Porsche разработала новый вид топлива
Поскольку некоторые страны надеются прекратить продажи новых автомобилей внутреннего сгорания в ближайшие десятилетия, инфраструктура ископаемого топлива, на которую опираются существующие автомобили, также может исчезнуть. Но у Porsche есть план сохранить классические автомобили на дороге-синтетическое топливо.
Поскольку 70% автомобилей, когда-либо построенных компанией, все еще находятся на дороге, двигатели внутреннего сгорания не исчезнут в одночасье, заявил генеральный директор Porsche Оливер Блюм в недавнем интервью. Вот почему Porsche исследует синтетическое топливо, сказал он.
Наиболее распространенным синтетическим топливом является оксиметиленовый эфир (OME), который создается путем объединения захваченного углекислого газа (CO2) с водородом.
В то время как сам водород может быть использован в автомобилях на топливных элементах, синтетическое топливо, такое как OME, может быть использовано в существующих автомобилях внутреннего сгорания с существующей топливной инфраструктурой. Однако, поскольку водород используется в производственном процессе, OME все еще сталкивается с тем же потенциальным препятствием в виде недостаточного снабжения водородом.
Стоимость также является проблемой. Блюм сказал, что синтетическое топливо, которое разрабатывает Porsche, стоит 10 долларов за литр, что эквивалентно 37 долларам за галлон (литр - это примерно четверть галлона). Исследователи работают над тем, чтобы снизить цену до уровня ниже 2 долларов за литр, сказал Блюм, что все равно сделает его дорогим по сравнению с сегодняшним бензином.
Porsche объявила о своей программе исследований синтетического топлива в сентябре, но до сих пор автопроизводитель обсуждал только строительство пилотных заводов для демонстрации этого процесса. Автопроизводитель также хочет установить отраслевой стандарт для синтетического топлива, который мог бы помочь обеспечить широкое использование.
Между тем, Porsche также принимает электрификацию. Автопроизводитель ожидает, что к 2025 году доля электрифицированных автомобилей в мировых продажах составит 50%, электромобилей-40%, а подключаемых гибридов-10%. Это включает в себя запуск электрического Macan в 2022 году.
Начиная с этого дня, участники гоночной серии Porsche Mobil 1 Supercup будут заправлять машины особым топливом, синтезированным ExxonMobil. Первая итерация смеси основана на биотопливе второго поколения, а вторая, которую начнут тестировать в 2022-м, уже получит синтетические компоненты. При использовании такого топлива в серийных автомобилях выбросы парниковых газов можно сократить на 85 процентов.
В то время как некоторые производители отказываются от разработок двигателей внутреннего сгорания и объявляют о полном переходе на электричество, в Porsche говорят о сохранении ДВC, причем как в самостоятельном виде, так и в составе гибридных установок. Продлить жизнь поршневых моторов, по мнению компании, поможет синтетическое топливо. И первые серьезные шаги в этом направлении немцы сделали в прошлом году, объявив о начале строительства в Чили коммерческого завода по производству углеродно-нейтрального метанола и бензина (eFuel).
Предприятие Haru Oni будет построено на юге страны, в провинции Магальянес. Выбор этого места обусловлен благоприятной ветряной обстановкой, что снизит стоимость энергии, получаемой из возобновляемых источников. Партнером Porsche по проекту выступает ExxonMobil. Компания уже синтезировала первую версию топлива Esso Renewable Racing Fuel, которое с этого года начнут использовать участники монокубка Porsche Mobil 1 Supercup. Пока горючее представляет собой преимущественно смесь биотоплива второго поколения. Но в 2022-м его начнут делать из компонентов углеродно-нейтрального метанола. Производить e-Methanol будут на Haru Oni, смешивая водород с захваченным из воздуха углекислым газом.
На такое топливо Porsche возлагает большие надежды. Ведь низкоуглеродный бензин, соответствующий действующим топливным стандартам, мог бы снизить вредные выбросы на 85 процентов. Пока же его будут использовать только в гоночных автомобилях и в центрах Porsche Experience, но в будущем компания переведет на синтетику серийные спорткары. Кроме того, такое топливо сохранит жизнь винтажным Porsche. Наряду с Porsche интерес к синтетическому топливу проявляют Audi, Bentley, BMW, Aston Martin и McLaren. Однако считается, что технология станет по-настоящему массовой лишь через десять лет.
Среди партнёров проекта есть энергетическая компания AME и нефтяная компания ENAP из Чили и итальянская энергетическая компания Enel.
Компании Siemens Energy, Porsche и другие партнёры объединились в необычном проекте Haru Oni. Они намерены построить в Чили первый в мире коммерческий завод по выработке в промышленных объёмах синтетического топлива e-fuel. Оно будет применяться в обычных ДВС, а также в двигателях судов и авиалайнеров, но при этом останется климатически (углеродно) нейтральным.
Для такого трюка будет применяться энергия из возобновляемых источников, необходимая для электролиза воды, а также прямой захват углекислого газа из атмосферы. На выходе цепочки процессов — водород и синтетические метанол (e-Methanol) c бензином (e-Gasoline), на первом этапе. Теоретически со временем сюда же можно добавить установки для получения синтетического керосина (e-Kerosene) и дизельного горючего (e-Diesel).
На пилотном этапе, к 2022 году, завод будет производить 750 000 литров метанола (около половины пойдёт на следующий передел) и около 130 000 литров синтезированного бензина. Первая промышленная фаза увеличит выработку до 55 млн литров бензина в год к 2024 году, а вторая — до 550 млн л (к 2026 году). Компания Porsche будет одним из основных потребителей.
Упрощённо всё работает так: энергия от ветровых ферм и солнечных электростанций идёт в высокоэффективный электролизёр на основе протонообменных мембран, вырабатывающий водород (его уже можно применять как топливо разными способами). Далее происходит захват углекислого газа как из атмосферы, так и от промышленных объектов (типа теплоцентралей). Этот газ и водород вместе идут на синтез метанола. Опять же, уже сам этот спирт может выступать в роли топлива (в смеси с бензином — в ДВС или в топливных элементах в чистом виде). Но его ещё далее будут преобразовать в бензин по технологии, разработанной и лицензируемой ExxonMobil. На выработку бензина пойдёт 40% полученного метанола.
Продукция завода будет как использоваться в Чили, так и отправится на экспорт. В частности, её будет покупать Porsche для своих гоночных автомобилей (синтетическим горючим их заправят во время соревнований), плюс для мероприятий в центрах Porsche Experience и, вероятно, в некоторых спорткарах и на дорогах. Porsche направила на строительство Haru Oni около 20 млн евро, которые названы лишь первоначальными инвестициями.
План завода Haru Oni (он же проект HIF, Highly Innovative Fuels). Площадка разместится в южной части Чили, в провинции Магальянес, где частый сильный ветер, а потому благоприятные условия для ветроэнергетики.
Добавим, что в автопроме мнения относительно синтезированного углеродно-нейтрального горючего разделились. В Porsche (и шире — в концерне Volkswagen) считают такие проекты перспективными. Той же точки зрения придерживаются в Макларене и Форде. А вот боссы Mercedes-Benz/Daimler недавно отказались от идеи, посчитав её нежизнеспособной, во всяком случае в среднесрочной перспективе.
Porsche стала самой прибыльной компанией в рамках Volkswagen Group по итогам 2020 года. Так, несмотря на изоляцию, карантинные ограничения и общий экономический спад, фирме удалось заработать 4,4 млрд евро.
Porsche официально заявила, что часть прибыли пойдёт на премии сотрудникам. Каждый работник компании получит, по меньшей мере, 7 850 евро или 694 199 рублей. При этом важно отметить, что в прошлом году автопроизводитель попросил сотрудников пожертвовать денежный бонус в размере 9 750 евро на исследования смертельного вируса. Премией за 2020 год работники могут распоряжаться по собственному усмотрению. На данный момент в компании трудятся 36 359 человек.
Согласно статистике, в 2020 году Porsche продала 272 000 автомобилей, что всего на 3% меньше, чем в 2019 году. Самой популярной моделью оказался кроссовер Cayenne, тираж которого составил 92 860 экземпляров. Второе место занял Macan — 78 124 экземпляров. Тройку лидеров завершает электрокар Taycan, который разошёлся по миру тиражом 20 015 экземпляров,
Компания почти не ощутила себе влияние пандемии, хотя и останавливала производство весной на карантин. Немецкой фирме удалось не только сохранить чистую прибыль на уровне 4,4 млрд евро, но и увеличить доход на 100 млн евро.
Немецкая компания Porsche не планирует останавливать производство. Более того, у фирмы есть все шансы установить новые рекорды по продажам. К тому же в ближайшее время намечается расширение модельного ряда Porsche. Так, недавно состоялся дебют электрокара Taycan Cross Turismo. Компания также планирует обновить линейку Macan и выпустит внедорожную версию 911 под названием Safari.
Читайте также: