Принцип работы гибрида тойота филдер
Всем привет!
Предлагаю в этой ветке обсуждать Гибридные Филдеры и Аксио. Выпускаются с августа 2013 года.
С июля 17 езжу на Филдере (4 мес), кое-какое мнение уже сложилось. В целом - положительное, но без розовых соплей. До этого из гибридов ездил на 20ке и 30ке. Между 30-кой и Филдером были бензиновые XTrail и Noah, так что пересел не непосредственно с гибрида на гибрид.
Минусы:
Ватная подвеска, склонная к раскачке при загрузке кормы.
Теснее салон (но без дискомфорта) - и короче и уже приусовских.
Тупая на разгон, заметно тупее Приусов. Активно разгоняется только при педаль-в-пол. Режима PWR нет.
Много шума от дороги. Особенно на летних колесах. На зимних стало потише.
Плюсы:
Отличная эргономика и по органам и управления и по посадке, сразу - как дома.
Отличный монитор БК
Достаточный клиренс для легковушки - не напрягает, как было на Приусе
Расход лучше, чем 20-ка.
Высокий багажник.
Хороший свет - почти как LED на 30ке.
Не скрипучий салон.
Абсолютно никакой шумоизоляции. Просто беда.Попал на Аксио в дождь,проклял всё на свете.Лупило по крыше так,будто это был барабан.
Масса-то никуда не денется у Филдера по сравнению с Аквой. Если Акву тупо некуда грузить ввиду отсутствия багажника, то Фил не против "принять на борт" барахла.
Если хорошо продавить педаль, то он "едет", но ты понимаешь, что делает это неохотно. Не хватает отзывчивости, заточено всё под экономию топлива.
Когда только появились 30ки то много обсуждали режим PWR, что якобы на нем машина мощнее, а как контраргумент приводилось, что мощнее она быть не может, тк дополнительных лошадей никто не дает. Действительно, если на 30ке стартовать в-пол на обычном режиме и PWR, то разницы нет до 100. Но разница огромная в отзывчивости в разных режимах: в PWR 30ка готова к рывку и без раздумий откликается на газ.
Так Филдер как раз ведет себя как будто не готов к ускорениям и ничем ты его перед рывком предварительно не взбодришь. Он понимает только тапка-в-пол, если тебе надо активно ускориться.
Прошу при этом понять правильно, что тяга гибрида никуда не делась, и хоть я и ворчу по поводу тупизны, это всё равно заметно лучше, чем если схожая машина без батареи. Просто он не резкий и не отзывчивый на газ.
По поводу разгона до 100 - мерялся только с X-Trail 2014 (32), бензин, 2.0 (непосредственный впрыск), вариатор. С места идут ровно, но километров с 40 Трэйл уходит вперед и к сотне отрывается корпуса на 2 точно.
У меня груза нештатного не менее 40 кг (кресло Априка, банан вместо компрессора, набор Sata), но всё равно это сильно погоду не делает), а Трэйл совсем пустой - только номера на бамперах.
Забыл добавить в плюсы:
Тахометр!
Толковые кнопки на руле (в отличие от 30ки)
Благодаря тахометру много занимательного в работе гибрида можно наблюдать. Кстати, хорошо повысили скорость движения на ВВБ (без вращения ДВС) аж до 80 км/ч. Потом начинает вращать ДВС на 1000 об/мин. и эта тысяча держится до ста с небольшим.
Тойота
В 2000 году японская компания Toyota представила интересный универсал Corolla Fielder. На классическую модель Королла она мало похожа. Изменённый кузов, новый дизайн, другие технические характеристики – всё это создало абсолютно новый автомобиль, который сохранил лишь частичку легендарной Corolla. Так же Тойота выпустила данную модель и в гибридной версии. О Тойота Филдер гибрид расскажем ниже.
Экстерьер Тойота Филдер гибрид
Внешний вид Тойота Филдер гибрид неоднозначный. Большая часть экстерьера перенесена сюда от седана Corolla Axio. Спереди выделяется большой воздухозаборник, прикрытый решёткой. Фары сложной формы заходят на линию кузова. Внизу колёсных арок, в углублении, разместились противотуманки.
Профиль Филдер особо ничем не выделяется. Колёсные арки имеют привычный выступ, а знакомая надпись Hybrid размещается возле передней двери с левой стороны.
Интерьер Тойота Филдер гибрид
В базовой версии предусмотрена только аналоговая приборная панель и трёхспицевый руль. Стоит отметить, что рулевое колесо обито кожей в любых комплектациях. Аудиосистема состоит из 2-х динамиков.
Адаптивный круиз-контроль отсутствует. В автомобиле установлен кондиционер.
Размеры салона следующие:
Вместительность салона составляет 5 человек. Объём багажника – 407 литров. При сложенном заднем ряде он увеличивается до 872 литров.
Вид гибридной установки Тойота Филдер гибрид
В Toyota Fielder используется гибридная система – THS II с электронно-управляемой трансмиссией. На автомобиле применена последовательно-параллельная схема работы установки. Она включает ДВС и один электромотор. Конструкцию дополняет планетарный редуктор и вариаторная коробка передач. Это позволяет реализовать максимально точную передачу крутящего момента.
Наличие планетарного редуктора силового потока оптимизирует количество энергии, направляемой как на генератор, так и на ведущие колёса. Вырабатываемая генератором электроэнергия поступает как для питания электромотора, так и для подзарядки АКБ.
Общая мощность гибридного двигателя составляет 100 л.с.
Здесь вы можете подробнее узнать о водородном электромобиле — Hyundai NEXO: характеристики, дизайн, обзор
Технические характеристики Тойота Филдер гибрид
Разработчики смогли подогнать характеристики автомобиля под гибридную версию. Размеры машины не изменились.
Основные технические данные представлены в таблице.
Бензиновый двигатель
Под капотом Филдер гибрид установлен четырёхцилиндровый DOHC бензиновый двигатель 1NZ-FXE. Объём – 1,5 литра. Максимальная мощность достигает 74 л.с. при 4800 об/мин. Крутящий момент составляет 111 Нм.
Агрегат оборудован электронным непосредственным впрыском горючего. За своевременный запуск или включение электромотора в работу отвечает система стоп/старт.
Для информации! Гибридная версия поставляется с передним приводом. Варианты с полным приводом доступны только в бензиновых версиях.
Электродвигатель
В паре с бензиновым двигателем работает и синхронный электромотор переменного тока 1LM. Мощность составляет 45 кВт при 169 Нм. Располагается также под крышкой капота.
Батарея и пробег
На автомобиль установлена никель-металлогидридная батарея, в состав которой входит 20 элементов (по 6,5 А*ч каждый). Она выдерживает до 1500 полных циклов заряда/разряда. Функция ВВБ – питание электромотора и накапливание заряда при рекуперативном торможении.
При полном заряде и соблюдении скоростного режима, автомобиль способен проехать не более 1,5 км на электрозаряде. Стоимость замены ВВБ будет около 60 000 рублей.
Стандартная 12-Вольтная батарея для питания бортовой системы имеет ёмкость 40 А*ч. Максимальная величина пускового тока составляет 350 А. Обе батареи располагаются за задним рядом кресел.
Расход топлива на 100 км и динамика
Тойота Филдер гибрид имеет средние показатели динамики. Разгон до сотни происходит за 11 секунд. Максимальная скорость – 180 км/ч.
В городе универсал расходует 3,9 литров бензина, а на трассе расход уменьшается и составляет 3,3 литров топлива. В смешанном цикле расходуется 2,9 литров горючего.
Для снижения расхода топлива подойдут следующие рекомендации:
- Избегать резкого разгона автомобиля, движение начинать плавно и уверенно.
- Быстрое изменение скорости увеличивает расход топлива на 20 %, поэтому лучше выбирать спокойный режим езды.
- Выключать двигатель при стоянке более 1 минуты, так как работа на холостом ходу увеличивает потребление топлива, чем при запуске и начале езды.
- Выбор дистанции при движении в плотном потоке. Резкое снижение скорости, а затем увеличение ведёт к дополнительным топливным расходам.
- Выбор удобной парковки. Манёвры задним ходом требуют дополнительного расхода бензина.
- Замедлять движение автомобиля при помощи силового агрегата. Такое торможение позволит постепенно уменьшать используемую мощность мотора со снижением расхода горючего.
Надёжность гибрида, поломки
За надёжность гибрида отвечает система Toyota Safety Sense с расширенным функционалом.
- системы ABS, EBD, ESP, TCS, HAC;
- помощник при спуске/подъёме;
- распознавание препятствий с экстренным торможением;
- слежение за дорожной отметкой;
- датчик дождя и автоматическое включение дворников;
- автоблокировка дверей при езде.
Достоинства гибридного Филдер: высокая экономичность, вместительный багажник, достойное функциональное обеспечение, хорошее качество отделочных материалов.
Недостатки универсала: слабоватые характеристики, отсутствие полного привода в гибридной версии, устаревшие барабанные тормоза на задних колёсах, низкий клиренс.
Из поломок стоит выделить перегрев и обесточивание батареи. Основной причиной этой проблемы становится высоковольтный провод, который идёт из-под капота через днище прямо к ВВБ. Учитывая низкий клиренс и российские дороги, его повреждение – всего лишь дело времени. Выходов из этой ситуации два: либо установить защиту или своевременно проверять его на износ.
Управляемость на дороге Тойота Филдер гибрид
На дороге гибридный Филдер ведёт себя уверенно. Несмотря на наличие переднего привода, система ABS справляется со своей задачей, сохраняя контроль на скользкой дороге. Особого драйва от машины ждать не стоит – начинка от маленькой Аквы не может сполна вытягивать обновлённый универсал. Но для спокойной и размеренной городской езды самое то.
Эксплуатация в зимний период
Проблемы с зимними поездками в Филдер гибрид отсутствуют. В холодное время года тепловой поток от гибридной установки направляется сразу в салон, а летом выводится наружу. В салоне становится тепло уже спустя пару минут.
Батарея в мощности при низких температурах почти не теряет. Если Вы не собираетесь использовать авто более 3 дней, то поместите его на отапливаемую стоянку или в утеплённый гараж.
Важно! При простое гибрида в холодное время года, батарея начинает постепенно терять мощность и ресурсоёмкость. Высока вероятность, что спустя две недели батарея будет находиться уже в критическом состоянии и ей потребуется замена.
Разработчики также предусмотрели подогрев сидений и руля, обогрев зеркал заднего вида и заднего стекла. Дворники оборудованы специальным датчиком осадков, поэтому включаются автоматически при необходимости.
Комплектации и цены Тойота Филдер гибрид
Гибридный универсал Тойота Филдер продаётся в трёх комплектациях – X, G и S. Базовая комплектация Х была рассмотрена выше, а все остальные представлены дополнительным функционалом. Цена базовой комплектации 1 308 000 рублей.
В комплектацию G входят:
- светодиодная оптика (в начальной – ксеноновая);
- зеркала заднего вида с обогревом;
- мультируль и улучшенная аудиосистема с 4-мя динамиками;
- система бесключевого доступа;
- климат-контроль.
Стоимость комплектации G составляет 1 380 000 рублей.
Комплектация S много отличий не имеет. Главные особенности – это полноценная кожаная обивка салона и спортивные кресла переднего ряда с боковой поддержкой, адаптивными подголовниками и регулировкой.
Комплектация S обойдётся в 1 490 000 рублей.
Справка! Все цены указаны на новые автомобили. Перевод осуществлён с иностранной валюты.
Отзывы о Тойота Филдер гибрид
Отзыв от Андрея
Приобретал Филдер у местных компаний на Дальнем Востоке. Проблем пока не наблюдаю, хотя езжу всего 6 месяцев. Из достоинств хочу отметить экономичность, дизайн и функциональность. Единственный минус – клиренс, поэтому по бездорожью не погоняешь. Но для просёлочной дороги её вполне хватает.
Отзыв от Николая
Спустя год после покупки гибрида всё было хорошо. За всё время использования отметил пару недочётов. Клиренс меня не устраивал, поэтому пришлось поставить проставки. Порадовал большой функционал, объём багажника и стильный дизайн. Учитывая, что машина мне досталась чуть более, чем за 700 000 рублей, покупкой доволен.
Для кого Тойота Филдер гибрид
Универсал – идеальный кузов для семейных поездок. Именно здесь и демонстрирует весь свой потенциал гибридный Филдер. Поездки на отдых, за покупками в магазин или на работу – с этими задачами автомобиль справится превосходно. Его вряд ли по достоинству оценит молодая аудитория, жаждущая драйва и энергии, хотя стильный и дерзкий дизайн может привлечь их внимание.
Главный конкурент
Основным соперником Филдер можно считать гибридный универсал Honda Shuttle. Бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра обладает мощностью в 110 л.с. при 134 Нм крутящего момента.
Мощность электромотора составляет 22 кВт при 160 Нм крутящего момента. Расход топлива на 100 км доходит до 3,6 литра. Максимальный объём багажника при сложенных задних сиденьях составляет 1141 литр.
Обзор Тойота Филдер гибрид
Заключение
Тойота
Японские разработчики не перестают удивлять своими экономичными автомобилями. В 2006 году появилась модель хэтчбека Тойота Аурис.Серийная версия гибрида Аурис была представлена на Женевском автосалоне в 2010 году и получила положительные отзывы. Рестайлинговая модель Тойота Аурис гибрид появилась в 2016 году.
Экстерьер Тойота Аурис гибрид
Обновлённый Auris Hybrid получился привлекательным и стильным. На переднем бампере расположена радиаторная решётка, которая проходит по всей ширине авто, а по бокам находятся небольшие противотуманные огни. На капоте вырисовываются парные хромированные крылья, соединяющиеся в центре фирменным логотипом, а по бокам расположились светодиодные ходовые огни.
Задний бампер массивной формы со светодиодными габаритными огнями. В наличии имеется аккуратная дверь багажного отделения.
Профиль хэтчбека выделяется длинным покатым капотом, сильно наклонённым лобовым стеклом и плавно ниспадающей крышей, на которой расположилась антенна в виде акульего плавника. Дутые колёсные арки оснащены 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Тойота Аурис гибрид имеет следующие размеры кузова: длина – 4,330 м, ширина – 1,760 м, высота – 1,480 м.
Интерьер Тойота Аурис гибрид
Салон обновлённого гибрида приобрёл качественные отделочные материалы. На передней консоли расположен 7-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа, а под ним находится блок управления климат-контроля. Приборная панель водителя представлена цветным 4,2-дюймовым TFT-мультиинформационным экраном.
Водителю предложен кожаный трёхспицевый многофункциональный руль. В хэтчбеке Аурис использованы новейшие шумоизоляционные материалы.
В салоне два ряда сидений, рассчитанных на 5 человек. Передние кресла с хорошей боковой поддержкой и подлокотником с объёмной нишей внутри. На заднем ряде свободно могут находиться 3 пассажира.
Объём багажного отделения в гибриде 360 литров.
Toyota Auris Hybrid имеет такие габаритные размеры салона: длина – 1,830 м, ширина – 1,485, высота – 1,180 м.
Вид гибридной установки
Обновлённый Тойота Аурис гибрид оснащён силовой установкой Hybrid Synergy Drive (HSD). Она включает в себя: бензиновый мотор, генератор, электромотор, вариатор и планетарный механизм.
На автомобиле применена последовательно-параллельная схема работы гибридного двигателя. Благодаря такой конструкции, ДВС и электромотор способны работать в паре или по отдельности.
Запуск двигателя и ускорение происходит за счёт тяги электромотора, а планетарный механизм распределяет крутящий момент на колёса. Когда набирается скорость в работу включается ДВС.
При взаимодействии электромотора и ДВС увеличивается КПД силовой установки. При торможении ДВС отключается и происходит рекуперативное торможение, при котором электромотор исполняет роль генератора и осуществляет подзарядку аккумуляторной батареи.
Тойота
Японская корпорация Toyota показала минивэн Noah в 2001 году. Он сразу нашёл своих почитателей, так как отличался надёжностью и многофункциональностью. Пережив два поколения, в 2014 году появилась новая модель третьего поколения, а в 2017 году был произведён рестайлинг, привнёсший новые дизайнерские решения. Предлагаем полный обзор Тойота Ноах гибрид 2020 модельного года.
Экстерьер Тойота Ноах 2020 гибрид
В профиле отмечается выштамповка по низу дверей. Задние двери сдвижные. Свой шик в экстерьер вносят и колёсные диски.
Сзади нас встречает багажная дверь с большим стеклом, которое обрамляют хромированные вставки. Оптика сильно вытянута вверх и не заходит на линию кузова.
Габариты кузова Тойота Ноах гибрид 2020 такие: длина – 4,695 м, ширина – 1,695 м, высота – 1,825 м.
Интерьер Тойота Ноах 2020 гибрид
Внутреннее оснащение радует комфортом и технологичностью.
Приборная панель
Панель приборов состоит из нескольких блоков – спидометра, тахометра и маленького экранчика, который показывает информацию о пробеге, батареи, топливном расходе.
Центральная консоль
Верх консоли занимает экран мультимедиа. Под ним располагаются вентиляционные дефлекторы и несколько кнопок. Ниже находится джойстик КПП, а рядом с ним круговой селектор с кнопками.
Мультимедиа
Багажник
Объём багажного отделения составляет порядка 700 литров.
Сиденья
В салоне три ряда сидений, рассчитанных на 7 человек. Передние кресла оснащены подголовниками и боковой поддержкой. Второй ряд – два отдельных кресла с подлокотниками, а третий ряд рассчитан на троих пассажиров и способен слаживаться.
Размеры салона Toyota Noah 2020: длина – 2,930 м, ширина – 1,540 м, высота – 1,400 м.
Принцип работы, вид гибридной установки минивэна Ноах
В основу модели Noah положена силовая установка THS II, которая оснащается трансмиссией ECVT с электронным управлением. Два тяговых агрегата связаны планетарным механизмом. Он позволяет разделить поступающую мощность на колёса и генератор. Батарея питает электромотор.
Во время торможения электрический агрегат становится генератором, подзаряжая батарею. При старте он выступает стартером, позволяя завестись ДВС.
Гибридный двигатель имеет мощность 136 л.с.
Технические характеристики гибрида Тойота Ноах 2020
Минивэн с эксклюзивным дизайном и передним приводом имеет достойные параметры. Основные технические характеристики Тойота Ноах гибрид описаны в таблице.
| Трансмиссия | Вариатор |
| Объём ДВС | 1797 см 3 |
| Клиренс | 160 мм |
| Межосевое расстояние | 2850 мм |
| Диаметр поворота | 11 м |
| Ширина колеи (передней и задней) | 1480 мм (обе) |
| Масса | 1,610 т |
| Объём бензобака | 50 л |
| Колёса | 195/65R15 |
| Тормоза (передние и задние) | Дисковые с вентиляцией и дисковые |
Заметка! В багажном отсеке имеется запасное колесо .что редкость для гибридных автомобилей, обычно имеется ремкомплект для ремонта проколов.
Бензиновый двигатель
ДВС работает по циклу Atkinson, включая комбинированный впрыск и технологию распределения газов VVT.
Электродвигатель
Синхронный электродвигатель размещается под капотом. Его мощность – 60 кВт, а момент вращения – 207 Нм.
Начальное движение происходит за счёт электромотора. При ускорении подключается ДВС. Скорость движения в EV-режиме составляет 35 км/ч.
Расход топлива на 100 км пути у Тойота Ноах гибрид
Нормы потреблённого топлива соответствуют стандарту 2020 года. Расход топлива Тойота Ноах гибрид по городу составляет 5,2 литра. За городом он составит 4,9 литра горючего. Смешанный цикл затребует 5,1 литра бензина.
По отзывам владельцев о расходе топлива Тойота Ноах гибрид в городской черте расходуется порядка 5,95 литра. На трассе – 5,6 литра, а смешанный цикл – 5,7 литра бензина.
Для снижения топливного расхода подходят такие рекомендации:
- после ускорения отпустите акселератор, а после постепенно ускоряйтесь. Это позволит задействовать отдельно электродвигатель;
- не забывайте про рекуперацию, своевременно заряжая батарею;
- выбирайте удобное парковочное место;
- своевременно проходите ТО.
Динамика Тойота Ноах гибрид
Тойота Ноах гибрид 3 поколения разгоняется до 100 км/ч за 11 секунд. Предельная скорость составляет 180 км/ч.
Батарея Тойота Ноах гибрид
Под первым рядом кресел установлена Ni-MH батарея. Ёмкость ВВБ – 6,5 А*ч, а напряжение – 201,6 Вольт. Toyota Noah Hybrid проезжает около 2 км на электротяге.
Срок службы батареи Тойота Ноах гибрид составляет 10 лет или 280 000 пробега. Если ВВБ выйдет из строя, потребуется 95 000 рублей на замену.
Управляемость на дороге
На дороге с управлением всё хорошо. Достаточно крупная машина отзывчива даже на скорости. При резких прохождениях поворотов может наблюдаться небольшой крен на сторону. Подвеска умеренной жёсткости. Хорошо гасит небольшие неровности, но всё же настроена под асфальтные дороги.
Эксплуатация в зимний период
При эксплуатации Тойота Ноах гибрид зимой силовая установка не испытывает трудностей. Двигатель активируется быстро, отсутствуют посторонние шумы. В салоне тепло. Печки установлены не только для переднего, но и для задних рядов. Дополнительные функции по типу обогрева стекла, подогрева сидений и руля добавляют комфорта поездкам.
Ресурсоёмкость ВВБ не снижается. Следует помнить, что простой для гибридов не приемлем. Это плохо отразится на ВВБ.
Отзывов много поэтому сначала напишу почему я выбрал гибрид, т.к. многие сомневаются.
1) Гибрид бодрее обычной 1.5 , особенно после чиповки и отключения егр, динамики в городе хватает за глаза.
2) Расход бензина 4-5 литра.
3) Не убиваемый вариатор (планетарка которая стоит 4 тысячи вместо 30к. обычной бензинки) , последние 2 машины были на вариаторах, постоянно чувствовались всякие рывки и переключения , с планетаркой на гибридах тойоты вы об этом забудете,переключений нету вообще разгон очень плавный, замена масла в планетарке стоит в 4-5 раз дешевле и без всяких выставлений уровня по температуре и калибровки ,просто слил залил.
4) Как это не странно но обслуживание гибрида обходится дешевле, это видно даже если посмотреть пункт 3, на навесном двигателя нету вообще никаких ремней , колодки стираются намного меньше т.к. в основном машина использует рекуперативное торможение.
Единственное на что стоит обратить внимание это на батарею. Стоит опасаться больших (скрученных) пробегов и топляков , которых на рынке безумно много, самое главное проверять аукционный лист. Перед покупкой желательно делать диагностику ВВБ.
К минусам можно отнести слабые задние пружины, этот минус легко решить пружинами от 30 приуса за 1000р на любой разборке. Ну и не стоит ожидать от короллы чего то особенного, это всего лишь бюджетный японский универсал.
Ну а теперь немного про покупку на аукционе, может кому будет интересно)
На замену Nissa X-trail NT32 был куплен данный Fielder. Покатавшись на кроссовере понял что в городе он ни к чему, а в те места, куда мы ездили отдыхать семьёй на природу, легко проезжают низкие автомобили. Особых мук выбора в плане модели небыло, чётко знал и понимал что нужно:
— Гибрид, следовательно маленький расход
— большой багажник
— свежий год
— современный дизайн
— Toyota (ниссан не впечатлил вообще)
— бюджет 800к
Автомобиль заказывал через фирму (не буду писать какую, если что пишите в лс, дабы не говорили что реклама), в приоритете была комплектация G, пробег около 50к, и если повезёт северная комплектация. Как такового опыта в участии на аукционах у меня не было, поэтому пришлось вникать во все тонкости, в принципе ничего сложного, но из за моей нерасторопности не успел сделать нужную ставку на интересный лот который ушёл по моей цене, белый филдер в очень редкой комплектации Red Line, как говориться первый блин комом, и скажу что он не последний) На 4 день мучительных выборов увидел его, комплектация G, подогревы сидений (большая вероятность северной комплектации) оценка 4,5, пробег 53. Немного смущал чёрный цвет в плане практичности, но внешний вид взял вверх. Особо не думая ставлю на него, пришлось немного вылезти из бюджета, но думаю оно того стоило и ни капли не жалею. Ставка сыграла и дальше всё пошло по стандартной схеме ( оплата инвойса аукциону за автомобиль, ожидание корабля, оплата таможни и прочих расходов). Вся эта процедура заняла ровно месяц, немного не повезло с погодой, на море был тайфун, в японии шёл снег. Автомобиль с Владивостока забирал сам, ехать не далеко (1500км), а на автовозы очередь.
Что имеем в итоге:
— Fielder Hybrid в комплектации G
— Цвет 209 (Чёрный Антрацит)
— Кожанный мультируль
— Подогрев сидений
— Подогрев зоны дворников
— Воздуховоды в ноги задних пассажиров
— Бесключевой доступ (кнопка Start/Stop)
— Дистанционный запуск двигателя, устанавливался японцем на заводе как доп.
— Новая система безопасности всех рестайлов Toyota Safety Sense
— Ну и все фишки G комплектации (велюровый салон, кожаные вставки в бардачке и дверях, подлокотник отъезжает вперёд и назад и т.д.)
Чуть позже сделаю отличия G комплектации от обычной.
Читайте также: