При переключении передач машина дергается фольксваген
Коробка 4-ёх ступенчатая, при переключении любой скорости машина дёргается, появилось недавно, что это может быть?
epson
Любитель профессионально ремонтировать
Коробка 4-ёх ступенчатая, при переключении любой скорости машина дёргается, появилось недавно, что это может быть?
Maxim Kraev
Завсегдатай
artem77
Мастер советчик
А ты давно сцепление менял.
И если знаешь корзина менялась вместе с диском (Комплектом) или только диск.
Похоже проблема в корзине.
Maxim Kraev
Завсегдатай
А ты давно сцепление менял.
И если знаешь корзина менялась вместе с диском (Комплектом) или только диск.
Похоже проблема в корзине.
ShamanVW
Мастер советчик
Коробка 4-ёх ступенчатая, при переключении любой скорости машина дёргается, появилось недавно, что это может быть?
Порвана подушка на коробке, или не закручен/незатянут ее болт. Подушка находится под главным тормозным цилиндром, левее шлангов ГУРа. В нее должен быть вкручен болт.
Около двух недель назад у моего друга такое было. Вкрутили болт и все ОК, как бабка отшептала.
Passat B3, 92 г.в.
Двигатель ABS 1.8, 90 л/с., впрыск-mono motronic, МКПП-5
Комплектация CL
Казахстан г. Алматы
FF_Group
Ремонтировать машину - это хобби а не работа!
ShamanVW
Мастер советчик
Тоже запросто может быть!
Теперь только методом исключения можно решить трабл.
Passat B3, 92 г.в.
Двигатель ABS 1.8, 90 л/с., впрыск-mono motronic, МКПП-5
Комплектация CL
Казахстан г. Алматы
ShamanVW
Мастер советчик
Коробка 4-ёх ступенчатая, при переключении любой скорости машина дёргается, появилось недавно, что это может быть?
Passat B3, 92 г.в.
Двигатель ABS 1.8, 90 л/с., впрыск-mono motronic, МКПП-5
Комплектация CL
Казахстан г. Алматы
Maxim Kraev
Завсегдатай
Пока нет результатов, на улице грязно и скользко, решил пока не ездить и не собирать весь песок, который за зиму насыпали, как только выеду расскажу, но ситуация с незакрученым болтом вроде отпадает, сходил проверил вроде всё крепко. Как проверить корзину не знаю, как я понял надо разбирать сцепление, сейчас возможности такой нет, ямя занята
palika
Мастер советчик
Посмотри прокладку под моно или карбюратором ( что там у тебя ?). При переключении двигатель дёргается и может быть подсос воздуха в рваную прокладку - сответственно провал оборотов и дёрганье.
Maxim Kraev
Завсегдатай
Посмотри прокладку под моно или карбюратором ( что там у тебя ?). При переключении двигатель дёргается и может быть подсос воздуха в рваную прокладку - сответственно провал оборотов и дёрганье.
ten70
Оракул
Maxim Kraev
Завсегдатай
Свечи НЖК проверены при настройке карбюратора, провода НЖК и тоже исправны.
Думаю проблема со сцеплением, попытаюсь его посмотреть.
palika
Мастер советчик
Maxim Kraev
Завсегдатай
Недавно заметил, что сцепление ведёт, если держать педаль нажатой долго, то граница где сцепление схватывает ниже, так что проверять сцепление надо по-любому, как будет возможность, проверю и отпишу что было
Битник
Завсегдатай
Maxim Kraev
Завсегдатай
В связи с дипломом и загруженностью на работе пока не делал. На этой неделе если повезёт буду разбирать сцепление.
Motto
Технически здравомыслящий
Если передачи включаются с трудом, особенно первая на горячем авто, а сцепление при этом не ведет, это скорее всего лепестки в корзине уже того, подносились немного.
Опоры двигателя проверить просто. Попробовать завести с открытым капотом. Если одна из опор вышла из строя, мотор будет выпрыгивать из под капота.
У меня такое бывает, при переключении с 1-й на 2-ю. Грешу на подношенные лепестки в корзине, не знаю почему, просто как то ощущаю спинным мозгом. Спасаюсь более резвым разгоном на первой.
Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.
Если коробка автомат пинается, то не спешите её отправлять на ремонт. Бывают случаи, когда она в этом совершенно не виноватая. Сегодня рассмотрим эти случаи, возможно, это ваш вариант и вы сэкономите немало денег на её ремонте.
1 причина – подвеска КПП, мотора и редуктора
Поэтому, первым делом проверяем целостность элементов узлов и агрегатов, связанных с силовым агрегатом и трансмиссией.
На некоторых машинах он проверяется на прогретой или на холодной коробке. Всё зависит от конкретной модели.
При пониженном уровне переключение передач будет происходить с разрывом тяги. То есть, следующая передача будет включаться после небольшого промежутка времени – с рывком.
Если уровень выше нормы, то на пониженную скорость или торможение, АКПП будет переключаться с пинком. Например, при подъезде к перекрестку, когда автомат переключается с третьей на вторую, на первую скорость, будут ощутимы жесткие удары в КПП.
3 причина – температура масла в коробке
Разные автоматические коробки имеют свои системы охлаждения масла. Их бывает несколько видов.
Это может быть:
- Радиатор, который стоит вместе со всеми радиаторами спереди.
- Отдельный теплообменник в основном радиаторе.
- Вынесенный отдельно теплообменник, охлаждающийся антифризом от системы охлаждения двигателя.
Неважно, какой вид будет использоваться, вся эта система требует особого внимания, особенно в летний период. Если это выносной радиатор спереди, проверяем его чистоту. Работает в нём термостат или нет. То же самое касается и отдельных теплообменников.
Бывает такое, что термостат клинит и масло в коробке, или не прогревается достаточно быстро, после долгого простоя машины, или перегревается.
Перегрев и работа коробки на холодном масле чревато не только появлением пинков в автомате, но и капитальным ремонтом трансмиссии.
Вследствие перегрева:
4 причина – некорректная работа двигателя на переходных режимах
В работе силового агрегата есть два режима – на холостом ходу и под нагрузкой. Проблемы часто возникают на переходных режимах . Когда вы нажимаете педаль газа или отпускаете её.
Этот режим происходит в момент переключения передачи. То есть, если у двигателя есть проблемы с пропусками зажигания, бедной или богатой смесью.
Что делать?
- Нужно проверит работу двигателя в разных режимах.
- Наличие ошибок по пропускам зажигания.
- Топливные коррекции должны быть в норме.
В большинстве случаев связь между селектором выбора режима работы коробки и самой трансмиссией осуществляется тросом. На КПП есть ответный рычаг, к которому присоединен этот трос.
Дело в том, что весь этот механизм изнашивается. Это касается троса и самого ответного рычага. Между ним и коробкой может набиться гряз, трос ржавеет и т.д. Этот рычаг напрямую связан с главным клапаном, который переключает режимы в КПП.
Получается, что он не до включает эти самые режимы. Трансмиссия не понимает, чего от неё хотят, какой именно режим выбрал водитель.
Если это проявляется, то нужно проверить, соответствует ли выбранный режим работы трансмиссии в салоне с положением ответного рычага на АКПП.
Подведем итог
Пинки в коробке автомат еще не означают приближение её ремонта. Дело может быть в другом. Поэтому, не нужно начинать переживать. Первым делом проверьте, нет ли у вас этих причин рывков при торможении или переключении передач.
Всех с наступающими Новогодними праздниками. Спасибо за внимание.
На велосипеде можно прекратить крутить педали, но по инерции какое-то время он продолжит движение с той же скоростью. В автомобиле этот номер не пройдёт - если водитель отпустит педаль газа, не выключив сцепление, то снижение оборотов двигателя потянет за собой и снижение скорости. Об этой зависимости никогда нельзя забывать, даже если Вы просто выключили сцепление,, а потом передумали менять передачу и ( или ) скорость движения В момент выключения сцепления одновременно стоит отпустить и педаль газа, чтобы не было резкого увеличения оборотов при освобождении двигателя от нагрузки. Чем интенсивнее Вы разгоняетесь, тем больше будут взлетать обороты, если Вы не отпустите газ или отпустите, но с запозданием -
Это сильно изнашивает сцепление, т.к. в определённую долю секунды диски, ещё находящиеся в слабом контакте резко пробуксовывают между собой при большой разнице частот вращения. Иногда уже после нескольких таких переключений передач в салоне можно почувствовать запах подгоревших фрикционных накладок ведомого диска сцепления. Однако, если Вы отпускаете педаль газа при выключении сцепления, естественно, что обороты двигателя стремятся к минимуму -
Далее Вы переключаете передачу, но скорость-то не падает и в ряде случаев, например при разгоне или перед обгоном, текущую скорость важно сохранить, но у другой передачи обороты на данной скорости должны будут быть выше минимальных -
Поэтому перед тем, как отпустить педаль сцепления, включив его, надо сначала поднять обороты до соответствующих скорости и передаче. Многие ученики и начинающие либо вообще не поднимают обороты, либо поднимают их недостаточно. В итоге при включении сцепления, когда обороты ниже тех, которые должны быть, автомобиль начинает клевать капотом, тормозя двигателем и чем ниже передача, тем сильнее ощущается этот клевок. Несколько реже начинающие наоборот перебарщивают с газом или не отпускают его при выключении сцепления перед переключением передачи. В этих случаях автомобиль может наоборот начать ускоряться. Такие изменения скорости не должны быть резкими - это может привести к ДТП. Чтобы этого не было, надо научиться сопоставлять обороты и скорость на любой из передач. Конечно, научиться этому сразу нельзя, поэтому имеет смысл компенсировать эти ошибки более плавным включением сцепления. Буквально, как при трогании с места. Чуть прихватили сцепление и стараетесь прочувствовать поведение автомобиля. При изменении скорости меняйте положение педали газа в соответствующую сторону и продолжайте плавно отпускать педаль сцепления. Да, такие действия будут в большей степени изнашивать сцепление, но они более оправданы с точки зрения безопасности, ведь резкое ускорение при движении в пробке на минимальных дистанциях легко приведёт к тому, что Вы окажетесь в багажнике машины перед Вами, а резкое замедление к тому, что кто-то окажется уже в Вашем багажнике. Так же интенсивное торможение двигателем может привести к потере управления на скользкой дороге. Однако не делайте это своей привычкой. Это лишь временная мера при недостатке навыка переключения передач. Постоянно следите за своими ошибками и исправляйте их. Машину надо уметь чувствовать и оценивать свои чувства надо постоянно. Встали на одном светофоре, постояли, затем тронулись и начали разгон. Переключаетесь на следующую передачу и машина у Вас чуть снизила скорость, хотя Вы и нажали на педаль газа. Зафиксируйте это в своей памяти и при разгоне после остановки на следующем перекрёстке в тех же условиях нажмите на педаль газа чуть больше. С каждым разгоном и переключением изменение скорости должно быть всё меньше и меньше до полного его исчезновения. Не будете следить за собой - этот процесс растянется на довольно длительное время, а ведь многие при теоретическом понимании этого вопроса избавляются от рывков уже после нескольких небольших поездок по городу. Надеюсь, у Вас всё получится и успехов Вам!
Полное видео на эту тему -
Дёргает АКПП
Всем доброго времени суток. Поделюсь своей проблемой.
Дёргает АКПП.
1. При переводе из "Р" в "D" следует ощутимый удар (газ не трогаю)
2. При сбросе газа на скорости 60 км/ч тоже чувствуется удар
3. При движении с постоянной скоростью, отпуская педаль газа и резко затем нажимая ощущается лёгкое дёрганье
Масло в АКПП поменял - результата не дало.
Кто нибудь встречался с подобной проблемой? Насколько тревожны такие симптомы?
Volkswagen Passat Variant 1.8t Highline 2001, Volkswagen Passat Variant 2.8 V6 4Motion Highline 2003, Volkswagen Passat Variant 1.9td Highline 2004
Нужно менять главный регулятор давления масла АКПП и чистить саму плиту.А для начала нужно сделать диагностику!
VW Passat B5+ 1.8T AWT (150л.с.) АКПП кожа рожа все дела, суперкар епа мать)
у меня такие же проблемы и начались они с того что зимой потек сальник АКПП и вытекло 4 литра масла. Ошибок нет. Готовлюсь к переборке потихоньку.
У официалов говорили что скорее всего фрикционы умерли когда без масла ехал в сервис. Как говорится вскрытие покажет.
VW Passat B5+ 2002 AWT АКПП 193 HP ПРОДАН
MB CLK 240 2003 Tiptronic ПРОДАН
VW Passat B5+ 2003 AWT МКПП 150HP
Нужно менять главный регулятор давления масла АКПП и чистить саму плиту.А для начала нужно сделать диагностику!
Диагностика без вскрытия сможет что то показать? Насколько это дорого - замена главного регулятора давления?
Volkswagen Passat Variant 1.8t Highline 2001, Volkswagen Passat Variant 2.8 V6 4Motion Highline 2003, Volkswagen Passat Variant 1.9td Highline 2004
Коробка дергаться может по разным причинам. Надо проводить комплексную диагностику машины. Но в принципе проблемы у всех одни и те же - загрязнение коробки, некорректная работа параметричекого клапана давления масла, который надо менять при первой же разборке плиты. Замена масла обычно ни к чему не приводит. Масло надо менять регулярно в течении всего срока службы машины, а не после того как уже "поздно пить боржоми".
Полноценый ремонт коробки стоит довольно нехилых денег ибо даже не смотря на то что меняется большинство деталей коробки, она не всегда ездит потом долго и счастливо.
У меня такая же проблема 1.8Т 150л. Диагностика не дает результатов. Мастера прибалтуют на замену плиты (25 т.р.). А если судить по ответам нужно заменить датчик и почистить плиту. Кто нибудь проводил эту процедуру. Какой результат? Заранее благодарен
У меня та же проблема.Очень сильно пинается при переключение скорости,когда рычаг ставишь в разные положения и когда тормозишь!Чего ждать?Трудно ли самому почистить плиту?И дорого ли стоит этот датчик?
Еще у меня с какого то сальника маслоочень сильно течет,тпудно ли самому снять акпп?Заранее спасибо!
У меня та же проблема.Очень сильно пинается при переключение скорости,когда рычаг ставишь в разные положения и когда тормозишь!Чего ждать?Трудно ли самому почистить плиту?И дорого ли стоит этот датчик?
Еще у меня с какого то сальника маслоочень сильно течет,тпудно ли самому снять акпп?Заранее спасибо!
масло течет скорее всего из-под сальника приводного вала (левый, правый). Быстрей едь и меняй его, может элементарно масла в коробке не хватает. У меня в прошлом году 4 литра так вытекло, а я все гадал почему машина вдруг перестала ехать.
VW Passat B5+ 2002 AWT АКПП 193 HP ПРОДАН
MB CLK 240 2003 Tiptronic ПРОДАН
VW Passat B5+ 2003 AWT МКПП 150HP
У меня та же проблема.Очень сильно пинается при переключение скорости,когда рычаг ставишь в разные положения и когда тормозишь!Чего ждать?Трудно ли самому почистить плиту?И дорого ли стоит этот датчик?
Еще у меня с какого то сальника маслоочень сильно течет,тпудно ли самому снять акпп?Заранее спасибо!
Свой автомобиль поставь в подпись (кабинет> мои настройки> редактировать подпись)
На счет вопросов, в верхнем правом углу сайта, под рекламным баннером есть такая строчка "расширенный поиск" > щелкай по ней и там в поиске по словам вбивай все что интересует "дёргает АКПП, течет сальник, Регулятор давления, чистка плиты и тд." инфы найдешь более чем достаточно;)
От себя скажу. Мне замена регулятора давления и чистка плиты отсрочила кап ремонт АКПП на 4,5 месяца. Кого то эта процедура излечивает полностью, кому то вообще не помогает, все зависит от конкретного состояния конкретной машины.
А если сальник течет, то возможно масла банально не хватает, едь на сервис, что гадать.
Читайте также: