Приспособление для запрессовки направляющих втулок клапанов ваз 8мм

Обновлено: 30.01.2025

Набор для обслуживания маслосъемных колпачков и направляющих клапанов Licota ATA-0041 предназначен для снятия и установки сальников клапанов на большинство бензиновых и дизельных двигателей. Комплект из 11 предметов поставляется в пластиковом кейсе

Съемник подш.генератора ВАЗ 2110Ширина, м: 0.1Высота, м: 0.02Длина, м: 0.1Вес, кг:0.217Торговая марка (Брэнд): АВТОММатериал: сталь

Набороправок маслосъемных колпачков и направляющих втулок АВТОДЕЛО. Применяется для снятия и установки маслосъемных колпачкови направляющих втулок клапанов. В комплекте 7 оправок для установки направляющих втулок клапанов диаметром 5; 5,5; 6; 6,5; 7; 8; 9мм. Щипцы для с.

Съемник Аккумуляторных Клемм И Подшипников Генератора

Съемник маслосъемных колпачков Автом-2 +оправка МСК d=8 мм ВАЗ 2101-07 113081 используют в автосервисах во время ремонта двигателя автомобиля. Инструмент предназначен для быстрого демонтажа изношенных маслосъемных колпачков. Модель выполнена из прочного металла с высок.

Набор для снятия и установки маслосъемных колпачков и направляющих - удобный специальный инструмент для ремонта головки блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания.Набор размещен в удобном, прочном пластиковым кейсе

Съемник на подшипник генератора, 2-х лапый 2110 AV Steel AV-921070 облегчает работу - небольшие размеры и простой доступ к снимаемой детали существенно ускоряют процесс снятия. Из дополнительных инструментов потребуется только гаечный ключ или торцевая головка

Описание Набор инструмента предназначен для ремонта клапанных седел. Применение: ВАЗ 01-07, ЗМЗ-406

Применение: для демонтажа наружных и внутреннихподшипников, снятияшкивов и шестерён с валов и прочих деталей.Может использоваться как для внешнего так и длявнутреннего захвата.Лапки съёмника имеют дополнительное крепёжноеотверстие, дающее возможность изменять длину рыбо.

AI020063A Набор для замены сальников направляющих клапанов (маслосъемных колпачков) Вес 1.80(кг) Габариты 33.0(см)x24.0(см)x5.0(см)

Съемник2-х лапый АвтоДело. Применение: для демонтажа наружных и внутреннихподшипников, снятияшкивов и шестерен с валов и прочих деталей. Может использоваться как для внешнего так и длявнутреннего захвата. Лапки съемника имеют дополнительное крепежноеотверстие, дающее во.

Шарошки твердосплавные. Режущие кромки изготовлены из победита. Предназначены для ремонта сёдел клапанов ВАЗ-2112 (16кл). В наборе по 3 шарошки для впускных и выпускных клапанов. Имеют 6 режущих кромок. Угол наклона режущих кромок 30, 45, 60 градусов. Набор комплектуетс.

Съемник2-х лапый с фиксатором Техмаш. Траверса и захваты съемника изготовлены методом точного литья. Лапки съемника с малым размером захвата позволяют работать в условиях ограниченного пространства. Рабочий болт снабжен конусной центровочной опорой. Резьба метрическая с.

Licota ATA-0073A - приспособление для удобного выставления и удержания головки блока цилиндров в рабочем пространстве

Клещи для удаления и установки уплотнений клапанов AE&T набор TA-A1010

Съемник подш.генератора ВАЗ 2110 Ширина, м: 0.1 Высота, м: 0.02 Длина, м: 0.1 Вес, кг: 0.217 Торговая марка (Брэнд): АВТОМ Материал: сталь

Материал: металл • Производитель: Автом

Съемник подшипников 3-лапый 3" 3-х лапый съемник подшипников является простым в применении инструментом для механического использования

Щипцы для снятия и установки сухарей клапанов Набор предназначен для установки и снятия сухарей из стопорной канавки на штоках клапанов. Данная процедура применяется при рассухаривании головки блока цилиндров. При установке сухари удерживаются за счёт магнитной фиксации.

Приспособление для снятия и установки сухарей клапанов Licota ATA-0030 Подходит для 8, 16, 24-клапанных двигателей Благодаря магнитному наконечнику с одной стороны и самозажимающимся держателям с другой, позволяет легко извлекать и устанавливать сухари клапанов

Специально предназначен для снятия и установки сальников клапанов в условиях ограниченного пространства вне зависимости от конфигурации. Рифленая внутренняя поверхность губок упрощает работу с сальниками клапанов вне зависимости от их конфигурации

Съемник сальников клапанов 275мм JTC-1949

Съемник втулок резьбовой М30х1.5 (правая резьба)

Съёмник шкивов автодело применяется для демонтажа шкивов двигателей легковых автомобилей. --- Захват изготовлен методом горячей штамповки (ковки на молотах). --- Комплектуется рабочим болтом со съёмной центровочной насадкой и десятью крепёжными болтами разного размера.

Приспособление для притирки клапанов 7 мм удлинённое с карданом Автом-2 113156

Конструкция специально предназначена для снятия сальников клапанов глубокой посадки, не повреждая их.Съемник оснащен фиксатором рабочей рукоятки, благодаря которому происходит более плотный захват сальника.Аккуратное последующее извлечение достигается за счет реализации.

Совместно с корончатыми сверлами необходимо использовать направляющие для фрез (их так же называют штифты-выталкиватели или клапаны). Вставляются штифты в середину фрез и имеют две функции: первая – так как середина фрезы полая, то с помощью направляющей можно легко отц.

Съемник2-х лапый АвтоДело. Применение: длядемонтажа наружных и внутренних подшипников, снятияшкивов и шестерен с валов и прочих деталей. Может использоваться как для внешнего так и длявнутреннего захвата. Длина лапок 200мм. Минимальный диаметр снимаемой детали 30мм. Мак.

Ну вот, с выпрессовкой направляющих разобрался теперь надо запрессовать. Про выпрессовку вот тут писал — Изготовление приспособления для самостоятельной выпрессовки направляющих втулок клапанов.
Материалы буду использовать подручные с минимальной доводкой.

Для запрессовки буду использовать тот же пресс, только надо дополнительно сделать два упора. Упор пресса для запрессовки и упор ограничитель для самой направляющей. Упор пресса будет упираться на седла клапанов. Так же упор будет выполнять центрирующую функцию. То есть он сам должен центрироваться относительно седла, а так же удерживать шпильку пресса в геометрическом центре седла. Упор ограничитель направляющих должен передавать усилие на поясок направляющей, защищать посадочное место под колпачок и ограничивать глубину запрессовки. Глубина запрессовки впуска и выпуска разная, выпуск глубже сидит.

Приступим. Сначала сделаю упор для направляющих.

Упор сделаю из гайки коллектора на 17, от Камаза. Ее задача передать усилие на поясок направляющей, или как он по науке называется, и защитить от нагрузок шейку направляющей.
Гайка практически в размер шейки, только надо снять чуток резьбы, совсем не много. Пара движений надфилем и упор готов :-)

Далее что б они не разлетались в процессе запрессовки я их облудил по кругу, толщины это не прибавляет но работу облегчает. Надоели они мне в процессе примерки раскатывается :-)
Вышли вот такие ограничители. 4.3мм для впуска и 1.8мм для выпуска.

Теперь сделаю упор пресса на седло.

Мне видятся такие параметры упора:

1. Упор не должен повреждать-царапать кромки седла.
2. Должен быть самоцентрирующимся.
3. Должен надежно фиксировать ось пресса в геометрическом центре седла.
4. Должен выдерживать большие нагрузки.

Прикинув требования я решил для корпуса упора использовать колесные гайки от грузовика. Они обладают нужной прочностью, намного мягче седла (не сумеют нанести повреждения тонким кромкам седла), имеют конус с нужным углом, будут самоцентрироваться. В общем прелесть а не гайки.
Для центровки шпильки пресса буду использовать гайку М6. В гайке М6 сверлом шестеркой удалю резьбу, что б шпилька свободно ходила. Для связки всего этого воедино пойдет любая подходящая по размеру гайка. В общем все просто и понятно, на фото все видно. Кому интересно то большие гайки называются — 1- Гайка колеса МТЗ заднего. 2- Гайка колеса МТЗ переднего. На всякий случай проверил гайки надфилем – мягкие, не термообработанные.
Вот что понадобится мне.

Приступим к сборке. Для начала соберу упор для выпуска. Грани у гаек совсем чуть-чуть снял напильником. Собирается просто, кладется гайка в гайку и сильным ударом молотка загоняется. Порядок сборки от меньшего к большему :-)
Красота :-)

То же самое с упором для впуска. Тут мне пришлось соединительную гайку обточить хорошенько. Ну не было в размер под рукой :-)

Приступим к запрессовке.

Для начала, с помощью шомпола, тряпочки и очистителя карбюратора очищаем посадочные места. Очищаем очень тщательно. До блеска.

Далее устанавливаем упор нужного размера, пропускаем ось пресса.

Переворачиваем голову, тщательно смазываем моторным маслом посадочное место и саму направляющую. Одеваем на пресс направляющую, на нее нужный ограничитель глубины запрессовки.

Далее упор направляющей, шайбы и муфту. Вот и все готово к запрессовке.

Крутим гайку пресса и по усилию чувствуем как направляющая запрессовывается.
В определенный момент усилие резко возрастет, это значит что направляющая села.
Теперь, не разбирая пресса, с помощью длинной отвертки или зубочистки пытаемся пошевелить ограничитель. Ограничитель должен быть зажат, это значит направляющая запрессована на нужную глубину. Если ограничитель шевелится то значит еще не запрессовали на нужную глубину, надо еще покрутить :-)

Ну вот, направляющая, легко и не принужденно, запрессована на нужную глубину.

Финально проверяю глубину запрессовки. Сравниваем с заводской. Все Ок :-)

Точно так же поступаем с выпуском. Только тут есть нюанс не большой. Так как площадь запрессовки у них больше то и усилие запрессовки больше на много. Шпилька термообработанная не выдерживает и в самом конце запрессовки рвется. По сему когда чувствуете что не идет и шпилька на пределе то надо ей помочь. В муфту вкручиваем обломок шпильки и по ней наносим резкий удар молотком. Далее опять прессом додавливаете и так 2-3 раза надо, в самом конце. Или шпильку какую нибудь мего крутую найти :-)

По поводу упора седла. Вот фото седла до и после запрессовки. Четко видно что упор кромки седла не повреждает. Значит материал подобран правильно.
На данном фото седло которое пережило процесс 3 раза. Экспериментировал по разному с направляющими.

Ну вот и все :-)
Дальше развертка и прирезка…По позже напишу постик.

Демонтаж – монтаж втулок можно проводить ударным методом, что не есть хорошо и методом выпрессовки – запрессовки, что является более правильным. Так как снижается вероятность повреждения посадочного места и повреждения самой втулки.
Значит надо делать пресс. Гидравлический не вариант, сделаю винтовой.

Так как нет под рукой станков и знакомого токаря то придется придумать и изготовить выпрессовку из готовых материалов, которые не требуют станочной обработки и присутствуют в свободной продаже :-)

Шпилька готова. Теперь приложим к ней все остальное нужное. Что нужное из фото понятно.
1. Шпилька термообработанная
2. Две гайки М6 термообработанные
3. Гайка высокая М6х30 термообработанная, не нашел такую, взял из нержавейки.
4. Широкие шайбы, разные. Размер подбираете под свой подшипник.
5. Подшипник упорный. Взял в магазине подходящий по размеру, от стойки какой то.
6. Трубчатый ключ на 14, в последствии заменил на высокую головку на 14.
7. Муфта соединительная М6х30 из нержавейки. Наружный диаметр 10мм.
Еще на фото для масштаба лежит старая направляющая.
Вот такой простой, я бы сказал даже элементарный, набор нам нужен. Все продается в любом автомагазине, ну может за шпилькой придется съездить в магазин крепежа или на рынок, там тоже изредка попадаются термообработанные.

Начинаем собирать выпрессовщик.
Все элементарно. Единственно 2 гайки М6 надо как можно сильней накрутить на плющенную резьбу. Что б они намертво застряли на ней.
Ну а далее все просто – Высокую гайку, почему высокую? Да потому что нагрузка на нее огромная и короткая не выдержит. Шайбы широкие, что б в подшипник не проваливались. Подшипник…

С обратной стороны тоже шайбы и трубчатый ключ. На конец будет муфта навинчиваться.
Вот и все, выпрессовщик готов.
Ну да на фото все видно.

Приступим к испытаниям.

Берем экспериментальную голову.
Смотрим на направляющую клапана, вон она в глубине прячется. Это направляющая впускного клапана.

Теперь переворачиваем голову. Смотрим на направляющую и видим что она вся заросла нагаром. Тонкой отверткой аккуратно счищаем его. Примеряем муфту – Все ОК, так как отверстие под направляющую 11мм с хвостиком а втулка ровно 10мм.

Приступим к выпрессовке.
Направляющие вынимаются и вставляются со стороны распредвалов.
По сему вставляем в направляющую нашу конструкцию со стороны распредвалов.

На вышедший конец шпильки накручиваем втулку. Накручиваем на всю длину.

Теперь закручиваем руками высокую гайку и центрируем шайбы.

Берем инструмент.
Понадобится ключ на 10 для удержания шпильки за гайки и длинный ключ-вороток на 10, именно длинный. Обычный не пойдет. Усилие очень большое.

И приступаем к процессу выпрессовки.
Удерживая шпильку за гайки ключом вращаем длинный ключ. Идет туго. Очень туго, по сему резьбу ОБЯЗАТЕЛЬНО смазать графиткой. Первый раз без смазки попробовал, забыл, хотя и думал о смазке, так резьбу закусило :-) Со смазкой таких проблем не возникает.
И вот в определенный момент раздастся звонкий щелчок, это направляющая стронулась, усилие на воротке уменьшится. Дальше продолжаем крутить вороток и направляющая полностью выйдет.

Вот и все :-) Направляющая впускного клапана выпрессована.

Точно так же поступаем с выпускными направляющими.
Единственно отличие в том, что усилие по больше. Усилие больше из за того что площадь запрессовки больше. Дальше на фото направляющих это будет видно.

Так как усилие на выпуске выше то трубчатый ключ на второй направляющей решил сдаться. Совсем сдаться :-)) Заменил его длинной головкой на 14. Она крепче.

Вот снятые направляющие. Обратите внимание что площадь посадки у выпуска больше.
Так же у выпуска посадка более глубокая.

Вот крупней. Видно что стоят глубже. Это надо будет учитывать при установке новых.
Про запрессовщик на днях напишу. Он еще в режиме теста. Написал — Изготовление приспособления для самостоятельной запрессовки направляющих втулок клапанов.
На этом все, ни гвоздя вам ни жезла :-)