Причина срабатывания зуммера масла на фольксваген б3

Обновлено: 12.06.2026

Проблема в щитке приборов. Вероятно стабилизатор напряжения..

Проблема обсосана миллион раз! B) Ищи в поиске

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Нет! У него проблема не механическая (связанная с давлением масла), а электрическая! И она живет в щитке приборов!
Это моя статистика!

Мастер советчик

Проблема в щитке приборов. Вероятно стабилизатор напряжения..

Проблема обсосана миллион раз! B) Ищи в поиске

Saulius

Оракул

Манометром проверить не мешало бы . Можно фишку с датчика отключить и попробовать, если всёравно будет лампочка загораться, то дело в приборке или проводке (КЗ на массу), если нет- датчик глючит или давление падает.

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

И ты, и Фил фантазируете! Вы с такой проблемой не сталкивались, а я неоднократно!
Ты сначала подумай))) а потом напиши B)
Исходя из твоих слов получается, что краткомоментное пропадание давления масла-это технически возможно. Аргументируй

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

Saulius

Оракул

Я не писал, что такое возможно, даже наоборот, думаю, что такого, чтоб давление пропадало в узком диапазоне оборотов,не бывает,, и аргументировать этого противоречия не могу, просто описал, как убедиться автору в Вашей правоте, и исключить возможные промежуточные неполадки. Если Вы знаете точное лекарство от этого недуга, помогите автору, мне и Филу указанием какой нибудь ссылки, где это описывается. Будем премного благодарны.

Фольксваген Б3 1989 года, движок 1,8 PF (инжектор). Горит лампочка давления масла на щитке приборов и пищит зумер,хотя верхнее и нижнее давление масла нормальное. Помогите кто чем может,нет сил терпеть.

На верёвке к ближайшему мотористу на механический манометр. Дальше по обстоятельствам - замена датчика или ремонт двигателя.

ВАЗ-2111,2000 года, (инжектор 1,5 8кл) В холодное время при -20 град. и ниже, при нажатии на педаль газа не набирает мощности, не тянет вообще, дергается. Холостые обороты иногда плавают.Может датчик расх. воздуха, или что-то в топливной системе?

У меня тот же автомобиль. Была такая проблема, правда лампочка и зуммер срабатывали на теплом двигателе. Заменил фильтр масленный, все прошло.

Если горит лампочка давления масла, а зумер начинает пищать при повышении оборотов двигателя, то замените датчик давления масла ( он белого цвета ).

Фолдьксваген "пассат" Б-3 дв.1.8 abs Не возвращается педаль тормоза, хотя гл.торм.в порядке и ваккум работает, прокачана вся система. Тормоза отличн. но рукой приходится вытягивать педаль тормоза.Причина.

Обычно на фольцах при минимальном уровне мала загорается индикатор . После доливки гаснет через 100 км пробега если не тот случай сними поддон наверняка забит маслозаборник,а лучше обратись в сервис тачку нужно продиагностировать

Возможно заклинен перепускной клапан в крайнем положении, если замена датчиков по высокому и низкому давлению не помогает. Отвернуть фильтр, снять кронштейн крепления и промыть. Потребуется замена прокладки между кронштейном и корпусом двигателя.

по поводу лампочки и зумера на Пассат Б3.У меня тоже пассат,но 1990г.в. двигатель RP 1.8 MI.У меня тоже была такая проблема.Знакомые подсказали,ия проблему решил.Заменил маслянный фильтр и залил масло Хадо полусинтетику. Теперь и лампа масла не моргает и зумер не срабатывает.

у меня фольксваген пассат уневирсал движок 1,8 недавно поменяла масло и фильтр у меня начала гореть лампочка и срабатывает зумер я поменяла опять фильтр буквально хватила на 2 недели потом опять стала загораться лампочка и сробатывает зумер на уже прогретом двигатели а вчера двигатель еще был холодный сработал зумер проехала ну совсем ничего что это может быть подскажите пожалуйста кто в этом понимает

Пассат Б3 1.8моно двиг.ABS 1992г.Появились провалы при температуре двигателя 70градусов ,расход увеличелся до 11-12л.в городе.Может кто-нибудь сталкевался с такой проблемой?Помогите.

Здравствуйте, уже порядком заколебал зумер и лампа давления, пассат б3, дело в том , что у меня срабатывает зумер если на холодном авто газануть до 2000 оборотов, а на прогретом все хорошо, менял датчики давления, масло и фильтр не помогло

Вскрывать поддон.Смотреть маслоприемник и маслянный насос.Очень похоже на отложения.поэтому пропускает только прогретое жидкое масло.

Давление мерил при 2000 оборотах на холодную 5,6, даже прикрутил манометр поехал на холодную 2000об зумер сработал ныряю под капот к манометру давление на холостых 3 с лишним при 2000 об 5,6 но на горячую когда давление меньше все отлично ничего не срабатывает, на горячую давление с головки блока цилиндров 1кгс/см2 при полностью прогретом моторе на холостых

Получается, давление велико, а не мало? Ну так нужна ревизия масляного насоса и редукционного клапана, который стравливает избыточное давление. Ну и, масло какое залито?

Это почти предельное давление макс - 6 очков. Я бы все же разобрался с маслом. Похоже.что залито не той вязкостью.

По науке датчик срабатывает от избытка давления значит там установлен какой то перепускной клапан который и неправильно работает.Ну а если ни каких клапанов нет то оторви этот самый зуммер к чёртовой матери и катайся.Просто следи за уровнем и меняй почаще масло ну и не насилуй машинку.

Я тоже так думал, но по этой же науке когда загораеться лампа и зумер тогда и на манометре давления не должно быть, кароче я не знаю, я уже думал, что в фильтре может быть проблема, там же тоже клапан есть, и в насосе есть, может какой-то и срабатывает, но пока я остановлюсь открою капот посмотреть на манометр, а там давление норма

Нерегулируемые роторные масляные насосы имеют привод от коленвала и создают уровень давления пропорционально его вращению. Избыточное давление так же как и в шестеренчатых масляных насосах сбрасывается редукционным клапаном.

Был такой случай,когда то в 00-е годы,возили машины из Штатов на продажу,и в одной из привезённых машин(как раз Фольксваген Джетта(в Европе Бора),с 2.0л мотором) была именно такая история.После прогрева,на ходу,на определенных оборотах срабатывал зуммер аварийного давления масла и загоралась контрольная лампа(точнее в конкретно этой машине,она не загоралась,потому что "нехорошие американские парни" заклеили её чёрной изолентой ),мы пытались с этим разобраться,снимали поддон,чистили маслоприёмник,даже поменяли вкладыши,но всё равно,лампа иногда загоралась и зуммер срабатывал.Глубже лезть нам было неохота и некогда,поэтому продали машину так как есть с большим дисконтом,предупредив покупателя об этой проблеме.Насколько я помню,в конце концов,ему пришлось капиталить мотор.(но это не точно ).Справедливости ради,надо сказать,что за всё время (почти 10 лет) что мы привозили машины из Штатов,это был единственный случай с такой серьёзной проблемой,И явного обмана(заклеенная лампа аварийного давления масла),Потому что машина купленная через Аукцион и прошедшая по зелёному коридору в принципе не может быть с такими дефектами,и даже если это обнаружиться после покупки,аукцион обязан вернуть деньги и забрать машину назад.(такие случаи с купленными нами машинами были пару раз).

В течение некоторого времени на повышенных оборотах стал срабатывать зумер и загоралась маслёнка, кто не слышал этот тошный звук, повезло не советую,точно АХТУНГ.В сервисе Bosch сказали поменяй датчики, так и сделал, не помогло.На диагностике нашли ошибку датчика хола,что за 800р находят у каждого третьего, и посоветовали просто поменять маслице,мол-масло при повышение температуры жидеет и т д.Померив давление масла понял ещё одну хитрость немцев, на холостых оборотах давление держится, а при повышение оборотов стало падать. В результате оказалось, такая хрень-Волнорез(из пластика) стоящий в поддоне в следствие касательного удара картера об о что-то подкинуло и раздробило в крошку, тем самым забив всасывающую горловину и масло не поступало на верх,ещё-бы чуть чуть и результат был бы хреновым,поменял вкладыши оказались наминал при пробеге 296065 что на многих Гольфах не редкость, да и валы ноские на них.
Не рвите со спортивным стилем езды на 92 года машине мой вам совет.

Илья Тверь

Старый чорт

Оп-па! Еще один наш!
У меня недавно после замены масла тоже зуммер стал срабатывать. Сначала пару раз, а потом еду, как заорет. Газ сбросил, а он один фиг незамолкает. Остановился, капотину отворил, контакт, который над масляным фильтром стоит поправил и все. Пронесло.

dj_fj

Просто заглянул

RPetrovich

Мастер советчик

У меня зумер срабатывает только при скорости 80 км, помоему причина люфт помежуточного вала (проверял открутив крышку с штуцером отвода картерных газов), тоесть мёртвые вкладыши пром вала.

Motto

Технически здравомыслящий

Вкладыши промвала это самое последнее в двигателе, что может износиться. Нагрузки то на него никакой, маслонасос да трамблёр.

Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.

А.Бакулин

Участник

По поводу зуммера и давления .На старых двигателях а особенно 20-ти клап. с турбиной в первую очередь надо смотреть сетку маслозаборника.Не ограничиваемся никогда просто осмотром а отсоединяем его от маслонасоса \два винта под 6-гр. на 5\ и прожигаем.Окончательно продуваем.Но бывает что в холодную погоду двигатель пускается и глохнет. Потом нам начинают говорить что у них пропала компрессия,Двигатель крутится легко и компрессометр подтверждает это.Потом снова пускается и снова нет компреессии. Суть процесса в том что предохранительный клапан не открывается идавление масла атмосфер 7 дует к гидрокомпенсаторам и они от такого давления приоткрывают клапаны.Диагностировать это легко простым механич. прибором.Тормозной шланг wv имет резьбу м-10 шаг 1 мм. априбор к нему соединить можно и с Камаза.И треья беда турбир. двигателей едкий дым из выхлопной и дикий расход масла.Забивается система вентиляции картера\а4а6Б5,Б6. онана них проходит от левой стороны блока потом назад и снова вперёд к воздушному фильтру.Давление в поддоне увеличивается масло самотёком в поддон не стекает а насос качает и все через уплотнение турбины дует в выхлопную.

RPetrovich

Мастер советчик

У меня тоже пищало при 80 км/ч.
Согласен по поводу люфта промвала, откручивал лючок и шатал его люфтик приличный, чувствуется рукой! А вылечил обработкой ХАДО.

kirushkin

suba-lomaster

я за своим зуммером наблюдаю давно. у меня стабильная ситуация: проехал по трассе со скоростью от 140 км/ч или выше. потом надо уходить на поворот. скорость снижается и вот он родной-зуммер.пищит пищит, пока обороты высокие не даш. потом ездиешь-не пикнет. или еще наблюдал одни раз- в пробке стартанул резко на высоких оборотах метров 50 пролетел, почти встал и вот он снова -зуммер.газанул-все прошло. у меня подозрение, что это клапан на маслонасосе клинит. Доставал той зимой насос- по износу -в идеале(зазоры). оригинал еще стоит. чето жаба задушила менять его. да и на счет диагноза не уверен. ну а кроме- остаются только датчики. но могут ли они так стабильно глючить в одинаковых условиях-это вопрос.

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

Итак Пассат B3 1990 год, двигатель RP. Панель приборов была заменена на вариант с гибкой платой и тахометром.

(Собственно ради тахометра и меняли ) Через некоторое время было обнаружено что время от времени срабатывает сигнализация давления масла, то есть по описанной много раз схеме при оборотах больше 2000 моргает светодиод давления масла и пищит зуммер. Появлялась эта картина нестабильно, но часто. После замены датчиков давления, проверки проводки, пропайки стабилизатора в панели приборов ситуация не изменилась. Далее механическим манометром проверено давление в системе по методике описанной на сайте и давление признано нормальным во всех режимах. Круг подозреваемых сузился до панели приборов. В этом варианте исполнения панели стабилизатор находится на печатной плате в указателе уровня топлива и температуры ОЖ. А сама схема сигнализации давления масла находится на печатной плате тахометра.

Разборка проста: стрелку тахометра стягиваем пальцами поворачивая против часовой стрелки, шкалу снимаем открутив 3 винта, плата снимется отжав 4 защелки.

На плате 2 микросхемы: SAK215 корпус ДИП 8 ног это тахометр и DOEW-656 корпус ДИП 16 ног это собственно и есть схема сигнализатора давления.

Неисправность обнаружена в тепловой трещине в месте припайки штырьков разьема платы (обведено красным на фото) ВНИМАНИЕ! Визуально дефект пайки практически не виден даже под увеличением. Рекомендую обязательно пропаять при признаках неисправности.

Читайте также: