Последствия перегрева двигателя уаз

Обновлено: 04.02.2025

Грел несколько раз свой 417й. Отрывало нижний патрубок и открывался кран радиатора на ходу. Без последствий фатальных.Но тут , как повезет. Главное , сразу не лить холодную воду в радиатор.
При перегреве , глушить сразу нельзя. Желательно , если система заполнена , обливать радиатор , потом блок , по низу , не лить на голову.

Прошу подсказать.
Вчера сел на уазе в снегу. Стоит электровентилятор на радиаторе (два положения - автомат от датчика температуры и принудиловка). Переключатель стоял на автомате, наврено отошел контакт от дачика и вентилятор встал. Пока чистил снег не услышал как встал вентилятор. Залезаю в кабину смотрю температура уже на пределе (120), потом хлопок, глушу двигатель. Смотрю нижний патрубок порвало и тосол весь вышел. Стартер вращает, но двигатель не заводит.
Последствия данной ситуации. Голова точеная под 92-й. То что голову может повести знаю. Что еще? Почему пишут что при перегреве лучше двигатель сразу не глушить, а по возможности дать остыть естественным образом (открыть жалюзи, долить ОЖ)?
Смотрю многие говорят что перегрев для 417, 402-х не конец, некоторые и по несколько раз перегревают. Понимаю что это не есть хорошо, но все же какие шансы что двигло выжевет? Жалко его, почти новенький.

Ну , это когда возможно . Когда нет , тут как карта ляжет. Может и юбку поршня к стенкам прихватить и как уже говорили , кольца полопаться.

если бошку скинешь, то обязательно обмерить надо, вдруг повело.
у меня перегрев привёл к микротрещине в камере сгорания 4го горшка, в итоге заменя на новую

Думаю после 1) сразу замеряем компрессию,если норма крутим стартером без заводки как можно дольше,после проверить уровни воды и масла на той же площадке.Лучше оставить на ночь,если теплого бокса нет залить тосол,не много потеряешь,если уйдет,а если заведешь и получишь гидроудар потери будут несоизмеримо больше.И не спеши.Масло и остальное поменяешь когда будешь уверен ,что все обошлось.Удачи.

Грел несколько раз свой 417й. Отрывало нижний патрубок и открывался кран радиатора на ходу. Без последствий фатальных.Но тут , как повезет. :-( Главное , сразу не лить холодную воду в радиатор.
При перегреве , глушить сразу нельзя. Желательно , если система заполнена , обливать радиатор , потом блок , по низу , не лить на голову.

Было бы чем обливать, облил бы. хотя поддон картера находился в снегу на момент перегрева.

если бошку скинешь, то обязательно обмерить надо, вдруг повело.
у меня перегрев привёл к микротрещине в камере сгорания 4го горшка, в итоге заменя на новую:(

сплюнь, как обмерять бошку?

не поршня в норме (слава богу) - стартер крутит.
План мероприятий такой:
1) Поставить новый патрубок, залить тепленкой водички.
2) Завести (по возможности) и посмотреть не идет ли где водица (из под головы, нет ли эмульсии масла в воде, или пены под клапанной крышкой)
3) Если не заведу, буду мерить компрессию по цилиндрам, там где провал по давлению, снимать голову и смотреть кольца с поршнями.
4) Если все обойдется (по голове, кольцам и поршням), слить воду, залить тосол, поменять масло и фильтр.
Дай Бог все обойдется.
Прошу посмотреть и по необходимости дополнить план мероприятий.
Думаю после 1) сразу замеряем компрессию,если норма крутим стартером без заводки как можно дольше,после проверить уровни воды и масла на той же площадке.Лучше оставить на ночь,если теплого бокса нет залить тосол,не много потеряешь,если уйдет,а если заведешь и получишь гидроудар потери будут несоизмеримо больше.И не спеши.Масло и остальное поменяешь когда будешь уверен ,что все обошлось.Удачи.

Да,если свечи в воде(тосоле) или на дне поддона вода(приоткрути пробку),сразу разбирай пункты не помогут.

Спасибо, за уточнения. Надеюсь обойдется.
Если двигло полетело, то буду продавать и покупать инжектор.

Если при перегреве двигателя его заглушить,то прекращается циркуляция жидкости,то есть будет локальный перегрев,т.к.блок перегрет а объем жидкости в блоке мал.

Спасибо, за уточнения. Надеюсь обойдется.
Если двигло полетело, то буду продавать и покупать инжектор.

И кому хочешь втюхать "двигло", которое "полетело"? Зачем мясорубку заменил на фуфло? Инжектор то же может перегреться. Потом дизель?;););):D:D:D

Если при перегреве двигателя его заглушить,то прекращается циркуляция жидкости,то есть будет локальный перегрев,т.к.блок перегрет а объем жидкости в блоке мал.
Конечно,лучше не глушить,но часто это не возможно,как в примере топикстартера(лопнул шланг,радиатор,заклинило помпу. )приходится из двух зол выбирать,третьего не дано.

417 очень живучий мотор, как не странно)))
Есть машинка одна, Козлик 31512 с УМЗ 417, сразу скажу не мой.
Так вот машину на протяжение одного лета кипятили раз 20, это то что при мне было.
Один из них (сварить видимо хотели, но не вышло), на пробеге Москва- Коломна и обратно, при каждой толкучке в пробке и далее при езде более 70-80 км в час.
Далее- зимой))) этот мотор два раза заморозили, первый раз отделился бачек на радиаторе, второй раз патрубок вдоль шва лопнул.
Сейчас стоит уже год, без мостов.
Могу принести АКБ и завести в любой момент. Были бы мосты еще бы и поехал)))
Полностью согласен с Вами Уважаемый ГЛАВМЕХ.И дело видимо не конкретно в данной модели двигателя,свою копейку кипятил поболее,чем 20 раз,вошло в привычку:D и было уже все равно,так и до ездила до момента сдачи в утиль,правда в результате гильза в одном цилиндре все таки стронулась с места и масло потихоньку попадало в тосол,а тосол в цилиндр,но ходила и еще прицепчик таскала:roll:И замораживал ее родную,тоже хоть бы хны,а вот в двух зилах блоки разморожены,но тоже благополучно(наружу):один ,,залатал",другой заклеял.В нашей местности такое не редкость тепло ,тепло,а потом ба-бах:rolleyes:Сегодня было 15* в тени,на пример,сейчас посмотрел 6*.Так что у топика возможно и обойдется,если быстро заглушил.Кстати,когда прихватывает поршень,антифриз тоже мгновенно вскипает и прет со всех щелей. остывает и поехали дальше,но это дело без последствий уже не обходится.

Всем спасибо за инфу. Так понимаю по статистике, 417 мотор живучий, дай Бог обойдется. В выходные буду делать. Отпишусь что и как.

Последствия перегрева двигателя (409й, евро-3)

Пару дней назад из-за диверсии местных официалов(Байкал Газ Сервис), у меня стек весь тосол. Дело было в пробке, пока выбрался на место с обочиной прошло минут 7-10 как двигатель работал без тосола вообще, и нагрелся, разумеется, почти до крайней отметки. Сейчас диверсия устранена, ездим дальше, а было вот что - при демонтаже кондея пробили чемто острым шланг, какоето время он держался на последних соплях, а тут вот лопнул. Подайте мне на блюде сердце мастера-ломастера что там орудовал, замаринованное в тосоле. >:[

Ездить то конечно ездим, но меня стремает, а не приобрел ли движок какую-нибудь хроническую болезнь из-за этого инцидента? Или мне надо срочно чтото сделать иначе куча проблем в будущем? Опыта эксплуатации змз409-евро3 у меня никакого. Но я знаю, что есть движки что спокойно переносят закипания и перегревы, а есть и такие что надо перебирать после первого же.

Поведение и звуковая картина работы движка не поменялись, но мне кажется стартер стал туже крутиться. Он у меня всегда както вяло крутил, а тут вообще, сильно заметно стало :( Подскажите что сделать, или просто успокойте если никаких вредных последствий не будет. А стартер может сам по себе косячит..

Тут два пути исхода:
- хороший, НИЧЕГО не произошло, как ездил, так и будешь ездить
- плохой, увело голову, образовались щели, пробита прокладка, начнёт уходить антифриз, троить движок, из-за нагара на свечах, дымить и тд. Проверка проста - РЕГУЛЯРНО следи за уровнем антифриза, его цветом и начия булек(выхода газов в расширительный бачёк), несколько раз выкрути свечи, проверь нагар, проверяй уровень масла, НЕ подымается ли уровень, так же он может стремительно падать. если найдёт выход.
Если ничего из выше перечисленного не произойдет - то катайся и не парься :)

Хорошо, пока поприглядываюсь к этим симптомам.. Спасибо :)

Дурак я конечно, надо было сразу встать и включить аварийку. Но влом было устраивать затор на мосту. Понадеялся на русский авось, порожденный прошлым опытом. Дизелек на микроавтобусе у меня кипел бессчетное число раз, и температура до 120 доходила бывало.. И хоть бы хны ему, 170тык отъездил до продажи и все путем.. На зил-157 было дело тоже водичка в землю ушла (тосолом трудягу не баловали), так он так нагрелся что самодетонация началась, работал как дизель.. пока не нашел краник, было очень весело :twisted:

Это потом уже начали мысли крамольные крутиться, что 409 всетаки не такой кондовый, и припомнил знакомых что влетали на ремонт движка от первого же закипания..

Она с завода уже веденая и в 90% двиглов вертолетом. Практически нет нормального сопряжения с БЦ. Герметичность достигается только за счет прокладки.

Deos писал(а): Это потом уже начали мысли крамольные крутиться, что 409 все-таки не такой кондовый, и припомнил знакомых что влетали на ремонт движка от первого же закипания..

Во время работы двигателя ЗМЗ-409 исправная система охлаждения поддерживает в нем оптимальный температурный режим, при котором нормальная температура жидкости в системе находится в пределах 80-90 градусов.

Неисправность или нарушения в работе системы охлаждения могут привести, и как правило приводят, к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент и вовремя не принять меры, то неприятные последствия в виде сложного дорогостоящего ремонта будут обеспечены.

Перегрев двигателя ЗМЗ-409, действия при первых признаках перегрева.

При первых признаках перегрева двигателя, когда температуры охлаждающей жидкости на указатели начинает повышаться, или загорелась аварийная лампа на блоке ламп, действовать надо быстро и решительно, но без излишней суеты. Заводом изготовителем допускается кратковременная, до пяти минут, работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 109 градусов Цельсия.

Если из под капота не видно выхода клубов пара.

Отсутствие пара из под капота при перегреве двигателя означает сохранение герметичности системы охлаждения и первоначальные действия в этом случае должны быть следующие : полностью открыть кран отопителя и заслонку воздухозаборника, включить электродвигатель отопителя на максимальную скорость.

Затем включив аварийную сигнализацию, выжать педаль сцепления и используя только инерцию автомобиля, осторожно переместиться его к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины или вообще за пределами проезжей части.

После полной остановки машины, не глушить двигатель сразу, а дать ему поработать несколько минут на частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность двигателем отопителя, постоянно контролируя при этом температуру охлаждающей жидкости. После хоть какого то снижения температуры, желательно как можно ближе к номинальной, двигатель нужно заглушить.

Если заглушить перегретый двигатель сразу, то начнется местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя. Этот процесс будет сопровождаться образованием паровых пробок, что приведет к тепловому ударом и как следствие к обязательному ремонту.

Если из под капота вырываются клубы пара.

Значит лопнул или соскочил один из шлангов системы охлаждения, или образовалось какое то другое место утечки охлаждающей жидкости, поэтому двигатель надо останавливать без промедлений.

Проверка системы охлаждения после остановки перегретого двигателя.

После остановки двигателя, надо открыть капот и внимательно осмотреть подкапотное пространство на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, корпуса термостата и определить место откуда шел пар. В салоне автомобиля осмотрите радиатор и кран отопителя, а так же их шланги, на предмет течи или потеков охлаждающей жидкости.

Перегрев двигателя ЗМЗ-409, действия при первых признаках перегрева

Жидкость в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-409 находится под давлением, поэтому никогда сразу не открывайте пробку радиатора на горячем двигателе. При открытии пробки брызги горячей жидкости могут вас ошпарить. Если же такая необходимость присутствует, то перед открытием пробки радиатора предварительно накиньте на нее сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте.

После обнаружения вероятной причины перегрева двигателя, надо принять меры для ее полного устранения — читать подробнее. Если запаса тосола с собой нет, то в качестве охлаждающей жидкости можно залить воду. При этом следует учитывать, что длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, что ухудшит его охлаждение и будет способствовать сокращению ресурса.

После остановки перегретого двигателя, надо осмотреть систему охлаждения и найти причину, которая вызвала его перегрев. Как правило это может быть лопнувший или соскочивший с патрубка шланг, потекший радиатор, вышедший из строя сливной кран, пришедший в неисправное состояние термостат, порвавшийся приводной ремень, выход из строя вязкостной муфты вентилятора, заклинивший клапан крышки радиатора и так далее.

Причины перегрева двигателя ЗМЗ-409 и способы их устранения.

Лопнувший или соскочивший шланг системы охлаждения.

Целостность лопнувшего шланга, если это представляется возможным, можно временно восстановить с помощью заплатки закрепив ее изолентой или армированным скотчем. При обнаружении течи в месте подсоединения шланга к патрубку надо, предварительно слив охлаждающую жидкость, снять с него шланг и зачистить поверхность патрубка от коррозии, как правило, именно она обычно является причиной течи. Установить шланг на место, стянуть хомутом и залить охлаждающую жидкость.

Течь радиатора или неисправность термостата.

Течь радиатора бывает довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и во время движения внимательно следить за указателем температуры, периодически останавливаясь и восстанавливая уровень жидкости в системе охлаждения. Длительное использование воды вместо тосола в системе охлаждения приводит к образованию накипи, что ухудшает охлаждение двигателя и способствует сокращению его ресурса.

Не желательно доливать холодную воду в нагретый двигатель, нужно дать ему остыть какое то время при открытом капоте. Жидкость в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-409 находится под давлением, поэтому не стоит сразу открывать крышку радиатора на горячем двигателе, вас могут обжечь брызги горячей жидкости. Перед открытием крышки радиатора накиньте на нее плотную ветошь и только после этого осторожно отворачивайте.

Двигатель может перегреться и в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения. Для проверки термостата нужно на нагретом двигателе проверить на ощупь температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих его с радиатором. Если нижний шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

Если течь охлаждающей жидкости не обнаружена.

То надо проверить целостность и степень натяжение ремня привода насоса системы охлаждения и ремня привода вентилятора. Для первого прогиб должен находиться в пределах 13-15 мм. при нагрузке на него в 8 килограмм. Для второго — должен находиться в пределах 10-15 мм. при нагрузке на него 4 килограмма.

Причины перегрева двигателя ЗМЗ-409, профилактика перегревов системы охлаждения

Выход из строя вязкостной муфты вентилятора радиатора.

Еще одной причиной перегрева двигателя, особенно при движении в тяжелых дорожных условиях или в городских пробках может быть выход из строя жидкостно-фрикционного привода вентилятора радиатора — вязкостной муфты.

Для проверки вязкостной муфты, на заглушенном двигателе проверьте легкость хода вентилятора. Проверьте, чтобы у него не было сильных осевых и радиальных люфтов. Убедитесь в отсутствии на муфте следов утечки масла. Если следы утечки масла есть, то вязкостная муфта подлежит замене.

На прогретом двигателе установите обороты в районе 3000 об/мин. Крыльчатка вентилятора при этом будет вращаться с относительно небольшой скоростью за счет остаточного вращающего момента. Включится вязкостная муфта должна при подъеме температуры охлаждающей жидкости до 85-95 градусов.

Скорость вращения вентилятора сильно увеличится, усилится шум. Если этого не происходит, то вязкостную муфту надо менять. Подробнее о вязкостной муфте привода вентилятора 3741-1308070-01, в этом материале.

Читайте также: