Порядок работы цилиндров мерседес 273 мотор
Восьмицилиндровый силовой агрегат M273 — это эволюционированный M112/113. Он построен по аналогичной конструктивной схеме M272. Тем самым, этот мотор перенял от различных двигателей все сильные качества, одновременно была проведена работа над устранением ошибок. Улучшенная система впуска, повышенная отдача и высокие экологические показатели — не единственные отличия данного агрегата.
Описание технических характеристик
M273 выпускался в двух рабочих объёмах — 4.7 и 5.5 литра. Увеличение рабочего объёма получилось осуществить за счёт большего хода поршней, если сравнивать с двигателем M112. У обоих вариантов 273-го разные мощности и индексы. В остальном, это обычный двухвальный мотор с 4-я клапанами на цилиндр и бесступенчатой системой изменения режимов ГРМ на обоих валах. Однако ДВС имеет много интересных особенностей.
- M273 E55 построен на базе 6-цилиндрового M272 E35, но блок цилиндров доработан под схему на 8 цилиндров с увеличенными диаметрами.
- На моторе для регулирования тепловых зазоров клапанов предусмотрены гидрокомпенсаторы.
- Отменная литровая мощность наряду с увеличенным крутящим моментом и низким расходом топлива обеспечивается за счёт системы бесступенчатого поворота обоих распредвалов.
- ГБЦ выполнена из алюминия, гильзы покрыты по специальной технологии Силитек.
- Снижение вибраций — результат усиления нижней части БЦ и расширения перемычек коренных подшипников.
- Длинноходный коленвал изготовлен по технологии Сплинт Пин.
- Клапаны выпуска сделаны из прочнейшей стали, покрытой никелем по технологии Инконел.
- ГРМ механизм двигателя M273 не отличается шумностью, чему поспособствовали двойные шестерни выпускных распредвалов.
- Коллектор впуска магниевый, с изменяемой длиной тракта, управляется посредством вихревых заслонок.
- Тепловое состояние двигателя контролируется электроникой с термостатом.
M273 E46
Малый двигатель семейства с рабочим объёмом 4,7 литра. Данная модель выпускалась очень долго, известна любителям по автомобилям Мерседес S- и GL-класса.
| Модификация | Годы выпуска | Характеристики |
| M273.922 | 2006 — 2010 | Версия мощностью 340 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 460 Нм при 2700 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz S 450 W221. |
| M273.923 | 2006 — 2012 | Аналог М273.922 для Mercedes-Benz GL 450 X164. |
| M273.924 | 2006 — 2010 | Аналог М 273.922 для Mercedes-Benz S 450 4Matic W221. |
| Наименование | Характеристики |
| Производитель | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Марка мотора | М273 |
| Тип двигателя | Инжектор |
| Объём | 4.7 литра (4663 см куб) |
| Мощность | 340 л.с. |
| Диаметр цилиндра | 92.9 мм |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов | 32 |
| Степень сжатия | 10,7 |
| Расход топлива | 13.3 литров на каждые 100 км пробега в смешанном режиме |
| Масло для мотора | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Ресурс | 300+ тыс. км |
| Применяемость | Mercedes-Benz GL 450 X164, Mercedes-Benz S 450 W221 |
M273 E55
Самый объёмный двигатель серии 273. Привод ГРМ цепной, с примерным ресурсом 150 тыс. км. Управление функциями мотора осуществляется посредством электронного блока Бош МЕ 9.7. Для этого мотора существует несколько рациональных направлений в тюнинге. На атмосферный аналог достаточно установить распредвалы с изменёнными фазами, холодный впуск, спортивную прошивку и выпуск. Если проводить турбирование, то лишь с помощью китов Клееманн или их аналогов. 500 л. с. мощности в данном случае E55 обеспечены.
| Наименование модификации | Годы выпуска | Характеристики |
| M273.960 | 2006 — 2010 | Версия мощностью 388 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 530 Нм при 2800 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 500/550 W211, CLS 500/550 C219. |
| M273.961 | 2005 — 2011 | Аналог М273.960 для Mercedes-Benz S 500/550 W221 и CL 500/550 C216. |
| M273.962 | 2006 — 2009 | Аналог М 273.960 для Mercedes-Benz E 500/550 4Matic W211. |
| M273.963 | 2006 — н.в. | Аналог М 273.960 для Mercedes-Benz ML 500/550 W164, GL 500/550 X164, R 500/550 W251, G 500/550 W463. |
| M273.965 | 2006 — 2011 | Версия для Mercedes-Benz SL 500/550 R230 и CLK 500/550 C209. |
| M273.966 | 2009 — 2011 | Модификация для Mercedes-Benz E 500/550 Coupe C207. |
| M273.967 | 2006 — 2010 | Аналог для Mercedes-Benz CLK 500/550 Convertible A209. |
| M273.968 | 2006 — 2011 | Аналог М 273.960 для Mercedes-Benz S 500/550 4Matic W221 и CLS 500/550 4Matic C219. |
| M273.970 | 2009 — 2011 | Версия для Mercedes-Benz E 500/550 4Matic W212. |
| M273.971 | 2009 — 2011 | Модификация для Mercedes-Benz E 500/550 W212. |
| Производство | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Марка двигателя | M273 |
| Годы выпуска | 2005-н.в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 90.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 98 |
| Степень сжатия | 10,7 |
| Объем двигателя, куб.см | 5461 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 388/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 530/2800 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 6 |
| Расход топлива, л/100 км (для S500 W221) | 17,4 (город), 8.5 (трасса), 11,7 (смешанный) |
| Расход масла, гр./1000 км | до 800 |
| Масло в двигатель | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 8.5 |
| При замене лить, л | ~8.0 |
| Замена масла проводится, км | 10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | 300+ |
| Тюнинг, л.с. | 500+ |
| Двигатель устанавливался | Mercedes-Benz CL-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz CLS-Class, Mercedes-Benz E-Class Coupe, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz G-Class (Geländewagen), Mercedes-Benz GL/GLS-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz R 500 W251 |
Неисправности
Мотор M273 сложно назвать беспроблемным, и он перенял немало ошибок своих предшественников.
В середине правой стороны.Для понимания право-лево по ходу машины.
Расположение: справа от радиатора 1-2-3,слева от радиатора 4-5-6.
| Автор темы | Заголовок | Форум | Ответы | Дата |
|---|---|---|---|---|
| Расположения датчика "диф" давления и температуры "ОГ" ML350 W166 | W166/X166 | 5 | 25 Мар 2016 | |
| A | Схема расположения целиндров | W221 | 10 | 12 Дек 2013 |
| А | Датчик скорости/Speed sensor CLK230. Место расположения. | Mercedes-Benz Coupe (CLK, CL, CLS) | 1 | 6 Мар 2011 |
| Б | Мерс 124. ДВС 111 отказ 2 цилиндров | Диагностика неисправностей автомобилей Mercedes-Benz | 2 | 21 Ноя 2020 |
| С | Дизель 3 литра 5 цилиндров, в США заменён на 3 литра дизель 6 цилиндров. Покупать или нет? | W124 | 6 | 10 Мар 2020 |
| M | [Москва] Головка блока цилиндров ГБЦ в сборе OM 651 | Продам | 0 | 16 Окт 2019 |
| K | Замена блока цилиндров OM366 с турбо на атмосферник WDB6760031N818951 | Двигатель | 3 | 20 Июл 2019 |
| ДВС 602 merсedes 2.9TDI, 3я головка блока цилиндров пропускает выхлопные газы в охлаждайку, почему? | Двигатель | 1 | 3 Июн 2019 | |
| J | Положение выпускного распредвала (1-го ряда цилиндров) недостоверно по отношению к положению коленвала WDD2073481F170264 | Mercedes-Benz Coupe (CLK, CL, CLS) | 1 | 13 Апр 2019 |
| I | 0524 Подвижная нагнетательная заслонка (1го ряда цилиндров) имеет функциональное нарушение | W204 | 12 | 29 Сен 2018 |
Похожие темы
- Автор: Dmytri-Kozak
- 25 Мар 2016
- Ответы: 5
- Автор: alex_drid
- 12 Дек 2013
- Ответы: 10
- Автор: Анастас
- 6 Мар 2011
- Ответы: 1
- Автор: Бекболат 77777
- 21 Ноя 2020
- Ответы: 2
- Автор: Саша1405
- 10 Мар 2020
- Ответы: 6
- Автор: Mario53
- 16 Окт 2019
- Ответы: 0
- Автор: karlson_рб
- 20 Июл 2019
- Ответы: 3
- Автор: кацык
- 3 Июн 2019
- Ответы: 1
- Автор: Jegor
- 13 Апр 2019
- Ответы: 1
- Автор: ilyas1989
- 29 Сен 2018
- Ответы: 12
Команда форума онлайн
Пользователи онлайн
Статистика форума
Вконтакте
На данном сайте используются файлы cookie, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь.
Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших файлов cookie.
Бензиновая шестёрка, представленная на обозрение в 2004 году. Впервые мотор установили на Mercedes-Benz SLK. Впоследствии его ставили на модели различных классов — C, E, S. Двигатель заменил устаревший на то время Двигатель M112.
Описание M272
Двигатель M272 был выпущен для замены конструктивно несовершенных для того времени E32 и E37. В линейку новых моторов вошли агрегаты с различным рабочим объёмом. Разработка силовой установки велась непосредственно в Штутгарте. Сначала для пробы было выпущено 400 прототипов, что само по себе удивительно. Через два года после дебюта выходит 3,5-литровая модификация DE35, оснащённая непрерывной подачей топлива прямо в цилиндры — CGI. В 2010 году выпуск агрегатов семейства идёт на убыль, так как руководством осуществляется плавный переход к более усовершенствованному мотору M276. Окончательное производство M272 закончилось в 2013 году.
Итак, что нового и особенного в этом двигателе.
- Все моторы оснащались алюминиевыми, облегчёнными блоками. Однако поршни использовались прочные, с железным покрытием. Все модификации оборудовались прочными, стальными шатунами, облегчёнными на 20 процентов по сравнению с классическими изделиями. Гильзы используются силуминовые.
- ГРМ типа DOHC. Привод механизма осуществляется посредством двунарной роликовой цепи. Впервые для МБ использована бесступенчатая система управления режимами ГРМ на обоих валах. Ресурс цепи удалось несколько увеличить — она выдерживает около 150 тыс. км.
- Подача горючего прямая.
- Коленвал цельнолитой.
- Впускной коллектор магниевый, двухступенчатый. Он имеет переменную длину.
- В целях снижения количества и силы вибраций, применяется балансирный вал, расположенный в БЦ.
- ГБЦ алюминиевые, с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами. Для регулировки клапанов применяются гидрокомпенсаторы.
- Управляет двигателем электронная система Bosch ME7. В функции БУ входит не только контроль над подачей горючего. Одновременно компьютер следит за УОЗ, работой вихревых заслонок, длиной впускного коллектора, а также влияет на циркуляцию хладагента.
Мощность двигателя M272 варьируется в пределах 204-316 л. с. Нормы выброса газов соответствуют Евро 6. Мотор работает вкупе с 7-скоростной АКПП или 6-скоростной МКПП.
| Версия | Диаметр цилиндра × ход поршня [мм] | Рабочий объём [см 3 ] и степень сжатия | Мощность [кВт/л.с.] обороты и крутящий момент [Н·м] обороты |
|---|---|---|---|
| M272 KE25 | 88,0 × 68,4 | 2496 и 11,2 : 1 | 150/204 при 6200 и 245 при 2900–5500 |
| M272 KE30 | 88,0 × 82,1 | 2996 и 11,3 : 1 | 170/231 при 6000 и 300 при 2500–5000 |
| M272 KE35 | 92,9 × 86,0 | 3498 и 10,7 : 1 | 190/258 при 6000 (200/272 при 6000) и 340 при 2500–5000 (350 при 2400–5000) |
| M272 DE35 CGI | 92,9 × 86,0 | 3498 и 12,2 : 1 | 215/292 при 6400 и 365 при 3000–5100 |
| M272 KE35 Sportmotor R171 | 92,9 × 86,0 | 3498 и 11,7 : 1 | 224/305 при 6500 и 360 при 4900 |
| M272 KE35 Sportmotor R230 | 92,9 × 86,0 | 3498 и 10,5 : 1 | 232/316 при 6500 и 360 при 4900 |
Двигатель M272 KE/DE 35
3,5-литровый двигатель считается самым популярным из линейки 272.
| Производство | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Марка двигателя | M272 |
| Годы выпуска | 2004-2013 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92.9 |
| Степень сжатия | 10,7, 12.2, 11.7 |
| Объем двигателя, куб.см | 3498 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 258/6000, 272/6000, 292/6400, 305/6500, 316/6500 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 340/2500, 350/2400, 365/3000, 360/4900 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 6 |
| Расход топлива, л/100 км (для E350 W212) | 13,8 (город), 7.3 (трасса), 9.7 (смешанный) |
| Расход масла, гр./1000 км | до 800 |
| Масло в двигатель | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 8.0 |
| При замене лить, л | ~7.5 |
| Замена масла проводится, км | 10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | 300+ |
| Потенциал тюнинга | 350+ |
| Модификация | Годы выпуска | Автомобили |
|---|---|---|
| M272.960 | 2005 — 2010 | Mercedes-Benz C 350 W203, CLK 350 C209, CLC 350 CL203 |
| M272.961 | 2007 — 2011 | Mercedes-Benz C 350 W204 |
| M272.963 | 2004 — 2011 | Mercedes-Benz SLK 350 R171 |
| M272.964 | 2004 — 2010 | Mercedes-Benz CLS 350 C219, E 350 W211 |
| M272.965 | 2005 — 2009 | Mercedes-Benz S 350 W221 |
| M272.966 | 2006 — 2012 | Mercedes-Benz SL 350 R230 |
| M272.967 | 2005 — 2011 | Mercedes-Benz ML 350 W164 |
| M272.968 | 2008 — 2012 | Mercedes-Benz SL 350 R230 |
| M272.969 | 2008 — 2011 | Mercedes-Benz SLK 350 R171 |
| M272.970 | 2005 — 2006 | Mercedes-Benz C 350 4Matic W203 |
| M272.971 | 2007 — 2011 | Mercedes-Benz C 350 4Matic W204, GLK 350 4Matic X204 |
| M272.972 | 2005 — 2009 | Mercedes-Benz E 350 4Matic W211 |
| M272.975 | 2008 — 2013 | Mercedes-Benz S 350 4Matic W221 |
| M272.977 | 2009 — 2011 | Mercedes-Benz E 350 4Matic W212 |
| M272.980 | 2009 — 2011 | Mercedes-Benz E 350 W212 |
| M272.982 | 2008 — 2011 | Mercedes-Benz C 350 CGI W204, E 350 CGI W212 |
| M272.983 | 2009 — 2011 | Mercedes-Benz E 350 W212 |
| M272.985 | 2005 — 2010 | Mercedes-Benz CLS 350 CGI C219, E 350 CGI W211 |
| M272.991 | 2009 — 2011 | Mercedes-Benz GLK 350 X204 |
Характерные неисправности
Самыми распространёнными неполадками M272 принято считать.
Эта серия бензиновых восьмёрок от Мерседес-Бенц оснащена двойным турбонаддувом и прямым впрыском горючего. Продолжила развитие конструктивной схемы M273. Первый агрегат выпущен в 2010 году и установлен на автомобили S-класса W221 и CL-класса C 216.
Обзор двигателей M278
Бензиновая восьмицилиндровая силовая установка построена на платформе агрегата M273, разделяя с ним некоторые технические параметры. БЦ мотора алюминиевый, кремниевые гильзы изготовлены с низким показателем трения. Отличие между M278 и предшественником заключено в системе впрыска. На новом моторе эту функцию выполняет CGI с пьезо-электрическими форсунками, управляемыми Бош 3. Такая инновация позволяет осуществлять подачу топлива до 5 раз за такт, обеспечивая наилучшее сгорание бензина. Мультиискровое зажигание M278 улучшает производительность двигателя и экономичность. Одновременно это положительно сказалось на пуске холодного мотора.
Были проведены и другие изменения:
- более эффективной стала система изменения режимов ГРМ — функционирует она в более объёмном интервале и на 35 процентов быстрее;
- появился новый механизм ГРМ — DOHC с 4-я клапанами на цилиндр;
- внедрены инновационные разработки в маслонасос, бензонасос и помпу, что снизило вибрации двигателя.
Многие изменения схожи с нововведения, проведёнными на двигателе M276.
Рабочий объём силового агрегата M278 составляет 4,6 литра. Он оборудован системой двойного турбонаддува — каждый из компрессоров фирмы Гарретт имеет датчик, следящий за давлением в 0,9 бара. Новый мотор за счёт таких турбин получился гораздо мощнее предшественника. К тому же, были снижены показатели расхода горючего и выброса СО2. Система наддува охлаждается посредством воздушно-водяного насоса, улучшающего термодинамический КПД и эффективность отдачи двигателя. Что касается рециркуляции, то она производится через коллектор выпуска.
В водяном контуре стали использоваться больше пластиковых деталей, что априори сказалось на уменьшении веса двигателя без потери производительности. Сегодня пластмасса всё активнее начинает вытеснять алюминий.
В какие автомобили устанавливался
Двигатель ставился на следующие модели концерна.
| Автомобили | Модификация двигателя |
|---|---|
| Mercedes-Benz CL-Class (C216), рестайлинг, купе, 3 поколение, C216, 2010-2014 | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz CLS-Class (C218), рестайлинг, седан, 2 поколение, C218, 2014-2017 | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz CLS-Class (C218), седан, 2 поколение, C218, 2010-2014 | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz CLS-Class (X218), универсал, 2 поколение, X218, 2010-2014 | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz GL-Class (X166), suv, 2 поколение, X166, 2012-2015 | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz GLE (W166), suv, 1 поколение, W166, 2015-2018 | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz GLS-Class (X166), suv, 1 поколение, X166, 2015-н. в. | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz M-Class (W166), suv, 3 поколение, W166, 2011-2015 | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz S-Class (A217), открытый кузов, 6 поколение, 2015-2017 | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz S-Class (X222), седан, 6 поколение, 2015-2017 | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz S-Class (C217), купе, 6 поколение, 2014-2017 | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz S-Class (W222), седан, 6 поколения, 2013-2017 | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz S-Class (W221), рестайлинг, седан, 5 поколение, 2009-2013 | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz SL-Class (R231), рестайлинг, открытый кузов, 6 поколение, 2012-2016 и 2016-н. в. | M 278 DE 46 AL |
| Mercedes-Benz E-Class (A207), открытый кузов, 4 поколение, 2010-2013 | M 278 DE 46 |
| Mercedes-Benz E-Class (C207), купе, 4 поколение, 2009-2013 | M 278 DE 46 |
| Mercedes-Benz E-Class (W212), седан, 4 поколение, 2009-2013 | M 278 DE 46 |
| Mercedes-Benz E-Class (S207), рестайлинг, купе, 4 поколение, 2013-2017 | M 278 DE 46 AL red. |
| Mercedes-Benz E-Class (A207), рестайлинг, открытый кузов, 4 поколение, 2013-2017 | M 278 DE 46 AL red. |
| Mercedes-Benz E-Class (W212), рестайлинг, седан, 4 поколение, 2013-2015 | M 278 DE 46 AL red. |
| Mercedes-Benz E-Class (S212), рестайлинг, универсал, 4 поколение, 2013-2016 | M 278 DE 46 AL red. |
| Mercedes-Benz E-Class (A207), открытый кузов, 4 поколение, 2010-2013 | M 278 DE 46 AL red. |
| Mercedes-Benz E-Class (S212), универсал, 4 поколение, 2009-2012 | M 278 DE 46 AL red. |
| Mercedes-Benz E-Class (C207), купе, 4 поколение, 2009-2013 | M 278 DE 46 AL red. |
| Mercedes-Benz E-Class (W212), седан, 4 поколение, 2009-2012 | M 278 DE 46 AL red. |
| Mercedes-Benz E-Class (W212), рестайлинг, седан, 4 поколение, 2013-2015 | M 278 DE 46 LA |
| Mercedes-Benz E-Class (W212), седан, 4 поколение, 2009-2012 | M 278 DE 46 LA |
Неполадки с двигателем
Мотор M278 получился не таким удачным в плане надёжности, как M276. Зачастую проблемы начинаются уже на малых пробегах — после 70 тыс. км.
- Шум при запуске двигателя. Металлический звон, идущий от мотора во время холодного запуска — характерная неисправность цепного привода. Несмотря на то, что он получился менее шумным, чем на предшественнике, слабое звено осталось. Схема поступления смазки в натяжитель такова, что в момент завода на холодный мотор масло не успевает поступить в данный узел. Поэтому цепь бывает расслаблена, не натягивается, и начинает стучать.
- Задиры в цилиндрах — стандартная проблема данного агрегата с большим пробегом. Они достаточно глубоки, появляются на юбках поршней. Одновременно клапаны покрываются нагаром. Объём восстановительных работ включает гильзовку БЦ, шлифовку коленчатого вала, замену поршней и колец. Одним словом, стандартный набор процедур для капремонта.
M278 по праву назван одним из сложных двигателей Мерседес-Бенц. Он требует высокой квалификации механика и наличия специального оборудования для ремонта.
Читайте также: