Постоянно горит дальний свет шевроле лачетти
Вчера вечером возвращаясь домой увидел, что загорелся сам по себе индикатор дальнего света и соответсвенно включился дальный. Путем экспериментов было установлено, что дальний включается сам по себе при включении левого поворотника, не зависимо от того в каком положении (от себя или к себе) находится этот же рычажок, управляющий светом. Дальний отключается если рычажок перевести в положение от себя как бы включая дальний и потом к себе отключая его. Сегодня нашел еще одну закономерность при моргании дальним (рычок до конца на себя) он также не отключается. Подозрение падает в 1-ую очередь на блок подрулевого переключателя, больше по большому счету и не на что думать, поэтому вопрос, его кто нибудь разбирал, смотрел есть там чему залипать? пока я токо с утра ВД-шкой его побрызгал, конечно же не поможет надо блок все равно снимать
Тогда думаю-все же из-за износа подрулевого.(раньше -на 2115 у меня тож самое было.Разобрал ,шаибочки подложил - cтало ОК).Может cнять-pазобрать,пoсмотреть ?(если получится рaзобрaть )
думаю получится, другого выхода всё равно нет, вот поэтому и темку замутил, мож кто сталкивался, и что-то в сервис мануале не нашел ничего подобного
а что ты там хотел найти как разбирать подрулевой?
Так там же для сервисменов, ни чего не чиним, есть проблема меняем запчасть
Вкратце. Снял я подрулевой блок, на вид не особо разборной, но при помощи 2-х маленьких отверток и такой то матери я его все таки разобрал. Выпало 2 пластмассовых пластинки, одна на вид подгорелая, долго сооборажал как их туда вкрячить. Попробовал ради интереса собрать без одной и поставить подрулевой на место. Сразу загорелся дальний, во всех положениях и блок начал очень сильно грется. Странно даже, что никакой предохранитель не умер. Опять разобрал, и вставил вторую пластмасску на место полностью изолируя дорожки от белого хвостика, которым управляет сам подрулевой рычаг, прогоревшую дырку проложил изолентой. Итог - все работает как надо, токо дальний не моргает, ну и фиг с ним. И вот еще, в процессе езды, потргал спецом подрулевой, он немного нагревается, становится ощутимо теплым, вот и думаю, то ли это так было всегда (раньше же я его ессно не проверял), то ли это все таки не нормал. По любому буду искать подешевле новый подрулевой (код запчасти 96387324), а пока так сойдет.
даный дефект Hавел меня Hа мысль-ставить дополнит реле на лампы фар,чтобы разгрузить ( по току ) контакты подрулевого перекл.А то так и будет гореть.родную Часть схемы оставлю для управления этими релюхами
oleg,
У меня валяется подрулевой. Правда он без переключения на ПТФ. Я сам ставил ПТФ и его поменял. Могу отдать бесплатно. Думаю запчасти там возможно поменять? В нашу сторону скоро отправляется Охотник. Может как-то через него?
судя по тому что я увидел когда разобрал, почти наверняка да
короче докладаю
купил и сегодня поставил новый подрулевой. греется при включенном ближнем также, т.е. теплый но не смертельно, вот и думаю теперь так это и должно быть или еще косяк какой у меня. выключил ближний, оставил габариты и включил противотуманки - ничего не греется.
Вы видели, я там просил людей пощупать подрулевую в районе переключателя. Пока никто не отозвался. Я сам вчера щупал. Но у меня пробег с включенным ближним был чуть больше часа, да с десятиминутным перерывом. Поэтому я сообщать не стал. Пока нет другой информации, смотрите мою. На том пробеге, нагрева абсолютно не ощущалось. У меня хетч 2008 года.
Думаю стоит вообще разделить проблемы у хетча и седана по этой теме. Схемы разные и проблемы, соответственно, тоже.
- я так понял, блок и соответственно провода греются, т.к. по ним идет слишком большой ток, когда включен ближний и это общий косяк хэтчей ранних лет выпуска;
Про нагрев блока никто, кроме вас ничего не пишет. Судя по всему есть проблема выгорания провода и колодки с перемычками на хэтчах. Про ранние выпуски пока не ясно. Может и на других тоже. Повторю, схема изменена, но я не изучал изменена ли она в той части, которую мы сейчас рассматриваем.
- если вкрячить в какой то блок в какие то разъемы перемычку то цепь разгрузится и будет всё Ок, или еще надо отдельный провод на подрулевой тянуть;
Перемычку можно (и нужно) установить для разгрузки проводов и колодки с перемычками на хетчах. Подрулевой переключатель так не разгрузишь. Для этого нужно устанавливать дополнительные реле, о чем уже несколько человек говорили.
Но у меня пока нет уверенности в реальной такой необходимости. О нагреве переключателя пока сообщаете только вы. Может еще будут ответы про пощупать подрулевую. Давайте уточним. Щупаем обшивку рулевой колонки в районе, где из нее торчит рычал с переключателем. Так?
Но пока получается, что проблема только на вашем авто. Может лампы чересчур мощные?
Я потрогал зону переключателя. Абсолютно не нагретая. Или нужно после большего времени трогать? Будем надеяться, что кто-то еще потрогает и не поленится написать.
Тут уже не важно про 3 года. Вы же поставили новый переключатель.
По-хорошему нужно мерить ток в разрыв разных проводов по схеме. Тогда можно понять, где проблема. Если установить реле, как тут советуют, то нагрев переключателя, разумеется, пропадет, но будут греться реле. И неизвестно чем это закончится. Советую все же поискать причину, куда ток еще утекает. Возможно, изоляция где-то поплавилась или окислы от попадания влаги замыкают соседние контакты в разъемах. Да много еще что может быть.
И, конечно, очень хочется увидеть информацию от других на счет нагрева зоны переключателя. Особенно нам с вами интересно про хетч. Но вообще эта информация нужна и важна и по остальным Лачетти.
померьте ток путем вытаскивания преда EF12 и втыкания амперметра в контакты преда.
Реле достаточено спокойно перенесет ток лампы. Т.к. контакты реле позволяют повесить нагрузку до 40 ампер(смотря какая модель реле),а лампа 55Вт потребляет примерно 4 ампера. а кидать другой провод не совсем вариант.
Только не забыть, что там две лампы. Лучше проверять по очереди или тогда амперметр понадобится на 10 Ампер минимум.
Не знаю, при каком напряжении лампа должна давать 55 Вт. Если при 14,5 (напряжение при заведенном двигателе), то ток будет 3,8 Ампера на лампу. Если же 55 Вт при 12 Вольтах, то ток будет 4,6 Ампера. Две лампы это 9,2 Ампера.
И еще такая мысль возникла при взгляде на схему. Одновременно с лампами ближнего света подается напряжение на корректор положения фар. Не знаю, как он устроен, но на схеме он обозначен как электромотор. Вполне вероятно, что в случае неисправности он будет потреблять очень большой ток, который и приведет к нагреву переключателя и проводов.
"керинский" опять говорит про реле, я же повторю свою мысль. Нужно найти причину и устранить ее.
Как проверить моторы корректора? Можно амперметром, но не у всех он есть. "oleg" проверьте для начала совсем простое. Поставите машину перед стенкой, в общем, чтобы видеть свет фар. Включите ближний. Вращайте ручку регулятора корректора. Проверьте, что во-первых он работает, а, во-вторых не происходят ли провалы яркости при перемещении. То есть такая первичная примитивная проверка моторов корректора положения фар.
Тамам,
спс, корректор я проверю - это не сложно, ну для остального судя по всему нужено искать толкового электика, т.к. все что тут пишут для меня темный лес
А Mожет мы сами как то случаино вкл.?
3 года и 3 месяца (о как! :)) нажимал нормально, а вчера вдруг разучился ;)
3 года и 3 месяца
Тогда думаю-все же из-за износа подрулевого.(раньше -на 2115 у меня тож самое было.Разобрал ,шаибочки подложил - cтало ОК).Может cнять-pазобрать,пoсмотреть ?(если получится рaзобрaть )
если получится рaзобрaть думаю получится, другого выхода всё равно нет, вот поэтому и темку замутил, мож кто сталкивался, и что-то в сервис мануале не нашел ничего подобного
oleg,
что-то в сервис мануале не нашел ничего подобного
а что ты там хотел найти как разбирать подрулевой?
Так там же для сервисменов, ни чего не чиним, есть проблема меняем запчасть :(
Вкратце. Снял я подрулевой блок, на вид не особо разборной, но при помощи 2-х маленьких отверток и такой то матери я его все таки разобрал. Выпало 2 пластмассовых пластинки, одна на вид подгорелая, долго сооборажал как их туда вкрячить. Попробовал ради интереса собрать без одной и поставить подрулевой на место. Сразу загорелся дальний, во всех положениях и блок начал очень сильно грется. Странно даже, что никакой предохранитель не умер. Опять разобрал, и вставил вторую пластмасску на место полностью изолируя дорожки от белого хвостика, которым управляет сам подрулевой рычаг, прогоревшую дырку проложил изолентой. Итог - все работает как надо, токо дальний не моргает, ну и фиг с ним. И вот еще, в процессе езды, потргал спецом подрулевой, он немного нагревается, становится ощутимо теплым, вот и думаю, то ли это так было всегда (раньше же я его ессно не проверял), то ли это все таки не нормал. По любому буду искать подешевле новый подрулевой (код запчасти 96387324), а пока так сойдет.
даный дефект Hавел меня Hа мысль-ставить дополнит реле на лампы фар,чтобы разгрузить ( по току ) контакты подрулевого перекл.А то так и будет гореть.родную Часть схемы оставлю для управления этими релюхами
oleg,
У меня валяется подрулевой. Правда он без переключения на ПТФ. Я сам ставил ПТФ и его поменял. Могу отдать бесплатно. Думаю запчасти там возможно поменять? В нашу сторону скоро отправляется Охотник. Может как-то через него?
krus,
Думаю запчасти там возможно поменять?
судя по тому что я увидел когда разобрал, почти наверняка да
Может как-то через него?
большое спс за предложение, но что-то из 1000 рублей не охота :) стоко людей напрягать
большое спс за предложение, но что-то из 1000 рублей не охота стоко людей напрягать
Дело как говорится ваше. Было бы предложено :)
короче докладаю :)
купил и сегодня поставил новый подрулевой. греется при включенном ближнем также, т.е. теплый но не смертельно, вот и думаю теперь так это и должно быть или еще косяк какой у меня. выключил ближний, оставил габариты и включил противотуманки - ничего не греется.
Вы видели, я там просил людей пощупать подрулевую в районе переключателя. Пока никто не отозвался. Я сам вчера щупал. Но у меня пробег с включенным ближним был чуть больше часа, да с десятиминутным перерывом. Поэтому я сообщать не стал. Пока нет другой информации, смотрите мою. На том пробеге, нагрева абсолютно не ощущалось. У меня хетч 2008 года.
Думаю стоит вообще разделить проблемы у хетча и седана по этой теме. Схемы разные и проблемы, соответственно, тоже.
- я так понял, блок и соответственно провода греются, т.к. по ним идет слишком большой ток, когда включен ближний и это общий косяк хэтчей ранних лет выпуска;
Про нагрев блока никто, кроме вас ничего не пишет. Судя по всему есть проблема выгорания провода и колодки с перемычками на хэтчах. Про ранние выпуски пока не ясно. Может и на других тоже. Повторю, схема изменена, но я не изучал изменена ли она в той части, которую мы сейчас рассматриваем.
- если вкрячить в какой то блок в какие то разъемы перемычку то цепь разгрузится и будет всё Ок, или еще надо отдельный провод на подрулевой тянуть;
Перемычку можно (и нужно) установить для разгрузки проводов и колодки с перемычками на хетчах. Подрулевой переключатель так не разгрузишь. Для этого нужно устанавливать дополнительные реле, о чем уже несколько человек говорили.
Но у меня пока нет уверенности в реальной такой необходимости. О нагреве переключателя пока сообщаете только вы. Может еще будут ответы про пощупать подрулевую. Давайте уточним. Щупаем обшивку рулевой колонки в районе, где из нее торчит рычал с переключателем. Так?
Но пока получается, что проблема только на вашем авто. Может лампы чересчур мощные?
Щупаем обшивку рулевой колонки в районе, где из нее торчит рычал с переключателем. Так?
и обшивка и сам блок, теплые
Может лампы чересчур мощные?
да нет, лампы обычныеНо пока получается, что проблема только на вашем авто.
далеко не факт, имхо их просто никто не трогал :) у меня езда все 3 года с постоянно включенным ближнем
и лампы и сам блок, теплые
Какие лампы теплые -))) Лампы в фарах я чур трогать не буду -)))
далеко не факт, имхо их просто никто не трогал :)
Я потрогал зону переключателя. Абсолютно не нагретая. Или нужно после большего времени трогать? Будем надеяться, что кто-то еще потрогает и не поленится написать.
у меня езда все 3 года с постоянно включенным ближнем
Тут уже не важно про 3 года. Вы же поставили новый переключатель.
По-хорошему нужно мерить ток в разрыв разных проводов по схеме. Тогда можно понять, где проблема. Если установить реле, как тут советуют, то нагрев переключателя, разумеется, пропадет, но будут греться реле. И неизвестно чем это закончится. Советую все же поискать причину, куда ток еще утекает. Возможно, изоляция где-то поплавилась или окислы от попадания влаги замыкают соседние контакты в разъемах. Да много еще что может быть.
И, конечно, очень хочется увидеть информацию от других на счет нагрева зоны переключателя. Особенно нам с вами интересно про хетч. Но вообще эта информация нужна и важна и по остальным Лачетти.
померьте ток путем вытаскивания преда EF12 и втыкания амперметра в контакты преда.
Реле достаточено спокойно перенесет ток лампы. Т.к. контакты реле позволяют повесить нагрузку до 40 ампер(смотря какая модель реле),а лампа 55Вт потребляет примерно 4 ампера. а кидать другой провод не совсем вариант.
Только не забыть, что там две лампы. Лучше проверять по очереди или тогда амперметр понадобится на 10 Ампер минимум.
Не знаю, при каком напряжении лампа должна давать 55 Вт. Если при 14,5 (напряжение при заведенном двигателе), то ток будет 3,8 Ампера на лампу. Если же 55 Вт при 12 Вольтах, то ток будет 4,6 Ампера. Две лампы это 9,2 Ампера.
И еще такая мысль возникла при взгляде на схему. Одновременно с лампами ближнего света подается напряжение на корректор положения фар. Не знаю, как он устроен, но на схеме он обозначен как электромотор. Вполне вероятно, что в случае неисправности он будет потреблять очень большой ток, который и приведет к нагреву переключателя и проводов.
"керинский" опять говорит про реле, я же повторю свою мысль. Нужно найти причину и устранить ее.
Как проверить моторы корректора? Можно амперметром, но не у всех он есть. "oleg" проверьте для начала совсем простое. Поставите машину перед стенкой, в общем, чтобы видеть свет фар. Включите ближний. Вращайте ручку регулятора корректора. Проверьте, что во-первых он работает, а, во-вторых не происходят ли провалы яркости при перемещении. То есть такая первичная примитивная проверка моторов корректора положения фар.
Тамам,
спс, корректор я проверю - это не сложно, ну для остального судя по всему нужено искать толкового электика, т.к. все что тут пишут для меня темный лес
Какие лампы теплые -))) Лампы в фарах я чур трогать не буду -)))
опечатался, поправил
После покупки автомобиля (лето 2012) спустя месяц-два я столкнулся с неожиданной вещью. Стал замыкать переключатель света с ближнего на дальний и т.д. (подрулевой переключатель света).
Выражалось это следующим образом: после остановки автомобиля и заглушения двигателя, звуковой сигнал при открывании двери показывал, что не выключен свет. Но, судя по положению выключателя свет был выключен. Многократное переключение туда-сюда устраняло проблему. Данная ситуевина возникала не часто, но имело место быть. Через некоторое время таких экспериментов (месяц-два) происходил какой-то щелчок при переключении туда-сюда и положение света по факту было всегда включено, притом на дальнем свете. Переключение положения переключателя уже никак не влияло на эту ситуацию, свет горел всегда и притом дальний. Приходилось снимать пластиковый кожух на руле сверху и отсоединять данный переключатель от питания, только после этого свет гас.
Естественно, гениальным решением была произведена замена переключателя на оригинал, стоит который порядка 1400 рублей. Но спустя 3-4 месяца все повторилось. Еще один переключатель пришел в негодность. Во второй раз уже был куплен аналог переключателя, который стоит около 1000 рублей. С ним я отъездил примерно столько же. Отсюда вывод, что причина не в подрулевом. (Ну вполне логично же :) )
Хотя, были все основания думать на него, по скольку в месте соединения были оплавлены контакты, сам он сильно нагревался и вроде бы переключения туда сюда временно решали проблему.
Следует уточнить, что в промежутках между заменами переключателей были посещены все имеющиеся электрики в городе. Кто то сразу отказывался смотреть, кто то смотрел и списывал на подрулевой переключатель. Пара электриков все же решили исследовать проблему более досконально. Были перебраны провода в этой области, проблем и нареканий они не вызвали. Были проверены все предохранители на предмет разрыва сети и т.д., все было в полном порядке.
Отчаявшись, я продолжил ездить…
В один из дней, будучи припаркованным возле подъезда и поджидая пассажира, я стал играться с подрулевым. Двигатель включен не был, но ключ был повернут в положение включения аккумулятора. Во время данного занятия я услышал характерные щелчки из под капота. Открыв капот и попросив пощелкать подрулевым соседа по подъезду, я понял, что щелкает реле-предохранитель. Сразу же была произведена замена данного реле на отечественный аналог стоимостью 50 рублей.
С тех пор прошло пол года и каких-либо прошлых проблем с переключателем света я не наблюдаю.
П.С. Переключатель подрулевой естественно был мною разобран и было констатировано, что вследствие сильного нагревания первоначально смазка потекла на контакты и стала замыкать (отсюда проблемы с плохим выключением и т.д.), а после уже когда совсем оплавились контакты происходит полное переключение в ражим дальний свет.
Не давно вечером сажусь в машину завожу включаю ближний свет а он не горит, пробую дальний тоже не горит, пробую моргнуть дальним -моргает но не включается.Думал что ПРЕДЫ сгорели проверил нет живые, проверили все реле все живое.В итоге нашел ответ на этот вопрос прочитав в инете статью.прочитав пошел делать все как написано в статье и все заработало.А вот и сама статья вдруг кому тоже поможет.
По приезду к месту поиска и устранения неисправности – был приглашен знакомый электрик (ему так же отдельное спасибо) и понеслась…
1- проверили лампы – исправны
2- проверили предохранители – исправны
3- проверили реле (путем его снятие и подачи на него отдельно питания) – исправно
4- проверили цепь от лампы к блоку предохранителей – исправна
5- проверили подрулевой переключатель (левый) – исправен (проверяли также путем принудительной подачи, отдельным проводом напряжения)
6- в результате все этого сошлись на том что неисправность в цепи от переключателя до блока предохранителей…пресловутый разъем S201
После этого – мы пошли рыть инет, в поисках места установки этого разъема…
Конечно место установки нашли (спасибо всем тем кто отписался в теме про ближний свет). Единственный недостаток – отсутствие так сказать минигайда по решению этой проблемы. Устраняем это…)
Итак, чтобы добраться до разъема S201
1- Внимательно изучаем схему
(Кстати, судя по схемам, цепь света в hatchback, идет через s201, только в машинах до 2006г, включительно, в машинах следующих годов, из схемы исключена эта колодка. Прим. Мити)
Синим цветом обозначен этот разъем S201, на схеме он раскидан по разным местам, на самом деле он выглядит единым целым) и находится за панелью приборов, в левой стороне, под воздуховодом, за пучком проводов. (после снятия панели приборов – вы его не увидите, лишь просунув рук над пучком проводов вы его нащупаете)
2- Снимаем панель приборов. Тут все просто…как в книжке
(снимаем панель приборов)
3- после снятия панели приборов
Синими кругами (цифра 2) – обозначен разъем S201
Синей стрелкой – жгут проводов за которым и расположен разъем S201
Зелеными стрелками – аналогичный разъему S201 — разъем и место его установки, для чего он, разбираться не стали, но думаю связан он с правым подрулевым переключателем
Красным – выгоревшая часть разъема, отвечающая за включения ближнего света фар
(сгоревший разъем S201)
То же самое, но чуть ближе
(сгоревший разъем S201 ближе)
4- ремонту этот разъем не подлежит, поэтому единственное решение проблемы – это ампутация. Сказано – сделано, откушен от проводов и удален.
Старайтесь откусывать провода как можно ближе к разъему.
(сгоревший разъем S201 отдельно)
7- Решено было заменить выгоревший разъем S201 — на разъемы с предохранителями.
Посетив ближайший магазин, были приобретены вот такие разъемы предохранителей под ножевидные предохранители. Особо отмечу, что таких разъемов существует несколько видов – выбирайте те – у которых провода потолще. Ну и не забудьте про термоусадочные трубки.
(выбранный вариант замены разъема)
Синие предохранители – номинал 15 ампер, красный предохранитель – 10 ампер. Сначала, вместо синих 15амперных предохранителей, я поставил 5А и 7.5 А (исходя из того, что под капотом на этой цепи стоят 10А и при этом они выдержали, а родной разъем сплавился) но после первого пробного включения фар – 5А и 7.5 А
тут же сгорели…пошкрябаф пальцами рук затылочную часть головы мы пришли к выводу – под капотом 10А на каждую фару, а в нашем случае – объединены сразу обе фары (и ближний и дальний обоих фар) – поэтому предохранитель должен быть помощнее – остановились на 15А. Мне кажется, что именно в этом и ошиблись корейцы, когда поставили тот слабенький родной разъем S201
(вместо разъема 1)
Илья Барабанов ![]()
запись закреплена
Илья Барабанов
Илья Барабанов ответил Константину
Илья Барабанов
Илья, если отключить подрулевой, то должно потухнуть. Если так, то подрулевой на замену и ставить реле на дальний и ближний надо
Илья Барабанов ответил Антону
Илья, а не важно что он скажет. Подгорел подрулевой, потому на хетче через него весь ток на фары идёт. Он от этого греется, плавится и в итоге выходит из строя. Решается это установкой разгрузочных реле на дальний и ближний. Ставят их у разъема с202. У левой ноги водителя за пластиком. Если реле не поставить, то будешь и дальше менять подрулевой. Ламп нет хоть 100 ватных в фарах?
Илья Барабанов ответил Антону
Читайте также: