Приора пропало давление масла
Двигатель 21126, Загадка, переодически пропадает давление масла
Приветствую. Проблема следующая, давления масла живет своей жизнью. Моргает масленка, верещат гидрики.
давление то появится, то пропадет. Проедешь 4 000 км и все ок, а потом начинает сначала один гидрик стучать потихоньку, потом еще 1, и еще. и начинает мерцать масленка и потом уже начинается дикое верещание гидриков, какое то время ездишь с этой проблемой (обычно от 150 км до 300 км) и потом давление появляется и в обратном порядке гидрики затихают и двигатель работает идеально, проедешь еще 3 000 км и ситуация повторяется, и так по кругу.
Езжу с этой проблемой уже продолжительное время и заметил следующие закономерности:
- Если давление масла в норме и гидрики не стучат - то в режиме езды по городу можно проездить очень долго без потери давления, а если с давлением все в норме и выехать на трассу, то давление гарантировано упадет в первый же час беспрерывной езды.
- (Холодный старт) Если давление НИЗКОЕ, то авто заводится с пол оборота, а если давление в норме, то без подгазовки машину не заведешь (будет троить и глохнуть) а то и вовсе можно залить свечи. Если при холодном старте авто с легкостью завелось - то гарантированно жди потерю давления, а если наоборот, до холодного пуска моргала масленка и когда заводишь авто и двигатель начинает работать словно на одном/двух цилиндрах (пока не приведешь в чувства подгазовывая), то это гарантированно означает, что сейчас гидрики начнут поочередно умолкать и давление вернется :), как устроен двигатель - для меня это темный лес, и как я понимаю врядли давление масла как то связано со стартом двигателя, но тем не менее такая закономерность есть, и если это совпадение, то очень странно.
- Давление появляется только после полного остывания двигателя, то есть не бывало такого, что двигатель работает с низким давлением и во время его работы оно появилось.
- При открытии маслозаливной крышки визуально масло плюхается в одинаковом кол-ве, что при нормальной работе двигателя, что при моргающей масленке.
Что сделано:
- Давление манометром показывало 0,8 на горячую (но не в тот момент когда мерцала масленка, а просто при стучащих гидриках)
- Замена датчика масла
- Неоднократная замена масла (разных производителей) и фильтра
- Смотрели поддон - Сетка маслоприемника чистая, вкладыши как новые, поставили новый насос (давление не изменилось совсем)
- Вскрыли голову - постель и распредвалы в нормальном состоянии
- До вскрытия головы она была промазана обычным силиконовым герметиком который разваливался, и не как надо - выводя маслоканалы, а просто по периметру и свечные колодцы. Промазали красным локтайлом как положено.
Что это может быть? Куда смотреть? Единственный ньюанс, что когда смотрели голову - сказали сразу, гидрики уставшие, но менять я их не стал, ибо когда давление в норме не они не стучат, а новые при низком давлении вероятно стали бы такими же. Но сейчас я уже склоняюсь к тому, что неисправные гидрики все же могут как то на давление влиять?
Ну вот, наконец то я добрался до интернета, всю неделю как проклятый искал давление масла на своём двигателе после капремонта, а именно, прогревался двигатель и давление 0.4-0,5, следовательно загоралась контрольная лампа на приборной панели.на холодный мотор 3,5 давление на горячую пропадало.Что я начал делать в первую очередь, разобрал клапанную крышку, снял постель распредвалов, и решил поменять на новые, так как на старых был износ не большой, собираю все назад и что вы думаете, а воз и ныне там, давления как и не было, так и нет, плюс стучат гидрики.Что я потом решаю делать, покупаю новые гидро компенсаторы INA ставлю, завожу, гремят даже на холодный двигатель в итоге так и не прокачались пару штук, разбираю, и вижу эту картину 2 гидро компенсатора БРАК снимают везу в магазин, а меня отфутболивают, ссылаясь на то что нужно было ставить на СТО а не самому, мол справку от мастера принесите, что они не годные, тогда возьмём назад.Да для справки, этот магазин находится в Городе Ельце улица Октябрьская в лучке рядом с церковью, он круглосуточный, те кто из Ельца читают, те поймут о каком магазине идёт речь, работают там одни хамы, не покупайте у них что то серьёзное, мало того что браком торгуют так ещё и назад не берут.Простите за отступление, просто накипело.Ну так вот гидро компенсаторы, давление мне не вернули.Что я сделал следующее, купил новый маслчнный насос, ставлю, завожу в надежде на то что будет давление, а фиг вам его нет…я в расстройстве, столько сил, времени, денег вложено и нихрена не помогает.Решил заного вытащить и раскидать движок по новой, добираюсь до коленвала, снимаю его, решил проверить маслофорсунки, а там 3 из 4 не держат давление, думаю ах вот оно в чем дело, бегу в магазин, покупаю новые, перед установкой преверяю, держат 2.5 очка, думаю все гуд, ставлю, собираю все назад, вкладыши снова новые, прокладки и т.п. Завожу, и тут прогревается иииии…СНОВА давления НЕТ. Я в шоке. Злость отчаяние незнаю что делать…Бегаю по знакомым мотористам со стажем, те говорят, что я зря мотор откапиталил под приоровские поршни что мол они гавно и т.д. Короче ничего внятного.Вчера решил снять поддон посмотреть вкладыши, а они все в ужасном состоянии, вал тоже пострадал.Я в шоке…думал думал, решил покупать новый коленвал, так как тот старый уже коренные под 0.25 и уже им жопа.Покупаю коленвал, опять вытаскиваю мотор, разбираю, думаю дай как я ещё раз проверю маслофорсы, и что вы думаете? 2 из 4 не держат давления, я просто не знаю что сказать, решил что новые покупать больше не буду, а заглушу их нахрен, знаю что это не вариант, но знаете чтобы их поменять, это весь мотор надо разобрать, а мне это если честно уже надоело, финансовых затрат ушло не мало.Вообще заглушил я их, ставлю новый коленвал, вкладыши, прокладки, собираю двигатель по новой, и вот последние штрихи, заводу давление на холодный двигатель 4 очка, прогревается до момента включения вентелятора и… Смотрю на манометр 2.1 давит.УРА… Победа 3 раза включился и выключился Карлсон ниже 1.8 не упало давление)))) Это победа.
P.S и в заключении.бюджет поиска неисправности составил: новые распредвала 3800, гидро компенсаторы 4000, новый масляный насос 1800.3 раза покупал прокладку под гбц по 500р итого 1500.вкладыши за 3 раза составило 1800.2 раза масло Hesol по 1100 итого 2200. И в общей сложности 15100 не считая гильзовки блока 4000р плюс гильзы 1600 да и новый коленвал 6800.Да проще было бы купить б.у движок, но это удел тех кто не хочет найти причину, а я занимаюсь профессионально ремонтом двигателей и для меня было дело чести найти таки причину попадания давления.
Да простите если что расписал такую длинную поэму, просто друзья мои, накипело))) если кому поможет моя запись в ремонте, буду только рад, возникнут вопросы, пишите, постараюсь ответить.
всем загадка! приора мотор 16 кл. Нет давления масла. Блок новый гбц рабочую ставили масло меняли 4 раза фильтры тоже маслонасос меняли 2 раза колено и вкладыши 2 раза. Механическим датчиком показывает 0.5- 0.8 кг на холостых, датчик проверен. Должно быть 2,0- 2,5. Давление пропало после переборки, мотор был куплен с рук. Никаких изменений от всех действий нет
колено шлифовали?масляные заглушки точно все на месте?у сестры была такая фигня на 12.долго искали давление масла.и вкладыши меняли, непомогло(правда и пробег был немалый)решилась проблема заменой распредвалов.на старых шейки были сильно изношены.а контроль давления масла берётся в самой последней точке-после распредвалов.в общем через шейки рв масло улетало.
колено сначала поменяли на бу, потом купили новое. Ставили нормальную гбц которая исправно работала на другом моторе. Двиг уже 5 раз разбирали, все на месте
колено сначала поменяли на бу, потом купили новое. Ставили нормальную гбц которая исправно работала на другом моторе. Двиг уже 5 раз разбирали, все на месте
масляный канал в блоке прочистите, у нас такая же фигня была, там кусок клея от масляного фильтра отвалился и попал в канал который на ГБЦ идет. сделали давление появилось, машина поездила пару дней снова пропало(( сейчас вообще хз где искать… если найдете напиши в личку пожалста)) а то мы уже зае"%сь 8 раз головку снимали и 2 раза мотор, я повешусь скоро с этим ведром! вы вкладыши точно правильно поставили?
блок перед сборкой промывали продували. Потом когда вылезла эта фигня купили абсолютно новый. Никаких изменений. Как решится обещаю написать, если ребята машину не сожгут
Jonnis21063
масляный канал в блоке прочистите, у нас такая же фигня была, там кусок клея от масляного фильтра отвалился и попал в канал который на ГБЦ идет. сделали давление появилось, машина поездила пару дней снова пропало(( сейчас вообще хз где искать… если найдете напиши в личку пожалста)) а то мы уже зае"%сь 8 раз головку снимали и 2 раза мотор, я повешусь скоро с этим ведром! вы вкладыши точно правильно поставили?
может головка померла из за маслянного голодания и там давление теряется если большой износ постелей или распредвалов
промеряй шейки рв и постели.может надо верхнюю крышку рв шлифануть под новые рв(сделать номинальным зазор.
а почему тогда при установки заведомо рабочей гбц не произошло изменений?
Ну в общем купил новую голую ГБЦ, так как в прошлом году купил распредвалы и дворники, решил перенести их со старой ГБЦ. Клапан тоже старый, с пастой все хорошо, керосин не пропускает. Намазали грядку тонким слоем анаэробного герметика в шприце (морковного цвета). Смонтировали, подключили манометр меховой, довели до пресса 5 кг минимум, при прогреве все меньше и меньше. В результате при включении аппарата ИВЛ 98 г давление 0,5 кг начался нервный тик. Снимаем крышку ГБЦ и продуваем компрессор в отверстие масляного датчика, он шипит на многих штифтах распредвала, но не стоило измерять распредвалы микрометром, в основном все шейки 23,95 мм, пара распредвалов всего 23,93 мм с размерами до 23,92 мм подходят для отбраковки. Измерьте голову нутритором? Что делать в этой ситуации? Я не знаю.
Comments 39
Сначала смените масло (поменяйте вязкость) и поменяйте фильтр, потом еще раз посмотрите на давление . пастель канал распредвала)… У меня на практике было так…
Я читал с самого начала, вы снимали поддон ?
В прошлом году сняли, полностью разобрали двигатель, померили коленвал, поменяли вкладыши, помпу и маслоприемник, масляные форсунки, не помогли, заменили распредвалы и лампа погасла. В этом году проблема вернулась, лампа горит минимум. Купил новый пустой заголовок, деревья померили и оставили, проходят по пропуску.
Я читал с самого начала, вы снимали поддон ?
продул компрессор в датчике масла, шипит на штифтах распредвала
Мне тоже не сказали, и я не трахаюсь
С распредвала давление не так сильно упадет, ищите проблему глубже, коленвал — это масляный насос
Проверьте масляный насос и его клапан, масляный клапан на головке блока цилиндров, уплотнительное кольцо маслоприемника. Какой масляный фильтр установлен, может быть неисправен его клапан!
Влияет ли клапан в масляном фильтре на давление масла? Нравиться?
Если фильтр мягкий и в нем постоянно открыт клапан, возможна неисправность с давлением масла
Если клапан открыт, давление будет высоким или низким?
Маленький! Так как летнее масло жидкое и при естественном прогреве двигателя масло становится тоньше, соответственно давление все меньше и меньше, это может быть но в редких случаях
Где еще он будет болтать чушь, как не про Драйв?
Как правило, дело нет. 1, когда горит индикатор давления масла при работающем двигателе, в системе недостаточно масла. Уровень масла можно проверить только на холодном и неохлажденном двигателе. Если уровень масла ниже минимальной отметки, достаточно долить масло в систему (масло для доливки должно быть того же качества и вязкости, что и залитое в двигатель) и проверить давление.
2 — Низкое давление масла также может быть вызвано высоким сопротивлением масляного фильтра. Такое случается, когда при замене масла масляный фильтр установлен не той модели двигателя
3 — Следующая причина низкого давления в маслосистеме — неисправность масляного насоса.
Масляный насос может давать слабое давление из-за загрязнения, либо наличия отложений на внутренних деталях, их износа, а также из-за забитой сети маслоприемника, не позволяющей маслу хорошо проходить.
Также нередко причиной низкого давления масла является заблокированный открытый предохранительный клапан
хорошо известно, что двигатель внутреннего сгорания — это силовой агрегат, содержащий большое количество нагружаемых деталей и узлов. Для нормальной работы ДВС такие детали нуждаются в постоянной смазке, которую обеспечивает масляная система двигателя. Рабочая жидкость в системе — моторное масло.
В системе смазки масло подается по отдельным каналам под определенным давлением, что позволяет эффективно смазывать детали, подверженные динамическим и другим нагрузкам. При этом во время работы двигателя вы можете столкнуться с тем, что пропало давление масла в двигателе. Водитель может заметить, что сигнальная лампа давления масла мигает, когда двигатель прогрет, давление масла падает до холостого хода и т.д.
В этой статье мы намерены рассказать о том, каким должно быть давление масла в двигателе, почему в двигателе нет давления масла, а также о том, как проверить давление масла в двигателе на бензиновом или дизельном двигателе внутреннего сгорания с помощью доступные методы. Параллельно будет рассмотрен вопрос, что дает присадка к двигателю для повышения давления масла и насколько эффективным может быть рассмотрено такое решение.
Низкое давление масла в двигателе: причины неисправности
Как уже было сказано, на снижение давления масла указывает загорание сигнальной лампы на панели приборов. Обратите внимание, что указанная сигнальная лампа масла не должна гореть постоянно. Бывают случаи, когда лампочка давления масла загорается при прогреве двигателя, при этом на холодном агрегате такой проблемы нет.
Аналогичная ситуация происходит с минимумом. На холостом ходу сигнальная лампа масла горит или мигает, но после увеличения скорости до определенного значения быстро гаснет. В таких случаях необходимо остановить работу автомобиля и выяснить, почему нет давления масла в двигателе, причины неисправности, а также решить, как их устранить.
Добавим, что по этой причине давление масла часто падает при горячем двигателе (зазоры между деталями увеличиваются при нагревании, смазка сильно разжижается при повышении температуры). При этом пока двигатель и масло холодные, вязкость смазки достаточная, то есть лампочка не включается.
- Еще одна аварийная причина снижения вязкости масла — попадание рабочей жидкости из системы охлаждения (антифриз, антифриз) в систему смазки. В результате охлаждающая жидкость попадает в картер и масло разбавляется охлаждающей жидкостью. Во время работы масляного насоса смазка пенится, насос улавливает пену, и производительность снижается.
Другими словами, система смазки не может создать необходимое давление, и само масло теряет свои свойства. Причиной попадания охлаждающей жидкости может быть трещина в БК или ГБЦ, разрушение прокладки блока цилиндров и так далее
Проблема может быть вызвана густым белым сливом, а также наличием эмульсии на крышке маслозаливной горловины или масляном щупе. Также косвенным признаком является снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения, при этом уровень масла в системе смазки повысится.
- Также следует отметить, что на свойства масла может сильно влиять топливо, попадающее в картер. Если двигатель неисправен (например, есть проблемы с качеством и воспламенением топливной смеси, в цилиндрах низкая компрессия, наливаются форсунки и так далее), то топливо поступает в топливную камеру сгорания, но заряд не сгорел.
Если в цилиндрах нет горения, значит, двигатель очень мощный, работает с перебоями, дымит и потребляет слишком много топлива. Высокий уровень масла и отчетливый запах топлива, а также яркие пятна и сильное разжижение будут указывать на наличие топлива в смазке.
- Отдельного внимания заслуживает масляный фильтр, который может оказаться подделкой или свадебным. Если в фильтре нет запорного клапана или запорной шайбы, после остановки двигателя смазка из каналов и фильтра будет стекать в картер.
Дальнейший запуск приводит к тому, что давление в системе оказывается недостаточным на несколько секунд, так как за это время фильтр заполнен маслом. Конечно, пока давление не повысится, сигнальная лампа масла будет гореть, а затем погаснет. Однако проблема будет повторяться после каждого выключения и перезагрузки.
К аналогичному эффекту может привести сильное загрязнение масляного фильтра, а также его преждевременная замена. Запорный или предохранительный клапан в системе может заклинивать захваченным мусором, отложениями и т.д.
- Давление масла в дизельном двигателе или бензиновом агрегате также может быть низким из-за того, что смазка вытекает из-под датчика давления масла. В этом случае давления в области датчика будет недостаточно. Аварийная лампа может загораться периодически или постоянно, на холостом ходу, при движении с низкой или высокой скоростью.
При длительной эксплуатации или по другим причинам масляный бак сильно загрязняется. Его сеть часто забивается, в результате чего в двигатель не поступает смазка.
- Неисправности узлов и деталей самого двигателя также являются причиной низкого давления. В этом случае можно говорить о сильном износе или повреждении, что приводит к тому, что масло не соответствует требуемому сопротивлению при кормлении. Получается, что давление естественным образом снижается.
К такому снижению давления может привести изношенный коленчатый вал и его вкладыши, износ в области распредвала, ЦПД, поршневых колец и так далее. Довольно часто низкое давление смазки в этих случаях указывает на необходимость серьезного или даже капитального ремонта двигателя.
Загорелась лампочка давления масла: аварийная ситуация
Таким образом, если индикатор давления масла горит или мигает, это означает, что давление в системе смазки упало, двигатель следует остановить как можно скорее.
- Даже если явных пятен не видно (например, крышка клапана сухая, на блоке цилиндров нет следов масла), при низком уровне масла необходимо внимательно осмотреть место установки фильтра. Масло и датчик давления масла.
Кроме того, больше внимания стоит уделить переднему и заднему сальникам коленчатого вала, стыку поддона двигателя. Многие автомобили требуют детального осмотра снизу, что сложно обойтись без ямы или подъемника.
- При обнаружении утечки необходимо долить подходящее масло (при сильной утечке допускается переливание чуть выше уровня). Затем двигатель можно запускать. Если свет погас, можно доехать до АЗС, не нагружая двигатель.
- Если уровень смазки низкий, давление отсутствует и утечки не обнаружены, необходимо долить смазку. Затем запускается двигатель, чтобы оценить цвет выхлопа. Синий или серый маслянистый дым из выхлопной трубы будет свидетельствовать о том, что возможно заклинило поршневые кольца, поршневые кольца изношены, есть проблемы с расточкой цилиндра (задиры).
Другими словами, значительно увеличился расход смазки (двигатель ест масло). Повышение давления в картере и проблемы с уплотнениями штока клапана также приводят к повышенному расходу топлива. Если после заправки лампочка не загорается и не мигает, можно самостоятельно доехать до АЗС, после чего проводится тщательная диагностика.
Обратите внимание, если добавление масла по уровню не решит проблему (сигнальная лампа на панели все еще горит), управлять автомобилем в одиночку невозможно. Также не рекомендуется буксировать автомобиль на тросе. Лучше всего вызвать эвакуатор, чтобы доставить автомобиль в ремонт.
Что можно сделать самому
Проблема низкого давления масла значительно усложняется соотношением между потоком смазочного материала и низким уровнем и общим давлением в системе. В этом случае ряд неисправностей можно устранить самостоятельно.
- Если утечки обнаружены, проблему довольно легко найти и устранить. Например, утечка масла из-под масляного фильтра устраняется его подтяжкой или заменой. Аналогичным образом решается проблема с датчиком давления масла, по которому течет смазка. Датчик подтягивают или просто заменяют на новый.
Что касается потерь сальника, то в этом случае потребуются время, инструменты и навыки. При этом заменить передний или задний сальник коленвала своими руками можно в своем гараже со смотровой ямой.
Утечки масла из-под клапанной крышки или в зоне поддона можно устранить, подтянув крепеж, заменив резиновые уплотнители, используя специальные герметики двигателя. Неправильная геометрия сопрягаемых поверхностей или повреждение крышки клапана / чашки укажет на необходимость замены этих деталей.
- При попадании охлаждающей жидкости в моторное масло можно самостоятельно снять головку блока цилиндров и заменить прокладку головки блока цилиндров, соблюдая все рекомендации по снятию головки блока цилиндров и последующей затяжке. Дальнейший осмотр сопрягаемых поверхностей покажет, нужно ли шлифовать головку блока. При обнаружении трещин в блоке цилиндров или головке блока цилиндров также возможен ремонт.
- Если проблема в системе смазки не так очевидна и вам придется ремонтировать автомобиль самостоятельно, сначала следует измерить давление масла в двигателе.
Для решения проблемы, помимо учета точного представления о том, как измеряется давление масла в двигателе и как оно проводится, необходимо заранее подготовить дополнительное оборудование. Отметим, что в свободной продаже есть готовый прибор для измерения давления масла в двигателе.
Подведем итоги
В свете вышесказанного становится понятно, что давление в системе смазки может снижаться по многим причинам:
Учтите, что в некоторых случаях водители прибегают к использованию присадки для повышения давления масла в двигателе. Например, оздоравливающий ХАДО. По заявлению производителей, такая противодымная присадка с ревитализатором снижает расход масла, позволяет смазке сохранять необходимую вязкость при нагреве до высоких температур, восстанавливает поврежденные штифты и гильзы коленчатого вала и т.д.
Редко, но проблемы с электричеством случаются. По этой причине нельзя исключать возможность повреждения электрических компонентов, контактов, датчика давления или самой проводки.
Наконец, добавим, что использование только рекомендованного масла помогает избежать многих проблем с системой смазки и двигателем. Также необходимо подбирать смазку с учетом индивидуальных особенностей эксплуатации. Не меньшего внимания заслуживает правильный подбор индекса вязкости по сезону (летнее или зимнее масло)
Моторное масло и фильтры необходимо менять правильно и строго в соответствии с правилами, так как увеличение интервала технического обслуживания приводит к сильному загрязнению системы смазки. При этом продукты разложения и другие отложения активно оседают на поверхностях деталей и стенках каналов, забивают фильтры и решетку маслоприемника. Масляный насос в таких условиях может не обеспечивать необходимое давление, возникает нехватка масла и значительно возрастает износ двигателя.
Ну в общем купил новую голую ГБЦ, так как в прошлом году купил распредвалы и дворники, решил перенести их со старой ГБЦ. Клапан тоже старый, с пастой все хорошо, керосин не пропускает. Намазали грядку тонким слоем анаэробного герметика в шприце (морковного цвета). Смонтировали, подключили манометр меховой, довели до пресса 5 кг минимум, при прогреве все меньше и меньше. В результате при включении аппарата ИВЛ 98 г давление 0,5 кг начался нервный тик. Снимаем крышку ГБЦ и продуваем компрессор в отверстие масляного датчика, он шипит на многих штифтах распредвала, но не стоило измерять распредвалы микрометром, в основном все шейки 23,95 мм, пара распредвалов всего 23,93 мм с размерами до 23,92 мм подходят для отбраковки. Измерьте голову нутритором? Что делать в этой ситуации? Я не знаю.
Comments 39
Сначала смените масло (поменяйте вязкость) и поменяйте фильтр, потом еще раз посмотрите на давление . пастель канал распредвала)… У меня на практике было так…
Я читал с самого начала, вы снимали поддон ?
В прошлом году сняли, полностью разобрали двигатель, померили коленвал, поменяли вкладыши, помпу и маслоприемник, масляные форсунки, не помогли, заменили распредвалы и лампа погасла. В этом году проблема вернулась, лампа горит минимум. Купил новый пустой заголовок, деревья померили и оставили, проходят по пропуску.
Я читал с самого начала, вы снимали поддон ?
продул компрессор в датчике масла, шипит на штифтах распредвала
Мне тоже не сказали, и я не трахаюсь
С распредвала давление не так сильно упадет, ищите проблему глубже, коленвал — это масляный насос
Проверьте масляный насос и его клапан, масляный клапан на головке блока цилиндров, уплотнительное кольцо маслоприемника. Какой масляный фильтр установлен, может быть неисправен его клапан!
Влияет ли клапан в масляном фильтре на давление масла? Нравиться?
Если фильтр мягкий и в нем постоянно открыт клапан, возможна неисправность с давлением масла
Если клапан открыт, давление будет высоким или низким?
Маленький! Так как летнее масло жидкое и при естественном прогреве двигателя масло становится тоньше, соответственно давление все меньше и меньше, это может быть но в редких случаях
Где еще он будет болтать чушь, как не про Драйв?
Как правило, дело нет. 1, когда горит индикатор давления масла при работающем двигателе, в системе недостаточно масла. Уровень масла можно проверить только на холодном и неохлажденном двигателе. Если уровень масла ниже минимальной отметки, достаточно долить масло в систему (масло для доливки должно быть того же качества и вязкости, что и залитое в двигатель) и проверить давление.
2 — Низкое давление масла также может быть вызвано высоким сопротивлением масляного фильтра. Такое случается, когда при замене масла масляный фильтр установлен не той модели двигателя
3 — Следующая причина низкого давления в маслосистеме — неисправность масляного насоса.
Масляный насос может давать слабое давление из-за загрязнения, либо наличия отложений на внутренних деталях, их износа, а также из-за забитой сети маслоприемника, не позволяющей маслу хорошо проходить.
Также нередко причиной низкого давления масла является заблокированный открытый предохранительный клапан
хорошо известно, что двигатель внутреннего сгорания — это силовой агрегат, содержащий большое количество нагружаемых деталей и узлов. Для нормальной работы ДВС такие детали нуждаются в постоянной смазке, которую обеспечивает масляная система двигателя. Рабочая жидкость в системе — моторное масло.
В системе смазки масло подается по отдельным каналам под определенным давлением, что позволяет эффективно смазывать детали, подверженные динамическим и другим нагрузкам. При этом во время работы двигателя вы можете столкнуться с тем, что пропало давление масла в двигателе. Водитель может заметить, что сигнальная лампа давления масла мигает, когда двигатель прогрет, давление масла падает до холостого хода и т.д.
В этой статье мы намерены рассказать о том, каким должно быть давление масла в двигателе, почему в двигателе нет давления масла, а также о том, как проверить давление масла в двигателе на бензиновом или дизельном двигателе внутреннего сгорания с помощью доступные методы. Параллельно будет рассмотрен вопрос, что дает присадка к двигателю для повышения давления масла и насколько эффективным может быть рассмотрено такое решение.
Низкое давление масла в двигателе: причины неисправности
Как уже было сказано, на снижение давления масла указывает загорание сигнальной лампы на панели приборов. Обратите внимание, что указанная сигнальная лампа масла не должна гореть постоянно. Бывают случаи, когда лампочка давления масла загорается при прогреве двигателя, при этом на холодном агрегате такой проблемы нет.
Аналогичная ситуация происходит с минимумом. На холостом ходу сигнальная лампа масла горит или мигает, но после увеличения скорости до определенного значения быстро гаснет. В таких случаях необходимо остановить работу автомобиля и выяснить, почему нет давления масла в двигателе, причины неисправности, а также решить, как их устранить.
Добавим, что по этой причине давление масла часто падает при горячем двигателе (зазоры между деталями увеличиваются при нагревании, смазка сильно разжижается при повышении температуры). При этом пока двигатель и масло холодные, вязкость смазки достаточная, то есть лампочка не включается.
- Еще одна аварийная причина снижения вязкости масла — попадание рабочей жидкости из системы охлаждения (антифриз, антифриз) в систему смазки. В результате охлаждающая жидкость попадает в картер и масло разбавляется охлаждающей жидкостью. Во время работы масляного насоса смазка пенится, насос улавливает пену, и производительность снижается.
Другими словами, система смазки не может создать необходимое давление, и само масло теряет свои свойства. Причиной попадания охлаждающей жидкости может быть трещина в БК или ГБЦ, разрушение прокладки блока цилиндров и так далее
Проблема может быть вызвана густым белым сливом, а также наличием эмульсии на крышке маслозаливной горловины или масляном щупе. Также косвенным признаком является снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения, при этом уровень масла в системе смазки повысится.
- Также следует отметить, что на свойства масла может сильно влиять топливо, попадающее в картер. Если двигатель неисправен (например, есть проблемы с качеством и воспламенением топливной смеси, в цилиндрах низкая компрессия, наливаются форсунки и так далее), то топливо поступает в топливную камеру сгорания, но заряд не сгорел.
Если в цилиндрах нет горения, значит, двигатель очень мощный, работает с перебоями, дымит и потребляет слишком много топлива. Высокий уровень масла и отчетливый запах топлива, а также яркие пятна и сильное разжижение будут указывать на наличие топлива в смазке.
- Отдельного внимания заслуживает масляный фильтр, который может оказаться подделкой или свадебным. Если в фильтре нет запорного клапана или запорной шайбы, после остановки двигателя смазка из каналов и фильтра будет стекать в картер.
Дальнейший запуск приводит к тому, что давление в системе оказывается недостаточным на несколько секунд, так как за это время фильтр заполнен маслом. Конечно, пока давление не повысится, сигнальная лампа масла будет гореть, а затем погаснет. Однако проблема будет повторяться после каждого выключения и перезагрузки.
К аналогичному эффекту может привести сильное загрязнение масляного фильтра, а также его преждевременная замена. Запорный или предохранительный клапан в системе может заклинивать захваченным мусором, отложениями и т.д.
- Давление масла в дизельном двигателе или бензиновом агрегате также может быть низким из-за того, что смазка вытекает из-под датчика давления масла. В этом случае давления в области датчика будет недостаточно. Аварийная лампа может загораться периодически или постоянно, на холостом ходу, при движении с низкой или высокой скоростью.
При длительной эксплуатации или по другим причинам масляный бак сильно загрязняется. Его сеть часто забивается, в результате чего в двигатель не поступает смазка.
- Неисправности узлов и деталей самого двигателя также являются причиной низкого давления. В этом случае можно говорить о сильном износе или повреждении, что приводит к тому, что масло не соответствует требуемому сопротивлению при кормлении. Получается, что давление естественным образом снижается.
К такому снижению давления может привести изношенный коленчатый вал и его вкладыши, износ в области распредвала, ЦПД, поршневых колец и так далее. Довольно часто низкое давление смазки в этих случаях указывает на необходимость серьезного или даже капитального ремонта двигателя.
Загорелась лампочка давления масла: аварийная ситуация
Таким образом, если индикатор давления масла горит или мигает, это означает, что давление в системе смазки упало, двигатель следует остановить как можно скорее.
- Даже если явных пятен не видно (например, крышка клапана сухая, на блоке цилиндров нет следов масла), при низком уровне масла необходимо внимательно осмотреть место установки фильтра. Масло и датчик давления масла.
Кроме того, больше внимания стоит уделить переднему и заднему сальникам коленчатого вала, стыку поддона двигателя. Многие автомобили требуют детального осмотра снизу, что сложно обойтись без ямы или подъемника.
- При обнаружении утечки необходимо долить подходящее масло (при сильной утечке допускается переливание чуть выше уровня). Затем двигатель можно запускать. Если свет погас, можно доехать до АЗС, не нагружая двигатель.
- Если уровень смазки низкий, давление отсутствует и утечки не обнаружены, необходимо долить смазку. Затем запускается двигатель, чтобы оценить цвет выхлопа. Синий или серый маслянистый дым из выхлопной трубы будет свидетельствовать о том, что возможно заклинило поршневые кольца, поршневые кольца изношены, есть проблемы с расточкой цилиндра (задиры).
Другими словами, значительно увеличился расход смазки (двигатель ест масло). Повышение давления в картере и проблемы с уплотнениями штока клапана также приводят к повышенному расходу топлива. Если после заправки лампочка не загорается и не мигает, можно самостоятельно доехать до АЗС, после чего проводится тщательная диагностика.
Обратите внимание, если добавление масла по уровню не решит проблему (сигнальная лампа на панели все еще горит), управлять автомобилем в одиночку невозможно. Также не рекомендуется буксировать автомобиль на тросе. Лучше всего вызвать эвакуатор, чтобы доставить автомобиль в ремонт.
Что можно сделать самому
Проблема низкого давления масла значительно усложняется соотношением между потоком смазочного материала и низким уровнем и общим давлением в системе. В этом случае ряд неисправностей можно устранить самостоятельно.
- Если утечки обнаружены, проблему довольно легко найти и устранить. Например, утечка масла из-под масляного фильтра устраняется его подтяжкой или заменой. Аналогичным образом решается проблема с датчиком давления масла, по которому течет смазка. Датчик подтягивают или просто заменяют на новый.
Что касается потерь сальника, то в этом случае потребуются время, инструменты и навыки. При этом заменить передний или задний сальник коленвала своими руками можно в своем гараже со смотровой ямой.
Утечки масла из-под клапанной крышки или в зоне поддона можно устранить, подтянув крепеж, заменив резиновые уплотнители, используя специальные герметики двигателя. Неправильная геометрия сопрягаемых поверхностей или повреждение крышки клапана / чашки укажет на необходимость замены этих деталей.
- При попадании охлаждающей жидкости в моторное масло можно самостоятельно снять головку блока цилиндров и заменить прокладку головки блока цилиндров, соблюдая все рекомендации по снятию головки блока цилиндров и последующей затяжке. Дальнейший осмотр сопрягаемых поверхностей покажет, нужно ли шлифовать головку блока. При обнаружении трещин в блоке цилиндров или головке блока цилиндров также возможен ремонт.
- Если проблема в системе смазки не так очевидна и вам придется ремонтировать автомобиль самостоятельно, сначала следует измерить давление масла в двигателе.
Для решения проблемы, помимо учета точного представления о том, как измеряется давление масла в двигателе и как оно проводится, необходимо заранее подготовить дополнительное оборудование. Отметим, что в свободной продаже есть готовый прибор для измерения давления масла в двигателе.
Подведем итоги
В свете вышесказанного становится понятно, что давление в системе смазки может снижаться по многим причинам:
Учтите, что в некоторых случаях водители прибегают к использованию присадки для повышения давления масла в двигателе. Например, оздоравливающий ХАДО. По заявлению производителей, такая противодымная присадка с ревитализатором снижает расход масла, позволяет смазке сохранять необходимую вязкость при нагреве до высоких температур, восстанавливает поврежденные штифты и гильзы коленчатого вала и т.д.
Редко, но проблемы с электричеством случаются. По этой причине нельзя исключать возможность повреждения электрических компонентов, контактов, датчика давления или самой проводки.
Наконец, добавим, что использование только рекомендованного масла помогает избежать многих проблем с системой смазки и двигателем. Также необходимо подбирать смазку с учетом индивидуальных особенностей эксплуатации. Не меньшего внимания заслуживает правильный подбор индекса вязкости по сезону (летнее или зимнее масло)
Моторное масло и фильтры необходимо менять правильно и строго в соответствии с правилами, так как увеличение интервала технического обслуживания приводит к сильному загрязнению системы смазки. При этом продукты разложения и другие отложения активно оседают на поверхностях деталей и стенках каналов, забивают фильтры и решетку маслоприемника. Масляный насос в таких условиях может не обеспечивать необходимое давление, возникает нехватка масла и значительно возрастает износ двигателя.
Читайте также: