Принудительная блокировка на уаз мост спайсер

Обновлено: 26.01.2025

Есть такой чукотский писатель Юрий Рытхэу, россиянам он знаком большей части по экранизациям. Многие смотрели "След росомахи", "Сон в начале тумана" и другие фильмы, снятые по мотивам его произведений. В детстве его книжками я зачитывался. Помню эпизод про чукотского мальчика, приехавшего на учебу в послевоенный Ленинград. Отдельные отрывки из этой книги мне запомнились на всю жизнь. Не поленился, поискал в Интернете и нашел небольшую их часть:

Это была настоящая зима. В феврале морозы доходили до тридцати градусов. Иностранцы завидовали Ринтыну и Кайону:

Друзья старались держать марку и гордо шагали по обледенелой набережной, стараясь не отворачиваться от острого, выжимающего слезу морозного ветра.

Морозы крепчали, чернила мерзли… По утрам Ринтын уезжал в Ленинград, в университет. Теплое пальто он давно продал и ходил в легком плаще. Студенты-иностранцы из группы восхищались им:

В этой же книге автор рассказывает о том, что на самом деле вся жизнь чукчей - это непрекращающаяся борьба за тепло.

Отталкиваясь от воспоминаний чукотского юноши могли бы сказать, что УАЗоводы - это люди, которые маниакально ищут бездорожье, хотя на самом деле большая часть жизни настоящего УАЗовода - это борьба за дорогу. Лозунг "Дорога будет здесь" нам не чужд. В ход идут все средства:

Всего и не перечислить. На мой взгляд, наиболее существенный вклад в борьбу за дорогу вносит установка блокируемых дифференциалов вместо свободных. И вообще, УАЗик без блокировок принимаю за полУАЗика. С блокировкой в одном мосту - за 3/4. А настоящим проходимцем становится машина только после установки блокировок в оба моста. Не стану скрывать, всегда был сторонником варианта 3/4, потому как известную фразу: "Чем круче джип, тем дальше трактор" - никто не отменял. Но вот в случае с новым Патриотом, решил слегка пересмотреть свои убеждения и обзавестись блокировкой в переднем мосту. Напомню, что в задний мост электроблокировка Eaton установлена с завода. Немного поездив на машине, понял, что алгоритм ее работы мне не нравится: она автоматически включается лишь при переходе на понижающий ряд в раздатке. А это значит надо остановиться, выжать сцепление, крутнуть шайбу в крайнее правое положение, дождаться, когда загорится сигнализатор, отпустить шайбу и продолжить движение. После прохождения сложного участка следует повторить манипуляции для ее выключения. Не совсем удобно. Большинство препятствий в режиме охота-рыбалка УАЗик легко проходит с блокировкой в одном мосту. Всегда предпочитал блокировку переднего моста, потому как он более нагружен и отключаем. В случае с новой машиной от привычных правил решил не отступать и установить в мост уже хорошо мне знакомую по предыдущим машинам блокировку БТР,

Так как переборка мостов отложена ввиду отсутствия удобного отапливаемого места для работы в зимний период, то появилось время для дум… И думы эти привели меня к решению, что на внедорожнике, коим мой УАЗ безусловно является, должны быть блокировки. К тому же, в процессе разборки мостов, возникли сомнения в хорошем состоянии дифференциалов.

Изначально, конечно, хотелось "полный фарш", а именно принудительные пневмоблокировки ИЖ-Техно. Но тут возникло ряд "но":

* требуется дополнительно строить пневмосистему. Тот список переделок, который роится в голове и запланирован на следующий год явно не вмещает в себя пнемосистему. На данный момент у меня нет представления, как её строить, нужно разобраться в этом вопросе, выбрать оптимальную конфигурацию, закупить необходимые компоненты… Короче нужна экспертиза, которую нужно нарабатывать. Это долго.

* так как уже есть опыт работы с УАЗом, понимаешь, что вопрос компоновки он очень важен. Автомобиль — это инженерный компромисс. Одни изменения (электрика, расположение компрессора, ресивера) запросто могут привести ко многим другим изменениям. Это может быть более трудоёмко, чем представляется на данном этапе.

* при разработке какого-то продукта, конечно же принимается в расчёт его дальнейшая эксплуатация. С точки зрения производителя, дополнительная сложность позволяет потом зарабатывать на сервисе. В моем случае это может обернуться дополнительными затратами (денежными и временными) в дальнейшем. Система получается сложная. Это может оказаться ненадёжно.

* при всех выше перечисленных "но" стоимость доработки получается не малая. Особенно, с учётом того, что это просто автомобиль выходного дня. Это слишком дорого, в моём случае.

Порой, можно договориться с "земноводным", но как правило это происходит, если других "но" нет или почти нет. В данном случае, по совокупности всех факторов, которые были рассмотрены, от идеи пневмоблокировок было решено отказаться. Благо альтернативы есть.

ВИНТОВОЙ САМОБЛОКИРУЮЩИЙСЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ

Отказался в пользу более оптимального для себя решения — выбрал винтовой самоблокирующийся дифференциал повышенного трения от "VAL-RACING". Или, если на "буржуйский" манер, то тип такого самоблокирующегося дифференциала называется Limited-Slip Differential (LSD). Винтовые блокировки вполне подходят для дачников и грибников, зимней дороги так как лишь помогают устранить пробуксовку при разных коэффициентах сцепления колес автомобиля. Но для спорта и тяжелого бездорожья их мало — есть некоторые недостатки, относительно принудительной жёсткой блокировки.

Производителя выбирал по отзывам, шёл уже проторенной многими любителями отечественных внедорожников дорогой. VAL-RACING одна из фирм, на которую практически не найти нареканий. Скорее у меня есть недоверие к самим "самоблокам" — не ясно, как они будут вести себя на асфальте, каких сюрпризов от них можно ждать. Но те, кто такие блокировки ставил на поведение машины (заднего моста) на асфальте не жалуются, а передний на асфальте на УАЗе отключается (а у некоторых и ШРУСы). Также, дифференциалы повышенного трения не работают при 100% диагональном вывешивании автомобиля, в связи с тем, что свободно вращающиеся колесо имеет нулевой (незначительный) коэффициент сцепления с поверхностью и соответственно нулевую силу тяги (тут можно сказать про преднатяг, но не буду). Это были основные вопросы, которые как правило возникают при рассмотрении варианта установки винтовых блокировок. Остальное — нюансы, которые будут выплывать в процессе эксплуатации и однозначно говорить о них рано. Нужно проверить на себе.

Выбор в пользу самоблокирующихся дифференциалов сулил существенные выгоды относительно принудительной блокировки — это экономия по времени установки, трудозатратам, и экономия денег в том числе. Также очевидно, что при эксплуатации данного типа блокировок ожидаются практически нулевые временные и экономические затраты в процессе эксплуатации и высокая надёжность данного решения. Что касается недостатков, то они были бы важны при построении бескомпромиссного внедорожника — в моём случае на них можно закрыть глаза.

На мосты типа Спайсер в линейке производителя VAL-RACING есть три варианта исполнения "самоблока" — с жёсткой, средней и легкой степенью блокировки. При выборе обратился за консультацией на завод.

Рекомендации были даны следующие:
* В задний мост жёсткая блокировка. Никак не должна себя проявлять на асфальте в обычном режиме эксплуатации.
* В передний мост ставить хабы. Ездить по дорогам общего пользования на отключенных ШРУСах. Если ГУРа нет, то в передний мост ставить лёгкую блокировку (как я понял, рывки при включении блокировки при выезде из колеи, например, могут очень сильно и неприятно передаваться на рулевое колесо). Если стоит ГУР, то в передний мост можно ставить среднюю блокировку (ГУР гасит удары).

Были заказаны два винтовых самоблокирующихся дифференциала:
* в передний мост — средняя степень блокирования (арт. VR-12-G000002)
* в задний мост — жёсткая степень блокирования (арт. VR-17-G000003)

ГУР есть в планах на следующий сезон. Снова убеждаешься в бесспорной истине, что автомобиль — это компромисс. Все узлы связаны, должны подходить друг к другу по характеристикам.

Через 3 дня блокировки были доставлены из Тольятти в Саратов (пару сотен метров от дома) одной из транспортных компаний:

Дифференциал с электрической блокировкой - это не требующее технического обслуживания устройство, которое в выключенном режиме функционирует как открытый дифференциал.

Гидравлическая блокировка на передний или задний редукторный мост УАЗ. Комплекты для перед-зад разные, стоимость одинаковая. Поставка под заказ без предоплаты 3-5 дней.

Электронный блок управления режимами РК УАЗ Патриот с кнопками подогрева сидений, руля, включения парктроника и кнопкой включения заднего дифференциала

Комплект подключения принудительных блокировок для УАЗ и Нива (Lada 4×4) — это готовое универсальное решение, которое позволит вам управлять блокировкой с пневматическим приводом непосредственно из салона автомобиля. Содержит все необходимые комплектующие для подключения блокировки к компрессору с ресивером.

Устанавливается на УАЗ 452 (Буханка), УАЗ 3163 Патриот (Patriot), УАЗ 31519 Хатер (Hunter) с мостами Спайсер" мелкий шлиц серии "Трофи"

Блокировка работает путем зацепления муфты, скользящей по длинным шлицам полуоси и корпуса дифференциала.

Муфта приводится в движение за счет привода (в моем случае пневмо, бывают еще тросиковые и гидравлические) собранном в "коробке", которая устанавливается на чулок моста снаружи и через отверстие в чулке двигает муфту.

Процедура установки:

Для начала без напилинга как обычно не обходится :(

При первых примерках выясняется, что в комплекте должна идти регулировочная гайка дифференциала с проточенным до 60мм внутренним отверстием, о чем указано на сайте. Но в посылке таковая не обнаружена!

Звонок блокспорту: WTF?
Блокспорт: А мы ее теперь не кладем в комплект, точите сами.

Правда мило? Разбираешь мост, а оказывается, что надо гайку точить и без этого никак. И про это нигде ни слова! Ни в инструкции, ни на сайте, да и хотябы устно предупреждали, так как я спрашивал при заказе, есть-ли в нем все для установки. Говорили что да, все есть. Редиски.

В итоге купил гайку, проточил, чтобы без машины не ездить точить ту что в мосту сейчас.

Попытка запихнуть муфту в чулок так же не увенчалась успехом. Фторопластовые белые кольца больше диаметром чем чулок, а стопорные кольца не выполняют своих функций, даже при небольшом усилии кольца через них легко проскакивают.

Напилинг. Кольца напильником легонько уменьшаем, чтобы они плотно, но все же входили в чулок. А стопорным кольцам пришлось загнуть концы, чтобы они нормально ограничивали ход колец.

Снимаем с моста полуоси, дифф.

Размечаем согласно схеме Блокспорта место сверления трех отверстий под рычаг привода с последующей разработкой до одного продолговатого.

Приводим его к примерно такому состоянию

Как я делал: сверлил 3 отверстия, вырубал зубилом перемычки, дорабатывал напильником до ровного состояния.

Учитывая, что прорезь в муфте, должная быть ориентированна вверх, чтобы в ней была масляная ванна, проводим вдоль муфты линию маркером, так чтобы она была видна в проделанном отверстии (-+ пару градусов погоды не сделают). Ставим муфту в чулок, линией по середине отверстия в чулке.

Ставим на дифференциал Блокспорта ведущую шестерню главной пары, подшипники (со стороны муфты используется подшипник 32011).

Устанавливаем дифф в картер моста, регулируем пятно контакта и зазор.

Вставляем полуось короткими шлицами к диффу, чтобы вращать муфту, муфта входит в зацепление с корпусом диффа. Доворачиваем ее, чтобы в отверстии чулка была видна прочерченная на муфте линия.

Отмечаем маркером где должен быть рычаг, когда блокировка включена. Думаю полезным будет обеспечить небольшой преднатяг отступив 2-3мм от края отверстия.

Опять все разбираем, вытаскиваем полуось, дифф, муфту. В отмеченном месте на муфте сверлим отверстие 10мм под рычаг привода.

Для проверки, что рычаг не заедает при движении, желательно организовать подачу воздуха в цилиндр, один из вариантов можно увидеть в видео в конце статьи.

Пока ничего не устанавливаем, прикладываем коробку, пробуем пару раз включить/выключить цилиндр. Если все ок, размечаем одно отверстие под болты коробки, сверлим 6.8мм, нарезаем резьбу М8. Притягиваем коробку, убеждаемся что не закусывает рычаг, отмечаем и делаем отверстие под другой болт. Притягиваем на 2 болта. Если не закусывает, делаем остальные 2 отверстия.

После всех этих процедур в картере моста целая горсть стружки. Надо вычищать. Я со стороны колеса мойкой высокого давления хорошенько промыл картер, вымылось все идеально.

Ставим муфту в картер, совмещая отверстие в ней и картере. Ставим "коробку" привода, прикручиваем ее. Убеждаемся, что рычаг ходит без закусываний (например можно поставить на видео-запись телефон и посмотреть тем самым изнутри чулка).

Снимаем коробку, мажем герметиком привалочную плоскость коробки. Мазать надо без фанатизма, чтобы герметик не попал в область рычага.

Ставим коробку окончательно на место.

Проверяем работоспособность еще раз.

Все собираем, проверяем еще раз что все работает. Втыкаем полуоси, заливаем масло. Подключаем к пневмо-системе, радуемся что этот геморой закончился.

Я не захотел ставить "коробку" сбоку моста, чтобы не снести ее камнем или бревном. Так как в пневмо-варианте при малейшей нагрузке пневмо-цилиндр умрет. А при установке сверху, цилиндр оказывается какраз между демпфером отбойника и площадкой.

У меня более чем достаточно хода подвески, чтобы установить штатный демфер (стоит сейчас удлиненный газелевский) и сделать НАД цилиндром площадку отбойника повыше.

Торопился на работу, быренько сделал такую. Чуть позже сделаю крышку со стороны цилиндра на болтах.

Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) устанавливается в передний или задний редуктор автомобилей УАЗ и автомобилей созданных на базе мостов УАЗ с типами "Спайсер" и "Тимкен" ("Гражданский""Колхозный"), степень блокирования СРЕДНЯЯ.

Дифференциал повышенного трения (LSD - Limited-Slip Differential) - винтовой, самоблокирующийся.

Узел для установки.:

передний и задний редуктор

спайсер, гражданский, тимкен

Степень блокирования: (Коэффициент блокирования):

50%/50% город, среднее бездорожье, автоспорт, начальный вариант 1-диф. в задний мост.

Устанавливается взамен серийного дифференциала по существующим технологиям заводов изготовителей автомобилей и по заводским регулировкам, без доработки внутренних поверхностей редукторов.

ВНИМАНИЕ: Для установки в мосты "Тимкен" (Гражданский, Колхозный) необходимо дополнительно заказать дистанционное кольцо шириной 6,5 мм.

Рекомендован при ежедневной эксплуатации как полноприводного так и заднеприводного автомобиля УАЗ. Существенно улучшает проходимость и устойчивость заднеприводного автомобиля, особенно в зимних условиях. Улучшает старт с места и подъем в гору. Работая в автоматическом режиме, позволяет максимально исключить возможность пробуксовки колес оси с дифференциалом. Мягок при включении. Снижает риск поломки сопрягаемых деталей при срабатывании и при ударных нагрузках, например: Резком увеличении оборотов во время прохождения сложных участков пересеченной местности, подъемов с перегибом и т.п. При правильной эксплуатации и после получения навыков вождения и управления автомобилем по пересеченной местности, снижает риск попадания в диагональное вывешивание. При установке в заднем редукторе не оказывает существенного влияния на увеличение нагрузки на руль как с усилителем руля, так и без.

ВНИМАНИЕ! Обязательно наличие усилителя руля при установке в передний редуктор!

Применяемость:

- для "гражданского" применения на легком бездорожье и в городских условиях;
- для автотуризма и путешествий на автомобилях;
- для среднего бездорожья при установке 2-х дифференциалов в два моста и хабов на передние колеса;
- любительский автоспорт, начальный уровень;
- профессиональный автоспорт, передний редуктор.

Оптимален, как эконом вариант, при установке только в задний редуктор и эксплуатации в смешанном режиме город, легкое бездорожье, твердые грунтовые дороги, зимний город.

Дифференциалы повышенного трения не работают при 100% диагональном вывешивании автомобиля, в связи с тем, что свободно вращающиеся колесо имеет нулевой (незначительный) коэффициент сцепления с поверхностью и соответственно нулевую силу тяги. Если у Вас часты случаи попадания в диагональное вывешивание, особенно с остановкой, при трогании с места, когда автомобиль находиться в вывешенном состоянии рекомендуется комплектовать полноприводные автомобили по схеме один самоблоки + принудительная блокировка, или как минимум 2-мя самоблокирующимися дифференциалами.

Читайте также: