Приора при трогании провал

Обновлено: 12.03.2025

Суть проблемы в следующем. При трогании, в момент отпускания сцепления, буквально в момент соприкосновения диска сцепления и маховика, добавляю газ, но на долю секунды вместо увеличения оборотов(мощности), они незначительно падают. В результате вибрация и рывки.
Свечи новые, топливный и воздушный свежие, форсунки мыл также недавно, заслонка аж блестит.
Грешу на лямбду. Но характерно ли ей такое?
Кто что подскажет? Влад, выручай!

Чего ж так? Версия имеет место быть. Но недавно подключал шнурок, напряжение в пределах, да и рестайл у меня. Завтра снова проверю.

Не понятная ситуация, наверняка что-то со смесью не так в переходном режиме.
Еще раз подключи TECU в графическом режиме при трогании: обороты, лямбда, коррекции.
Лямбду же и МАф шнурок хорошо проверяет.

О, земляк. Да я сам себе диагност. Вечером залезу основательно с ноутом. С утра скинул фишку с лямбды, но греется машина долго. Пока до работы ехал так и не прогрелся толком, и не вышел на нормальные ХХ. Но при движении задним ходом все равно есть провал.

сменил антифриз и термостаты, так прогреваться стал намного быстрее. При отключенной лямбде мозги льют по своим картам (богатая смесь), соответственно прогрев дольше. А так до работы 1.5 км, на хх прогерл до 50-55 и пополз, подъезжаю уже с 85.

Сейчас посмотрел по мультику реакцию на перевод АКП в D.
На 2-3 сек ЭБУ выдает богатую смесь, затем смесь нрмализуется.
Если величина короткой коррекции на ХХ довольно велика 10. 15%, то при в аналогичном переходном режиме вполне возможно тупление. Эта коррекция меняется медленно и искажает переходной процесс.

когда в прошлый раз подключался долговременная была 107, кратковременная около 99. Сдается мне, что или какая-то форсунка хандрит или все же лямбда.
Бежит хорошо, вот только в диапазоне 1500-2000 на 3-4 передачах появляется, то ли дрожь, то ли вибрация, далеко похожее на детонацию.

Марка: Nissan
Тип ECU: Powertrain
Автомобиль: Nissan EFI

Кадр параметров реального времени

001 221101 Температура охлаждающей жидкости 88,00 °С
002 221102 Скорость автомобиля 0,000 км/час
003 221103 Напряжение бортовой сети 14,00 Вольт
006 221106 Температура воздуха на впуске 44,00 °С
007 221107 Угол опережения зажигания 2 -46,00 BTDC
008 221108 Угол опережения зажигания 3 -27,00 BTDC
009 221109 Угол опережения зажигания 4 -15,00 BTDC
010 22110A Угол опережения зажигания 15,00 BTDC
012 22110C Положение клапана ХХ 7,000 Шаг
013 22110D Базовое значение оборотов ХХ 650,0 об/мин
016 221110 Положение клапана продувки угольного фильтра 0,000 %
017 221111 Температура в топливной магистрали 205,0 °С
018 221112 Положение клапана рецирк. отработавших газов (EGR) 0,000 Шаг
019 221113 FPCM Driver Volts 0,000 Вольт
020 221114 Уровень топлива 0,000 Вольт
021 221115 Давление в системе EVAP 0,000 Вольт
022 221116 Абсолютное давление 0,000 Вольт
023 221117 Расчетная нагрузка на двигатель 21,88 %
024 221118 Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,070 Вольт
026 22111A Напряжение на датчике O2 B1 S2 0,240 Вольт
028 22111C Положение дроссельной заслонки 1 0,000 Вольт
030 22111E Положение дроссельной заслонки 3 1,000 %
032 221121 Температура выхлопных газов B1 0,000 Вольт
034 221123 Кратковременная топливная коррекция B1 98,00 %
036 221125 Долговременная топливная коррекция B1 100,0 %
040 221129 Атмосферное давление 4,360 Вольт
041 22112A MAP 0,000 Вольт
044 22112D Корректировка УОЗ 0,000 °
045 22112E Корректировка оборотов ХХ 0,000 об/мин
051 221134 A/F Ratio 16384 -
052 221135 Intake Camshaft Adv b1 0,500 °
053 221136 Intake Timing Bank 1 -128,0 °
054 221137 Intake Timing Bank 2 Не поддерживается °
055 221138 Intake Camshaft Sol b1 0,000 %
056 221139 Intake Camshaft Sol b2 Не поддерживается %
057 22113A VTC Angel Intake 0,000 °
058 22113B VTC Angel Intake -128,0 °
069 221147 Ниж. предел кратковременной топливной коррекции B1 86,00 %
070 221148 Верх. предел кратковременной топливной коррекции B1 114,0 %
071 221149 - 00 -
072 22114A Обороты вентилятора радиатора 0,000 об/мин
078 221150 O2 Sensor Heater Duty 50,00 %
094 221201 Обороты двигателя 650,0 об/мин
096 221203 Пройденное расстояние с активной лампой CheckEngine 0,000 км
097 221204 Датчик MAF B1 0,920 Вольт
099 221206 Длительность импульса впрыска топлива B1 1,930 мс
101 221208 Базовая длительность импульса впрыска топлива 2,543 мс
102 221209 Датчик MAF 1,740 гр/сек
104 22120B Код текущей ошибки DTC - DTC
106 22120D Положение педали акселератора S1 0,785 Вольт
107 22120E Положение педали акселератора S2 0,730 Вольт
108 22120F Положение дроссельной заслонки S1 0,585 Вольт
109 221210 Положение дроссельной заслонки S2 0,520 Вольт
117 221218 - 115,0 -
118 221219 I/P Pulley Speed 659,0 -
119 22121A Скорость автомобиля 0,000 -
120 22121B Ниж. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,332 мс
121 22121C Вер. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,886 мс
125 221221 Нижний порог показаний датчика MAF 0,775 В
126 221222 Верхний порог показаний датчика MAF 1,045 В
127 221223 Давления хладагента 1,105 В
141 221231 Скорость автомобиля 31602 -

В обед на парковке у работы сбросил адаптации, долговременная корректировка вернулась на место.
Заметил разницу в поведении машины - стала быстрее реагировать на газ. Провал имеет место, но реже.
Завтра постараюсь покататься с ноутом.

Как же ужасно TECU2 рисует графики при записи. Прокатился пару км туда/обратно. В начале движения выбирался из гаражей, пытался спровоцировать провал, пару раз вроде удалось. Но все же после сброса на низах по-другому ехать стал, лучше стал вытягивать при езде внатяг.
Поглядел я это кино, и нифига не увидел.
Влад, может глянешь на досуге?
pack.rar

Запись, действительно, неважнецкая получилась, как в очень замедленной съемке. Прокручивал в последней версии TECU 2, возможно это снято в более ранней?
Понять, где трогание без провала оборотов, а где с провалами сложно.
Коррекция меняется в допустимых пределах, работа лямбды 1 в этой записи непонятна.
Надо бы для подобных случаев всеже TECU 3 с K-Line адаптером.

Посмотри на всяк случай работу системы VVT, в момент увеличения нагрузки при трогании ГРМ должен синхронно срабатывать, поворачивая распредвал.

Версия последняя, без записи рисует нормально, но лямбда все равно идет квадратами. Надо переходить на 3-ю версию, на днях закажу нужный шнурок. Ну и еще поковыряюсь в этой версии.

воюю с провалом.
Добрался до машины со шнурком.
Влад, выручай.
Тут провал на ХХ.
Nissan_EFI_130805_202108.rar
тут просто погазовал.
Nissan_EFI_130805_202952.rar
Ну и писанина.
Марка: Nissan
Тип ECU: EFI
Тип Адаптера: KLINE
Настройки подключения: [10400],[25/25],[20],[0]
Профиль: NISSAN EFI

Кадр параметров реального времени

000 Поддерживаемые пиды 1101-1120 E4410341 -
001 Температура охлаждающей жидкости 91 °С
002 Скорость автомобиля 0 км/час
003 Напряжение бортовой сети 13,52 Вольт
004 Температура воздуха на впуске 39 °С
005 Угол опережения зажигания 13 BTDC
006 Положение клапана продувки угольного фильтра 0,000 %
007 Расчетная нагрузка на двигатель 22,65 %
008 Напряжение на датчике O2 B1 S1 0,710 Вольт
009 Напряжение на датчике O2 B1 S2 0,110 Вольт
010 Поддерживаемые пиды 1121-1140 280C0901 -
011 Кратковременная топливная коррекция B1 -2,000 %
012 Долговременная топливная коррекция B1 3,000 %
013 Корректировка УОЗ 0 °
014 Корректировка оборотов ХХ 0,000 об/мин
015 INT/V TIM(B1) 0,500 °CA
016 INT/V SOL(B1) 0,000 %
017 Поддерживаемые пиды 1141-1160 03010080 -
018 Ниж. предел кратковременной топливной коррекции B1 -14,00 %
019 Верх. предел кратковременной топливной коррекции B1 14,00 %
020 O2 Sensor Heater Duty 50 %
021 - 0 -
022 Поддерживаемые пиды 1201-1220 B5AF0071 -
023 Обороты двигателя 650,0 об/мин
024 Пройденное расстояние с активной лампой CheckEngine 0 км
025 Датчик MAF B1 0,945 Вольт
026 Длительность импульса впрыска топлива B1 2,120 мс
027 Базовая длительность импульса впрыска топлива 2,664 мс
028 Датчик MAF 1,810 гр/сек
029 Код текущей ошибки DTC Нет DTC
030 Положение педали акселератора S1 0,785 Вольт
031 Положение педали акселератора S2 0,730 Вольт
032 Положение дроссельной заслонки S1 0,585 Вольт
033 Положение дроссельной заслонки S2 0,520 Вольт
034 Скорость автомобиля 0,000 км/ч
035 Ниж. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,331 мс
036 Вер. предел баз. длительности импульса впрыска топлива на ХХ 2,886 мс
037 Поддерживаемые пиды 1221-1240 E0000000 -
038 ENG SPEED 387,5 об/мин
039 - 1,045 -
040 AC PRESS SEN 1,220 В
041 Поддерживаемые пиды 1241-1260 4208 -
042 - 2048 -
043 - 10240 -
044 - 0 -
045 Поддерживаемые пиды 1261-1280 7B80 -
046 Поддерживаемые пиды 1301-1320 7B720000 -
047 Дроссельная заслонка закрыта Вкл Бит
048 Стартер Выкл Бит
049 Переключатель АКПП в положении P/N Вкл Бит
050 Усилитель рулевого управления Выкл Бит
051 Кондиционер Выкл Бит
052 Дополнительная нагрузка на бортовую сеть Выкл Бит
053 Датчик O2 B1 S2 Обедненная Бит
054 Датчик O2 B1 S1 Обедненная Бит
055 Вентилятор системы отопления/кондиционирования Вкл Бит
056 Зажигание Вкл Бит
057 Датчик нажатия на педаль тормоза Выкл Бит
058 Обучение подачи воздуха на ХХ Завершено Бит
059 Режим ХХ Вкл Бит
060 Реле кондиционера Выкл Бит
061 Реле топливного насоса Вкл Бит
062 Реле дроссельной заслонки Вкл Бит
063 HO2S2 HTR (B1) Выкл Бит
064 HO2S1 HTR (B1) Вкл Бит
065 SRT STATUS: CATALYST Завершено Бит
066 SRT STATUS: HO2S Завершено Бит
067 SRT STATUS: HO2S HTR Завершено Бит
068 Initial Diagnostic Unknown Бит
069 Transmit Diagnostic Unknown Бит
070 TCM OK Бит
071 VDC/TCS/ABS OK Бит
072 Meter/M&A Unknown Бит
073 ICC OK Бит
074 BCM/SEC OK Бит
075 IPDM E/R OK Бит

Период опроса: 2563мс

Осень. Пришло время менять масло и свечи, масло 8 тысяч назад менял, свечи около 20 тысяч прошли.
Поехал купил Мотюль 5w-40.
Свечи купил Бош Ирридиум, косо поглядывая на полку с новыми ДМРВ уже тогда я знал что все-равно заменю этот датчик. Через пару дней все так и произошло.

-Масло: 1200грн.
-Свечи: 500грн.
-Дмрв: 1200грн.

Все заменил, сделал сброс с инициализацией, адаптацию нуля положения дроссельной заслонки и функцию диагностики пропусков зажигания. Е-газа.

С первых минут после сброса ЭБУ, замены свечей и ДМРВ, вялая приора превратилась в "черную молнию".
Первая передача — машина отлично тянет без провала.
Вторая передача — подхват, разгон до 4000 тысяч, мурашки по коже.
Третяя передача — поддает жару ухахаха.
Четвертая предача- уверенный набор скорости.
Пятая передача — я обогнал черного крокодила соуньянга…
Да получилось!

Утром после вчерашних покатушек я пришел на стоянку заводить родную приору.
Сцепление в пол, поворот ключа ДЫЫЫр дыр. Стартер крутит, машина вяло хватает, почти захлебывается и потом лихорадочно обороты взвинчиваются до 1500 и падают до 1000, потом до 900.
Я был очень зол! Опять плохо заводится на холодную. Взял курс сразу на рынок. Цель была одна: — исключить две известные мне причины такого поведения машины.

Купил Регулятор Давления Топлива (РДТ): 250грн.
И Клапан Продувки Адсорбера(КПА) 90 грн.

Поменял все у себя дворе, продув адсорбер компрессором (к стати в адсорбере есть пластмассовый штуцер не выбрасывайте его):)))) 1,5 часа без мучений и нервов.
Поехал кататься, опять все сбросил, обучил.Провалов не было — это плюс, отличный разгон на бензине — это еще один плюс. Пришел на следующее утро, завел авто — отлично завелось.
ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ РДТ И КПА МАШИНА СТАЛА ЕЩЕ ЛУЧШЕ ЕХАТЬ!

Катался так неделю на бензине чтоб пройти 16 циклов для того, чтоб эбу запомнил все настройки и обучился.
Потом перешел настраивать ГАЗ.

Вывод: Е-Газ работает нормально, когда вся система работает нормально, а это:
-ДМРВ
-РДТ
-КПА
-Свечи
-Форсунки
-Дроссель
-Герметичность системы
-Фильтр тонкой очистки, грубой очистки, "воздухан", бензонасос.

Еще катализатор, сепаратор и адсорбер могут быть забитыми…
Только прощупав все я нашел точку "E" и справился с провалами, понял что Е-газ это очень капризная штука.

При резком нажатие газа провал секунды две, а потом только хороший разгон. Происходит это на второй и третей передаче. Катушки зажигания новые, дмрв новый, свечи новые. Ошибок нету стоит бортовой компьютер. Думаю что виноват Дпдз. пробег на авто 65т

я бы всёж глянул свечи,после нескольких резких нажатий на газ.возможно какая то свеча будет отличаться от остальных.
или сама пропускает вспышки,либо форсунка недоливает,переливает.
по нагару будет видно.

у меня до этого стояли свечи bosch platinum plus, ни какого нагара на них не было, состояние отличное. Поменял их на А17ДВМР так как думал что дело в свечах, а проблема все ровно осталась. Не думаю что дело в форсунках машина очень резвая 200км разгонял без проблем

При резком нажатие газа провал секунды две, а потом только хороший разгон. Происходит это на второй и третей передаче. Катушки зажигания новые, дмрв новый, свечи новые. Ошибок нету стоит бортовой компьютер. Думаю что виноват Дпдз. пробег на авто 65т

Если не БОШ, не факт что правильно работает. С БОШАМИ тоже бывают накладки. Надо на сканере смотреть по расходу и выходному напряжению, сравнивать с таблицей.

свечи какого цвета были?если у тебя подсос воздуха,электроды должны были быть белющими.еслиб не думал,а нормально делал что говорят и отвечал на вопросы,то тебе нормально и подсказали бы.

спасибо за помощь !)не хочу с тобой в огромной диалог вступать. на счет свеч почитай выше я уже писал

что ты написал,что состояние отличное?с каких пор белые свечи это отличное состояние?
тебя про марку свечей что ли спрашивали или степень их новизны?
этим комментом ты и ввёл всех в заблуждение.раз состояние отличное,значит электрод нормального цвета,значит смесь в норме.
раз смесь в норме,значит глюк наверняка программный,вот и начали с одного из самых распространённых-ДМРВ.
твоя фраза про то,что он новый-ниочём!он как может оказаться бракованным,так и просто не той марки.их туева хуча и очень редко кто сразу подбирает нужный.
ты сам невнимательно отнёсся к заданным вопросам,и потом ещё и наобвинял других.

Ситуация следующая, владею Приорой 16кл., дросель тросиковый, прошита под Евро-2 "Ледокол", пробег 30 000км., заправляюсь на Лукойле, АИ-95 и не ниже, масла, фильтра (все фильтра) меняю периодически. все устраивало все нравилось до последнего так сказать времени, пока не случилось следующее. Загорелся чек "Инжектор", появились "провалы" при разгонах. Жмешь педаль газа а автомобиль как будто задыхается и ехать совсем не хочет. потом БАХ. РЕЗКИЙ ПОДРЫВ. На СТО подключили ДСТ-12, 1) пропуск зажигания во втором цилиндре; 2) богатая смесь. Заменил все свечи, проверили "модули" после чего провели замеры давления в рампе, все в - норме! Прочистили форсунки - химией, когда все собрали - пропусков уже не было! Ах. да проверили компрессию, компрессия в норме. Сел прокатиться минут 5 все было нормально, затем вновь стала тупить и задыхаться! Подключили ДСТ повторно - "богатая смесь". СТОшники сказали, что это из-за неисправности ДМРВ (датчика массового расхода воздуха)! Поставил новый ДМРВ, один хрен . Продолжает - тупить дальше. Поменял датчик "дросельной заслонки" поставил новый датчик. НУ ЧТО БЛИН МОЖЕТ БЫТЬ .

Как я понял компрессия норма, ДМРВ -менян, свечи - менены, форсунки чищены, давление в рампе - норма, стандарт Евро-2 лямда зонта нет каталика так же нет, правильно все понял .

Ремонт

Зачастую автовладельцы Лады Приора замечают, что их транспортное средство дергается при разгоне во время нажатия на педаль газа. Ощущаются подобные провалы только при резком нажатии на газ и на малых оборотах. В такой ситуации рекомендуется проверить на исправность датчик холостого хода, положение уровня дроссельной заслонки, свечи зажигания.

Основные причины

Машина начинает барахлить на скорости

На Ладе на клапанах находятся гидрокомпенсаторы, они регулируют автоматически зазоры в клапанном механизме. Данные устройства чувствительны к масляному голоданию. В результате снижения уровня данного вещества стучат пальцы при разгоне машины. Данный стук издается и в следующих ситуациях:

забит фильтр или маслоприемник в картере,
в масляном насосе нет рабочего давления,
засорены масляные каналы ГРМ.

Рывок – это еще одна частая проблема, которая связана с кратковременным самопроизвольным изменением частоты вращения коленчатого вала мотора независимо от положения педали акселератора. В ежедневной эксплуатации проявляется целая серия рывков. Предельным случаем такого явления – провалы при разгоне Лады Приора – является ощутимое запаздывание ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора.

Существует несколько причин рывков:

при начале движения,
при разгоне,
при постоянном положении педали акселератора.

Определить причины, почему тупит при разгоне Лада с инжекторным двигателем, можно с помощью специального диагностического оборудования. В большинстве случаев рывки вызваны недостаточным давлением топлива в соответствующей рампе, неисправностями датчика массового расхода воздуха или же датчика положения дроссельной заслонки.

Рывки при движении

В тот момент, когда автомобиль начинает движение, чаще всего имеет место провал. Неприятные ощущения связаны с запаздыванием ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора. В некоторых случаях двигатель глохнет. Рывок происходит при открытии дроссельной заслонки, тогда, когда по сигналу датчика ее положения ЭБУ определяет момент перехода из режима холодного хода на нагрузочный режим. Это направлено на увеличение количества подаваемого через форсунки топлива. Из-за недостаточного давления в топливопроводе топлива для плавного трогания Лады Приора с места не хватает.

При установившемся движении рывки вызваны неисправностью системы зажигания. В этой ситуации потребуется провести диагностику и ремонт автомобиля. Если данная проблема возникла в пути, тогда автомеханики советуют владельцам Лады Приора выполнить следующие шаги:

осмотреть пространство под капотом – выключить зажигание, а после проверить надежность крепления колодок жгута проводов к катушкам зажигания. Двигатель нужно пустить, прислушавшись к его работе: треск при пробое высокого напряжения слабый, но четкий. В полной темноте должна быть видна при пробое искра,
заменить свечи зажигания вне зависимости от пробега и состояния. Нужно обратить внимание на состояние свечей зажигания: если оно ненормальное, тогда потребуется ремонтировать двигатель либо его элементы. Вызывает рывки при установившемся движении Лады с инжектором возможно вышедший из строя датчик положения дроссельной заслонки. К дополнительным причинам, подтверждающим неисправность данного агрегата, являются: неравномерная работа мотора на холостом ходу, снижение максимальной мощности мотора.

Признаки троения двигателя

Вне зависимости от причин, троение двигателя связано с наличием различных проблем, решить которые можно после выяснения того, что послужило причиной остановки одного из цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

К основным признакам троения двигателя относятся

Признаки

Автомеханики выделяют несколько причин, из-за которых происходят рывки и двигатель начинает троить. Основными из них являются: неправильная установка момента зажигания, неисправные свечи зажигания и установленный конденсатор, поломка поршневых колец, появление прогара поршня и клапана, износ рокера, засоренный воздушный фильтр и прочие.

Причину рывков надо искать в цилиндрах

Для снижения круга поисков причины возникновения троения мотора, рекомендуется определить, какие цилиндры работают неправильно либо перестали функционировать. Для этого потребуется поочередно снимать высоковольтный провод со свечей зажигания. Выполнять данную процедуру нужно осторожно, так как существует вероятность получения поражения током. Перед выполнением этой работы потребуется под ноги подложить диэлектрическую основу в виде резины либо древесины. Снимать рекомендуется за провод. Затем обороты двигателя повышаются до 1500 об/мин. Клапаны с цилиндров снимаются поочередно. Если звук работы автомобиля при снятии изменился, тогда цилиндр работает правильно. В противном случае, его необходимо заменить.

Осмотр высоковольтного провода

Зачастую Приора тупит при разгоне из-за неисправности системы зажигания. Особенно это касается состояния высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания. Для его осмотра потребуется снять наконечник, надетый на свечу зажигания. Структура высоковольтного провода имеет следующий вид: в обмотке находится центральная жила провода. Наконечник же, который надевается на свечу, имеет упорный металлический пятак. Главным предназначением этого элемента является передача тока к свече зажигания.

Жила высоковольтного провода должна как можно плотнее прилегать к “пятаку” наконечника из стали, надетого на свечу зажигания. Из-за старения между данным элементом и проводом контакт может пропасть вследствие окисления металла. В результате возникает троение. Проверяется окисление контакта следующим образом: вторым щупом мультиметра следует прикоснуться к центральной жиле высоковольтного провода, если жила высоковольтного провода прогорает по всей своей длине, тогда выявить подобный участок возможно с помощью особого наконечника мультиметра.

Прокалывается провод до выявления пораженного участка через каждые 5-10 мм. При обнаружении такого участка, он отрезается, если длина высоковольтного провода это позволяет. В противном случае он нуждается в замене.

Самостоятельная замена свечей зажигания

Замена свечей на Ладе

Так как неисправность свечей зажигания при провалах в разгоне встречается чаще всего, поэтому автомеханики рекомендуют владельцам Лады Приора научиться самостоятельно менять данный элемент системы зажигания. Делать это следует после прохождения автомобилем 20 тыс. км. Однако при появлении троения мотора, заменить свечи зажигания следует раньше данного срока:

первоначально потребуется очистить подкапотное пространство от грязи и мусора,
далее необходимо провести демонтаж элементов мотора для получения беспрепятственного доступа к свечам зажигания. Для этого используются переходники и удлинители. Перед выполнением данной работы потребуется дождаться полного охлаждения двигателя,
свечи выкручиваются поочередно, при этом отсоединяются высоковольтные провода. Чтобы предотвратить несчастный случай, нужно предварительно вынуть аккумулятор из машины. В противном случае может подаваться электричество. При выполнении данной процедуры рекомендуется следить за приложенной силой. Лучше обратиться за помощью к специалистам, если свеча не поддается.
чтобы предотвратить попадание мусора в образовавшиеся отверстия, нужно их прикрыть,
вкручиваются свечи на первом этапе ручным методом. Далее докручиваются они с помощью специального механизма, который позволяет измерить величину приложенной силы,
подключаются высоковольтные провода,
проверяется работа двигателя,
собираются ранее демонтированные элементы в обратном порядке.

Проводить замену свечей зажигания с целью обеспечения стабильной работы мотора следует регулярно.

Читайте также: