Открыть бензобак фольксваген туарег

Обновлено: 05.02.2025

Замерзнуть не должен (на улице плюс). Звука срабатывания привода замка лючка не слышно. ОД пригласил к себе, дельного ничего не сказал.
Может предохранитель какой-нибудь сгорел?

Прочитал в инструкции, что аварийное отпирание этого лючка невозможно [впоследствии оказалось, что это не так]. Немчура бестолковая

У меня была эта проблема . Меняли замок по гарантии.При снятии а/м с сигнализации должен быть целчек в крышке бензобака. Если его нет, то замена замка.Аварийное открытие есть( сам видел как слесарь открывал). Надо снять справа в багажнике пластмассовую вставку , увидите сам замок, на замке есть маленький фиксатор(его надо нащупать) и повернуть флажок. Удачи.

Надо снять справа в багажнике пластмассовую вставку , увидите сам замок, на замке есть маленький фиксатор(его надо нащупать) и повернуть флажок.

dimond437, еще раз благодарю . Полез туда уже второй раз, но теперь с уверенностью, что сам разблокирую.
Вот картинки для наглядности:
1. Пластмассовая вставка снимается трудно, т.к. справа фиксаторы были заплавлены.
2. Слева находится контроллер стояночного тормоза (он нам не мешает), справа от него в глубине замок, закрытый куском шумоизоляции.
3. На правой задней части замка есть аварийный рычажок под резиновой защитой.
4. Для разблокировки замка нажать на эту самую резинку вниз.

Может кому пригодится мой опыт. А осадок-то нехороший остался от этого гемора.

У меня лючок бывает западает- тоесть при нажатии на него неоткрывается, - приходится подковыривать его каким либо ключом из кармана.(стыдно становится на заправке ).
Кто сталкивался с этим ? !, - это проблема в самом лючке или - же в замке .
Почему на ТУРе нету "открывалки" изнутри . - Жигули .

Еще вопрос: Есть ли возможность программно изменить алгоритм работы замка лючка, чтобы он открывался, например, от кнопки открытия багажника (в салоне)?
Ведь для багажника есть отдельное отпирание, нужно такое же для бензобака. Подозреваю, что этот замок будет и дальше ломаться, т.к. срабатывает постоянно вхолостую, когда двери блокируются/разблокируются.
В понедельник послушаю, что ответит ОД на этот вопрос. Замок (исполнительный механизм, так они говорят) меняют по гарантии.

замок лючка и блокировка лючка не связаны. замок - чистая механика. блокировка - соленоид

Да, вот с этой блокировкой пошаманить надо, чтобы туда-сюда вхолостую не щелкала. У ОД на месте еще поспрашиваю.

замок лючка и блокировка лючка не связаны. замок - чистая механика. блокировка - соленоид

Было подобное на Q7 (система открытия лючков одинаковая). Заменили в сервисе пластмассовую штуковину (механика) и все стало ОК.

вот и меня настигла эта маленькая неприятность , которая оказалась не реальной проблемой с точки зрения устранения
зная особенности своей комплектации, даже не стал пытаться вытащить пластик на правой обшивке. Не знаю как у tcrus она снялась, там все припаяно наглухо!
решил снять всю правую обшивку целиком, оказалось не очень простая задача
реализация называется: разберите ВСЁ!!
да и сняв обшивку, открывалку лючка не видать, пришлось снимать все навесное, что б добраться до этой аварийной кнопки
все это время крутился вопрос "ну кто так все "удобно" придумал?"

сам механизм снять не смог

Разобрать это одно, а вот долезть до этого замочка это другое. Я у О. Д. менял по гарантии и присутствовал при этом. Сняли обшивку, а чтобы добраться до замка нашли самого худенького электрика и только он со своей ручкой смог всё снять и сделать. Другие пробовали, рука не лезит. Такая конструкция.

Может кому пригодится мой опыт. А осадок-то нехороший остался от этого гемора.

замок лючка и блокировка лючка не связаны. замок - чистая механика. блокировка - соленоид

сам механизм снять не смог

Может кому пригодится мой опыт. А осадок-то нехороший остался от этого гемора.

замок лючка и блокировка лючка не связаны. замок - чистая механика. блокировка - соленоид

сам механизм снять не смог

Привет друзья!
Сегодня расскажу про замену и ремонт замка лючка бензобака.
С момента покупки авто заметил, что при нажатии кнопки на открытие лючка бензобака не происходит никаких действий. То бишь лючок не открывается. Оказалось, что был отломан наконечник, который держит сам лючок при закрывании, а также пружина. Почитал как обычно форумы что и как. Все выходили из положения покупкой нового моторчика в сборе. А вот зачем?! Немцы конечно народ хитрый, но мы то хитрее )) В итоге нашел как парень обошелся заменой всего лишь самой штанги с ее элементами. Правда авто было Поло. Но я решил рискнуть. Так как судя по фото все было устроено как и у нашего авто. Заказал ремкомплект штанги. При получении обнаружил, что сама железная штанга более длиннее, чем наша. Но она нам и не слишком нужна ))) Меня больше интересовал пластиковый наконечник, который выходит наружу и держит лючок. Оказалось, что из всего ремкомплекта не подходит только сама железная штанга. Ну и ладно оставляем старую — она в очень приличном состоянии )) Что ей будет то железке. Тупо все переставляем от нового ремкомплекта и все — штанга размыкающая готова. Также приобрел новую направляющую гильзу, так как в старой отсутствовала пружина, прижимающая наконечник к отверстию лючка бензобака. Далее процесс замены.
Расходные запчасти для ремонта:
1. Штанга размыкающая ремкомплект — VAG 1J0959789 — 1 к-т — 313 руб.
2. Гильза направляющая — VAG 7L0810899C — 1 шт. — 226 руб.
Замена самостоятельная ))

Снимаем в багажнике справа крышку для аптечки и видим войлок. Отгибаем его и под ним находится замок лючка бензобака.

Под цифрой 1 видим саму гильзу. Ее откручиваем со стороны лючка. Там два болтика. Вытаскиваем на себя. Далее немного откручиваем два самореза (цифры 2-3), которыми держится моторчик замка.

Кратко о проблемах и слабых местах дизелей и бензиновых двигателей Туарегов. Те самые важные и затратные болячки, о которых стоит помнить перед покупкой, а также способы проверки.

Большое количество покупателей совсем не представляют реалий рынка и среднего технического состояния автомобилей.

Проблемы Туарегов NF/FL Дизель и Бензин

Проблемы туарегов GP/NF 3.0 V6 TDI. Обзор надежности и проблем дизельных двигателей Volkswagen Touareg

Для начала стоит поговорить о стандартных проблемах common rail дизельных двигателей, которые одинаковы, что у мерседес, что у фольксваген, что у бмв.

Износ топливных форсунок — ужасно неприятная проблема дизельных двигателей с прямым впрыском. Неприятная потому, что одна форсунка стоит порядка 30-35 тысяч рублей, а количество насос-форсунок в двигателе равно количеству цилиндров.

Существует множество сервисов предлагающих ремонт форсунок, однако во многих случаях такой ремонт возможен только на продажу, т.к. в большинстве случаев отремонтированные насос-форсунки ходят не больше полугода при интенсивном использовании автомобиля.

Проблема некачественного ремонта кроется в старых некалиброванных стендах, на которых отлаживают впрыск или в неподходящем для конкретных брендов форсунок стендов. Если в объявлении продавец указывает, что недавно были заменены все форсунки и он сразу продает — скорее всего произведен колхозный ремонт на продажу и Вам придется переделывать за свои деньги.

Основная причина выхода из строя — некачественное топливо (повышенная сернистость, твердые фракции в дизеле, осадок и попадание его в топливную рампу при продолжительной езде на почти пустом баке.

) Кстати, это еще один повод не покупать ничего у перекупов, т.к. они всегда катаются на “последних соплях” в баке. Проблемы с топливными форсунками на Volkswagen довольно редкие, даже не смотря на низкое качество дизельного топлива в России.

ТНВД или насос высокого давления.
Как уже говорилось выше, можно преждевременно сломать насос высокого давления частой ездой на пустом баке. До середины 2009 года на CASa (3.0 240 сил GP) дизельных двигателях ТНВД со временем могли выйти из строя из-за заводского брака. Первичные симптомы — неравномерная тяга, затупы.

Заблаговременная диагностика таких неисправностей возможна только во время тест-драйва, на подъемнике неисправность можно выявить только после того, как насос пришел в полную негодность и мог нагнать металлической стружки в топливную рампу или насос форсунки. Эта болячка Туарегов массовая и надеяться, что именно Вас она не затронет — крайне наивно. На моторах типа BKS (3.0 224 сил GP) подобной проблемы нет.

Определить наличие проблемы на CASa моторе довольно просто, однако если автомобиль был произведен до 2009 года, стоит узнать производилась ли замена ТНВД и если нет — необходимо сделать это самостоятельно.

Проблемы VW Touareg NF/FL 3.0 CRCA Видеоверсия

Да, на видео не Туарег, но это машины практически полностью идентичны в вопросах ДВС/АКПП, поэтому всю информацию можно применить и к VW Touareg NF/FL

Турбина или турбокомпрессор.
Даже несмотря на относительно небольшую стоимость ремонта этой проблемы дизельных двигателей Туарега, турбину все же стоит тщательно проверять перед покупкой. Для этого мало просто посмотреть на запотевания или снимать патрубки для осмотра течей масла.

Чтобы понять остаточный запас прочности турбины или проще говоря сколько еще проходит турбина, требуется профессиональная компьютерная диагностика во время тест-драйва.

Компетентный ремонт турбины на туареге сейчас варьируется в стоимости от 30 до 45 тысяч. Повальных болезней турбин на Туарегах нет, средний срок службы до полной кончины обычно 150-200 тысяч. Постоянная агрессивная езда, чиповка или отсутствие привычки охлаждать турбины существенно снижает срок службы.

Течь сальника между двигателем и АКПП.
Эта проблема — массовая болезнь и проявляется практически на всех туарегах всех годов, особенно на дизелях.

Сам по себе сальник — вещь копеечная, в розницу стоит около 1 тысячи рублей, но чтобы его заменить, необходимо скинуть коробку передач.

В разных сервисах заряжают разные цены за эту операцию, но в среднем данный вид работ стоит порядка 15-25 тысяч рублей.

Еще одной ненавистной и очень распространенной проблемой дизельных Туарегов являются неисправности впускных коллекторов 3.0 V6 TDI .

Эта проблема стара как мир и корень ее лежит в закисающих и в дальнейшем вытягивающихся пластиковых тягах вихревых заслонок. Сначала впускной коллектор забивается сажей, нагаром и черт знает чем еще он может забиваться ( в том числе из-за работающего клапана EGR).

Грязь забивается в салазки и вокруг шагового моторчика, который двигает тягу, в дальнейшем под воздействием усилия и температуры тяги деформируются или застревают. При это вихревые заслонки застревают в одном положении и препятствуют нормальному наполнению цилиндров смесью. В основном проблема проявляется на 3. 0 литра дизельных двигателях BKS/CASa/CASb/CASc.

Решений проблемы с впускным коллектором на туарегах несколько. Самый дорогой и очевидный — замена левого и правого коллектора, каждый по 40 тысяч рублей плюс работы за установку.

Второй и менее очевидный — замена пластиковых тяг на металлические. Предложений по продаже этих деталей много на туарег-клубе и прочих форумах, а также на авито. Достаточно вбить в поисковик “тяги впускного коллектора туарег”, и в результатах будет переизбыток предложений по деталям для ремонта впускного коллектора.

Третий вариант решения проблемы впускного коллектора туарегов — отключить и удалить вихревые заслонки насовсем.

Износ шестеренок дроссельной заслонки на 3.0 V6 TDI Touareg.

Также как и в случае с пластиковыми тягами, которые меняют на металлические, пластиковые изношенные шестерни ДЗ меняются на металлические и вы более не вспоминаете об этой болезни Туарега GP.

Менять дроссельную заслонку целиком ради пластиковой детали с себестоимостью менее 10 рублей как минимум глупо. Любой клубный сервис работающий с Туарегами способен заменить как тяги, так и шестерни.

Есть ли сажевый фильтр на Туареге? Проблемы выхлопной системы дизелей

Начнем с того, что на Туарегах GP сажевый фильтр может быть, если авто пригнан из европы, а на Туарегах NF сажевый может быть и на автомобилях произведенных для РФ. Узнать о наличии сажевого можно по расшифровке комплектации по VIN-коду.

Сам по себе сажевый фильтр не является проблемой. Если регулярно выезжать на трассу и не заливать дизель с камазов/тепловозов, проблем с ним не возникнет никогда. Однако если пробеги преимущественно городские, то сажевый фильтр может забиться за относительно небольшой промежуток времени.

При преимущественной езде по городу необходимо производить принудительный прожиг сажевика раз в год или удалить его вместе с клапаном EGR, обязательно перепрошив двигатель на режим работы без DPF.

На что повлияет удаление DPF (сажевика)? Ни на что. Это исключительно экологическая приблуда, максимум что Вы сможете заметить — более ощутимый запах дизеля на холостых и чуть больше черного дым при резких ускорениях. Тоже самое относится к системе рециркуляции картерных газов EGR. Единственный положительный момент этой системы в более быстром прогреве двигателя.

Как проверить Touareg чтобы не ошибиться?

Мало знать о проблемах конкретной модели, нужно уметь ее найти. В данном видео мы постарались показать как НУЖНО проверять машины, чтобы не жалеть о выборе после покупки. Да, мы знаем, что в видео не Туарег, а другая машина. В данном случае мы хотим показать не столько детали, сколько принципы.

Казалось бы одинаковые дизельные двигатели 2.5 R5 имеют огромное количество отличий, например — разные блоки цилиндров, не взаимозаменяемые и конструктивно отличаются. Соответственно, невозможно поставить блок цилиндров из BAC в BPE. Крепления (кронштейн) турбины разные, и это только верхушка айсберга.

Двигатель BAC 2.5 R5 имеет алюминиевый блок цилиндров с напылением стенок, который задирает на больших пробегах. Лечение задиров 2.5 дизеля BAC — гильзовка цилиндров.

Двигатель BPE 2.5 R5 имеет алюминиевый блок цилиндров с покрытием из кристаллов кремния. Это покрытие существенно прочнее алюсила/никасила и наши эксперты находили двигатели с родным пробегом более 500 тысяч без задиров стенок цилиндров. При выборе автомобиля уточняйте модель двигателя.

Лаборатория диагностики рекомендует потенциальным покупателям не совершать покупку Туарегов R5 2.5 литра без эндоскопии цилиндров, а лучше и вовсе отказаться от 2.5 Туарегов и обратить внимание на более ресурсные 3.0 BKS (224 силы) моторы.

AYH, BLE, BWF V10 TDI 5.0 дизель Туарегов GP и его недостатки (2002-2010)

Стоит ли покупать Туарег 5.0 V10 в 2018 году? Однозначный ответ — только если вы планируете его полный ребилд. Практически у всех 5.0 дизелей мертвы или на грани смерти обе турбины, и в таком же состоянии коробка передач. Если у вас нет дополнительно 200-300 тысяч для восстановления, нет смысла рассматривать этот мотор.

В качестве небольшой ремарки от редакции “Лаборатории Диагностики” хочется сказать, что моторы 5.0 V10 TDI Туарегов или, например, 6.0 V12 дизель от Ауди Q7 не стоит покупать, если у Вас нет четкого понимания разницы в стоимости обслуживания этих моторов от гражданской линейки 2.5 R5 и 3.0 V6.

Не стоит также относить V8 дизель с объемом 4.1 литра (Touareg NF) в одну линейку с V10 и V12 моторами, т.к. 4.1 по затратам и сложности обслуживания стоит в одном ряду с простыми моторами.

4.2 (4.1 литра) TDI V8 битурбо дизель (2010-2018)

Проблемы V8 4.2 дизеля практически не отличаются от тех, которым подвержены 3.0 дизельные двигатели BKS/CAS семейства. Также пристально необходимо обращать внимание перед покупкой на работу топливной системы, в противном случае замена восьми топливных форсунок общей стоимостью более 200 тысяч может сильно разочаровать.

Помимо стандартных возможных проблем дизелей 3.0, двигатель 4.2 обладает повышенной чувствительностью к чипованию. Выражается это в ускоренной смерти турбин и растрескиванию ячеек (сот) интеркулеров с последующей течью. При увеличении наддува для stage 2 зафиксированы случаи трещин горячей части турбины.

Проблемы бензиновых туарегов 3.6 и 4.2 GP (2002-2010)

Бензиновые версии туарегов с двигателями 3.6 литра (280 или 249 сил для NF) не имеют особых проблем, также как и выдающихся характеристик. Мало кто знает, а те кто знают — игнорируют тот факт, что этот двигатель рассчитан на 98 бензин.

Отчасти потому, что двигатель VR6 оснащено непосредственным впрыском и имеет высокую степень сжатия. Длительное использование низкооктанового топлива ускоряет износ цепи, поэтому в отличии от старого V6 3.2 литра, где цепи смело ходят больше 200 тысяч километров, на 3.6 VR6 моторе многие владельцы меняют цепи на 120-150 тысячах.

Как на любом автомобиле с непосредственным впрыском, на 3.6 обязательно необходимо проверять исправность ТНВД и топливных форсунок. К счастью шанс “попасть” на форсунках на бензиновом двигателе существенно ниже, чем на дизеле и связано это в первую очередь с более высоким качеством производства бензина, что в свою очередь серьезно снижает осадок или твердые фракции мусора.

Бензиновый двигатель 4.2 V8 (350 сил), аналогичный устанавливается на Audi Q7 дорестайл, имеет противную предрасположенность к задирам покрытия стенок блока цилиндров.

Читайте также: