Крутящий момент ниссан х трейл
Кроссовер Nissan X-Trail T32 (3 поколение) базируется на модульной платформе CMF, которая представляет собой современную вариацию платформы Nissan C. Большинство кузовных элементов автомобиля выполнено из высокопрочных сталей, существенно облегчающих суммарный вес конструкции. Снаряженная масса кроссовера в зависимости от модификации варьируется в диапазоне 1525-1675 кг.
Подвеска вседорожника представляет собой схему с передними стойками Макферсон и задней многорычажкой, причем каждая из модификаций имеет свои настройки ходовой части. Базовый объем багажника автомобиля ограничен 497 литрами (при пяти посадочных местах), максимальный – 1585 литрами (конфигурация с двумя передними пассажирами и сложенными спинками задних сидений).
Расход топлива Ниссан Х-Трейл Т32 с двигателем 2.0 составляет 7.1-11.2 литра в зависимости от модификации и режима движения. Полноприводный кроссовер с мотором 2.5 в среднем сжигает около 8.3 литров горючего. Дизельный X-Trail наиболее экономичен – расход не более 5.3 литров солярки на 100 км пути при смешанном цикле езды.
Технические характеристики Ниссан Х-Трейл Т32 – сводная таблица:
| Параметр | X-Trail 1.6 dCi 130 л.с. | X-Trail 2.0 144 л.с. | X-Trail 2.5 171 л.с. | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | |||||
| Тип двигателя | дизельный | бензиновый | |||
| Наддув | есть | нет | |||
| Количество цилиндров | 4 | ||||
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | ||||
| Объем, куб. см. | 1598 | 1997 | 2488 | ||
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) | ||
| Крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) | ||
| Трансмиссия | |||||
| Привод | 4WD | 2WD | 2WD | 4WD | 4WD |
| Коробка передач | 6МКПП | 6МКПП | вариатор Xtronic CVT | вариатор Xtronic CVT | вариатор Xtronic CVT |
| Подвеска | |||||
| Тип передней подвески | независимая типа МакФерсон | ||||
| Тип задней подвески | независимая многорычажная | ||||
| Тормозная система | |||||
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | ||||
| Задние тормоза | дисковые | ||||
| Рулевое управление | |||||
| Тип усилителя | электрический | ||||
| Шины | |||||
| Размерность шин | 225/65 R17, 225/60 R18 | ||||
| Размерность дисков | 17×7.0J, 18×7.0J | ||||
| Топливо | |||||
| Тип топлива | ДТ | АИ-95 | |||
| Объем бака, л | 60 | ||||
| Расход топлива | |||||
| Городской цикл, л/100 км | 6.2 | 11.2 | 9.0 | 9.4 | 11.3 |
| Загородный цикл, л/100 км | 4.8 | 6.6 | 6.1 | 6.4 | 6.6 |
| Смешанный цикл, л/100 км | 5.3 | 8.3 | 7.1 | 7.5 | 8.3 |
| Габаритные размеры | |||||
| Количество мест | 5 | ||||
| Длина, мм | 4640 | ||||
| Ширина, мм | 1820 | ||||
| Высота, мм | 1710 (1715 с рейлингами) | ||||
| Колесная база, мм | 2705 | ||||
| Колея передних колес, мм | 1575 | ||||
| Колея задних колес, мм | 1575 | ||||
| Передний свес, мм | 940 | ||||
| Задний свес, мм | 995 | ||||
| Объем багажника, л | 497 | ||||
| Объем багажника max, л | 1585 | ||||
| Дорожный просвет (клиренс), мм | 210 | ||||
| Масса | |||||
| Снаряженная, кг | 1675 | 1525 | 1555 | 1642 | 1659 |
| Полная, кг | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 |
| Динамические характеристики | |||||
| Максимальная скорость, км/ч | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 11.0 | 11.1 | 11.7 | 12.1 | 10.5 |
Двигатели Ниссан Х-Трейл Т32
1.6 dCi R9M 130 л.с.
Новый турбодизель Energy dCi 130 с заводским индексом R9M разработан концерном Renault-Nissan с целью последующей установки на свои модели. Выпуск силового агрегата был налажен в 2011 году во Франции. Двигатель относится к новому поколению моторов, которые отличаются экономичностью, высоким крутящим моментом и низким выбросом углекислого газа. Силовой агрегат оснащается системой Старт/Стоп, компрессором с изменяемой геометрией, системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) с холодным циклом, непосредственным впрыском Direct Injection. Блок цилиндров R9M выполнен из чугуна, головка блока – из алюминия, поршни имеют графитовое напыление.
Максимальный крутящий момент 320 Нм достигается при 1750 об/мин, в то же время 80% от пикового момента доступны уже при 1500 об/мин. Двигатель соответствует требованиям стандарта Евро-5, но также подготовлен для перехода к Евро-6. Мотор устанавливается также на автомобили Renault Megane, Renault Scenic и Nissan Qashqai.
2.0 MR20DD 144 л.с.
Бензиновый мотор MR20DD представляет собой переживший модернизацию агрегат MR20DE от предыдущего Икстрейла. В ходе обновления двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах, впускным коллектором с изменяемой длиной и непосредственным впрыском. В результате мощность возросла со 141 до 144 л.с., а крутящий момент увеличился со 196 до 200 Нм.
2.5 QR25DE 171 л.с.
Четырехцилиндровый двигатель QR25DE является настоящим долгожителем, так как появился в далеком 1999 году и устанавливался еще на самый первый Ниссан Х-Трейл. За время своей жизни агрегат неоднократно обновлялся, получив очередную порцию новшеств и к моменту дебюта третьего поколения Икстрейла. Мотор обзавелся новой головкой блока с отверстиями под форсунки (ранее форсунки устанавливались на коллекторе), системой изменения фаз на впускных и выпускных клапанах, впускным трактом с регулируемой длиной. Все это в совокупности с увеличением степени сжатия с 9.6 до 10.0 дало выигрыш в 2 л.с. (171 против прежних 169 л.с.) При этом пик крутящего момента двигателя сместился с 4400 до 4000 об/мин.
Технические характеристики двигателей Ниссан Х-Трейл Т32 – таблица:
| Параметр | 1.6 dCi 130 л.с. | 2.0 144 л.с. | 2.5 171 л.с. |
|---|---|---|---|
| Код двигателя | R9M | MR20DD | QR25DE |
| Тип двигателя | дизельный с турбонаддувом | бензиновый без турбонаддува | |
| Система питания | непосредственный впрыск Common Rail, два распредвала (DOHC) | непосредственный впрыск, два распредвала (DOHC), двойная система изменения фаз газораспределения | распределенный впрыск, два распредвала (DOHC), двойная система изменения фаз газораспределения |
| Количество цилиндров | 4 | ||
| Расположение цилиндров | рядное | ||
| Количество клапанов | 16 | ||
| Диаметр цилиндра, мм | 80.0 | 84.0 | 89 |
| Ход поршня, мм | 79.5 | 90.1 | 100 |
| Степень сжатия | 15.4:1 | 11.2:1 | 10.0:1 |
| Рабочий объем, куб. см. | 1598 | 1997 | 2488 |
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) |
| Крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) |
Полный привод Nissan X-Trail
Кроссовер Ниссан Икстрейл – исходно-переднеприводный автомобиль с подключаемым задним мостом. Основным компонентом системы All Mode 4×4-i является электромагнитная муфта, установленная перед задним дифференциалом. Управлять системой полного привода можно с помощью трехрежимного переключателя, расположенного на центральном тоннеле.
Конструкция полного привода не предусматривает наличие полноценных блокировок переднего и заднего дифференциалов. Электронная имитация межколесных блокировок производится путем подтормаживания проскальзывающего колеса.
Мужики, надо выпить. Не чокаясь. Nissan X-trail был нашим с крыши до покрышек. Это был настоящий мужской автомобиль, довольно крупный, угловатый, с длинноходной подвеской, удобным салоном. Нам будет так его не хватать. Теперь же из нашего старого знакомого сотворили нечто. эммм. метросексуальное. Взяли платформу от Nissan Qashqai, растянули на 6 см, нарисовали модный кузов с "фамильными" чертами семейства внедорожников. И мы должны это принять?
Видимо, придется, мужики. Я только что из Карелии, где мы провели два дня с новым X-Trail в режиме "полный контакт". И пускай снаружи и внутри он с трудом отличим от Qashqai ваших жен и боевых подруг, этот кроссовер может ехать так, как надо настоящему мужчине.
Экстерьер
Итак, приступим к внешнему осмотру. Пациент, то есть X-trail 2015 модельного года, выглядит здоровым, молодым, полным сил. И как бы представители Nissan ни пытались нас убедить, что это самостоятельная, харизматичная модель, он очень похож на Qashqai, ибо у них одна платформа. Как я уже сказал, колесную базу растянули на 6 см, а по габаритам новобранец длиннее на 26 см, выше на 11 см и шире на 14 см. С предыдущим поколением X-trail общего не много. Может, только характерный силуэт с чуть приподнятой линией крыши напоминает о том автомобиле, да и только. Симпатично? В общем, да. Но того характера в этом образе уже нет. Еще один "унисекс", пацаны. Придется жить и работать с этим.
Что внутри?
Салон внешне повторяет кашкаевский практически один в один. Та же передняя панель с плавными изгибами, тот же мультимедийный комплекс Nissan Connect 2.0. Ну и ладно, эргономика на высоте, вполне на уровне времени, качество изготовления тоже весьма неплохое. Кстати, собирают новый кроссовер все там же, под Питером. Правда, степень локализации держат в секрете, мол, пока об этом говорить рано, посмотрим, что будет с экономической ситуацией. Даже план продаж пока не утвержден, а ведь предыдущий X-trail продали в России в количестве 165 тысяч.
Так чем же X-trail лучше Qashqai, если даже салон похож? Внутри X-trail ощутимо просторнее. Задний ряд установлен выше переднего, крыша действительно расположена высоко, так что даже в шапке с помпоном за нее не цепляешь. Есть люк во всю крышу, прикрывается непрозрачной шторкой. Главное — сзади очень вольготно. Диван вполне вместит трех взрослых, а в багажник влезет все, что нужно, например, для полноценного выезда компании из четырех человек на рыбалку.
Багажник мало того, что весьма объемистый (от 497 до 1585 литров), он еще и хитрый — предусмотрена система трансформации, есть отсеки под полом, полку можно ставить на разную высоту. Пятую дверь теперь можно открыть, не нажимая никаких кнопок. И никаких "пинков под бампер", как на топовой "Куге". Достаточно подойти к машине и махнуть рукой у номерного знака. Правда, чтобы система бесконтактного открывания сработала, необходимо соблюсти некоторые условия: автомобиль должен быть неподвижен, мотор заглушен, замки заблокированы, а ключ-метка должен находиться в кармане.
Как он управляется?
В движении же X-trail, как это ни удивительно, возмужал! От былой мягкости и раскачки не осталось и следа. Новый кроссовер едет уверенно, чуть жестковато, но до дискомфорта не доходит. Кто хоть раз ездил по Карелии от Петрозаводска до Ладоги и обратно, прекрасно знает, какие там дороги. Недавние снегопады, конечно, чуть сгладили профиль, но колеи никуда не делись, а ямки и трещины появляются и на ледяном настиле. Так вот, на любой скорости, от городских 40-60 км/ч и влоть до магистральных 130-150, X-trail едет очень уверенно, подвеска отрабатывает все неровности и впадины. За два дня — ни одного пробоя. Похвально, не так ли?
Но энергоемкость подвески — не главное, чем может удивить новобранец. В X-trail 2015 года установлена комплексная система полного привода All Mode 4x4-i и Nissan Chassis Control, способная не только перебрасывать крутящий момент между осями в зависимости от дорожных условий, но и тормозить двигателем в повороте, чтобы помочь автомобилю держать нужную траекторию! А при сильной раскачке те же задние тормоза кратковременно зажимают диски, дабы ослабить колебания кузова. Но и это, как говорят в телемагазине, еще не все! Та же электроника умеет подтормаживать колеса индивидуально, чтобы помочь вписаться в поворот. Сами ниссановцы признаются, что алгоритмы работы Nissan Chassis Control очень сложные, их надо изучать не один час, но главное одно — работает. Автомобиль всегда контролируем и предсказуем.
Но мы же не поверим, пока не попробуем сами. А ведь не соврали: в повороте действия All Mode 4x4-i чувствуются невооруженным. простите, задом. В том смысле, что водитель ощущает все перемещения кузова, его позвоночник выступает в роли вертикальной оси координат. Например, на голом льду, присыпанном утренним снежком, машина только начинает выходить на больший радиус, как ее будто кто-то силой пихает внутрь поворота. Момент срабатывания очень хорошо ощутим.
Попробуем быстрее. Аналогичный поворот, лед, снег. X-trail явно едет чуть быстрее, чем нужно. Но пока мой мозг только начинает сознавать, что вписаться не получается, чуть прихрустывают тормоза, а диаграмма работы системы на приборной панели показывает, что момента на внешних колесах стало вдвое больше. кроссовер прописывает изгиб, а я даже не успел испугаться. Больше увеличивать скорость я не пробовал — страшновато. Скажу так: если двигаться с разумной скоростью, не превышая разрешенный лимит более чем на 40 км/ч, Nissan войдет в любой поворот.
Технические характеристики автомобиля Ниссан Х-Трейл Т31 с пробегом, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Ниссан Х-Трейл 2-го поколения в кузове Т31 выпускался на заводе в Японии с 2007 по 2013 год, а с 2009 по 2014 годы наша версия производилась на заводе концерна под Санкт‑Петербургом. На такой же платформе стоит кроссовер Rogue в кузове S35 и первое поколение Renault Koleos.
В семейство X-Trail также входят: T30 (2000 - 2007) и T32 (2013 - 2022).
Модификации Nissan X-Trail T31
Данный кроссовер до рестайлинга продавался только в пятидверном кузове с 2007 по 2011 год.
Сперва предлагались два бензиновых двигателя, а в 2009 году добавили 2.0-литровый дизель:
| 2.0 л MR20DE 141 л.с 196 Нм и 6‑мкпп RS6F52A |
| 2.0 л MR20DE 141 л.с 196 Нм и вариатор JF011E |
| 2.5 л QR25DE 169 л.с 233 Нм и 6‑мкпп RS6F52A |
| 2.5 л QR25DE 169 л.с 233 Нм и вариатор JF011E |
| 2.0 л M9R 150 л.с 320 Нм и 6‑мкпп RS6F52A |
| 2.0 л M9R 150 л.с 320 Нм и 6‑акпп JF613E |
Этот кроссовер после рестайлинга продавался с 2011 по 2013 год, а у нас вплоть до 2014 года.
При обновлении агрегаты не изменились, лишь убрали версию с 2.5-литровым мотором и мкпп:
| 2.0 л MR20DE 141 л.с 196 Нм и 6‑мкпп RS6F52A |
| 2.0 л MR20DE 141 л.с 196 Нм и вариатор JF011E |
| 2.5 л QR25DE 169 л.с 233 Нм и вариатор JF011E |
| 2.0 л M9R 150 л.с 320 Нм и 6‑мкпп RS6F52A |
| 2.0 л M9R 150 л.с 320 Нм и 6‑акпп JF613E |
MANUAL
Русскоязычный мануал Ниссан Х-Трейл Т31 вы найдете тут
FORUM
Подробный обзор Nissan X-Trail 2013 года от МегаРетр
Технические характеристики Ниссан Х-Трейл 2.0 литра CVT-7
| Мощность мотора | 141 л.с. |
| Крутящий момент | 196 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 11.9 с |
| Макс. скорость | 169 км/ч |
| Расход по городу | 10.6 л |
| Расход по трассе | 7.3 л |
| Смешанный расход | 8.5 л |
| Объем бензобака | 65 л |
| Снаряженная масса | 1550 кг |
| Полная масса | 2050 кг |
| Грузоподъемность | 500 кг |
| Объем багажника | 479 (1773) л |
| Габаритная длина | 4630 мм |
| Ширина | 1785 мм |
| Высота | 1685 мм |
| Колесная база | 2630 мм |
| Колея передних колес | 1530 мм |
| Колея задних колес | 1535 мм |
| Клиренс | 200 мм |
| Мин. радиус разворота | 5.4 м |
| Размер шин (1) | 225/60 R17 |
Достоинства, недостатки и проблемы Nissan X-Trail T31
Лакокрасочное покрытие тонкое и квадратный кузов авто сразу покрывается сколами
Быстрее всего краска отбивается вокруг лобового стекла, на кромках дверей и капота
Но сам кузов держится неплохо и коррозия часто встречается только на задней двери
Салон симпатичный, очень функциональный и весьма просторный для своего класса
К минусам отнесем слабую стойкость материалов к износу и никакую шумоизоляцию
Также владельцы ругают ненадежный моторчик печки и регулярно заедающие замки
По электрике проблем немного, часто отказывают лишь кнопки на руле из-за шлейфа
2.0-литровый бензиновый мотор MR20DE является здесь самым распространенным
Главное не допускать перегрева и не перетягивать свечи, головка тут очень нежная
2.5-литровый бензиновый агрегат QR25DE ставился на топовые версии автомобиля
Оба этих двигателя склонны к масложору и оснащаются недолговечной цепью ГРМ
2.0-литровый дизель Renault M9R не очень распространен, но считается ресурсным
Однако он требователен к качеству топлива и обслуживания, а его ремонт недешев
6-ступенчатая механика RS6F52A встречается нечасто, но считается беспроблемной
К недостаткам относят периодические течи масла и дорогой двухмассовый маховик
Вариатор Jatco JF011E ставился чаще всего и вполне надежен для данного типа кпп
При редкой замене масла он может потребовать серьезного ремонта к 150 тысяч км
Еще эта коробка очень боится пробуксовок и езды без тщательного прогрева зимой
6-ступенчатый автомат Jatco JF613E очень неплохой, но ставился только с дизелем
Нужно регулярно обновлять смазку, так как ремонт этой редкой акпп не из дешевых
Система полного привода c электромагнитной муфтой особых хлопот не доставляет
К 100 000 км могут появиться вибрации из-за разбитой крестовины карданного вала
Подвеска кроссовера простая по конструкции и недорогая, но не сильно долговечная
Опорные подшипники, стойки и втулки стабилизатора обычно меняются до 50 000 км
Ближе к 100 000 км пробега часто сдаются шаровые опоры и ступичные подшипники
Рулевая рейка тоже слабая, не отличаются большим ресурсом ее электроусилитель
По тормозной системе особых жалоб нет и главное следите чтобы шланги не сгнили
Технические характеристики автомобиля Ниссан Икстрейл Т30 с пробегом, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Ниссан Икстрейл 1-го поколения в кузове Т30 собирался на заводе в Японии с 2000 по 2007 год и с 2001 года такая модель официально поставлялась и продавалась на отечественном рынке. Кроссовер создан на платформе MS наряду с компактвэном Almera Tino или минивэном Serena.
В семейство X-Trail также входят: T31 (2007 - 2014) и T32 (2013 - 2022).
Модификации Nissan X-Trail T30
Кроссовер до рестайлинга продавали с 2000 по 2003 год, а на нашем рынке с 2001 по 2003 год.
На выбор предлагали пару бензиновых силовых агрегатов и турбодизель объемом в 2.2 литра:
| 2.0 л QR20DE 140 л.с 192 Нм и 5‑мкпп RS5F51A |
| 2.0 л QR20DE 140 л.с 192 Нм и 4‑акпп RE4F04A |
| 2.5 л QR25DE 165 л.с 233 Нм и 5‑мкпп RS5F51A |
| 2.5 л QR25DE 165 л.с 233 Нм и 4‑акпп RE4F04B |
На японском рынке предлагали GT- версию с 2.0-литровым турбомотором SR20VET на 280 л.с.
Кроссовер после рестайлинга продавался на всех рынках, включая и наш, с 2003 по 2007 годы.
При обновлении агрегаты не изменились и только новая версия дизеля стала немного мощнее:
| 2.0 л QR20DE 140 л.с 192 Нм и 5‑мкпп RS5F51A |
| 2.0 л QR20DE 140 л.с 192 Нм и 4‑акпп RE4F04A |
| 2.5 л QR25DE 165 л.с 233 Нм и 5‑мкпп RS5F51A |
| 2.5 л QR25DE 165 л.с 233 Нм и 4‑акпп RE4F04B |
MANUAL
Русскоязычный мануал Ниссан Икстрейл Т30 ищите тут
FORUM
Обзор Nissan X-Trail 2005 года от канала МегаРетр
Технические характеристики Ниссан Икстрейл 2.0 литра 5-мкпп
| Мощность мотора | 140 л.с. |
| Крутящий момент | 192 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 11.3 с |
| Макс. скорость | 177 км/ч |
| Расход по городу | 11.9 л |
| Расход по трассе | 7.4 л |
| Смешанный расход | 9.1 л |
| Объем бензобака | 60 л |
| Снаряженная масса | 1430 кг |
| Полная масса | 2000 кг |
| Грузоподъемность | 570 кг |
| Объем багажника | 410 (1841) л |
| Габаритная длина | 4455 мм |
| Ширина | 1765 мм |
| Высота | 1675 мм |
| Колесная база | 2625 мм |
| Колея передних колес | 1530 мм |
| Колея задних колес | 1530 мм |
| Клиренс | 200 мм |
| Мин. радиус разворота | 5.3 м |
| Размер шин (1) | 215/70 R15 |
| Размер шин (2) | 215/65 R16 |
Достоинства, недостатки и проблемы Nissan X-Trail T30
Лакокрасочное покрытие слабое, сам кузов не оцинкован, но держится более-менее
Ржавчину легко найти в арках, вокруг лобового стекла и на кромках дверей и капота
А еще тут корродирует заправочная горловина, что чревато попаданием грязи в бак
К слабым местам также относят трапецию дворников и постоянно заедающие замки
Салон выполнен из дубового и скрипучего пластика, а шумоизоляция здесь никакая
Зато стойкость к износу у материалов отделки очень высокая, ну кроме кожи на руле
По электрике тут проблем не очень много, все-таки это автомобиль японской сборки
Бензиновые двигатели 2.0 QR20DE и 2.5 QR25DE считаются довольно проблемными
Они склонны к масложору и перегревам, которые приводят к пробою прокладки ГБЦ
Еще тут быстро разваливается катализатор, а его крошки могут попасть в цилиндры
Скромным ресурсом тут отличаются многие датчики, подушки двигателя и цепь ГРМ
К плюсам этих моторов относят простую конструкцию, недорогой ремонт и запчасти
2.2-литровый дизель YD22DDT надежен, но и устанавливался только до рестайлинга
2.2-литровый дизель YD22DDTi оснащался капризной топливной системой CR Denso
5-ступенчатая мкпп RS5F51A ставилась с бензиновыми моторами и вполне надежна
Единственным ее минусом считается очень быстрое растяжение тросов управления
6-ступенчатая мкпп RS6F51A ставилась с дизельным агрегатом и еще более крепкая
К ее недостаткам можно отнести низкий ресурс сцепления и двухмассовый маховик
4-ступенчатые автоматы RE4F04A и RE4F04B это надежные и выносливые агрегаты
Но если не менять масло, то к 200 000 км придется заменить комплект соленоидов
Система полного привода оснащена простой и надежной электромагнитной муфтой
Но для серьезного бездорожья она не подходит и особенно боится водных преград
Подвеска авто типа МакФерсон спереди и сзади, все надежно и с хорошим ресурсом
До 100 000 км меняются только стойки стабилизатора и иногда опорные подшипники
Также важно следить за коррозией, а то передний подрамник может попросту сгнить
Рулевая рейка с гидроусилителем служит долго и каких-либо проблем не доставляет
К тормозной системе тут больших претензий нет, но следите чтобы шланги не сгнили
Читайте также: