Press drive фольксваген система запуска двигателя
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)
Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Роботизированная коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования, вентиляции и отопления
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Толковый словарь
Первое поколение Volkswagen Passat, одного из самых популярных сегодня автомобилей Европы, появилось в 1973 году. Модель, названная по названию ветра, определяющего климат на планете, первоначально предлагалась с четырьмя типами кузова: седан, купе, а также трех- и пятидверные хэтчбеки. Годом позже появился пятидверный универсал. Passat всегда пользовался огромной популярностью среди покупателей, поэтому появление новых поколений данной модели было вполне закономерным. За четыре десятка лет производства их было выпущено семь. А очередная, восьмая по счету, генерация была представлена на Парижском автосалоне в октябре 2014 года. Одновременно были продемонстрированы версии в кузовах седан и универсал.
Passat В8, как и все его предшественники, легко узнаваем. Модель без труда угадывается по удлиненному силуэту в сочетании с прямыми линиями кузова. В то же время в новом В8 нет ни одной кузовной детали, позаимствованной у предыдущего поколения.
Объем багажника нового седана в обычном состоянии составляет 586 л. Откинув спинки задних сидений, можно увеличить это значение до значительных 1152 л. Но, как обычно, это не идет ни в какое сравнение с багажником универсала Estate: при сложенных задних сиденьях в багажном отсеке можно запросто устроиться на ночлег — его длина более 2 м. В обычном состоянии в багажник универсала поместится 650 л груза, а при сложенных спинках задних сидений — до 1780 л.
Полноприводный Passat Alltrack помимо бросающихся в глаза пластикового обвеса и увеличенного дорожного просвета отличается от обычных переднеприводных версий еще и такими деталями, как защитные пластины из нержавейки, прикрывающие агрегаты под днищем автомобиля, или системой электронной имитации блокировки межколесных дифференциалов XDS+ на обеих осях. Из прочих особенностей Passat Alltrack стоит отметить его способность буксировать прицеп массой до 2,2 т и наличие системы, помогающей при маневрах задним ходом с прицепом.
Система старт-стоп периодически не работает. Двигатель автоматически не останавливается или не запускается.
На комбинации приборов отображается пиктограмма .
Эти признаки проявляются только на автомобилях, оборудованных системой старт-стоп.
Система старт-стоп обеспечивает автоматический останов и запуск двигателя.
Под влиянием различных факторов возможны ситуации, когда двигатель автоматически не останавливается, хотя водитель ожидает останова двигателя в конкретных условиях.
Возможны также ситуации, когда двигатель автоматически запускается, хотя водитель не ожидает запуска в конкретных условиях.
Для работы системы старт-стоп необходимо, чтобы отсутствовали неисправности и чтобы в регистраторе событий блока управления не было событий, которые могли бы нарушить работу системы.
Двигатель останавливается автоматически, при соблюдении следующих условий:
Температура охлаждающей жидкости двигателя достигла соответствующего минимально необходимого значения. До тех пор, пока не будет достигнута эта температура, система не останавливает двигатель, чтобы не прерывался процесс прогрева двигателя и водитель как можно скорее мог пользоваться отопителем.
Скорость автомобиля превысила 3 км/ч, и до полной остановки он проехал несколько метров.
У автомобилей с АКП должна быть достигнута скорость выше 10 км/ч.
Аккумуляторная батарея должна иметь достаточную степень заряженности, чтобы двигатель запускался снова. Для этого степень заряженности АКБ постоянно контролируется блоком управления энергообеспечения.
Функция оттаивания (для удаления запотевания ветрового стекла) отключена, и наружная температура выше 3 ºC.
Водитель должен быть пристёгнут ремнём безопасности.
Ни одна передача для движения не должна быть включена.
Нажимать педаль сцепления запрещается.
Дверь водителя и капот должны быть закрыты.
Частота вращения двигателя должна быть ниже 1200 об/мин.
Сажевый фильтр дизельного двигателя не должен находиться в режиме регенерации.
Разница между значением температуры, заданным на панели климатической установки, и температурой в салоне не должна быть больше 12 ºC.
Подъём или уклон дороги не должен превышать 10º.
В момент остановки автомобиля рулевое колесо не должно быть повёрнуто более, чем на 270º (3/4 оборота).
У автомобилей с АКП, кроме того, необходимо нажать и удерживать педаль тормоза в нажатом положении в течение всего времени, пока функция старт-стоп должна быть активна.
Двигатель не останавливается автоматически в следующих ситуациях:
Бортовая сеть автомобиля соединена с электрической сетью прицепа.
Система отключена принудительно с помощью клавиши, расположенной на центральной консоли.
Нажата педаль сцепления.
Включена передача для движения.
Педаль тормоза нажата недостаточно сильно и удерживается в таком положении.
Включён парковочный ассистент.
Температура в салоне, заданная на панели управления климатической установки, ещё не достигнута.
Степень заряженности АКБ слишком низкая.
Оттаивается ветровое стекло.
Рулевое колесо повёрнуто на угол больше 270°.
Автомобиль сильно наклонён.
Система остаётся отключенной, если после замены АКБ не была выполнена соответствующая Ведомая функция для адаптации АКБ, или если после этой адаптации система находится в процессе расчёта зарядной кривой. Продолжительность этого процесса составляет приблизительно 10 циклов запуска и варьируется в зависимости от модели и комплектации автомобиля.
 |
В следующих ситуациях двигатель запускается автоматически, без каких-либо действий со стороны водителя (без нажатия педали сцепления):
Автомобиль двигается с работающим двигателем и достигает скорости выше 3 км/ч, например вследствие движения под уклон.
Температура охлаждающей жидкости двигателя слишком сильно опускается или поднимается.
Разрежение в вакуумном усилителе тормозной системы уменьшилось, и вследствие этого эффективность усилителя тормозной системы снизилась.
Температура в салоне отличается от значения, заданного на панели управления климатической установки.
Наружная температура опустилась ниже 3 ºC.
Степень заряженности АКБ снизилась ниже определенного уровня.
Подключено большое количество электрических потребителей.
Оттаивается ветровое стекло.
Условия для необходимого запуска двигателя после его отключения системой старт-стоп:
Педаль сцепления должна быть нажата.
У автомобилей с АКП должна быть отпущена педаль тормоза.
Капот не должен быть открыт.
При нажатии педали сцепления дверь водителя должна быть закрыта.
Ремень безопасности водителя должен быть вставлен в замок и не должен отсоединяться.
Дополнительная информация по системе старт-стоп приведена в руководстве по эксплуатации.
Эта сводка TPI применима к автомобилям, оборудованным системой старт-стоп.
В случае рекламации клиента и после подтверждения неисправности необходимо действовать следующим образом.
Для проверки и эффективной диагностики системы старт-стоп следует использовать Ведомый поиск неисправностей (ВПН).
Система старт-стоп имеет обширный диапазон функций, и перечень условий, которые могут влиять на работу системы, тоже большой.
Анализ заменённых в дилерской сети и присланных для функциональной проверки деталей показал, что большой процент деталей, заменённых по гарантии, исправен и что они были заменены на сервисном предприятии необоснованно.
Категорически не рекомендуется заменять детали на основании предположений, сделанных по результатам диагностики. Проинформировать клиента о факторах, влияющих на работу системы, и возможностях системы старт-стоп.
Система старт-стоп имеет обширный диапазон функций, и перечень условий, которые влияют на работу этой системы, тоже большой.
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Поздновато, конечно, но может кому пригодиться. Началось с того, что подглючивала кнопка закрывания на двери водителя (то работала, то нет). Сенсор открывания на этой же двери работал без глюков. Остальные двери работали как положено. Спустя пол-года система KESSY умерла (перестали работать ручки на всех дверях, запуск двигателя с кнопки при этом полностью функционировал). Ездил так, пока не обзавелся VAG-COMом. Считал ошибки - один в один как у Ansed, авто тоже.
Первым делом прозвонил тестером все антенны на 81-контактном разъеме блока управления KESSY (по схемам из ELSA). Никаких обрывов, все антенны в порядке (и те по которым ошибки и остальные, в том числе в ручках дверей, правда по дверным антеннам есть нюанс - они запараллелены попарно справа и слева и если прозванивать на разъеме блока KESSY, то обрыв цепи одной из дверных антенн справа или слева, при исправной второй, не определить - нужно снимать обшивку дверей и прозванивать цепь согласно схеме начиная с 5-контактного разъема жгута от ручки двери).
Блок 05 (Система доступа и запуска двигателя без ключа)-> Блоки измеряемых величин -> Группа 004. Четыре блока в этой группе отвечают четырем сенсорам открывания дверей (в программе они подписаны). Касаемся поочередно всех ручек и смотрим меняется ли в момент касания состояние в соответствующих позициях на Включено.
Если состояние на каком-то сенсоре не изменяется на Включено - значит он неисправен и соответствующую ручку прийдется заменить на рабочую (не обязательно новую).
Блок 46 (Центральный блок системы комфорта) -> Блоки измеряемых величин -> далее нажимаем поочередно кнопки закрывания и одновременно смотрим соответствующие им блоки измеряемых величин:
Группа 001 -> блок 4 - кнопка на двери водителя
Группа 007 -> блок 4 - кнопка на двери переднего пассажира
Группа 008 -> блок 4 - кнопка на задней левой двери
Группа 009 -> блок 4 - кнопка на задней правой двери
Если состояние на какой-то кнопке не изменяется на Включено - значит она не исправна и соответствующую ручку прийдется заменить.
В моем случае неисправной оказалась ручка водительской двери, которая и глючила до того как вся система KESSY упала, причем согласно VAG-COMу не функционировала ни кнопка, ни сенсор. Антенна ручки при этом и на 5-контактном разъеме жгута прозванивалась, т.е. обрыва цепи антенны небыло. Разобрал ручку (хотя дилеры и говорят, что она не разборная, но это не совсем так). Открутив три маленьких винтика снял верхнюю крышку, а потом открутив еще один такой же - снял боковую. На этом недеструктивные операции закончились - внутренняя полость ручки со всей начинкой наглухо залита каким-то бежевым полупрозрачным компаундом. Даже если у кого-то получиться осторожно освободить от него внутреннюю начинку, найти и устранить причину неисправности кнопки или сенсора, то непонятно чем заливать ручку опять. У меня терпения хватило на две минуты, потом стал безбожно ковырять ножом, потом вообще забил. Оторвал резиновую крышку кнопки (она, видимо, снимается только вместе с блоком кнопки ), внутри кнопки все девственно чисто. Никаких следов попадания влаги, грязи и т.п. В общем, что там может сломаться и можно ли это починить - я так и не понял. Купил на разборке ручку за 2000 р., подключил, все заработало. Проверил - и кнопка, и сенсор прозваниваются на 5-контактном разъеме жгута ручки, чего не наблюдалось на неисправной ручке. Завтра отдам в покраску, поставлю на Treg и буду ждать пока нае. ся следующая ручка.
Еще один ньюанс - устанавливая ручку нужно следить за тем, чтобы жгут проводов на участке от ручки до первого пистона, закрепляющего жгут на двери, не был натянут, иначе возможно перетирание проводов на входе в ручку в результате движения ручки при открытии двери.
ten70
Оракул
Bobby78
Участник
До того как начал ручку ковырять фото не додумался сделать. Позже сфотографирую "отпрепарированную" ручку и обязательно размещу (сейчас ручки нет под рукой).
А ужасного в этом ничего нет. Прозвонить все антенны KESSY (с учетом демонтажа блока KESSY) дело 20 минут (когда делаешь второй раз). А протестировать ручки дверей VAG-COMом - 5-10 минут. У меня пару-тройку вечеров ушло на чтение форумов, скачивание и установку ELSAWIN, изучение схем и выработку алгоритма диагностики. После чего на разборке взял под денежный залог б/у ручку, подключил, удостоверился что работает, купил ее, покрасил, установил и опять забыл про ключ. Бюджет - 2000 б/у ручка + 2300 покраска (красил у ОД VW) + бесценное личное время (правда в обмен на бесценный же личный опыт). Новая (грунтованная) ручка в Exist более 8000 руб., у ОД думаю все 10000 руб. + покраска. А ОД мог, теоретически, развести и блок KESSY под замену приговорить. Вот где ужас.
Bobby78
Участник
Похоже погорячился с выводами относительно восстановления работоспособности системы Kessy после замены ручки. Ручка действительно была неисправна и после ее замены система по крайней мере хоть как-то ожила (все двери, включая заднюю и заднее откидное стекло) работают как положено, реагируют на изменение установок порядка открывания дверей в меню (одна передняя дверь, обе двери по одной стороне, все двери, дверь багажника), но до поры до времени.
Методом проб и ошибок установил, что система начинает работать пока вновь не появляются стертые ошибки, указанные Ansed:
00179 - Антенна со стороны водителя системы управления доступом и правом запуска двигателя
011 - обрыв цепи
00180 - Антенна со стороны переднего пассажира системы управления доступом и правом запуска двигателя
011 - обрыв цепи
00181 - Антенна в заднем бампере системы управления доступом и правом запуска двигателя-
011 - обрыв цепи
00183 - Антенна 1 в салоне автомобиля системы управления доступом и правом запуска двигателя
011 - обрыв цепи
То есть на данный момент имею ситуацию в точности как у топик-стартера.
Единственное в чем продвинулся, так это выяснил, что указанные ошибки не связаны с обрывом цепи антенн (прозвонил все антенны на 81-контактном разъеме KESSY), снял и вскрыл блок KESSY (внутри все девственно чисто), еще раз проверил соединение обоих разъемов на блоке KESSY. В общем исключил, как мне кажется, возможные причины прекращения работоспособности системы KESSY в результате неисправности какого-либо из ее компонентов, помимо самого блока KESSY (или взаимосвязанных с ним других управляющих блоков, реле, клемм питания).
Кроме того в точности установил момент появления стертых ошибок.
1) Условие - машина стоит на месте.
После того, как VAG-COMом стираем ошибки система KESSY начинает работать и работает до того момента пока мы вновь не проинициализируем блок по адресу 05 Системы доступа и запуска двигателя без ключа (либо блок по адресу 25 Иммобилайзер, который физически расположен в блоке KESSY и при считывании имеет абсолютно тот же набор ошибок, что и блок KESSY по адресу 05). Другими словами, как только мы выбираем в VAG-COMе блок 05 Система доступа и запуска двигателя без ключа (либо блок 25 Иммобилайзер) или при автоматическом поиске неисправностей доходит очередь до блока 05 Система доступа и запуска двигателя без ключа - происходит обращение к данному блоку (я называю это инициализацией блока, поправьте если не прав), явно слышны щелчки (как стрекотание) в районе места расположения блока KESSY справа под нижней панелью со стороны водителя, после чего вновь появляются вышеуказанные ошибки и система KESSY перестает функционировать. Стираем ошибки и система начинает функционировать и остается работоспособной до тех пор пока мы в VAG-COMе не закроем блок 05 (или 25) и не обратимся к нему заново. Обращаю внимание на то, что и после закрытия VAG-COMа и отсоединения диагностического шнура, KESSY продолжает функционировать как надо, до тех пор пока мы опять не подключим VAG-COM и не откроем (проинициализируем) блок 05 Система доступа и запуска двигателя без ключа (либо блок 25 Иммобилайзер).
Можно включать и выключать зажигание, заводить и глушить машину - KESSY работает, пока не подключим VAG-COM и не откроем блок 05 (либо 25).
2) Условие - машина в движении.
Предварительно стерев ошибки в блоке 05 Система доступа и запуска двигателя без ключа - закрываем VAG-COM, отсоединяем диагностический шнур. Система KESSY функционирует. Начинаем движение. В какой-то момент (то ли через несколько секунд, то ли по достижении некоторой (5-10 км/ч) скорости, точно не понял) слышны щелчки (как стрекотание) в районе места расположения блока KESSY справа под нижней панелью со стороны водителя (в точности как при обращении к блоку 05 VAG-COMом). Останавливаемся, глушим авто (забыл попробовать не глуша двигатель), система KESSY не работает.
Вывод - система KESSY после стирания вышеуказанных ошибок функционирует до момента обращения какой-то из систем автомобиля к блоку KESSY (либо самостоятельного срабатывания блока KESSY) при начале движения, либо (если машина стоит на месте) - до момента открытия (инициализации) блока 05 KESSY VAG-COMом, после чего ранее стертые ошибки в блоке 05 KESSY (блоке 25 Иммобилайзер) появляются вновь и система KESSY остается неработоспособной до следующего удаления ошибок.
Резюме - поскольку не являюсь специалистом в области электроники и ремонта авто могу только предположить, что отказы в работе системы KESSY при наличии ошибок 00179, 00180, 00181, 00183 скорее всего связаны с самим блоком KESSY, либо с каким-либо еще управляющим блоком или реле, взаимодействующими с блоком KESSY.
Однозначно ответить на этот вопрос я могу лишь заменив блок KESSY (что связано с ощутимыми материальными затратами, даже если говорить о точно таком же рабочем б/у блоке). Кодировка блока (которая VAG-COMом меняется без проблем, но я не менял), как предполагали участники обсуждения выше, здесь точно не причем, поскольку система KESSY в моем случае (и в случае Ansed, как я понимаю, тоже) до появления проблем работала и при стирании ошибок блока тоже работает как задумано, до указанных выше моментов. И сам блок KESSY и кодировка блока у меня полностью совпадают с указанными Ansed. То что для блока с таким номером в *.lbl-файле VAG-COMа указана другая кодировка говорит лишь о том, что это кодировка для Phaeton (причем W12), а не для Touareg V8.
В общем в результате проведенных "исследований" хочу конкретизировать вопрос заданный Ansed в надежде на то, что кто-то знает единственно верное (возможно, не дешевое) решение данной проблемы, не связанное с экспериментами по замене то одного, то другого, в результате которых приходиться платить за то, что на самом деле менять совсем не нужно было.
И так вопрос - что может являться причиной повторного появления ошибок 00179, 00180, 00181, 00183 в блоке управления по адресу 05 (Система доступа и запуска двигателя без ключа) и в блоке управления по адресу 25 (Иммобилайзер) после их стирания, учитывая моменты появления этих ошибок на стоящей и начинающей движение машине, а также то, что все цепи антенн прозваниваются мультимером на 81-контактном разъеме блока KESSY и система KESSY возобновляет функционирование сразу после удаления вышеуказанных ошибок вплоть до их повторного появления?
Если причина в неисправности самого блока KESSY (либо какого-то из его компонентов) - то проблема, видимо, решается заменой блока на рабочий (подходящий новый, либо б/у с полностью соответствующим номером) и его адаптацией (например у ОД).
Но если причина в чем-то другом, то просто заменой блока можно и не обойтись (поставишь рабочий (или даже новый) блок, а он тут же станет "нерабочим", как и тот, что стоял до замены). Я имею в виду возможные проблемы с другими компонентами (блоки управления, реле, клеммы и провода питания), влияющими на работу блока KESSY. Прошу расценивать это только как мое предположение, поскольку специалистом в данной области не являюсь.
Приборная панель современного автомобиля содержит в себе десятки ламп, сигнализирующих о возможных неисправностях. После устранения поломки они гаснут далеко не всегда. Загоревшаяся лампочка раздражает водителя и вызывает дискомфорт. Существует простой способ стереть ошибки из памяти автомобиля, благодаря чему приборной панели вернётся её прежний внешний вид.
Как правило, сброс кодов неисправностей осуществляется при помощи диагностических приборов. Профессиональные устройства есть далеко не у каждого автомобилиста. Удаление ошибок в сервисе обойдётся в определённую сумму, придётся потратить своё время на посещение специалистов. Сброс клемм тоже не всегда даёт эффект. На многих современных автомобилях ждать придётся очень долго, а результат действий может оказаться отрицательным.
После устранения неисправности коды остаются в памяти блоков управления, поэтому лампочка на приборной панели может не погаснуть. Вряд ли кому-то нравится сигнал об ошибке перед глазами, поэтому рекомендую воспользоваться простым и доступным каждому способу. Всего за полминуты любой желающий может стереть коды неисправностей из блоков.
Нижеописанный алгоритм позволяет убрать лампочки "Чека", EPC, ABS и других систем.
Для начала выключаем все электрические приборы в автомобиле (печку, фары и т.п.). Вставляем ключ в замок зажигания и проворачиваем его, но не запускаем двигатель. В таком положении оставляем его на 20 секунд. Возвращаем ключ в изначальное положение и, не вынимая, вновь проворачиваем и ждём 20 секунд.
На следующем этапе вынимаем ключ, вставляем его и запускаем двигатель.
Примерно через 2-3 секунды лампочка ошибки должна погаснуть. Этот алгоритм работает практически на всех автомобилях с начала нулевых годов и предназначен для полного опроса всех электронных блоков управления. На практике способ помогал сбросить ошибки на "Фольксвагене", "Вольво", "Шкоде", "Шевроле" и других марках.
Важно понимать, что представленный метод сработает только после устранения неисправности или наличии "глюка" в системе. Все блоки управления перезагрузятся, а ошибка пропадёт. Если в автомобиле имеется серьёзная неисправность, отражающаяся на приборной панели, ждать чуда не стоит.
Зимой водители проводят много времени, ожидая прогрева мотора, а летом страдают от жары, пока кондиционер еще не успел охладить салон. Обе эти проблемы может решить система дистанционного запуска двигателя. Рассказываем, зачем она нужна, как работает и в чем ее преимущества.
Когда нужен автозапуск?
Зимой трогаться с места сразу после запуска мотора нежелательно — густое масло не дает желаемой смазки движущимся деталям двигателя. Если же во время холодов садиться в предварительно прогретый автомобиль, можно экономить 5–15 минут. Учитывая ритм жизни крупных городов, это немало.
В разгар летней жары приятно открывать дверь машины и ощущать дуновение холодного воздуха от кондиционера. Под прямыми солнечными лучами салон нагревается до 40–50° всего за полтора часа. Долго находиться в таких условиях некомфортно и даже вредно.
Принцип действия
К замку зажигания подключается электронный блок, реагирующий на внешние команды — от брелока сигнализации, смартфона или другого устройства. При срабатывании он запускает заранее определенную последовательность действий:
Если первая попытка оказалась неудачной, за ней могут последовать повторные. Но дистанционный запуск двигателя работает только при высоком уровне заряда аккумулятора. Если он опустится до 20–50% (в зависимости от модели электронного блока и выбранных настроек), система заблокируется и питание в бортовой сети отключится. Это даст вам возможность устранить неисправность и запустить мотор в штатном режиме.
В работе системы автозапуска могут быть нюансы, которые зависят от конструкции конкретного автомобиля. Если в машине есть иммобилайзер (противоугонная система), реагирующий только на штатный ключ, придется заказать у дилера дополнительный ключ с чипом и установить модуль обхода блокировки. В дизельных авто пуск стартера откладывается на несколько секунд, которые нужны для прогрева свечей накаливания.
Иногда систему дистанционного запуска двигателя установить не получается — некоторые автомобили блокируют все постороннее оборудование и запрещают включать мотор при установке неизвестных модулей. Обычно речь идет о машинах премиум-класса. В таком случае у вас остается только один выход — обратиться к официальному дилеру, который уточнит, возможно ли использование такой опции.
Как пользоваться дистанционным запуском?
Точная схема зависит от модели автомобиля и установленного оборудования. Но принципиальная схема всегда одинаковая:
Какими бывают системы дистанционного запуска?
Важнее всего способ управления. Самые распространенные модели совмещены с охранной сигнализацией . Они работают с тем же брелоком, на котором выделены специальные кнопки для дистанционного включения двигателя. Двигатель можно запустить на расстоянии от 50 метров до 2 километров в зависимости от типа и мощности радиопередатчика.
Независимо от способа передачи сигнала, системы дистанционного запуска можно разделить на две категории по степени автоматизации. У более простых моделей есть только ручное управление . Чтобы включить мотор и прогреть машину, вам придется нажать кнопку. Продвинутые системы умеют принимать решение о запуске самостоятельно . Они поддерживают следующие режимы работы:
- отложенный пуск — вы заранее выбираете нужный момент;
- по таймеру — в нужное время каждого дня;
- по температуре — особенно важно для регионов с неустойчивым климатом, где за оттепелями следуют заморозки;
- по команде смартфона. Например, вы выключили телевизор. Умный дом понимает, что пришло время отправляться на работу. Он отправляет сигнал смартфону, который дает команду запуска двигателя. Пока вы одеваетесь и собираете вещи, автомобиль прогревается. Такой способ встречается редко, но существует.
Плюсы и минусы автозапуска
Главное преимущество — комфорт и экономия времени. Летом вы садитесь в прохладный салон, а зимой можете сразу же начинать движение. В регионах с холодным климатом дистанционный запуск двигателя спасает автомобиль от застывания масла и следующих за ним проблем.
Самый значимый минус — безопасность. Если вы включили дистанционный запуск двигателя, угонщику остается только взломать двери. Эта операция намного проще обхода иммобилайзера. Поэтому многие водители устанавливают дополнительные замки КПП, педалей и рулевого колеса. Но даже в этом случае страховые компании отказываются предоставлять КАСКО владельцам авто с дистанционным пуском или повышают стоимость услуг. Есть и другие недостатки — ускоренный разряд аккумулятора, повышенный расход топлива на прогрев и работу кондиционера, риск повредить электронику при неправильной установке. Кроме того, нужно помнить, что в жилой зоне и на придомовой территории разрешается прогревать мотор не дольше 10 минут - за нарушение этого требования полагается штраф в 1 500 рублей, а в Москве и Санкт-Петербурге - 3 000 рублей. А ещё долгий прогрев - это дополнительный ущерб экологии и здоровью находящихся рядом людей.
Читайте также: