мод. ЗМЗ-409.10
Заменять направляющие втулки клапанов следует в автосервисе, оснащенном специальным оборудованием.
17. Проверьте с помощью металлической линейки и щупов, не нарушена ли плоскостность поверхности головки, прилегающей к блоку. Для этого поставьте линейку ребром на поверхность головки блока цилиндров посередине, вдоль и затем поперек, а затем щупом измерьте зазор между поверхностью головки и линейкой. Если зазор превышает 0,1 мм, замените головку.
18. Проверьте зазоры в подшипниках распределительных валов (см. "Снятие, дефектовка и установка распределительных валов").
19. Проверьте зазоры между гидротолкателями клапанов и каналами под гидротолкатели в головке блока. Зазор вычисляют как разность диаметров канала и гидротолкателя. Номинальный диаметр канала под гидротолкатель 35,0+0,025 мм, предельно допустимый – 35,1 мм. Номинальный диаметр гидротолкателя 35,0+0,025 –0,041 мм, предельно допустимый – 34,95 мм. Предельно допустимый зазор 0,15 мм. Если зазор превышает указанное значение, замените гидротолкатель. Если и это не даст положительного результата, замените головку блока.
20. Осмотрите клапаны. При обнаружении на рабочей фаске клапана трещин, коробления головки клапана, прогорания, деформации стержня необходимо заменить клапан. Незначительные риски на рабочей фаске клапана можно вывести притиркой (см. "Притирка клапанов").
21. Проверьте состояние пружин клапанов. Искривленные и с трещинами пружины замените.
22. Очистите от остатков прокладок и нагара поверхности фланцев головки для установки впускной трубы и выпускного коллектора.
23. Проверьте на наличие деформаций фланцы для впускной трубы и выпускного коллектора, деформированные детали замените.
24. Отремонтируйте поврежденные резьбовые отверстия прогонкой резьбы метчиками или установкой ремонтной втулки (ввертыша).
25. Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и пр. Седла клапанов можно заменить в специализированной мастерской. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и др.) можно вывести притиркой клапанов (см. "Притирка клапанов").
26. Более значительные дефекты седел клапанов устраняют шлифованием. Седла необходимо шлифовать в специализированной мастерской, так как для этого требуются специальные инструменты и оборудование. Если значительные дефекты седел устранить шлифовкой не удается, замените седла.
Рис. 5.9. Профиль седла клапана двигателя ЗМЗ-409.10: А – седло впускного клапана; В – седло выпускного клапана
При шлифовке выдержите размеры седла, указанные на рис. 5.9. После шлифования проверьте биение фаски седла относительно отверстия в направляющей втулке клапана, предельно допустимое биение 0,05 мм. После шлифования притрите клапаны. Затем тщательно очистите и продуйте сжатым воздухом головку блока, чтобы в каналах, закрываемых клапанами, и в камерах сгорания не осталось абразивных частиц. Следует учесть, что после того, как седло прошлифуют, клапан садится в него глубже, поэтому после шлифования нужно измерить расстояние между торцом стержня клапана, прижатого к седлу, и осью распределительного вала. Если это расстояние меньше 35,5 мм, замените головку блока, так как в противном случае нарушается нормальная работа гидротолкателей клапанов.
27. Проверьте соосность расположения тарелки клапана и седла: нанесите на фаску головки клапана тонкий слой краски (например, берлинской лазури), вставьте его в направляющую втулку и, слегка прижав к седлу, проверните. По следам краски на фаске седла можно судить о соосности расположения клапана и седла.
28. Проверьте состояние проточек стержня клапана под сухари. При обнаружении следов выкрашивания кромок проточек и износа цилиндрической части замените клапан.
29. Замените маслосъемные колпачки независимо от их состояния.
30. Проверьте состояние тарелок пружин. Замените тарелки со значительным износом опорных канавок под пружины.
31. Установите все снятые детали и узлы головки блока цилиндров в последовательности, обратной снятию.
Проверьте герметичность клапана, для этого установите его в головку блока вместе с пружинами и сухарями. После этого положите головку блока набок и залейте керосин в канал, закрываемый клапаном. Если в течение 10 мин керосин не просочится в камеру сгорания, клапан считается герметичным.
32. Всегда заменяйте новыми прокладки головки блока цилиндров, впускной трубы (ресивера) и выпускного коллектора, так как снятые с двигателя даже внешне не поврежденные прокладки могут оказаться сильно обжатыми и не обеспечат герметичности уплотнения.
Видео про "Разборка, ремонт и сборка головки блока цилиндров" для УАЗ 31519
Ремонт головки УАЗ буханка (снятие, ремонт, установка) Как сделать Двигатель УАЗа надёжней? Двигатель УМЗ-417 2.45, дефектовка и обзор УАЗ/ГАЗЕЛЬ - Ремонт двигателя УМЗ 421 - часть 1 ДефектовкаЧитайте также: