Постоянно работает кондиционер шевроле каптива
Подскажите, пожалуйста, какой предохранитель нужно вынуть, чтобы при переключении потока воздуха на лобовое стекло не включался кондиционер?
Я знаю зачем это задумано производителем, но хочу отключить.
Кондей также врубается при включении обдува лобового стекла. При этом индикации никакой нет.
Почему не отключить? Все отключается, во всех режимах кроме осушения лобового стекла.
А можно поподробнее КАК отключить?
У мя включается при лобовое и лобовое-ноги.
Кстати хорошо бы что бы хоть какой то минимальный обдув шел на лобовое при остальных режимах.
VladimirVS писал(а): А можно поподробнее КАК отключить?
У мя включается при лобовое и лобовое-ноги.
Кстати хорошо бы что бы хоть какой то минимальный обдув шел на лобовое при остальных режимах.
Chevrolet Captiva Клуб
Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva
Климат-контроль, обогрев, вентиляция и кондиционирование.
Здравствуйте! 🙂 И про климат-контроль
Ну-у-у, не знаю. Но вижу, что периодически (например в начале работы) система климат-контроля начинает работать в режиме замкнутого цикла, а потом — по достижении заданной тепмературы — переходит на забортный воздух.
Другое дело, что холодный воздух идет не сразу.
Ну-у-у, не знаю. Но вижу, что периодически (например в начале работы) система климат-контроля начинает работать в режиме замкнутого цикла, а потом — по достижении заданной тепмературы — переходит на забортный воздух.
Другое дело, что холодный воздух идет не сразу.
Перестал работать климат-контроль (кондиционер не холодит).
Chevrolet Captiva Клуб
Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva
странно работает климат
странно работает климат
если я не ошибаюсь, то летом кондей охлаждает, а зимой сушит воздух, но при включение обдува на стекло кондей вкл. по умолчанию, по крайне мере это касается всех климатов контроля, по крайне мере на солярисе и каптиве у меня так.
Chevrolet Captiva Клуб
Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva
Климат-контроль, обогрев, вентиляция и кондиционирование.
Здравствуйте! 🙂 И про климат-контроль
Ну-у-у, не знаю. Но вижу, что периодически (например в начале работы) система климат-контроля начинает работать в режиме замкнутого цикла, а потом — по достижении заданной тепмературы — переходит на забортный воздух.
Другое дело, что холодный воздух идет не сразу.
Ну-у-у, не знаю. Но вижу, что периодически (например в начале работы) система климат-контроля начинает работать в режиме замкнутого цикла, а потом — по достижении заданной тепмературы — переходит на забортный воздух.
Другое дело, что холодный воздух идет не сразу.
Перестал работать климат-контроль (кондиционер не холодит).
Chevrolet Captiva Клуб
Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva
Климат-контроль, обогрев, вентиляция и кондиционирование.
Здравствуйте! 🙂 И про климат-контроль
Ну-у-у, не знаю. Но вижу, что периодически (например в начале работы) система климат-контроля начинает работать в режиме замкнутого цикла, а потом — по достижении заданной тепмературы — переходит на забортный воздух.
Другое дело, что холодный воздух идет не сразу.
Ну-у-у, не знаю. Но вижу, что периодически (например в начале работы) система климат-контроля начинает работать в режиме замкнутого цикла, а потом — по достижении заданной тепмературы — переходит на забортный воздух.
Другое дело, что холодный воздух идет не сразу.
Перестал работать климат-контроль (кондиционер не холодит).
Диагностика неисправностей системы кондиционирования
Проверка холодильной системы
При подозрении на неисправность в холодильной системе необходимо выполнить следующие проверки:
1. Проверить наружные поверхности теплообменников радиатора и конденсатора и убедиться в том, что потоку воздуха не препятствует грязь, листья и прочий посторонний материал. Проверить между конденсатором и радиатором, а также все наружные поверхности.
2. Проверить наличие препятствий или перегибов в теплообменнике конденсатора, шлангах и трубках.
3. Проверить функционирование электровентилятора.
4. Проверить все воздуховоды на утечку или препятствия. Слабый поток воздуха может свидетельствовать о том, что забился теплообменник испарителя.
5. Проверить проскальзывание муфты компрессора.
6. Проверить натяжение приводного ремня.
Процедура быстрой проверки при недостаточном охлаждении
1. Прогреть двигатель. Дать двигателю поработать на холостом ходу.
2. Открыть капот и все двери.
4. Установить регулятор температуры в положение максимального охлаждения.
5. Установить переключатель скорости вентилятора в положение максимальной скорости.
6. Вручную пощупать температуру выпускной трубки испарителя. Трубка должна быть холодной.
Зависимость давления от температуры в системе R-134A
* Все рассчитанные значения округлены до одного знака после запятой.
Диапазон испарителя: От -7 до 7°C (19,4 — 44,6°F), эти значения представляют температуру газа внутри змеевика, а не на его поверхности. Прибавить 2-6 °C (4-11°F) к температуре змеевика и воздуха вокруг него.
Диапазон конденсатора: От 45 до 70°C (113-158°F), это не температура окружающего воздуха. Прибавить 19-22°C (34-40°F) к температуре окружающего воздуха для обеспечения нормального теплообмена. Затем см. график давления.
Пример: 32°C (90°F) Наружная температура +22°C (40°F) = 54°С (130°F)
Температура конденсатора, при которой достигается давление 1379 кПа (200 psig), при потоке воздуха 50 км/ч (31 миль/ч).
Проверка утечки холодильной системы; Проверка утечки хладагента
Проверить на наличие утечки при подозрении на утечку хладагента из системы. Кроме того, необходимо проверять на утечку после всех работ по обслуживанию, связанных с разборкой трубок или соединений. Как правило утечки происходят на фитингах холодильной системы и в местах соединений. Обычно утечки вызываются следующими причинами:
- Неправильный момент затяжки.
- Повреждение уплотнительных колец
- Грязь или волокна на уплотнительных кольцах.
Жидкостные детекторы утечки
Жидкостные детекторные растворы используются для обнаружения утечки на фитингах. Нанести раствор на предполагаемое место утечки помазком, поставляемым в комплекте с раствором. Наблюдать за появлением пузырьков. Они указывают на наличие и место расположения утечки.
Для таких мест, где применение этого метода затруднено, например, на секциях испарителя и конденсатора, более удобен электронный детектор утечки.
Электронные детекторы утечки
Соблюдать инструкции изготовителя по калибровке, эксплуатации и обслуживанию электронного детектора утечки. Для обеспечения точности портативной модели особое значение имеет состояние батареи. Перед началом проверки установить детектор в режим R-134a.
Примечание: Электронные детекторы утечки чувствительны к моющим растворам для лобового стекла, растворителям и чистящим средствам, а также некоторым типам автомобильного клея. Во избежание ложных обнаружений необходимо следить за чистотой поверхности. Во избежание повреждения детектора следует убедиться в том, что все поверхности сухие.
Общие указания по проверке
1. Проследить весь контур холодильной системы.
2. Описать полную окружность вокруг каждого соединения со скоростью 25-50 мм/с (1-2 дюйм/с).
3. Удерживать наконечник щупа на расстоянии до 6 мм (1/4 дюйма) от поверхности.
4. Не закрывать воздухозаборник.
5. Прерывистый звуковой сигнал 1-2 щелчка в секунду при обнаружении утечки сменится непрерывным тоном. Отрегулировать регулятор баланса для поддержания частоты 1-2 щелчка в секунду.
6. Проверить все следующие области даже после того, как утечка была найдена и подтверждена:
- Впуск и выпуск испарителя.
- Впуск и выпуск ресивера-осушителя.
- Впуск и выпуск конденсатора.
- Места пайки и сварки.
- Места повреждений.
- Соединения шлангов.
- Задняя крышка компрессора
- Все фитинги и соединения.
Проверка сервисных портов/клапанов доступа
Сервисные порты защищены уплотнительными колпачками. Необходимо следить за тем, чтобы эти колпачки не откручивались и не терялись. Для каждого порта предназначен свой колпачок.
Проверка теплообменника испарителя
Утечки на теплообменнике испарителя найти трудно. Проверить теплообменник испарителя, выполнив следующую процедуру:
1. Включить электровентилятор на максимальной скорости не менее, чем на 15 минут.
5. Вставить щуп детектора утечки как можно ближе к теплообменнику испарителя. Детектор укажет утечку непрерывным звуковым сигналом.
6. Для поиска компрессорного масла на поверхности теплообменника воспользоваться фонарем.
Проверка уплотнения вала компрессора
1. Обдувать сжатым воздухом позади и спереди муфты/шкива компрессора не менее 15 минут.
3. Проверить область перед шкивом. Если детектор издает непрерывный звуковой сигнал, значит, имеется утечка.
Диагностика компрессора SP/холодильной системы
Жалобы на систему кондиционирования воздуха обычно делятся на три типа: Утечка хладагента / масла, эксплуатационный шум и недостаточное охлаждение.
Информацию по правильному техническому обслуживанию системы кондиционирования см. в следующем описании диагностики.
Лёха, в обдуве на авто каждый может, а ты вот в Обуви попробуй найди
В чем-то он прав, меня тоже бесит.Включаеш режим обдува на лобовое стекло , включается кондей , каптива с-100 3,2.Причем значок незагорается , определил по вентилятору радиатора и конденсат капает снизу.
Дмитрий, это фича во всех машинах. Кондиционер лучше сушит воздух. Поэтому он включается автоматически когда обдув на стекло.
Павел, посмотрел бы я на тебя, когда в минус 40 у тебя кондиционер включится, при том, что даже с печкой прохладно
Евгений, вот есть такая шутка: "в руках туземца техника бессильна".
Это про тебя, видимо. Почитай как работает климатическая установка в целом. В кратце: то что лампочка кондея загорается не говорит о том, что он включён, а о том что он может быть задействован, если температура окружающей среды норм и он исправен.
У меня коллега один выключил его предохранителем вообще и через года 3, когда тачку продавал, включил. И заодно поменял муфту, ремень и что-то ещё. Сказали заржавел вал.
Дмитрий, я так машину покупал предыдущую. Хозяин 3 года не пользовался кондиционером. В итоге сгнили трубки. Там было 2 испарителя. На перед и зад отдельно. Пришлось паять и заправлять.
Вопрос по работе вентилятора охлаждения радиатора.
Расскажите, как на вашей машине работает вентилятор.
PS: У меня дизельная каптива 2.2, пробег 7000км.
1. Вентилятор работает, если работает кондиционер. Кондиционер включается автоматически, без сигнализации , если стоит обдув лобового стекла или стекло-ноги. При положении климата в "авто" режим стекло и стекло-ноги включается первым и сразу после запуска. Поэтому работает кондей.
2. На дизеле вентилятор живёт своей жизнью и порой включается в +5,+10, т.е когда охлаждать нечего. Зато в +30 молчит -)) логика не ясна, но такре есть.
1. Кондиционер включается, когда горит звездочка/снежинка на панели. Верно? Вентилятор работает, когда снежинка не горела. Климат в режиме авто, обдув на ноги и через центральное сопло, забор воздуха снаружи. Короче, не похоже на мой вариант.
2. Вот! Это ближе к действительности. Все таки хотелось бы понять логику. Хотя бы теперь знаю, что он не одного меня в тупик ставит своим поведением. Надо будет поэкспериментировать с работой при открытом капоте. Плохо, что температуру негде отслеживать. В инструкции читал, на приборке есть только лампочка перегрева двигателя.
Кондиционер включается без снежинки и не отключается кнопкой, если выьрано на стекло или стекло-ноги. Я на логику забил. Не понятно, но это на дизелях у всех так или у очень многих с вентилятором.
Fishbed
Да у меня тоже такой баг бывает. Еще сейчас потеплело и иногда когда заглушишь с кондеем и вентилем вжик опять появился при запуске, но это ремешок думаю надо пшикнуть. а так и со снежинкой и без врубается вентиль, теперь делаю на себя и ноги.
Тимофей
Если что-то потерял. радуйся, что немного
Если потерял много. радуйся, что не все
Если потерял все. радуйся, что терять больше нечего.
У меня проблема в следующем, вентиляторы включатся сразу после первого пуска ДВС (обнаружил примерно с полгода, раньше просто не обращал внимания), и постоянно работают (при этом ДВС холодный, горячий не имеет значения) и перестают работать только после выключения зажигания в течении 5-7 минут. По началу этому не сильно придавал значения. У дилера тоже сказали это мол нормально, так должно быть. Но, начало напрягать когда пришли морозы, и работающие вентиляторы после выключения зажигания садят АКБ. При этом если пробеги не большие и АКБ не успевает подзарядиться, за день эти работающие вентиляторы могут посадить АКБ в хлам. Что делать? Подозреваю глюк либо в самих вентиляторах, либо в каком-то управляющем ими модуле. При этом я никак это не связываю с регенерацией сажевика (не может она быть постоянно и сразу поле пуска холодного ДВС), ни с системой А/С (на лобовое не направлено, А/С выключен). В чем может быть проблема? Где искать? Кто подскажет?
На дилера (теперь уже бывшего) нет надежды, будет либо развод, либо обдираловка, либо все вместе.
jek-pot80
Есть подозрение на отказ модуля вентиляторов или реле. Если они работают вообще всегда. Или (как вариант, на вольво было так, на шевроле не знаю) проблемы с передачей значений температуры ОЖ двигателя. Таким образом ECM не знает, сколько ОЖ, и на всякий случай включает вентиляторы. Но это хз применительно к капе.
П.С. Вот текст ТИСа. В тексте есть реле, на электросхеме реле нет, есть модуль управления вентилятором.
Не буду новую тему создавать, спрошу здесь. После более-менее быстрой езды (120-140 км/ч), и по общему времени работы двигателя около 30 минут, когда глушу машину, вентиляторы продолжают работать! И это, не смотря на то, что я всегда после таких скоростей стараюсь медленно еще проехать (до 80 км/ч), или постоять заведенным около 5-7 минут, чтобы дать турбине остыть. После заглушения двигателя, они еще усиленно крутят в течение 3-5 минут. Это нормально, так и должно быть?
Лёха, если на улице от -7 то кондей не включится, а если ты поездил оставил и минут через 15 опять поедешь то включттся. Еще зависит от температуры в подкапотном прострпнстве. У меня так работает
Mar, это зависит от t испарителя кондея, а компрессор включается при любой t.
Если у испарителя t ниже +4°С (вроде, если мне память не изменяет), то кондей работать не будет, а если t испарителя выше +4°С, то кондей будет холодить. Как то так, если честно, давно уже обмусоленная тема
Лёха, кондер, испаритель, он все равно должен работать, чтобы небыло застоя
У меня кондей не включается ! В итоге летом поехал заправлять фреон сказали что компрессор умер от застоя (((
Лёха, может летом включается, я на ней с осени двигаюсь ни разу не включился. Но у меня в ручном режиме не авто.
Лёха, странная машина каптива, о снежинка сигнализирующая вкл кондиционера разве не должна появлятся на панели? И при вкл конд обороты увеличиваются а у меня нет.
Константин, снежинка не появляется, я тебе уже кидал ссыль выше (23 янв.), там как раз об этом писали
В итоге кто нибудь решил проблему с обдувом кондик на стекло ? Я пробовал в салоне пред вытаскивать но на него еше много функций запитано сонная задний ход дачики , пришлось обратно вставить а подкапотом еше не пробовал зима близко надо решать проблему.
Кондик реально работает зимой . Я прогрелся тачку до 90 градусов в положение ноги лицо печка жарет потом переключаю лобовое стекло тут-же холодный воздух и постепенно и очень медленно переходит опять в жар . И еще один казус стою припоркованый зимой на заведеном двигатели после поездки по городу начил сробатывать обдув радиатора и у двигателя обороты плавоют тут-же переключил положение ноги и обороты пропали лишние и обдув выключился стоял так долго что больше в этом положение невключался .
Читайте также: