Порядок работы цилиндров опель
левый (если смотреть на двигатель со стороны привода ГРМ) ряд цилиндров. 1-3-5
правый ряд цилиндров . 2-4-6
Порядок зажигания . 1-2-3-4-5-6
Нормальное направление вращения коленчатого вала . По часовой стрелке
Компрессионное давление
Бензиновые двигатели - Номинальное значение (все рассматриваемые здесь двигатели), бар . 12+15
Дизельные двигатели - Номинальное значение (все рассматриваемые здесь двигатели), бар . 30 + 35
Максимальная допустимая разница давлений между цилиндрами (все рассматриваемые здесь двигатели), бар . 1
Клапанные зазоры (только для указанных двигателей)
Значения клапанных зазоров, мм
Головка цилиндров
Размеры прокладок головки цилиндров (двигатель Y20DTH/Y22DTR)
Замечание: Для двигателей Y30DT размерность прокладок имеет 3 группы значений (от одной до трех насечек)
Давление масла в системе смазки двигателя
Замечание: Давление масла измеряется на холостых оборотах двигателя, если не указано другое значение.
Общая информация о двигателях Opel Vectra
1. Vectra-C/Signum как и любой модельный ряд Opel традиционно отлинается чрезвычайной широтой спектра предлагаемых вниманию потребителей двигателей. Полный список применяемых для комплектации рассматриваемых моделей двигателей приведен в Спецификациях в начале настоящей Главы. Общий вид базовых моделей бензиновых и дизельных моделей показан на иллюстрациях 1.1а и 1.1b
1.1а Бензиновый двигатель 1.8 л (90 кВт/122 л.с.)
1 Блок управления дроссельной заслонкой 2. Генератор 3. Мультиреберный ремень привода вспомогательных агрегатов 4. Натяжной ролик 5. Кронштейн крепления правой опоры двигателя в Шкив коленчатого вала 7. Крышка двигателя 8. Измеритель уровня двигательного масла 9. Крышка маслозаливной горловины 10. Докатапитический лямбда-зонд 11. Защита выпускного коллектора 12. Компрессор системы К/В
1.1b Дизельный двигатель 1.9 л (110 кВт/150 л.с.)
1 Форсунка 2. Измеритель уровня двигательного масла 3. Головка цилиндров 4. Мультиреберный ремень привода вспомогательных агрегатов 5. Компрессор системы К/В 6. Защита выпускного коллектора 7. Поддон картера 8. Топливораспределительная магистраль (Common Rail) 9. Крышка маслозаливной горловины 10. Вакуумный насос 11. Корпус термостата 12. Корзина сцепления
2. На рассматриваемых здесь моделях предусматривается установка 4-цилиндровых рядных, 6-и клапанных двигателей, оборудованных двумя распределительными валами верхнего расположения (DOHC) - Z16XE, Z18XE, Z22SE, Z22YH и Z19DTH, либо одним распределительным валом SO НС) - Y20DTH и Y22DTR). Исключение составляет только дизельный двигатель Z19DT, который имеет по 2 клапана на цилиндр (один распределительный вал). Кроме того, на автомобили могут устанавливаться 6-цилиндровые 24-х клапанные двигатели объемом 3.0 л (дизельный) и 3.2 л (бензиновый) с V-образным расположением цилиндров и четырьмя распределительными валами. Двигатель установлен на резинометаллических опорах поперечно в передней части автомобиля и имеет водяное охлаждение, система смазки двигателя - закрытого типа с мокрым картером. Привод осуществляется на передние колеса посредством закрепленной слева на двигателе трансмиссионной сборки.
3. Литая головка цилиндров выполнена из алюминиевого сплава и имеет с блоком цилиндров резьбовое соединение. Алюминий обладает более высокой теплопроводностью и меньшим удельным весом по сравнению с чугуном. В головку запрессованы стальные седла и направляющие клапанов. Благодаря наличию гидравлического компенсатора у большинства двигателей (кроме Z19DT и Y30DT) зазор в клапанах поддерживается автоматически, что исключает необходимость его регулировки при проведении техобслуживания двигателя.
4. Принципиальная схема системы смазки двигателя представлена на иллюстрации. Система смазки работает от приводимого во вращение от цапфы коленчатого вала масляного насоса. На некоторых моделях двигателей привод насоса может осуществляться посредством зубчатого ремня или цепи. Масло забирается через оборудованный сетчатым фильтром маслозаборник из поддона картера двигателя и фильтруется полнопоточным сменным масляным фильтром. Масляный насос оборудован редукционным клапаном. При превышении определенного значения давления в системе смазки клапан открывается и избыточное масло сливается в поддон катера. Масло движется по предусмотренным в литье блока маслотокам. Из масляного фильтра основной поток масла под давлением подается в главную масляную магистраль и далее к подшипникам коленчатого вала через специальные сверления в теле вала, а также на днища поршней и стенки гильз цилиндров. Одновременно через вертикальные каналы масло поступает в головки блока цилиндров для смазки подшипников распределительных валов. При засорении полнопоточного масляного фильтра открывается перепускной клапан, и масло подается в главную масляную магистраль в обход фильтра (нефильтрованное). Смазывание кулачков распределительного вала и клапанных компонентов, равно как и прочих внутренних компонентов двигателя осуществляется методом разбрызгивания.
Тип масляного фильтра
Двигатели Z20NET/Z22SE/Z22YH/Z19DT/ Y20DTH/Y22DTR/Y30DT . со сменным фильтрующим элементом
Двигатели Z16XE, Z18XE(R) . неразборный, полностью заменяемый
Допустимый расход масла на 1000 км пробега, л. не более 0.6
1.4 Принципиальная схема системы смазки двигателя
1 Масляный насос 2. Маслозаборник 3. Поддон катера 4. Полнопоточный масляный фильтр 5. Редукционный клапан 6. Главная масляная магистраль 7. Коренная шейка коленчатого вала 8. Шатунная шейка коленчатого вала 9. Вертикальный маслоток 10. Шейка распределительного вала
5. Фирма Opel продолжает совершенствовать конструкцию двигателей. Ввиду ограниченности места и скупости источников информации, более подробно здесь рассмотрены лишь модификации двигателей более раннего (до 2004 г. включительно) выпуска. На момент составления руководства на российский рынок начали поступать бензиновые модели, оборудованные новым 6-цилиндровым двигателем с объемом 2.8 л, но подробной информацией по его ремонту дилеры компании Opel пока не располагают.
6. Для проверки технического состояния двигателя, проведения работ по диагностированию систем и механизмов двигателя, его обслуживанию и ремонту требуется достаточно большой спектр специальных приспособлений и приборов с набором переходников, а так же требуется определенный опыт работы с подобным инструментом, поэтому настоятельно рекомендуется обращаться для проведения ТО и ремонта на специализированные сервисные станции официальных представителей компании Opel. Кроме того, формат не позволяет в полном объеме описать все операции по разборке/сборке двигателей. Поэтому в последующих разделах приведен перечень и порядок выполнения только основных, наиболее часто выполняемых при проведении ТО и текущего ремонта, операций. Некоторые операции достаточно просты и постоянно повторяются при выполнении работ - в некоторых случаях их описание опускается.
Замечание: В связи с постоянной модификацией конструкции автомобиля, в т.ч. и двигателей, возможны некоторые отклонения от ниже описываемых процедур. Для демонтажа/установки деталей или узлов в этом случае требуется элементарная сообразительность - внимательно осмотрите их и определите какие дополнительные элементы необходимо предварительно отсоединить или что мешает их демонтажу. Вряд ли новые варианты будут принципиально отличаться от описанных.
Перечень ремонтных работ выполняемых без извлечения двигателя из автомобиля (ТО и текущий ремонт)
7. Перечисленные ниже следующие ремонтные работы могут производиться без снятия двигателя с автомобиля:
a) Проверка компрессии;
b) Снятие и установка крышки газораспределительного механизма;
c) Снятие и установка крышки привода ГРМ;
d) Снятие и установка компонентов привода ГРМ (ремень/цепь, зубчатые колеса/звездочки);
e) Снятие и установка распределительных валов и толкателей;
f) Регулировка клапанных зазоров (дизельные двигатели Z19DT и Y30DT);
g) Снятие и установка головки цилиндров;
h) Снятие и установка поддона картера;
i) Снятие и установка масляного насоса;
j) Снятие и установка маслоохладителя (при соответствующей комплектации);
к) Замена сальников коленчатого и распределительных валов; I) Проверка состояния и замена опор подвески силового агрегата; т) Снятие, проверка состояния и установка маховика/приводного диска.
8. Перед началом работ произведите тщательную чистку двигательного отсека и наружных поверхностей силового агрегата с применением одного из широкого спектра специальных растворителей. Такая обработка позволит избежать попадания грязи внутрь двигателя.
9. В случае необходимости, определяемой характером предстоящей работы, можно снять капот с целью обеспечения свободы доступа к подлежащим обслуживанию компонентам , - во избежание случайного повреждения лакокрасочного покрытия прикройте крылья автомобиля специальными чехлами, либо просто старыми одеялами.
OFFLINE don_pedro
вопрос решон! 135462 порядок работы целиндров.
На В6 форсунки попарно работают или как? Какими парами? Порядок работы целиндров какой? У меня две форсунки на моторе не работают, а при проверке в лабораторных условиях работают. Подозреваю обрыв. Поскольку еще и газ вколхожен. В косу инжекторную.
Guest_Kolik26_*
don_pedro, не, при нормальных условиях работы каждая индивидуально под открытый клапан.
А вот при отказе ДПРВ, в "аварийном режиме" будут попарно, посколько ЭБУ не сможет определить, когда так впуска у кого.
Копайте проводку. Кстати, а что предществовало отказу? Какие-нить работы делались?
OFFLINE don_pedro
Снял с донора колектор с форсами.
1 форсунка, соответствует клемме А на разьеме, 2 - В, 3 - С и т.д. Плюс появляется при включении зажигания на клемме Е. Она общяя на все форсунки. Управляются они минусом.
OFFLINE don_pedro
Я ее уже брал с заведомо неробочими топливными форсунками. на газу работает более менее нормально. Свечки чистые. Топливный фильтр поменятьбы да давление в рампе померить. Только вот неукого.
Тестером прозвонил косу от разьема с рампы до мозгов. получилось: на разьеме А это на мозгах 17 клемма, В - 16, С - 35, D - 34, E - 33, F - 15, G - 46.
В косу на рампе вживлены еще две косы которые подключались к странным блочкам.
В одном 7 контактов.
Вопрос к газовщикам, что это?
OFFLINE don_pedro
Коллектор с вколхоженой газовой установкой
Прозвонил косу на форсунки, сделал выводы. Нарисовал схему как там все собрано.
В общем, из канцелярских скрепок сделал перемычки в место блочков. Прозвонил косу, на форсики все нормально звониться стало.
Собрал, завел на бензине завелась не сразу. После стала нормально заводиться. Прогрелась и холостые упали на 550-650. Осталось лямбды проверить и выхлопную в порядок привести.
OFFLINE Alexander
Странные блочки, при работе на газе, должны отключать форсунки и эмулировать их наличие их для ЭБУ.
Вероятно, они не совсем хорошо справлялись со своей задачей, да и выглядят внутри как-то странно.
С другой стороны, что странного в том, что странные блочки странно выглядят.
OFFLINE don_pedro
Порядок работы целиндров 135624 или я ошибаюсь? тоесть сначала левая сторона мотора, потом правя, а не по диагонали както?
OFFLINE Kumok
OFFLINE don_pedro
вопрос решон! 135462 порядок работы целиндров.
На В6 форсунки попарно работают или как? Какими парами? Порядок работы целиндров какой? У меня две форсунки на моторе не работают, а при проверке в лабораторных условиях работают. Подозреваю обрыв. Поскольку еще и газ вколхожен. В косу инжекторную.
Guest_Kolik26_*
don_pedro, не, при нормальных условиях работы каждая индивидуально под открытый клапан.
А вот при отказе ДПРВ, в "аварийном режиме" будут попарно, посколько ЭБУ не сможет определить, когда так впуска у кого.
Копайте проводку. Кстати, а что предществовало отказу? Какие-нить работы делались?
OFFLINE don_pedro
Снял с донора колектор с форсами.
1 форсунка, соответствует клемме А на разьеме, 2 - В, 3 - С и т.д. Плюс появляется при включении зажигания на клемме Е. Она общяя на все форсунки. Управляются они минусом.
OFFLINE don_pedro
Я ее уже брал с заведомо неробочими топливными форсунками. на газу работает более менее нормально. Свечки чистые. Топливный фильтр поменятьбы да давление в рампе померить. Только вот неукого.
Тестером прозвонил косу от разьема с рампы до мозгов. получилось: на разьеме А это на мозгах 17 клемма, В - 16, С - 35, D - 34, E - 33, F - 15, G - 46.
В косу на рампе вживлены еще две косы которые подключались к странным блочкам.
В одном 7 контактов.
Вопрос к газовщикам, что это?
OFFLINE don_pedro
Коллектор с вколхоженой газовой установкой
Прозвонил косу на форсунки, сделал выводы. Нарисовал схему как там все собрано.
В общем, из канцелярских скрепок сделал перемычки в место блочков. Прозвонил косу, на форсики все нормально звониться стало.
Собрал, завел на бензине завелась не сразу. После стала нормально заводиться. Прогрелась и холостые упали на 550-650. Осталось лямбды проверить и выхлопную в порядок привести.
OFFLINE Alexander
Странные блочки, при работе на газе, должны отключать форсунки и эмулировать их наличие их для ЭБУ.
Вероятно, они не совсем хорошо справлялись со своей задачей, да и выглядят внутри как-то странно.
С другой стороны, что странного в том, что странные блочки странно выглядят.
OFFLINE don_pedro
Порядок работы целиндров 135624 или я ошибаюсь? тоесть сначала левая сторона мотора, потом правя, а не по диагонали както?
OFFLINE Kumok
Как нумеруются цилиндры, виды их расположения в двигателе
С момента изобретения первого ДВС перед инженерами стояла очень ответственная цель –снять максимум мощности с конкретного объема силового агрегата. Стараясь решить эту задачу, конструкторы проводили эксперименты с числом и компоновкой камер сгорания.
В разное время в серийных моделях авто использовались, как маленькие одноцилиндровые ДВС, так и огромные агрегаты с 16-ю цилиндрами. На разных моделях камеры сгорания расположены и нумеруются по-разному и начинающему автолюбителю эта информация будет очень полезна.
Как располагаются цилиндры в двигателях
Существуют разные модели двигателей – это и старинные одно- и двухцилиндровые ДВС, традиционные рядные четырех- и шестицилиндровые модели.
Более крупные агрегаты имели V-образные блоки – такие агрегаты могли иметь восемь и более камер сгорания.
Рядное расположение
При рядном расположении в блоке цилиндры располагаются в один ряд. В такой конфигурации существуют двух, трех, четырех, пяти и даже шестицилиндровые моторы.
Двух- и трехцилиндровые ДВС сейчас устанавливаются на современных авто не так часто, хотя популярность их медленно набирает обороты.
Пятицилиндровые двигатели с рядным расположением на автомобилях, производимых серийно, стали появляться в 70-х годах. В числе первых можно выделить дизельные модели Mercedes – они устанавливались в 1974 году на модели в кузове W123.
А уже в 1976 году построили пятицилиндровый мотор от Audi. Начиная с конца 80-х годов рядная пятерка уже никого не удивляла и успешно устанавливалась на самые разные автомобили Fiat, Volvo и других автобрендов.
Про восьмицилиндровые модели и говорить не стоит – с такой компоновкой давно попрощались еще в 30-е годы.
Почему? С увеличением объемов блоки также увеличивались. Это создавало конструкторам и инженерам массу проблем при компоновке.
К примеру, втиснуть рядную восьмерку в переднеприводный автомобиль получилось только в двух случаях – это Austin Maxi 2200, который производился в 60-х, и Volvo S80.
В два ряда
Как сделать большой рядный ДВС короче и компактнее?
Самые популярные модели – это те, где угол развала блока составляет 60 и 90 градусов. В такой конфигурации можно встретить шести- , восьми- , двенадцатицилиндровые моторы.
В первые такой силовой агрегат появился на Lancia Aurelia, это был 1950 год. За счет своих компактных размеров автомобиль быстро стал популярным среди автомобилистов.
Восемь камер сгорания в этой конфигурации располагаются по четыре в два ряда. Это самая компактная компоновка для крупнообъемных ДВС. Самый большой объем за всю историю автомобилестроения в такой V-компоновке составлял 13 литров. В случае с двенадцатью цилиндрами разница только в их количестве.
Со смещением
Конструкторы и инженеры искали компромиссное решение, чтобы создать мощный и в тоже время компактный силовой агрегат для легковых авто в среднем классе. Двигатель со смещением – это шестицилиндровый V-образный блок.
Оппозитный тип
Как известно, на V-образном блоке угол развала двух частей составляет – 90 или 60 градусов. Если угол развала между двумя частями будет 180 градусов, то это оппозитный двигатель.
Здесь цилиндры располагаются друг напротив друга, горизонтально. Коленчатый вал в таких моделях общий, установлен в центре, а поршни двигаются от него.
Моторы W
В данных силовых агрегатах соединены для ряда камер сгорания с VR-расположением. В каждом ряду цилиндры размещаются под углом 15 градусов.
Оба ряда находятся под углом в 72 градуса. В случае с восьмицилиндровым мотором, блок представляет собой два V-образных блока, которые находятся под углом в 72 градуса.
Нумерация цилиндров в разных типах ДВС
Что касается стандартов нумерации камер сгорания, то их нет. На то, как они пронумерованы в ДВС, влияют такие факторы:
- Тип привода;
- Тип ДВС, компоновка блока;
- Поперечное либо продольное расположение агрегата под капотом;
- Сторона вращения.
На стандартных переднеприводных авто с поперечно установленным двигателем нумерация начинается со стороны ГРМ. Так, возле ремня ГРМ находится первый цилиндр и дальше все остальные. Последний находится около КПП.
Примеры
В многоцилиндровых V-образных двигателях первый цилиндр расположен в ряду с водительской стороны.
В двигателях американского производства камеры сгорания и их нумерация может отличаться и не поддаваться логике.
Так, для рядных четверок и шестерок первым может быть цилиндр около радиатора, в то время, как на всех прочих моделях нумерация начинается в сторону салона. Если нумерация обратная, то первым считается цилиндр ближайший к салону.
Французы очень оригинальны и применяют два способа нумерации камер сгорания ДВС.
- На рядных четверках нумерация начинается от маховика.
- Если это V-образная шестерка, тогда ближний к радиатору ряд – это первые три цилиндра, а ряд ближе к салону – последние три.
Как определить порядок работы цилиндров
Разные версии однотипных ДВС могут работать по разным схемам. К примеру, ЗМЗ-402 мотор работает следующим образом – 1-2-4-3. А вот ЗМЗ-406 имеет другой порядок – 1-3-4-2.
Шестицилиндровые моторы с рядным расположением работают по такой схеме – 1-5-3-6-2-4.
Тема обширная, поэтому обязательно поделись своим опытом или мнением в комментария ниже.
Двигатель Opel Z18XER (1.8 л. DOHC)
Opel Z18XER — это 1.8 л (1796 куб.см.) четырехцилиндровый, четырехтактный бензиновый двигатель третьего поколения GM и изготовлялся с 2005 года.
В двигателе Opel Z18XER используется блок из серого чугуна с коленчатым валом с пятью подшипниками и алюминиевой головкой с двойными распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16 клапанов). Двигатель оборудован системой последовательного впрыска топлива, двойным бесступенчатым переменным фазированием (DCVCP) и электронной системой зажигания.
Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 80,5 мм и 88,2 мм соответственно, а степень сжатия равна 10,5: 1. Двигатель Z18XER развивает мощность 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6300 об/мин максимальной мощности и 175 Нм (17,8 кг · м) при 3800 об/мин максимального крутящего момента. Пик оборотов — 6500 об/мин.
Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:
- Z — двигатель Euro 4
- 18 — 1,8 литров
- X — коэффициент сжатия от 10 до 11,5: 1
- E — многоточечная система впрыска топлива
- R — мощность увеличена по сравнению с Z18XE
| Характеристики двигателя Z18XER | |
|---|---|
| Код двигателя | Z18XER |
| Вид | Четырехтактный Inline-4 (Straight-4) |
| Тип топлива | Бензин |
| Годы производства | 2005- |
| Объём | 1,8 л, 1796 см 3 |
| Топливная система | Последовательный впрыск топлива |
| Турбина | — |
| Лошадиные силы | 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 175 Нм (17,8 кг · м; 129,1 фут · фунт) при 3800 об/мин |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Размеры (Д × В × Ш) | — |
| Вес | 119 кг |
Блок цилиндров Z18XER
| Блок цилиндров | |
|---|---|
| Сплав | Чугун |
| Коэффициент сжатия | 10,5: 1 |
| Диаметр цилиндра | 80,5 |
| Ход поршня | 88,2 |
| Поршневые кольца: компрессия/масло | 2/1 |
| Коренные подшипники | — |
| Внутренний диаметр цилиндра | 80,492-80,50 |
| Диаметр юбки поршня | 80,455-80,465 |
| Боковой зазор поршневого кольца | верхний 0,040-0,080 |
| второй 0,030-0,070 | |
| масло 0,030-0,130 | |
| Кольцевой зазор поршневого кольца | верхний 0,20-0,40 |
| второй 0,40-0,60 | |
| масло 0,25-0,75 | |
| Диаметр шейки коленвала | 54,980-54,997 |
| Диаметр шатуна | 42,971-42,987 |
Процедура затяжки болта крышки шатунного подшипника и характеристики крутящего момента:
- 1) 35 Нм (3,6 кг · м)
- 2) Поверните все болты на 45 °
- 3) Поверните все болты на 15 °.
Болт крышки подшипника коленчатого вала:
- Шаг 1: 50 Нм (5,1 кг · м)
- Шаг 2. Поверните все болты на 45 °
- Шаг 3. Поверните все болты на 15 °.
ГБЦ Z18XER
ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава. Двигатель Z18XER имеет двойную непрерывную фазировку с переменным кулачком (DCVCP) на впускной и выпускной сторонах. Распределительные валы приводятся в движение зубчатым ремнем. Двигатель имеет составной впускной коллектор и изготовлен из нержавеющей стали манометр 4-1 с катализатором в тесной связи.
| ГБЦ | |
|---|---|
| Тип ГРМ | DOHC, с ременным приводом |
| Клапаны | 16 (по 4 клапана) |
| Скорость впуска/выпуска | — |
| Диаметр тарелки клапана | ЗАБОР 31,1-31,3 |
| ВЫПУСКНАЯ 27,4-27,6 | |
| Длина клапана | ЗАБОР 101,65 |
| ВЫПУСКНАЯ 102,46 | |
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:
- 1. 25 Нм; 2,5 кг · м)
- 2. Поверните все болты на 90 °
- 3. Поверните все болты на 90 °
- 4. Поверните все болты на 90 °
- 5. Поверните все болты на 45 °.
| Зазоры клапанов | |
|---|---|
| Впускной клапан (на холодную) | 0,21-0,29 |
| Выпускной клапан (на холодную) | 0,27-0,35 |
| Степень сжатия | |
|---|---|
| Стандарт | 16,0 кг / м 2 |
| Масло в двигатель | |
|---|---|
| Масло в двигатель | 0W-20, 5W-30 |
| API типа масла | GM-LL-A-025 |
| Сколько масла в двигателе, л | С заменой фильтра 4,5 л |
| Без смены фильтра 4,3 л | |
| Замена масла проводится, км | 10000 |
| Система зажигания | |
|---|---|
| Свеча зажигания | Bosch: FQR8LEU2 |
| Искровой промежуток | 0,85-0,95 |
| С каким усилием затягивать свечи? | 25 Нм (2,55 кг · м) |
| Двигатель устанавливается в: | |
|---|---|
| Модель | Годы выпуска |
| Alfa Romeo 159 1.8 JTS | 2005-2010 |
| Fiat Croma 1.8 16v | 2005-2010 |
| Opel Astra H 1.8 16v | 2006-2010 |
| Opel Astra H 1.8 16v | 2006-2010 |
| Opel Vectra C 1.8 16v | 2005-2008 |
| Opel Signum 1.8 16v | 2006-2008 |
| Opel Zafira B 1.8 16v Ecotec | 2005-2010 |
OFFLINE don_pedro
вопрос решон! 135462 порядок работы целиндров.
На В6 форсунки попарно работают или как? Какими парами? Порядок работы целиндров какой? У меня две форсунки на моторе не работают, а при проверке в лабораторных условиях работают. Подозреваю обрыв. Поскольку еще и газ вколхожен. В косу инжекторную.
Guest_Kolik26_*
don_pedro, не, при нормальных условиях работы каждая индивидуально под открытый клапан.
А вот при отказе ДПРВ, в "аварийном режиме" будут попарно, посколько ЭБУ не сможет определить, когда так впуска у кого.
Копайте проводку. Кстати, а что предществовало отказу? Какие-нить работы делались?
OFFLINE don_pedro
Снял с донора колектор с форсами.
1 форсунка, соответствует клемме А на разьеме, 2 - В, 3 - С и т.д. Плюс появляется при включении зажигания на клемме Е. Она общяя на все форсунки. Управляются они минусом.
OFFLINE don_pedro
Я ее уже брал с заведомо неробочими топливными форсунками. на газу работает более менее нормально. Свечки чистые. Топливный фильтр поменятьбы да давление в рампе померить. Только вот неукого.
Тестером прозвонил косу от разьема с рампы до мозгов. получилось: на разьеме А это на мозгах 17 клемма, В - 16, С - 35, D - 34, E - 33, F - 15, G - 46.
В косу на рампе вживлены еще две косы которые подключались к странным блочкам.
В одном 7 контактов.
Вопрос к газовщикам, что это?
OFFLINE don_pedro
Коллектор с вколхоженой газовой установкой
Прозвонил косу на форсунки, сделал выводы. Нарисовал схему как там все собрано.
В общем, из канцелярских скрепок сделал перемычки в место блочков. Прозвонил косу, на форсики все нормально звониться стало.
Собрал, завел на бензине завелась не сразу. После стала нормально заводиться. Прогрелась и холостые упали на 550-650. Осталось лямбды проверить и выхлопную в порядок привести.
OFFLINE Alexander
Странные блочки, при работе на газе, должны отключать форсунки и эмулировать их наличие их для ЭБУ.
Вероятно, они не совсем хорошо справлялись со своей задачей, да и выглядят внутри как-то странно.
С другой стороны, что странного в том, что странные блочки странно выглядят.
OFFLINE don_pedro
Порядок работы целиндров 135624 или я ошибаюсь? тоесть сначала левая сторона мотора, потом правя, а не по диагонали както?
OFFLINE Kumok
Читайте также: