Порвался ремень мазда премаси
Doktor писал(а): При условии, что зазор между открытым клапаном и поршнем, находящемся в ВМТ меньше 0,3 мм. (При рабочей температуре двигателя).А перегрев будет настолько сильным, что клапан увеличится на такую величину.
И почему бы такому условию не быть именно на движке ZL-VE? Учитывая что на 0,3 мм клапану увеличиться ничего не стоит, при его нормальной температуре примерно 300 градусов, а максимальной около 900 градусов. На одних двигателях бывает что всегда гнёт, на других никогда, а на этом иногда, как раз когда выполняется данное условие
Ну рисунок твой неожиданностью для меня не оказался. и не такие видел. А вот про "какое то недозакрытое состояние клапана" я и писал, что при условии, озвученном тобой, когда происходит перегрев клапана и он удлинняется на значительную величину, он сначала естесственно (за счёт пружины) будет удлинняться в сторону кулачка, ну а когда уже выберет весь зазор, то удлиннение будет происходить в сторону поршня и клапан будет открываться.
А вот
при пректировании двигателей учитывается. И если уж заводом не предусмотрена встреча, то она не состоится. Ни разу в литературе не встречал, что
Обычно указывается - гнёт или не гнёт. А вот на двигателях на которых гнёт - может гнуть не всегда, но это зависит ни от оборотов, ни от температуры, а скорее, от расположения звёзд на небе. Точнее как встанут распредвалы в момент их остановки.
Ты что правда считаешь что я хотел тебя удивить. Это же просто пояснение, раз так не понимаешь. Просто была на работе свободная минутка, вот и накидал тебе схематично что да как
Doktor писал(а): А вот условие, что зазор между открытым клапаном и поршнем, находящемся в ВМТ меньше 0,3 мм.при пректировании двигателей учитывается. И если уж заводом не предусмотрена встреча, то она не состоится
Странное и неправильное у тебя понимание инженерной логики при проектировании двигателей. Вот как раз это и не учитывается, иначе клапана и поршня никогда бы не встречались при обрыве ремня. На форму КЗ и поршня влияют совсем другие факторы.
Но зато вот это ты утверждаешь что не учитывается
Doktor писал(а): А вот про "какое то недозакрытое состояние клапана" я и писал, когда происходит перегрев клапана и он удлинняется на значительную величину, он сначала естесственно (за счёт пружины) будет удлинняться в сторону кулачка, ну а когда уже выберет весь зазор, то удлиннение будет происходить в сторону поршня и клапан будет открываться.
Вот как раз такое ни при каких условиях не может произойти при нормальной эксплуатации двигателя, об этом инженера позаботились и учли все тепловые расширения сопрягаемых деталей.
Сегодня порвался ремень, читал что клапана не гнуться. Пробег движки 193тыс(по любому еще и скручен). Масло двигатель жрал.
Есть ли смысл поставить ремень и дальше ездить? Или уже откапиталить? Может вообще купить контрактный и поменять?
Что посоветуете?
И может кто-то делал капиталку, менял двиг, подскажите во сколько вам вылилось сие удовольствие?
Узнавал давненько что разобрать-собрать двигатель 18000. Хотя контрактные продаются вроде тоже от 18.
Капиталка дело хлопотное.
. если масложёр был небольшой и тебя устраивал, то не парься, замени ремень и езди дальше.
Сначала определись, сам будешь дальше ездить или продашь..
Даже замена ремня с роликами, сальниками и помпой (да именно так - пробег большой) встанет в круглую сумму. Зачем тратиться два раза? Или капиталка, или замена - решай сам, смотри по деньгам.
А если просто забить, то жор масла точно меньше не станет..
Комплект ГРМ - 8000 р.
Комплект для замены колпачков, колец - 10000 р.
Работа все это поменять 10000-12000 р.
Контрактный мотор - 15000 р.
Сальники 2000 р. По надобности и комплект ремня ГРМ.
Замена 6000-8000 р.
Капиталка дело хлопотное.
. если масложёр был небольшой и тебя устраивал, то не парься, замени ремень и езди дальше.
Сначала определись, сам будешь дальше ездить или продашь..
Даже замена ремня с роликами, сальниками и помпой (да именно так - пробег большой) встанет в круглую сумму. Зачем тратиться два раза? Или капиталка, или замена - решай сам, смотри по деньгам.
А если просто забить, то жор масла точно меньше не станет..
Комплект ГРМ - 8000 р.
Комплект для замены колпачков, колец - 10000 р.
Работа все это поменять 10000-12000 р.
Контрактный мотор - 15000 р.
Сальники 2000 р. По надобности и комплект ремня ГРМ.
Замена 6000-8000 р.
вот и встает вопрос? капиталка 30р и контрактный двигатель также. Что лучше? за сегодня я столько наслушался. Во общем 50%-50%.
Сегодня порвался ремень, читал что клапана не гнуться. Пробег движки 193тыс(по любому еще и скручен). Масло двигатель жрал.
Есть ли смысл поставить ремень и дальше ездить? Или уже откапиталить? Может вообще купить контрактный и поменять?
Что посоветуете?
И может кто-то делал капиталку, менял двиг, подскажите во сколько вам вылилось сие удовольствие?
Узнавал давненько что разобрать-собрать двигатель 18000. Хотя контрактные продаются вроде тоже от 18.
Три года назад случилось у меня тоже самое, на таком же самом пробеге. Заменил ремень, ролики,(на всякий случай помпу), Сальники клапанов и кольца. Масложер исчез, и не появляется до сих пор!!
Даниил, я бы не стал проверять я так понимаю что в поршнях проточки а они могут быть я думаю в нагаре у кого рвало .?
Даниил Носов
Даниил Носов
Цены вышли следующие;
Прокладка гбц 1700
Прокладка клапанной крышки 810
Ремень грм 1800
РАБОТА 2200 (но еще не готова)
Даниил, мне все обошлось в 10000 ролики помпа ремни сальники все что можно поменяли головку зачем снимали ?Сделали за 4 часа
Даниил Носов ответил Александру
Александр, купил машинку с кучей болячек, одна из них шли газы в охлаждающую жидкость.
Все менять не стал так как не ожидал такого количества затрат на инные работы.
Читайте также: