Ауди 100 стучат пальцы

Обновлено: 28.01.2025

Привет всем друзья) в общем всем мне нравится машинка только удручает работа подвески. Весной перебрал вроде бы, правда не уверен наверно что-то упустил, поменял патроны амортизаторов(билштайн) и рычаги (муг) вроде на время передок умолк, сейчас такое чувство что еще чето приказало долго жить в подвеске, гремит как телега, при этом амортезаторы визуально не текут, и жесткие на выжим как и в день установки, рычаги тоже нормальные, нечего не открутилось сайлентблоки на них целые. При наскоке на небольшие неровности и отрабатывает прилично, при наскоке в большие ямы, как не адекватно громко на пробой с грамыханием . При резком троганье с пробуксовкой подстукие что-то справа. В общем вот такие симптом, что там еще осталось заменить, подозреваю что упустил какие то мелочи из-за них все таки неприятно ездить.

Audi 100 C4 1993 2.3 AAR передний привод, механическая коробка, люк, комплектация все на веслах. Впрыск от Лискара бесмысленный и беспощадный

Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 2011г.

Ильгиз а почему?
У меня были стуки справа. Оказалось что ослабла гайка аммора. Пытались затянуть , гайку проворачивает. Пришлось сменить полностью поворотный кулак, да и там чашка гнить начала.. Проехал около 2т опять стук этот появлися Не дай бог опять такая шляпа.

Audi-100 (45) 2.3Е AAR 1991г. Мощ- 133. Я в ВК

Umka52rus писал(а): Ильгиз а почему?
У меня были стуки справа. Оказалось что ослабла гайка аммора. Пытались затянуть , гайку проворачивает. Пришлось сменить полностью поворотный кулак, да и там чашка гнить начала.. Проехал около 2т опять стук этот появлися Не дай бог опять такая шляпа.

ALEX77821 писал(а): Привет всем друзья) в общем всем мне нравится машинка только удручает работа подвески. Весной перебрал вроде бы, правда не уверен наверно что-то упустил, поменял патроны амортизаторов(билштайн) и рычаги (муг) вроде на время передок умолк, сейчас такое чувство что еще чето приказало долго жить в подвеске, гремит как телега, при этом амортезаторы визуально не текут, и жесткие на выжим как и в день установки, рычаги тоже нормальные, нечего не открутилось сайлентблоки на них целые. При наскоке на небольшие неровности и отрабатывает прилично, при наскоке в большие ямы, как не адекватно громко на пробой с грамыханием . При резком троганье с пробуксовкой подстукие что-то справа. В общем вот такие симптом, что там еще осталось заменить, подозреваю что упустил какие то мелочи из-за них все таки неприятно ездить.

Ты наверное Бильштайн В4 поставил? У меня такая же проблема,причём допустим лежачие полицейские проходит как лимузин,а ямы и стыки попречные заставляют задуматься-есть ли там вообще подвеска(по сравнению с теми же Боге).Моё мнение-такие блин аморты!Но еще возможно такая фишка-я взял каябу,а она шла без гаек,ну и дурак отнес обратно и взял Били.Так вот на каябе сверху одевается такая как бы шайба с дыркой под шток и ее прижимает гайка,а на били такого нет.Вот я и думаю-не может ли в этом месте стучать!

Если не ошибаюсь то они, лежачие пролетаю со свистом почти на любой скорости и не чувствуется, мелки гравий под колесом заставляет думать что вместо подвески там голый шток заварен, все бренчит гремит. Вчера в районе опорных подшипников где гайка закручитвает заметил что шайбочка из комплекта амортизаторов как то криво стоит, толи открутились гайки толи что, надо будет седня попробовать дотянуть

Стук пальцев

Из двигателя, который работает под нагрузкой, могут доноситься звонкие металлические звуки. Они исчезают при наборе определенной скорости. Механики старой школы скажут, что это стучат "пальцы" при разгоне. Однако водитель удивится, и будет полностью прав: к "пальцам", установленным в поршнях, звук никакого отношения не имеет.

Природа этого стука носит другой характер. Он вызывается детонацией. Иногда по определенным причинам топливо может сгорать неправильно. Взрывная волна в камере сгорания отражается от поршня и от стенок цилиндра. При этом создаются те самые звонкие металлические стуки, в которых специалисты слышат стук "пальцев".

Почему "пальцы"?

Процесс сгорания горючей смеси в полностью исправном моторе идет последовательно. Возле свечи зажигания разгорается пламя, и постепенно оно заполняет весь цилиндр. Но есть и другой вариант горения – детонационный. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит резко. При этом повышается давление и температура. Этот самый взрыв и называют детонацией. Вот почему водитель слышит стук – он исходит от взрывной волны. Правильное сгорание подразумевает скорость распространения огня до 30 м/с. Давление газов растет постепенно. При таком сгорании пламя заполняет цилиндр постепенно. Газы давят на поршень мягко. Не возникает стуков газа о стенки камер сгорания, так как никакого взрыва нет. Если скорость горения больше, то это и есть предпосылки для детонации. Кстати, данное явление очень вредно для двигателя.

Детонация – что это?

Если стучат "пальцы" при разгоне, то это говорит о детонации в двигателе. Таковой называют мгновенный и очень разрушительный по своей силе взрыв любых воспламеняющихся веществ после удара или срабатывания детонатора. Это определение по словарю Ушакова. Детонация горючих веществ для двигателей автомобилей – это быстрое выгорание смеси бензинов и воздуха. Возникает, когда мотор работает под нагрузкой на низких оборотах и некачественном топливе. Этот процесс сопровождается стуками, вибрацией, повышением температуры. В результате стучат "пальцы" при разгоне (ВАЗ-2112 в том числе).

Почему возникает детонация?

Октановое число горючего – это показатель, которым характеризуется коэффициент сопротивления горючей жидкости воспламенению в процессе сжатия. Другими словами, это детонационная стойкость.

Естественно, моторам, где степень сжатия достаточно высокая, необходимо топливо с высоким октановым числом. Любой современный двигатель имеет высокую степень сжатия. Если заливать в него низкооктановый бензин, это значительно повышает риск возникновения детонации. Калильное зажигание – это самостоятельное сгорание топливной смеси в цилиндрах. Одна из причин этого явления – недогоревшая сажа или же высокие температуры в камере сгорания. Еще одна причина, почему стучат "пальцы" в двигателе при разгоне, – это бедная топливная смесь. Если увеличить количество воздуха в соотношении с объемом топлива, это вызывает детонацию. Слишком бедная смесь в момент попадания в цилиндр вызовет детонацию с большей вероятностью, нежели нормальная. Также подобный эффект возникает при высоких нагрузках. Стучат "пальцы" на разгоне именно из-за перегрузок силового агрегата. Если вы начнете двигаться на третьей передаче вместо первой, может появиться не только звон, но и характерный металлический лязг.

Еще о причинах стука

Это вполне нормально. Чтобы быстро набрать скорость, электроника подает в цилиндры больше топлива с тем же количеством воздуха, что однозначно приведет к возникновению детонации. Но также ситуация возможна и на плавных стартах. Водитель будет слышать характерный стук. Данное явление не является нормальным при плавном наборе скорости. В этих случаях необходимо быстро выявить и устранить причину. Это поможет избежать неприятностей.

Типовые причины звона "пальцев" при нормальной работе ДВС

Некачественное топливо – это причина всех бед, которые случаются с автомобилями. Об этом уже подробно описано выше. Нужно заметить, что стук пальцев – это не всегда проблема, которая сформировалась в процессе использования автомобиля. Случаются ситуации, когда машина уже с завода идет с неверно подключенными датчиками. В итоге это приводит к детонациям и стукам. Такая проблема особенно опасна, потому как двигатель находится на обкатке и детонация для него особенно вредна. Ее следует исключить.

Последствия

Детонация может вызывать непоправимые последствия для двигателя. Это прогары и другие повреждения клапанов, поломки поршневых колец.

В этот момент двигатель испытывает огромные тепловые и механические нагрузки. Плавятся кромки поршней, разламываются перемычки между кольцами. Также достается и шатунным вкладышам.

Как избежать детонации?

Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, которые реагируют и подавляют данное разрушительное явление.

Если нужен резкий старт, то специалисты рекомендуют раскрутить мотор до старта, а затем начать движение. Снизить детонацию можно методом подбора калильного числа свечей. В этом случае рекомендуется использовать более горячие свечи. Они будут сжигать всю топливную смесь без остатка, и никаких турбулентностей не будет.

Заключение

Детонация всегда возникает неожиданно и может сильно напугать автовладельцев. Когда стучат "пальцы", стоит воспользоваться этими рекомендациями, причины подробно описаны. Если проблему не удается решить самостоятельно, тогда стоит обратится за помощью в СТО.

Поделитесь соображениями.
Звук появляется при интенсивном разгоне,особенно на 4 или на 5 передаче,с небольшой скорости-например если ехать на 4 50-60 км/ч и резко нажимать на газ появляется дребеззжащий(стрекочащий) звук из под капота,по мере разгона он прекращается.Сейчас пока думаю на гидрики! Еще это по времени почти совпало со сменой масла (синтетика Мобил 3000 в розлив. и фильтр).Помогите плиз

Есть такое народное понятие 'пальцы гремят' Ты на каком случайно бензине ездишь? не на А80 :haha: (а то тут был у нас на форуме один ухарь,всех хотел на его подсадить. ) Если на 92..95м. то для начала зажигание отрегулируй как следует :ded:

Стук не от детонации,а такой стрекочащий! Может и пальцы..Бенз лью тока 95. Зажигание не трогал 1.5 года,раньше такого не было

вообщем звук появляется под нагрузкой,после того как машина разгоняется и набирает обороты звук становиться тише и потом вовсе пропадает

"Стук пальцев" это и есть детонация, может прокладку в выпускном тракте пробило ,тоже будет стрекотать под нагрузкой .

Может покажусь смешным,но не бейте сильно panker .У меня стучащий и просирающий звук издается при резком наборе оборотов!У меня подсифонивают фланцы глушака.Мож у тебя где простукивает глушак?

кста на тему глушакка:
у меня както ослабло немного крепление коробки и короб бился об пламегас и тоже звуки при ускорении издавал.

Поводы поразмышлять появились!сначала посмотрю зажигание все же,но тут сразу возникает вопрос,вот допустим провернуло ремень на несколько зубьев,и если смотреть стробоскопом на совпадение меток на маховике и корпусе муфты сцепления,то можно ли будет понять перескочил ремень или нет?надеюсь выразился понятно.прокладку под выпускным коллектором обязательно посмотрю,но тут опять возникает вопрос-кручу на нейтрали мотор до отсечки-звуков нет таких.и в самом худшем случае если все же это пальцы,то их надо менять?наскока это трудоемко и что менять вместе с ними?

Да какие ещё пальцы?
Это народ так детонацию обзывает.
Смотри прокладку коллектора и проверь метки (зажигание)! :ded:

Ну поменяй их ещё, чё долго шоль.
:haha: :haha: :haha:
:popcorn:

Чё ты мудришь?
Народ подсказал уже тебе - где копать/искать!

Изучай!

Детонация ("пальцы стучат") - взрыв, а не нормальное сгорание топливной смеси в камерах сгорания двигателя. Отчётливее проявляется и прослушивается, как звонкий металлический стук, на разгонных режимах автомобиля или при резком увеличении оборотов двигателя.
Основные причины.
1 - низкокачественный бензин, октановое число которого не соответствует степени сжатия и конструктивным особенностям данного двигателя.
2 - слишком "раннее зажигание" - неправильно установлен угол начального опережения зажигания или неправильно работают системы коррекции угла опережения зажигания, центробежный регулятор и вакуумный.
3 - слишком "бедная смесь" - карбюратор приготавливает топливно-воздушную смесь с пониженным содержанием бензина.
4 - увеличение степени сжатия в камерах сгорания за счёт образования в них большого количества нагара и уменьшения, за счёт этого, их объёма. Характерно для старых изношенных моторов с повышенным расходом масла.
Самовоспламенение - после выключения зажигания, двигатель продолжает некоторое время неустойчиво, рывками работать. Часто называют это явление детонацией, но это не верно, детонация описана выше. Самовоспламенение обычно появляется при выключении хорошо прогретого двигателя и связано в основном с неправильной работой карбюратора, низкокачественным топливом или состоянием двигателя.
Самовоспламенение можно подразделить на два основных вида.
1 - Дизелинг - воспламенение топливной смеси в цилиндрах не от искры а от сильного сжатия её при подходе поршня к ВМТ (верхней мёртвой точке), зависит от качества бензина и температуры двигателя. Мотор начинает работать по принципу дизельного двигателя - отсюда и слово "дизелинг".
2 - Калильное зажигание - воспламенение смеси от раскалённых внутренних элементов камеры сгорания. Это могут быть электроды свечей, если они не соответствуют по своим параметрам данному двигателю или имеют истончённые от времени электроды. Это может быть и раскалённый кусок прокладки блока цилиндров, торчащий внутрь камеры сгорания и кусочек нагара на стенке или свече (на старых моторах) и пр.
Часто эти два вида самовоспламенения совмещаются.

Грешил что то со впрыском, поставил машину в сервис, произвели ремонт на 20 тыс., да машина стала лучше разгоняться не тупит и с буксами уходит с места Но! ИНОГДА, но очень громко при разгоне что то в двигателе начинает стучать, звук похож на звук гидрокомпенсаторов, но это не гидрокомпенсаторы так как месяц назад менял маслосъёмные колпачки и гидрокомпенсаторы. По предположению гаражных умельцев это "пальцы" и гремят из за бензина :hmm: я сомневаюсь, а возможно что то ещё из за чего они могут трещать .

Гаражные мастара и остаются гаражными потому, что у них пальцы стучат. Пальцы долго не стучат, постучали немного и капиталка.
У тебя детонация. Надо проверить УОЗ.

Есть несколько вариантов:
неправильно настроили (там не так просто как на жигулях)
не работает датчик детонации
завышена компрессия
очень хреновое топливо

1. неправильно настроили - отпадает, так как хороший автосервис с хорошей репутациеё да и отдал за этот ремонт 20.000 нехило.
2. не работает датчик детонации - это может ! могу ли я его сам проверить и где располагается этот датчик на наших движках :hmm:
3. завышена компрессия - компрессия чего ? если компрессия в целиндрах, то как это возможно ?
4. очень хреновое топливо - это реально.

Буду очень благодарен за помощь.

Датчик детонации ищи на левой стороне блока, такая черная "таблетка" с проводом. Для начала можешь открутить. посмотреть визуально, прикрутить обратно с моментом 20 Нм. Проверить - в принципе только осциллографом.

Завышенная компрессия может быть от того что двиг перегревается (это же и способствует детонации), если голову шлифовали или в камере сгорания полно нагара.

Если сам не смогу проверить датчик детонации, тогда позвоню в сервис и спрошу проверяли ли они этот датчик !

Кто скажет: стук сопряжения поршень-палец-шатун совпадает с оборотами к/вала или медленнее или быстрее. И при сбросе газа сильнее или слабее прослушивается.
И как его вообще исключить. Отключение свечей относится к шатунным вкладышам. А чем этот можно проверить?

Виктор_19 писал(а): Кто скажет: стук сопряжения поршень-палец-шатун совпадает с оборотами к/вала или медленнее или быстрее. И при сбросе газа сильнее или слабее прослушивается.
И как его вообще исключить. Отключение свечей относится к шатунным вкладышам. А чем этот можно проверить?

У меня была на RT разбита посадка пальца в поршне. Так вот, под нагрузкой до определённых оборотов стук пропадал, при сбросе газа слышался очень отчётливо. Отключение свечей эффекта не давало.

Блин поршни менялись. Не менялись втулки в шатунах. Я это упустил, делал моторист.
Пропадал после 1500 - 2000 об/мин? Или до. На холодном стучал?

у меня щас такая-же хрень!при езде на средних оборотах без нагрузки ,стоит такой перезвон!,так вот не разбирая двс могу с увереностью в 200 процентов сказать что это пальцы!,а вот у тебя это надо слушать ,щупать ,толковому мотористу!а уже потом делать выводы!

У меня при езде все Ок. На холостых на горячей и если чуть до 1500 об/мин стук. Отчетливо слышен при снижении оборотов при закрытом дросселе ближе к переходу в ХХ. Но он не звонкий вроде. А на хх плавающий, но немного позвонче и редкий, медленее вращения к/вала. Чем то на дизель похож.
Мнения мотористов разошлись, но ни один не может сказать определенно.

Виктор_19 писал(а): Блин поршни менялись. Не менялись втулки в шатунах. Я это упустил, делал моторист.
Пропадал после 1500 - 2000 об/мин? Или до. На холодном стучал?

Без нагрузки стучал на любых оборотах, что холодный что горячий. Под нагрузкой тысяч до 2.5 не стучал, не помню точно, на сбросе стучал. У меня этот стук начал прогрессировать, поэтому снял головку, и очень вовремя. П. дарасы-ремонтники, которые капиталили мотор предыдущему хозяину, не поставили стопорное кольцо на одном поршне!

Прочитал. Симптомы очень похожи.
Сегодня слушал мотор фанендоскопом (типа медицинского с двумя наушниками, только еще стальной стерженек к мембране присоединен)
1) На холодном моторе от ГБЦ и блока выделяющихся шумов и стуков нет.
2) Стук появляется по мере прогрева, примерно через 7 - 10 мин работы (на улице было -5)
3) Наиболее четко прослушивается в верхней части блока и середине (по высоте) ГБЦ и клапанной крышке на 4 цилиндре.
3) Звук не звонкий, на хх плавающий (изменяет громкость, но не пропадает совсем).
4) При подъеме оборотов чуть выше хх становится как бы беспорядочным.
5) При подъеме оборотов до 1500 - 2000 пропадает совсем.
6) При сбросе оборотов с закрытым дросселем отчетливый ниже оборотов к/вала, в той же зоне 4 цилиндра.
Короче это судя по всему не поршень-палец-шатун. Он по идее более звонкий.
До этого когда менял гидрокомпенсаторы на р/вале обнаружил раковинки на кулачках (1, 3, 4 цилиндры), но без изменения профиля самих кулачков. На крышке постели Р/вала в зоне 4 цилиндра (последняя) есть легкие натиры. На остальных нет.
Завтра сниму Р/вал и компенсаторы, попробую почистить медной проволокой масляные каналы. Промерю шейки р/вала микрометром и зазор в постелях свинцовым припоем (пластинками).
К звуковым исследованиям привлекал несколько человек, все искали откуда наиболее выраженно идет стук. Все сошлись в этой области. Вроде объективно получается.
Короче моей ГБЦ походу приходит капут.

Ярослав44
Подобная ситуация со стопорными кольцами была у меня на М412 лет 10 назад. Тоже после капремонта. Палец правда вышел через стопор, в гильзе борозда почти насквозь. Проездил тыщ 25. Причиной явились некачественные поршни.
Гильза эта до сих пор где-то в гараже валяется, как наглядное пособие.

Кстати в книжке по этому самому М412 (очень толковая книжка кстати, много различных способов диагностики мотора описано) прочитал что стук пальцев двойной. При отключении свечи на этом цилиндре он должен усилится.

Разобрать то можно. Времени вообще нет на ремонт. Езжу каждый день по рабочим делам. Только в воскресенье. А если железяки какие понадобятся, то это машину на прикол на неделю. У нас тут магазинов с железками на Ауди в наличии нету.

Короче стучит в ГБЦ, Скорее всего р/вал в постели последней около 4 цилиндра. Нечем промерить р/вал. Микрометры есть только 0-25 и 75-100 мм. Ищу.

Причина стука похоже найдена.
Сейчас только все собрал на место.
Снял р/вал, вытащил гидрики. Р/вал поставил назад, затянул среднюю постель. Покачал вверх/вниз за шестерню. Люфт есть и очень приличный. Но самое основное в том, что в определенном положении его почти нет, а на пол оборота поворачиваешь и он явно больше 0,1 мм. Т. е. р/вал гнутый. Короче замена ГБЦ мне поможет. Менять р/вал не вижу особого смысла, т.к.постели крайние потертые неплохо.

Читайте также: