Плохая искра ваз 2121

Обновлено: 26.01.2025

зы: что такое коммутатор не знаю) Как понял из форума - это черная коробочка. Она чуть ниже аккумулятора крепиться? Тогда наверно, это реле-регулятор напряжения. Поправьте если ошибаюсь.

К катушке, подключил два провода: синий на Б+, и сдвоеный коричневый на второй контакт, а так же к трамлеру. Питание, на синий провод подается.

Подключил также как и было? Или катушки вообще небыло? Загляни в схему проводки в ФАКе, на 2121 отличная схема есть.

Комутатор это электронный прибор который ставиться только с бесконтактным зажиганием, крепиться где угодно и как угодно выглядеть может тоже по разному.

Реле регулятор есть реле регулятор - он напряжение регулиркет провода идут к генератору от него и всего 2 провода отходит, на комутаторе шлейф из 7 проводов. на реле регуляторе 2 контакта 15 и 67 по моему на комутаторе 1 семиштырьковый

Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.

Катушки вообше не была. В схеме написано: коричневый провод к букве "к", синий к букве "б". Но на катушке есть только "Б+".

Купил в магазине от ваз 2121. Там даже на коробке написано к каким моделям подходит. Потом снимал с 7-ки и тоже пробовал.

Dizel_dt-75, а трамблер то чего? От катушки же искры нету.
А вот где катушка крепиться к корпусу, это же ее масса?

Да и по схеме все правильно. Напряжение на катушку подается, катушка целая, бронепровод целый, а искры нет.

Dizel_dt-75
Да трамблер целый. По крайней мере конденцатор(снимал крышку трамблера, подносил отвертку к контактам с низу - есть искра)

Катушка это же обыкновенный соленоид, к нему можно только голубой провод прицепить и на в\в проводе уже искра будет( на массу).

Dizel_dt-75
до тебя далеко)) но спасибо за предложение!)

Думаешь в катушке дело? На двух пробовал. неужели обе не рабочие.

ros.pro
Дело либо в катушке либо в трамблере больше никак! А вообще советую заменить на бесконтактную систему зажигания!

фак изучил. Все перепробывал, ничего не помогает. Симптомы: Машина долго заводится, нет искры первые 5-6 секунд работы стартера на холодную. На центральном проводе с катушки (подсоединял к свече и крутил смотрел когда искра появится). Датчик хола проверил по мануалу снимал напряжение - все в порядке, прерывает сигнал. Коммутатор поменял на новый не помогло. На катушке мерял сопротивления обмоток, они тоже в норме (правда под рукой нет омметра и на пробой не померить). Когда машина заводится - работает как часы, не дергается не чихает. На горячую тоже заводится с пол оборота. Стоит постоять пол дня - опять приходится долго крутить стартер что бы завести. Странно как то все это. Может в сигналке дело? или в катушке все таки? Но думаю если бы катушка глючила она бы и на работающем двигателе тоже мозг бы конопатила. Сигналку ставили не при мне и не ведомо кто, куда и к чему ее прикручивали не ясно))).

Всем доброго времени. Пропала искра…Точнее история уходит корнями в прошлое… Давно заметил что холостой ход не стабилен…Старался лечить "через карбюратор", это не помогло. Ну смирился думаю где то воздух наверное "сифонит". Да и сносно было. Не сильно гуляли обороты. Потом на смену сухой и жаркой погоде пришла осень, а следом и зима. Ну и собственно машина стала иногда плохо заводится, точнее не с первого раза. Ну решил потратится купил АКБ. Тем более что "родной" уже был под уставший. И его хватало на несколько попыток.

Заменил АКБ, ну все думаю теперь проблем не будет. Хотя бы с пуском в мороз. И тут бах еду и на ходу машина глохнет…пару минут постоял. "подрыгал" ключем, завелась чих пых, троит, ну я в правый ряд и по "стеночке по стеночке " до дома. Осмотрел увидел что один провод из трамблера вывалился. (утром масло проверял наверное зацепил рукой) вставил, завел. Троить перестало. Ну думаю проблема решена. Да не тут то было всю неделю машина глохла раза два в день. Ну то есть по дороге на работу и обратно в сумме 12 км. И главное заглохла и тут же может запуститься с пол оборота. И периодически были рывки. Ну в выходные решил заняться вопросом. Подождал утра субботы. Машина не завилась.начал смотреть…Через лампочку с "щупами" закоротил средний вывод который идет от датчика холла, искра есть. Ну решил трамблер перебрать.

при осмотре обнаружил некоторые дефекты.

В итоге все пошло не по плану. Раскололась " юбочка". Приобрел новый трамблер.

Установил. Машина молчит. Снова проверяю замыкая средний вывод на массу через лампочку. Искра есть, но ее интенсивность падает на 5-6 раз, а после пропадает. До этого не обратил внимание что интенсивность искры пропадает. Напряжение на катушке есть. Под подозрением коммутатор и катушка. Но вроде катушка практически "бессмертная" но мало ли. А коммутатор вроде срабатывает. Решил купить и катушку и коммутатор. В магазинах чет цены слишком " праздничные". Позвонил на разборку. сказали приезжай есть . Купил за 200р катушку и коммутатор. Махнул коммутатор. И машина сразу завелась. И обороты после прогрева стабильные. Также прочистил все контакты до блеска. поменял гайки и шайбы на латунные. Шайбы и гайки крепления корпуса катушки тоже заменил, но на оцинкованные. Так как корпус катушки похож на оцинковку, внешне напоминает "радужное цинкование".

Отсутствие искры на свечах зажигания – одна из двух базовых неисправностей, чаще всего встречающихся на автомобилях (вторая – нет подачи топлива в двигатель).

Исчезновение искры или слабая искра на свечах зажигания свидетельствуют о проблемах в системе зажигания. Либо в цепи высокого напряжения, либо низкого.

При этом двигатель автомобиля не запустится вовсе (как холодный, так и горячий), или будет запускаться и глохнуть (если искра есть, но слабая). Рассмотрим основные причины пропажи искры на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 с контактной и бесконтактной системами зажигания.

Перед поиском неисправности необходимо более конкретно определить виновника пропажи искры и провести визуальный осмотр высоковольтных проводов, катушки зажигания и трамблера. Банально соскочивший центральный бронепровод с крышки трамблера, неплотно посаженный разъем или окислившаяся (отвалившаяся) клемма на катушке зажигания приведут к исчезновению искры.

Пропала искра, причины для бесконтактной системы зажигания

— Отказала катушка зажигания

Проверка первичной обмотки катушки зажигания

— Неисправен коммутатор

— Неисправен датчик Холла

Датчик Холла, проверка

— Обрыв в цепи низкого напряжения

В контактной системе зажигания список неисправностей приводящих к исчезновению искры следующий

— Неисправен механический прерыватель в трамблере

Окислились, разрушились или пригорели его контакты. Нет зазора между контактами прерывателя.

Контакты прерывателя

Примечания и дополнения

В бесконтактной системе зажигания карбюраторного двигателя 1,7 автомобиля Нива 21213 применяется катушка зажигания (бобина) 27.3705.

Она достаточно надежна и может прослужить не один год. Но как и любое электрооборудование катушка может внезапно (или постепенно) выйти из строя. Разберемся какие бывают неисправности бобины на Ниве 21213, как понять, что не работает именно она и как устранить неисправность если это возможно.

Признаки и причины неисправности катушки зажигания Нива 21213

— Двигатель автомобиля Нива 21213 не запускается

Первичная и вторична я обмотки катушки бесконтактной системы зажигания автомобиля Нива 21213 с карбюраторным двигателем

— Провалы и рывки после резкого нажатия на педаль газа

В качестве бонуса к перечисленным признакам неисправности катушки зажигания Нива 21213 водитель получит снижение мощности и приемистости двигателя автомобиля и постоянно растущий его топливный аппетит.

Как определить неисправность катушки зажигания и справится с проблемой самостоятельно?

Перечисленные признаки могут являться симптомами неисправности других систем двигателя автомобиля, а не только катушки зажигания. Поэтому, чтобы сузить круг поиска проблемы сразу проводим проверку наличия искры на центральном бронепроводе. Есть искра — с катушкой все в порядке, нет заменяем ее на новую или заведомо исправную.

Проверка наличия искры на центральном высоковольтном проводе

Если искра есть — катушка исправна и причину неисправности нужно искать дальше в высоковольтной цепи системы зажигания (крышка трамблера, бегунок, высоковольтные провода, свечи).

Проверка первичной обмотки катушки зажигания

Примечания и дополнения

— В бесконтактной системе зажигания карбюраторного двигателя 1,7 л автомобиля Нива 21213 применяется катушки зажигания 27.3705, 27.3705-01, 027.3705, или 8352.12, АТЕ1721. Они маслонаполненные с разомкнутым магнитопроводом.

— Опытными нивоводами рекомендуется всегда возить с собой запасную исправную катушку зажигания, что бы отказ штатной катушки не стал причиной задержки в пути.

Электрический разряд (искра), проскакивающий между электродами свечей зажигания должен быть определенный силы (напряжения).

Отклонение в ту или иную сторону — слишком сильная или слишком слабая искра является неисправностями, негативно влияющими как на их состояние так и на работу двигателя автомобиля.

На примере бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя 21083 автомобиля ВАЗ 21093 (21083, 21099) установим причины появления слабой и сильной искры на свечах.

Слабая искра на свечах, причины

— Утечка тока

Утечка электрического тока высокого напряжения на массу снижает энергию искры на свечах. Такая слабая искра либо не может поджечь топливную смесь (особенно в мороз, когда при пуске она особенно богата) и двигатель не запускается, либо поджигает через раз и тогда двигатель троит на холостых, пытается заглохнуть, теряет мощность и приемистость. В качестве бонуса водитель получает рост его топливного аппетита.

— Слишком большой зазор между электродами свечей зажигания

Несмотря на то, что бесконтактная система зажигания двигателя ВАЗ 21083, 21093, 21099 подает на свечи ток высокого напряжения 22-25 кВ, если между электродами свечей слишком большой зазор, мощность искры снижается так как ей нужно преодолеть слишком большой воздушный промежуток. Последствия работы двигателя на таких свечах аналогичны описанным выше, плюс зарастание электродов черным нагаром, так как они не самоочищаются.

Для БСЖ карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций зазор между электродами свечей (с одним боковым электродом) должен составлять 0,7 — 0,8 мм. Зазор регулируется подгибанием бокового электрода.

Проверка зазора щупом 1-неправильно (щуп плоский), 2-правильно (щуп круглый)

— Сильно нагревается катушка зажигания

— Высоковольтные провода имеют слишком большое сопротивление

Они не подходят для данной системы зажигания, так как приводят снижению силы искры за счет создания лишнего сопротивления прохождению электрического тока.

— Подвисание или износ контактного уголька в крышке трамблера

Контактный уголек в крышке трамблера является сопротивлением, гасящим электромагнитные колебания и снижающем искрение между контактами при работе трамблера. Если он стерся или подвисает электрическому току приходится пробивать большой зазор, что еще больше увеличивает сопротивление снижая энергию искры. При такой работе через некоторое время уголек выгорает, контакт прерывается и двигатель перестает запускаться и работать.

— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя

Сильная искра на свечах, причины

— Слишком маленькое сопротивление высоковольтных проводов (бронепроводов)

Возможно в систему зажигания установлены высоковольтные провода со слишком низким сопротивлением, либо свечи зажигания без помехоподавительного резистора. Высокое напряжение при этом практически без потерь передается на свечи делая поджиг топливной смеси в камерах сгорания двигателя более стабильным. Обратной стороной медали является выгорание и разрушение электродов свечей не рассчитанных на такую нагрузку.

Читайте также: