Повышенный расход топлива шкода фелиция
Добрый день дромовцам! Добавлю пару слов о владении чешским автомобильчиком Шкода Фелиция. До нее были Вазовская классика, Черри Тигго калининградской сборки с двигателем Митсу 2,4, Пежо 307 СВ 2 литра. После того как Пыжик отслужив верой и правдой уехал в Белорусию (там такие авто и в таком состоянии и комплектации просто редкость), появилась у меня БМВ 525i в 39-м кузове. Пригнана по моей просьбе из Италии (очень теплые воспоминания о ней). Так уж случилось, физика на скользкой дороге взяла свое, и боковым ударом в переднюю часть кладу несколько стоек отбойника на травку. досада блин. на работе беда, кризис-шмизис. шеф денег платить перестал, и пришлось БМВ продать. Без машины печалька совсем, поэтому далее появился ГАЗ-31105, красивого цвета Наутилус. Довёл до ума, перешил салон желтой кожей. иииии. здрастье вам. Гидроусилитель руля, раздражавший своим звуком, нае. гхм. сломался в общем. Ну, думаю, ничо, едем в сервис, пьем фкусный кофе из атомата, ждём результатов. Итог - оригинал гидроусилителя 19 000 рублей + работа 3 рубля. в моих условиях это потеря потерь. продажа. пару дней пешком. пару дней в разъездах в поисках потенциального средства передвижения. восьмерки, девятки, ижи. ужос! в Москве это такой хлам. в одну восьмерку я сел за руль, а подо мной пол предательски затрещал. Поднял коврик, а там. в общем если встанет движок, то до дома я полюбэ доберусь отталкиваясь ногами от асфальта через дырку в полу.
В общем минуя подробности. приезжаю, смотрю. Филя, красного цвета, пробег 165 Российских километров. С топовым из всех карбюраторных движков мощностью 68 стареньких чешских пони, непонятной фирмы майфуном, веслами стеклоподъемников, штатным иммобилайзером, работающим почему-то только на водительскую дверь и зеркалом в козырьке у пассажира. Осмотр со всех сторон не выявил ничего критичного. Видно, что кое-где красилась. НО! Пороги без ржавчины ВООБЩЕ! В таком же состоянии крылья, низ дверей, стаканы, и даже пятая дверь, известная своей любовью к ржавчине. Движок сухой, посторонних звуков не обнаружил. Садимся внутрь. едрит-мадрид! Думал не помещусь (габариты автора кстати 187 роста и сотня веса). как я потом себя убедил - она не маленькая, она уютная. В общем салончик чистенький, сидения, судя по всему, всю жизнь под чехлами, поэтому слегка выцвели. Думаю ништяк, надо брать. Однако минусы все же нашлись. 1. ПТС естессна не оригинал. Дубликат, и я думаю не первый. Все владельцы женского пола. 2. Машинку продавали два парня, видимо хотели довести до ума, однако ниасилили. Ни габариты, ни ближний свет, ни вентилятор отопления, ни дворники не работали, ни моторчик омывателя не работали. В Китае в таких случаях говорят "хусим"! Сторговываем еще 10 рублей (кстати была куплена за полтинник), и едем до дома. По пути пытаюсь определится с ощущениями. Кстати еще и спидометр не работал=) Но не беда, раскочегарить ее хотя бы до 80 было проблематично, если только с горки=) Заправляем полный бак (40 литров), едем. Расход меня поразил. на путь длиной 27 километров у меня ушло 17 литров 92-го, при условии, что больше 70 я ни разу не успевал разогнаться. хорошо хоть дождя не было=) Добрался до дома, уселся на диван, и стал ловить мысли - низко, медленно, громко, жрёт шопипец! Ну да ладно, руки есть - починим. Шерстим форумы в поисках схемы электроприборов, напряжометр в руки и оказывается дело в релле стартера. В момент запуска двигателя, оно размыкает все контакты электропотребляющих приборов. Едем в магазин искать. Экзист. 800 рублей. Данунах! РусьТрейд. в наличии нет, ждать долго. грустно ходим между витринами и примечаем реле стартера с Вазовской десятки. разъем один в один. Цена 80 рублей. Выписываем, берем, втыкаем, ох. ем - работает! И габариты, и ближний свет, и дворники и отопитель! Ну далее все по стандартной схеме - масла, фильтры, свечи. Колодки и диски видимо недавно менялись, поэтому затрат не было. Смазка педального узла, тросовых приводом газа и сцепления, потому как шибко тугие, профилактика рулевой рейки (снятие, разборка, смазка, протяжка, установка). Все делал сам, благо есть эстакада. Только сход-развал оплатил.
Решил бороться с расходом, т.к. после замены фильтров и свечей он не уменьшился, да и на холодную заводился двигатель уникально - троил жёстко. Приходилось обороты поднимать до 1500, иначе он не просыпался.
Впрыск на моем звере стоял карбюраторный с трамблером и датчиком Холла. Снятие крышки трамблера сразу выявило его кончину. бегунок ходил в стороны сантиметра на полтора свободно. Ищем трамблёр. есть в наличии, едем забираем (1900 рублей). На следующий день намечаем замену. Снимаем старый трамблер, снимаем свечные провода. механизм ГРМ приводим в положение ВМТ, ставим новый трамблер, накидываем провода на свечи в порядке 1-3-4-2, заводим - ХРЕН! Чихает, давится, но не заводится. Ну на себя родимого грешить не стал конечно, расхреначил в мыслях всю чешскую автомобильную индустрию. попробовал еще раз. аналогично. Не падаем духом, идём домой, пьем чаёк с вафельками, думаем, гуглим. В общем загвоздка вот в чем. нумерация цилиндров на крышке трамблера - хрень полная! При сборке всю начинку перевернули на 180 градусов, соответственно порядок цилиндров поменялся. И снова ГРМ в ВМТ, трамблер благо встает только в одном положении=) одеваем провода в противоположном порядке и вуаля! завелась, родная! опять хреначим всю чешскую автомобильную индустрию и хвалим себя любимого=) На глазок выставляем обороты двигателя (как потом выяснил карбюраторщик почти идеально).
Дальше месяц безоблачной эксплуатации=) только бензин, масло, фильтры. стал замечать, что при нагрузке в виде ближнего света, отопителя, обогрева заднего стекла и магнитолы сильно проседает напряжение. Заменил в головной оптике габариты и в противотуманках на светодиоды. Лучше стало, но проблема не ушла. Как итог, замена регулятора напряжения, 700 рублей, и 10 минут личного времени=)
Далее старая прокладка выпуска сгнила (вместо прокладки стояла какая-то хрень) и выхлоп пошел в салон. Оригинал стоит 140 рублей, но одной туда мало, нужно 3. в наличии была одна. Решил не заморачиваться, взял Вазовские - они похожи по форме, только отверстия под шпильки крепления немного ближе, чем на оригинале. 2 минуты ковыряния ножиком на каждую, немного термостойкого черного герметика и проблема решена. Итого - одна оригинальная прокладка 140 рублей, 2 Вазовские - 70 рублей, 300 рублей американский герметик.
Напросились на замену 2 задних амортизатора 5 двери. заказал, поменяю на днях.
Более проблем или болячек нет. Ходовая в норме, стуков нет.
По ездовым качествам. пенсионер-мобиль. Разгоны не любит вообще, особенно в подъем! Но по городу если не тупить, можно передвигаться довольно оперативно. До скорости потока, конечно, Шкоде сложно достать, но марку она держит.
Так же не любит колею, особенно на скорости. Но я не гонщик, поэтому это для меня мелочь. Расход после всех манипуляций, в режиме пенсионера 7-8 литров на сотню. Если передвигаться оперативно, и с городскими пробками, может сожрать и 14 литров. Осенью в дождливую погоду, и зимой в слякоть Филя очень любит пачкаться. уникальнейшая аэродинамическая форма за 15 минут езды из чистой машины делает машину цвета грязи на дороге - фары, госномер, боковые стекла, зеркала, приходиться протирать часто. дворники спасают только во время постоянной работы. В связи с этим расход стеклоомывающей жидкости такой же как и бензина=) В общем в грязную погоду режим стелс на машине включается без воли хозяина и она сливается с окружающим миром=)
В Целом я не жалуюсь. Свое предназначение она оправдывает полностью=)
Фото добавлю позже=)
Доброго времени суток всем! Помогите пожалуйста вот с какой проблемой. В октябре прошлого года поменял машину на Skoda Felicia (1,3 карбюратор Pierburg, 1998 г.в.). Все бы ничего, машиной очень доволен, если бы не перерасход топлива. Стоял родной карб. (название см. выше), который на момент покупки расходовал около 13 л./100 км. Объехал весь город, карюраторщиков по пальцам пересчитать, никто не берется даже смотреть на него. Посоветовали поставить ВАЗовский, дескать экономичный (7-8 л. по городу, 6 по трассе) и ремонтопригодный. Поменял родной на новый ДААЗ 2108 (1,3) в гараже "У дяди Васи" (есть у нас такой Левша, который старых немцов типа AUDI 80, Wolkswagen Passat, Jetta на наш лад переделывает). Довольный переделкой, сжег остаток топлива, залил 10 л. приготовленного и поехал. Каково было мое удивление, когда проехав 72 км я заглох. Можно было сделать скидку на зиму за окном, прогревы двигателя, но не до такой же степени. залил еще 10 л. - результат не лучше. Поехал к карбюраторщикам (тем самым, что посоветовали поменять карб.), те с умным видом отверточкой регулятор приготовления смеси покрутили, затылки почесали и руками развели, мол может инородное тело к организму не прижилось. Только один более-менее толковый удосужился снять карб и разобрать его, в результате чего обнаружилось, что жиклеры на обеих камерах стоят размером 97,5 вместо необходимых 95 на 1-ой и 97,5 на 2-ой камерах (тоже верно). Порекомендовал он поставить на 1 камеру даже 92,5 а на 2 камеру 95 жиклеры и погнал меня за этим 92,5 жиклером (95 у него имелись). Полдня я пробегал по автомагазинам и рынкам, но так ничего и не нашел (даже почувствовал себя в далеких 80-х) несмотря на то, что карбюратор то наш, родненький. В общем поставил он мне на обе камеры 95 жиклеры, до тех пор пока не найду 92,5 и успокоил, что расход должен немного уменьшится. Не опять, а снова сжигание отсатков, заправка 10 л. ..но вопреки законам физики и другим земным правилам расход составил уже 62 км/10 л. или 15 л./100 км (даже ГАЗель с УАЗом наверное столько не потребляют). Я уже не знаю, что делать хоть на общ. транспорт снова возвращайся. Начал грешить на двигатель, подумал может поршневую группу пора менять и все такое (как никак машине 12 лет уже, несмотря на пробег 67000 км, кстати реальный, т.к. дедуля на ней до меня ездил), замерили компрессию двигателя. Результат 11-11,5 Мпа вполне удовлетворительный. Также есть подозрение на зажигание и термостат (машина плохо прогревается, t редко доходит до 70, даже по работе печки видно) которые планирую проверить на след. выходные. Это мои последние две надежды.
Добрый день дромовцам! Добавлю пару слов о владении чешским автомобильчиком Шкода Фелиция. До нее были Вазовская классика, Черри Тигго калининградской сборки с двигателем Митсу 2,4, Пежо 307 СВ 2 литра. После того как Пыжик отслужив верой и правдой уехал в Белорусию (там такие авто и в таком состоянии и комплектации просто редкость), появилась у меня БМВ 525i в 39-м кузове. Пригнана по моей просьбе из Италии (очень теплые воспоминания о ней). Так уж случилось, физика на скользкой дороге взяла свое, и боковым ударом в переднюю часть кладу несколько стоек отбойника на травку. досада блин. на работе беда, кризис-шмизис. шеф денег платить перестал, и пришлось БМВ продать. Без машины печалька совсем, поэтому далее появился ГАЗ-31105, красивого цвета Наутилус. Довёл до ума, перешил салон желтой кожей. иииии. здрастье вам. Гидроусилитель руля, раздражавший своим звуком, нае. гхм. сломался в общем. Ну, думаю, ничо, едем в сервис, пьем фкусный кофе из атомата, ждём результатов. Итог - оригинал гидроусилителя 19 000 рублей + работа 3 рубля. в моих условиях это потеря потерь. продажа. пару дней пешком. пару дней в разъездах в поисках потенциального средства передвижения. восьмерки, девятки, ижи. ужос! в Москве это такой хлам. в одну восьмерку я сел за руль, а подо мной пол предательски затрещал. Поднял коврик, а там. в общем если встанет движок, то до дома я полюбэ доберусь отталкиваясь ногами от асфальта через дырку в полу.
В общем минуя подробности. приезжаю, смотрю. Филя, красного цвета, пробег 165 Российских километров. С топовым из всех карбюраторных движков мощностью 68 стареньких чешских пони, непонятной фирмы майфуном, веслами стеклоподъемников, штатным иммобилайзером, работающим почему-то только на водительскую дверь и зеркалом в козырьке у пассажира. Осмотр со всех сторон не выявил ничего критичного. Видно, что кое-где красилась. НО! Пороги без ржавчины ВООБЩЕ! В таком же состоянии крылья, низ дверей, стаканы, и даже пятая дверь, известная своей любовью к ржавчине. Движок сухой, посторонних звуков не обнаружил. Садимся внутрь. едрит-мадрид! Думал не помещусь (габариты автора кстати 187 роста и сотня веса). как я потом себя убедил - она не маленькая, она уютная. В общем салончик чистенький, сидения, судя по всему, всю жизнь под чехлами, поэтому слегка выцвели. Думаю ништяк, надо брать. Однако минусы все же нашлись. 1. ПТС естессна не оригинал. Дубликат, и я думаю не первый. Все владельцы женского пола. 2. Машинку продавали два парня, видимо хотели довести до ума, однако ниасилили. Ни габариты, ни ближний свет, ни вентилятор отопления, ни дворники не работали, ни моторчик омывателя не работали. В Китае в таких случаях говорят "хусим"! Сторговываем еще 10 рублей (кстати была куплена за полтинник), и едем до дома. По пути пытаюсь определится с ощущениями. Кстати еще и спидометр не работал=) Но не беда, раскочегарить ее хотя бы до 80 было проблематично, если только с горки=) Заправляем полный бак (40 литров), едем. Расход меня поразил. на путь длиной 27 километров у меня ушло 17 литров 92-го, при условии, что больше 70 я ни разу не успевал разогнаться. хорошо хоть дождя не было=) Добрался до дома, уселся на диван, и стал ловить мысли - низко, медленно, громко, жрёт шопипец! Ну да ладно, руки есть - починим. Шерстим форумы в поисках схемы электроприборов, напряжометр в руки и оказывается дело в релле стартера. В момент запуска двигателя, оно размыкает все контакты электропотребляющих приборов. Едем в магазин искать. Экзист. 800 рублей. Данунах! РусьТрейд. в наличии нет, ждать долго. грустно ходим между витринами и примечаем реле стартера с Вазовской десятки. разъем один в один. Цена 80 рублей. Выписываем, берем, втыкаем, ох. ем - работает! И габариты, и ближний свет, и дворники и отопитель! Ну далее все по стандартной схеме - масла, фильтры, свечи. Колодки и диски видимо недавно менялись, поэтому затрат не было. Смазка педального узла, тросовых приводом газа и сцепления, потому как шибко тугие, профилактика рулевой рейки (снятие, разборка, смазка, протяжка, установка). Все делал сам, благо есть эстакада. Только сход-развал оплатил.
Решил бороться с расходом, т.к. после замены фильтров и свечей он не уменьшился, да и на холодную заводился двигатель уникально - троил жёстко. Приходилось обороты поднимать до 1500, иначе он не просыпался.
Впрыск на моем звере стоял карбюраторный с трамблером и датчиком Холла. Снятие крышки трамблера сразу выявило его кончину. бегунок ходил в стороны сантиметра на полтора свободно. Ищем трамблёр. есть в наличии, едем забираем (1900 рублей). На следующий день намечаем замену. Снимаем старый трамблер, снимаем свечные провода. механизм ГРМ приводим в положение ВМТ, ставим новый трамблер, накидываем провода на свечи в порядке 1-3-4-2, заводим - ХРЕН! Чихает, давится, но не заводится. Ну на себя родимого грешить не стал конечно, расхреначил в мыслях всю чешскую автомобильную индустрию. попробовал еще раз. аналогично. Не падаем духом, идём домой, пьем чаёк с вафельками, думаем, гуглим. В общем загвоздка вот в чем. нумерация цилиндров на крышке трамблера - хрень полная! При сборке всю начинку перевернули на 180 градусов, соответственно порядок цилиндров поменялся. И снова ГРМ в ВМТ, трамблер благо встает только в одном положении=) одеваем провода в противоположном порядке и вуаля! завелась, родная! опять хреначим всю чешскую автомобильную индустрию и хвалим себя любимого=) На глазок выставляем обороты двигателя (как потом выяснил карбюраторщик почти идеально).
Дальше месяц безоблачной эксплуатации=) только бензин, масло, фильтры. стал замечать, что при нагрузке в виде ближнего света, отопителя, обогрева заднего стекла и магнитолы сильно проседает напряжение. Заменил в головной оптике габариты и в противотуманках на светодиоды. Лучше стало, но проблема не ушла. Как итог, замена регулятора напряжения, 700 рублей, и 10 минут личного времени=)
Далее старая прокладка выпуска сгнила (вместо прокладки стояла какая-то хрень) и выхлоп пошел в салон. Оригинал стоит 140 рублей, но одной туда мало, нужно 3. в наличии была одна. Решил не заморачиваться, взял Вазовские - они похожи по форме, только отверстия под шпильки крепления немного ближе, чем на оригинале. 2 минуты ковыряния ножиком на каждую, немного термостойкого черного герметика и проблема решена. Итого - одна оригинальная прокладка 140 рублей, 2 Вазовские - 70 рублей, 300 рублей американский герметик.
Напросились на замену 2 задних амортизатора 5 двери. заказал, поменяю на днях.
Более проблем или болячек нет. Ходовая в норме, стуков нет.
По ездовым качествам. пенсионер-мобиль. Разгоны не любит вообще, особенно в подъем! Но по городу если не тупить, можно передвигаться довольно оперативно. До скорости потока, конечно, Шкоде сложно достать, но марку она держит.
Так же не любит колею, особенно на скорости. Но я не гонщик, поэтому это для меня мелочь. Расход после всех манипуляций, в режиме пенсионера 7-8 литров на сотню. Если передвигаться оперативно, и с городскими пробками, может сожрать и 14 литров. Осенью в дождливую погоду, и зимой в слякоть Филя очень любит пачкаться. уникальнейшая аэродинамическая форма за 15 минут езды из чистой машины делает машину цвета грязи на дороге - фары, госномер, боковые стекла, зеркала, приходиться протирать часто. дворники спасают только во время постоянной работы. В связи с этим расход стеклоомывающей жидкости такой же как и бензина=) В общем в грязную погоду режим стелс на машине включается без воли хозяина и она сливается с окружающим миром=)
В Целом я не жалуюсь. Свое предназначение она оправдывает полностью=)
Фото добавлю позже=)
"Полный газ" или прогрев двигателя на холостом ходу способствуют усиленному износу двигателя и повышению расхода топлива.
После запуска двигателя сразу трогаться с места. Прогревать двигатель на средних частотах вращения вала двигателя.
Равномерная скорость
Беспокойный характер вождения способствует значительному увеличению расхода топлива.
Избегайте ненужных процессов ускорения и торможения.
Как можно чаще ездите на последней передаче, во время движения в городе часто уже при скорости 50 км/ч можно включить 4-ю передачу.
При скорости от 50 до 80 км/ч расход на 4-ой передаче примерно на 25% меньше топлива, чем на 3-ей.
При скорости от 70 до 90 км/ч расход на 5-ой передаче примерно на 15% меньше топлива, чем на 4-ой.
Переключайте как можно раньше на следующую передачу, а на нижнюю только тогда, когда уже нет безупречного хода двигателя.
Холостой ход
Двигатель потребляет топливо и на холостом ходу.
Уже во время остановок более 1 минуты имеет смысл остановить двигатель. Пять минут работы двигателя на холостом ходу соответствует одному километру пути.
Режим принудительного холостого хода
Во время режима принудительного холостого хода автоматически отключается подача топлива, например, во время движения под уклон или при торможении.
Во время этого режима не "газовать" и не выключать сцепление, чтобы сработала система отключения подачи топлива для уменьшения расхода топлива.
Своевременно переключайте передачи
Высокие значения частоты вращения вала двигателя увеличивают износ узлов автомобиля и расход топлива.
Не доводите частоту вращения до высоких значений. Слишком высокая скорость на отдельных передачах или ступенях увеличивает износ узлов автомобиля и расход топлива.
Управление по показаниям тахометра помогает экономить топливо. Старайтесь на каждой передаче управлять автомобилем при малых частотах вращения вала двигателя (примерно между 2000 и 3000 об/мин) и с равномерной скоростью.
Высокая скорость
Чем выше скорость движения, тем выше расход топлива. При движении "на полном газу" Вы расходуете очень много топлива.
Незначительное отпускание педали акселератора приводит к значительной экономии топлива без значительного уменьшения скорости.
Если Вы едете со скоростью, равной только 3/4 максимальной, то Вы экономите, без значительных потерь во времени, до 50% топлива.
Давление воздуха в шинах
Давление воздуха в шинах ниже нормы приводит из-за увеличения сопротивления качения к повышению затрат на увеличение расхода топлива и на повышенный износ шин.
Дополнительные потребители
Включение дополнительных потребителей мощности повышает расход топлива.
Следует отключать дополнительные потребители (кондиционер, обогреваемое заднее стекло, дополнительные фары и т.д.), если их работа не требуется.
Автоматическая коробка передач
"Полный газ", кикдаун, выбор спортивного режима и излишнее ручное переключение ступеней приводят к резкому повышению расхода топлива.
После выбора D коробка передач работает в экономичном режиме. На ступени D можно ездить практически всегда, при плавном нажатии на педаль акселератора происходит раннее переключение на передачи с экономным расходом.
Багажник на крыше, держатели для лыж
Багажник на крыше, держатели для лыж могут повысить расход топлива примерно на 1 л/100 км за счет повышенного сопротивления воздуха. Рекомендуется их снять, если они не используются.
Устранить негерметичность пускового устройства, заменить поврежденную диафрагму пускового устройства.
Перебои в работе двигателя при любой частоте вращения коленчатого вала. При движении автомобиля частые
выстрелы в карбюраторе
Двигатель хорошо работает при большой частоте вращения коленчатого вала, при средней частоте карбюратор стреляет, а при малой двигатель перестает работать
Двигатель при переходе от малой частоты вращения коленчатого вала к большой и при плавном открытии дроссельных заслонок работает с перебоями
В холодное время года перебои в работе двигателя при
открытии дроссельной заслонки в первичной камере карбюратора и отсутствие перебоев при открытии дроссельных заслонок в
обеих камерах. После непродолжительной стоянки автомобиля перебои в работе двигателя прекращаются
Прогретый двигатель плохо пускается, а если пускается, то не развивает необходимую частоту вращения коленчатого вала
Двигатель самопроизвольно останавливается в жаркое время года при движении автомобиля и вновь не пускается
Высокий расход (угар) масла при использовании масла требуемой вязкости (более 100–:120 г на 100 км пробега автомобиля)
Недостаточное давление масла на прогретом двигателе* (горит контрольная лампа аварийного давления масла)
Двигатель, работающий на режиме холостого хода, самопроизвольно останавливается при нажатии на педаль сцепления
При проворачивании коленчатого вала двигателя не ощущается сопротивления – нет компрессии в цилиндрах
Уменьшение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, сопровождаемое выбросом капель воды из глушителя и бурлением жидкости в расширительном бачке
Обычно стук коленчатого вала бывает глухого металлического тона, частота которого увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала двигателя вызывает шум более резкого тона с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания.
Этот стук обычно незвонкий, приглушенный, вызывается биением поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой.
Ввиду конструктивных особенностей на двигателях мод. 331, 3317 и 3313 может возникать стук поршневых пальцев. Этот стук характеризуется двойным металлическим резким звуком, который хорошо слышен при работе двигателя на холостом ходу.
Увеличенные зазоры в клапанном механизме вызывают характерный стук, обычно с равномерными интервалами. Частота его меньше частоты любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала.
– не менее 0,5 кгс.м при 850–900 об/мин колен. вала (холостой ход);
– не менее 2 кгс.м при 1400 об/мин колен вала;
– 3,4–4,5 кгс.м при 5600 об/мин колен вала.
Неисправности двигателя, связанные с неполадками в системе зажигания, описаны применительно к двигателям мод. 2106, 331 и 3317. Аналогичные неисправности двигателя мод. 3313, имеющего микропроцессорную систему зажигания, описаны в подразделе 11.5.3.1.
Читайте также: