Полировка твердого лака на ауди
Сегодня я решил обсудить те ЛКП, которые либо хуже всех поддаются полировке, либо с ними есть определенные трудности во время работы по их восстановлению в идеальный вид и почему за них так дорого берут?!
Так что заваривайте чай/кофе, открывайте печеньки или нарезайте колбасу на бутерброд, сегодня обсудим тех, кто обходится дороже всех!
Керамические лаки
После 2003-го года почти все немецкие бренды перешли на новое поколение лакового покрытия автомобилей. В него стали добавлять частички керамики для того чтобы лак лучше блестел и был менее подвержен воздействию окружающей среды и ультрафиолетовых лучей (Фото сделано автором)
После 2003-го года почти все немецкие бренды перешли на новое поколение лакового покрытия автомобилей. В него стали добавлять частички керамики для того чтобы лак лучше блестел и был менее подвержен воздействию окружающей среды и ультрафиолетовых лучей (Фото сделано автором)
Но это привело и к обратной стороне медали. Лак стал тяжело нагреваться и плохо поддаваться абразивному воздействию полировки. Однако царапается он как все - особой разницы я не замечаю на тех авто, что ко мне приезжают в работу.
Так вот, данный лак придумала компания Mercedes, а как мы знаем, все что придумано в Германии одной из крупных автомобильных компаний тут же становится достоянием других крупных компаний, тем самым керамическим лаком покрыты следующие авто:
- BMW
- Mercedes
- Audi
- Porsche
- И как ни странно - Mazda до 2006-2007 года, затем они вернулись к водорастворимым лакам.
В среднем по больнице отполировать такой автомобиль в городе миллионнике будет обходиться ~ 20 тысяч рублей за седан! Когда стандартный ценник за полировку аналогичного авто на водорастворимом лаке - 15 тысяч рублей! (Фото принадлежит автору)
В среднем по больнице отполировать такой автомобиль в городе миллионнике будет обходиться ~ 20 тысяч рублей за седан! Когда стандартный ценник за полировку аналогичного авто на водорастворимом лаке - 15 тысяч рублей! (Фото принадлежит автору)
Сверхмягкие лаки
Тут с ноги в чат врываются японцы, а конкретно 2 производителя:
Если насчет "Хонды" нет никакого объяснения почему лак такой поганый, что царапается если только на него посмотреть, то вот у "Финика" все более прозрачно.
Какой бы вам "инфинити" не привезли в работу - выглядеть он будет +- как вот этот экземпляр. Ощущение, что машина просто прошла войну, а затем ее перепродали 10 раз и ни разу нормально не мыли. Почему? Да все просто - изобрели велосипед и дружно "обгадились" (Фото принадлежит автору)
Какой бы вам "инфинити" не привезли в работу - выглядеть он будет +- как вот этот экземпляр. Ощущение, что машина просто прошла войну, а затем ее перепродали 10 раз и ни разу нормально не мыли. Почему? Да все просто - изобрели велосипед и дружно "обгадились" (Фото принадлежит автору)
Когда появился первый "FX" маркетологи и дилеры "Инфинити" заявляли что на нем абсолютно новый и уникальный лак, разработанный гениями инженерной мысли, который самозатягивается от мелких повреждений.
По факту же, состав лака настолько мягкий, что порой полируя автомобиль - его можно поцарапать даже просто вытирая полировальную пасту с кузова и после этого снова приходится полировать деталь.
Также, огромной проблемой остается - выполировать после себя следы от самого абразивного прохода, так называемого 1го этапа полировки, когда автомобиль полируется на жестком круге и жесткой пасте. Для этого существует сверхмягкие пасты, так называемые - финишные, но даже с ними работа становится адской!
Как известно примерно с 2005 года практически все Немецкие автопроизводители ( кроме Опеля) ачали окрашивать выпускаимые ими автомобили так называемым "керамическим" лаком . Главное его отличие от обычных лаков, это его твёрдость . Она сравнима с твёрдостью камня . В этом есть как и плюсы, так и минусы . Казалось бы что может быть лучше твёрдого лака ? Ан нет . От сколов он не спасает, да и сами сколы имеют неприятную особенность на этих лаках. Тогда как на обычных лаках от прилёта небольшого камушка останется небольшой след, на керамическом лаке это скорее всего закончится сколом приличных размеров .Ну и каким бы твёрдым ни был лак, от щёток скребков и грязных тряпок он не спасёт. На нём так же появляются царапины . Может не так быстро как на других лаках, но всё равно появляются.
Вот пример . Машинке 4 года .
В то время как VAG в 2010 году перешёл на мягкие лаки, как впрочем и BMW, Мерседес остался верен своему пути и не сворачивает с него ставя в тупик полировщиков .
Всё дело в том, что убрать царапины с керамического лака то ещё приключение . Кто то сразу начинает шкурить царапки и потом сходит с ума убирая то что нашкурил . Кто то трёт мехом пробуя те или иные пасты в сочетании различными видами меха и потом убирая голограммы, которые оставляет мех на лаке. Я же в силу привычки работаю поролоном. Обычно по подобным лакам у меня отлично работает моя годами проверенная связка 3М, однако в этот раз что то пошло не так и если риска после первого прохода исчезала, то глубокие царапины вылезшие из под риски яростно сопротивлялись . Работу осложняла "гранёность" пациента . Работать по таким граням агрессивным абразивом опасно . Но работать как то надо было, ибо время поджимало, да и сдаваться перед царапинами не в моём стиле .
Буквально на днях заезжал в одну контрку в поисках пасты Фестул и продавцы мне на пробу предложили неизвестную мне до селе пасту с кружочком. По приезде я потестил её на мягком лаке Ниссана Мурано, который стоял у меня в работе в ту пору, но понял что на этом лаке она бесполезна и запилил Мурану Фестулом . Чему был рад как и я, так и владелец.
И вот вспомнив об обновке я полез в закрома и отыскал там эту чудо пасту . Попробовал её на Мерине и чстно говоря удивился её эффективности .
Она пилила царапки на раз . Однако даже после поролона она всё таки рисовала голограммки . Их я убирал 3М 349 на круге средней жёсткости. В итоге получилось весьма не плохо . Глубокие царапины я не пилил до основания, а лишь сглаживал края до визуальной незаметности . Мелкая риска ушла практически вся .
Vector
Думаю, эту тему стоит рассматривать отдельно. Что-то последнее время зачастили ко мне машинки, покрашенные "твердыми" лаками, а идеальной программы для их полировки подобрать пока не получается.
Кто и как это делает? Давайте делиться опытом!
polisher
тризакт 3000 лучший ответ. если дорого - наиагрессивнейшая паста + шерсть.
Это я про керамики. ХС - хз что такое:)
Brain
в идеале надо сначала с типами лаков разобраться.
у 3М как раз новая линейка (зеленый и желтый колпачки) под керамику заточены, у Маги - линейка СОЛО
Vector
тризакт 3000 лучший ответ. если дорого - наиагрессивнейшая паста + шерсть.
Это я про керамики. ХС - хз что такое:)
Тризактом по мокрому работать?
Vector
в идеале надо сначала с типами лаков разобраться.
у 3М как раз новая линейка (зеленый и желтый колпачки) под керамику заточены, у Маги - линейка СОЛО
Хрен там! Зеленый колпачок + шерсть не работает так, как хотелось бы. А вот паста тризакт + жесткий поролон вроде как более-менее на начальном этапе, потом зеленый колпачок и т.д.
polisher
Им работают не то, что бы по мокрому (кто грамотный? как пишется по мокрому? через дефис?) вобщем немного воды из триггера нужно брызнуть. но не лить так как при работе шкурами. В идеале из-под него должна выходить такая пенка не сильно густая (стружка+вода).
. или с высоким сухим остатком. Где-то уже говорили на эту тему. !ХХХ сказал, что обосой разницы нет в сравнении с обычными лаками. В плане для полировщика.
Vector
О, нет! Лично для меня разница есть! Ну разве только если найти пасту, хорошо работающую по этим поверхностям. "Мягкие" лаки полируются на "ура".
Как-то раз полировал Кэмри черную пастой 156 от Вюрта: сначала на жестком круге, а затем она же, только на мягком. Вроде и красота, и голограмм нет, но пока не представилось возможности посмотреть на эту машину (месяца 3 прошло), вдруг там голограммы просто залились и со временем снова стали видны?
polisher
Возможно мы одни и те же вещи называем разными именами. или разные вещи одним именем.
HS - не знаю что такое. Знаю, что на немцах керамик-лаки.
Vector
Думаю, мы говорим примерно об одном и том же, я зрительно и на ощупь могу о лаке сказать только одно - либо он твердый, либо он мягкий. Отсюда и пляшем.
1XXX
Всё по новой:
1.ремонтные лаки чаще всего всегда мягче заводских
2.MS/HS/UHS отличаются в основном уменьшающимся кол-ом растворителей, входящих в состав рабочей смеси и соответствующей толщиной 1 слоя или общего "пирога", т.е. 3 слоя MS будут примерно равны 1,5 HS
3.И MS может быть запросто твёрже HS или UHS, поскольку на HS легче напортачить в плане залива свинячих слоёв
4."По мокрому"
romanz
Привет всем вот как раз столкнулся с такой проблемой клиент пригнал мерен СЛ-500 практически новый но уже с набитой краской паутиной а набили ему эту паутину в дочланде,шлифовать клиент отказался на отрез,но впринцепи и не надо как оказалось,начал эксперимент с шерсти и понял каким образом на машине появились все набитые царапины тогда я перешел на паралон,полировал я полиролью от Мафра 1+2+3 снимает и восстанавливает поверхность на все 100% с такими лаками надо просто работать немного по агрессивней прогревать поверхность больше и с умериным довлением как только нагрел поверхность до нужный градусов тут начинает свою работу полироль лакокрасочное покрытие как будто только что с магазина не единого дефекта.
Так же и востанавливает и выгоревшую поверхность просто на ура работал с Мустангом 69 года с оригинальным покрытием вот результат.
Vector
Rotex24
Могу посоветовать, сам пробовал, отлично получается. Овчина PREMIUM (коротко стриженная шерсть обязательно) и MPA 8000 NEW FESTOOL. Отлично режет и практически не оставляет голограмм. А потом МРА 11000 и белая вафельная губка. Результат превосходный, даю гарантию сам неоднократно делал. Только МРА 11000 так называемая паста для удаления голограмм и для полировки керамик лаков, должна применятся обязательно с белым вафельным, а не черным супермягким кругом, черный из за своей мягкости не подбирает голограмм и разводов.
.
Vector
Народ, на 650 БМВ какой лак? Подозреваю, что именно керамик. Кто как порекомендует подойти к ней? Тачка просто заюзана автоматическими мойками, практически матовая. Цвет черный. Приедет на выхи, морально готовлюсь
1XXX
Народ, на 650 БМВ какой лак? Подозреваю, что именно керамик. Кто как порекомендует подойти к ней? Тачка просто заюзана автоматическими мойками, практически матовая. Цвет черный. Приедет на выхи, морально готовлюсь
Persona
Народ, на 650 БМВ какой лак? Подозреваю, что именно керамик. Кто как порекомендует подойти к ней? Тачка просто заюзана автоматическими мойками, практически матовая. Цвет черный. Приедет на выхи, морально готовлюсь
1XXX
Vector
Аналогичный вопрос по Мерседесу GL.
1XXX
Аналогичный вопрос по Мерседесу GL.
Vector
Краска, как и любая твёрдая поверхность, имеет определённую твёрдость. Проще говоря, твёрдость ЛКП показывает силу, необходимую для нанесения царапины на поверхность. Очень мягкая краска легко царапается, но её также легче полировать. Твёрдое лакокрасочное покрытие не так легко поцарапать, но и полировать его будет сложнее.
В зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля, твёрдость краски может сильно различаться.
Очень важно, чтобы твёрдость краски учитывалась при полировке, потому что если этого не делать, то можно выбрать неподходящие полировальные составы и круги, которые либо удалят слишком много краски, либо окажутся совершенно неэффективными.
От чего зависит твёрдость ЛКП?
Твёрдость (или плотность) краски определяется её составом и технологией покраски. Составляющими являются: тип используемой смолы, тип отвердителей и других добавок, типы используемых растворителей, способ нанесения, процесс сушки краски, толщина слоя. Также на твёрдость лакокрасочного покрытия может влиять возраст. С течением времени краска твердеет.
На твёрдость (плотность) лакокрасочного покрытия также влияет его состав (т.е. однокомпонентный, двухкомпонентный или же это порошковое покрытие).
На этапе производства существует компромисс между устойчивостью к царапинам и уровнем блеска в зависимости от времени и температуры сушки в печи, а также от качества изоцианатов и продуктов, предназначенных для придания блеска и ускорения времени затвердевания краски.
Низкая плотность поперечных связей повышает вязкость полимера (мягкий). Промежуточные плотности сшивок превращают полимеры в материалы, обладающие эластомерными свойствами и потенциально высокой прочностью. Очень высокая плотность поперечных связей (жёсткая) может привести к тому, что материалы становятся очень жесткими с высоким блеском.
Лакокрасочное покрытие может быть более мягким, если автомобиль был перекрашен, и краска была отполирована до того, как полностью затвердела.
При нанесении ЛКП, отвердитель сначала распределяется равномерно по всему слою, но по мере сушки мигрирует в верхние слои лака, так как имеет низкий удельный вес. По этой причине, если после полировки было удалено не менее 12 микрон лака, то ЛКП может стать более мягкой.
Почему ЛКП разных автомобилей имеют разную твёрдость?
Твёрдость краски значительно различается между разными марками автомобилей, а также в некоторых случаях между разными годами производства одной и той же марки и модели автомобиля.
Рассмотрим ряд причин разной твёрдости ЛКП разных автомобилей.
- Большинство производителей автомобилей составляют спецификацию на покраску, которая указывает, помимо прочего, соотношение краски и отвердителя. В зависимости от контроля качества эта спецификация может строго соблюдаться или не соблюдаться.
- Некоторые производители автомобилей имеют несколько заводов, собирающих одну и ту же модель автомобиля. Каждый завод часто использует разных поставщиков лакокрасочных материалов ( PPG , DuPont или BASF ).
- Каждый завод может изменить процесс нанесения/сушки, чтобы удовлетворить производственный спрос.
- Автомобиль может быть перекрашен и его ЛКП будет иметь другую твёрдость, отличающуюся от оригинальной краски.
Твёрдость краски в зависимости от марки авто
Принято считать, что каждая марка автомобилей имеет определённую твёрдость краски.
К примеру, ЛКП немецких марок авто, как правило, от умеренно твёрдого до очень твёрдого. Сюда можно отнести такие марки, как BMW , Audi, Mercedes-Benz и Volkswagen. Лакокрасочные покрытия японских марок автомобилей, таких как Mazda, Nissan, Honda и других, с другой стороны, имеют тенденцию быть от средне мягких до очень мягких. В середине спектра Aston Martin, Ford, Jeep и Jaguar занимают промежуточное положение.
Перечень относительной твёрдости автомобильной краски пытались составить много раз, однако существует так много переменных, что такой список становится непрактичным и непригодным для использования.
Составление таблицы с указанием твёрдости автомобильной краски в зависимости от марки авто может быть в лучшем случае лишь приблизительным ориентиром, так как для этого необходимо составить список по производителю, заводу-изготовителю, модельному году, цвету, возрасту авто, спецификации краски и т.д.
Ниже приведён список марок авто и относительной жёсткости их ЛКП.
- Audi: от среднего до твёрдого
- BMW : твёрдое
- Mercedes: твёрдое
- Honda (новая): Мягкое — Очень мягкое.
- Mazda (новая): Мягкое
- Jaguar: Среднее
- Ferrari: От среднего до средне-твёрдого
- Porsche: Среднее
- VW : от среднего до средне-твёрдого
- Volvo: Средней твёрдости
- Toyota: Мягкое
- Lotus: Средней твёрдости
- Renault: От мягкого до твёрдого
- Peugeot: Среднее
- Citroen: От средней мягкости до среднего
- Fiat: От мягкого до очень мягкого
- Ford: Среднее
Эти обобщения работают как эмпирическое правило, но, как скажет Вам любой опытный детейлер, если Вы работаете с достаточным количеством автомобилей, Вы скоро поймёте, что всегда есть исключения, поэтому не следует принимать это на веру.
На твёрдость краски может влиять множество различных факторов, включая заводские условия, в которых она была окрашена. Повышенная влажность или температура могут изменить способ высыхания краски, изменяя её твёрдость. Это может привести к изменению твердости краски даже на идентичных автомобилях, выпущенных в одном и том же году и на одном и том же заводе. Даже две панели на одной машине могут иметь разную твёрдость ЛКП.
Вы не сможете узнать реальную твёрдость краски, пока не протестируете её сами.
Тест перед полировкой
Цель теста — найти правильную методику (сочетание используемой полировальной машинки, полировальных кругов, полировальных составов, техники полировки) для удаления дефектов краски и создания глубокого блеска.
В зависимости от того, насколько твёрдой или мягкой является краска, определяется, какие полировальные круги и составы будут работать наиболее эффективно.
Опытные мастера могут быстро и точно оценить состояние краски, но они всё равно проводят тестирование на отдельном участке кузова, чтобы убедиться в правильности выбранной методики. Тестирование путём полировки только небольшого участка покажет человеку с опытом, является ли краска твёрдой или мягкой. Вы можете экспериментировать с различными процессами полировки, чтобы найти тот, который позволит достичь желаемых результатов.
Можно использовать малярный скотч для маскировки тестового участка. Это даст вам возможность напрямую сравнить ваш прогресс с неполированной краской.
Выберите участок размером 50 см x 50 см c дефектами, которые вы хотите удалить, и начните с наименее абразивного полировального состава и менее жёсткого полировальника, проверяйте результат. При необходимости меняйте круг на более жёсткий, полировальный состав на более абразивный, увеличивайте количество проходов, давление на круг и т. д. до тех пор, пока дефекты не будут удалены. Именно такую комбинацию полиролей, кругов и техник Вам нужно будет использовать.
Различные по плотности (твёрдости) краски по-разному реагируют на коррекцию, поэтому перед началом полировки измерьте толщину краски толщиномером на каждой панели, чтобы убедиться, что Вы не выбрали слишком агрессивную полировку, которая удалит слишком много лака.
Твёрдые краски, как правило, более трудоёмки в коррекции, но после исправления их довольно легко доработать, убрав микро царапины. Мягкие краски, напротив, легче поддаются коррекции, но могут быть сложными в доработке. Для некоторых очень мягких красок даже лёгкого протирания микрофиброй для удаления остатков полироли может быть достаточно, чтобы снова появились мелкие царапины!
Полировку можно разделить на несколько этапов: коррекция, доработка и финишная обработка. Часто эти процессы накладываются друг на друга (в результате чего получается 1 или 2 этапа коррекции), иногда нет (в результате чего получается 3 или более отдельных этапов полировки).
На этапе коррекции полируются самые глубокие дефекты, которые вы удаляете.
На этапе доработки, убираются мелкие царапины, образованные после агрессивной коррекции.
Финишная обработка – это последний этап, призванный удалить все потёртости (полученные на первых двух этапах) и создать глянцевое, безупречное покрытие.
Проверяйте тестовую область после каждого прохода, чтобы убедиться, что вы двигаетесь в правильном направлении.
Видна разница между отполированной и неполированной краской.
Плотная (твёрдая) краска — очень устойчива к коррекции. Если вы видите очень незначительные изменения на вашем “тесте”, при условии, что вы используете соответствующую комбинацию полиролей/кругов и правильную технику, то у Вас достаточно твёрдая краска.
При работе с менее плотной (мягкой или средней твёрдости) краской, тестовая область будет легко корректироваться, но будет выглядеть помутневшей. Для устранения этого не требуется более агрессивная полировка, а необходимо использование менее жёсткого круга и менее абразивного полировального состава.
Очень плотные (твёрдые) краски редко мутнеют. Обычно они очень невосприимчивы к полировке, но покажут признаки улучшения после нескольких проходов.
Некоторые краски имеют очень низкую плотность (очень мягкую), что позволяет легко удалять вихри, микроповреждения и т.д., но при этом поверхность остается тусклой, что бы Вы ни делали. В таких случаях требуется очень мягкий подход, равномерное давление на круг.
Полировка
При полировке Вы, по сути, снимаете очень тонкий слой лака, убирая и сглаживая дефекты. Если покрытие очень твёрдое, то для удаления этого слоя требуется гораздо больше времени и усилий, но твёрдая краска позволяет легче добиться идеального блеска. Если краска мягкая, то она будет полироваться очень легко, но на ней легче образуются помутнения, которые сложнее убрать. Финишная полировка таких лакокрасочных систем может быть очень сложной, так как даже слабая абразивность от финишного полироля или материала круга может оставить очень мелкие царапины.
Лучший подход к полировке лакокрасочного покрытия автомобиля, будь оно твёрдым или мягким (т.е. плотным или менее плотным) — это использование наименее агрессивной комбинации полировальный состав/полировальный круг, а затем, при необходимости, постепенно более агрессивный подход, пока вы не найдёте то, что работает.
Есть три основных фактора, которые влияют на то, насколько трудно или сложно Вам будет удалить дефекты краски.
- Обрабатываемость (полируемость) краски — твёрдость или мягкость краски.
- Глубина дефектов, которые Вы пытаетесь удалить — чем глубже дефекты, тем больше краски Вам придётся удалить, чтобы устранить дефекты.
- Уровень вашего мастерства.
При выборе метода полировки, требуется также учитывать, какую полировальную машинку будет лучше использовать. Так, эксцентриковые полировальные машинки менее агрессивны и более безопасны для ЛКП, но менее эффективны. Их следует применять, когда дефекты незначительные и краска не сильно твёрдая. Ротационная полировальная машинка более эффективна, но и более опасна для ЛКП авто, так как требует навыка работы и осторожности.
Качественно отполированное лакокрасочное покрытие автомобиля.
Коррекция лакокрасочного покрытия — это сложный процесс с множеством переменных. Нужно правильно выбрать и использовать полировальную машинку, тип и уровень жёсткости полировальников и полировальных составов. Кроме этого требуется выбирать правильную скорость вращения круга и необходимое давление на круг.
Вы должны принимать решение в каждом конкретном случае и контролировать скорость удаления с помощью толщиномера.
Качественная полировка требует много времени. Если приходится удалять серьёзные дефекты, потребуется множество этапов, чтобы обновить краску и не оставить мелких дефектов (в том числе голограмм). Если на лакокрасочном покрытии есть голограммы, это значит, что какие-то этапы полировки были пропущены, использованы не правильные полировальные продукты, либо полировщик не обладает всеми необходимыми знаниями для правильной полировки. Часто мастерские не тратят нужное количество времени на полировку. Они просто наносят толстый слой защитной полироли, скрывая мелкие несовершенства ЛКП. Защитный слой успешно маскирует мелкие дефекты до того, когда автомобиль несколько раз помоют. Когда защитный слой смывается, дефекты проступают. Поэтому важно знать как убрать голограммы после полировки.
В этой статье разберёмся, что такое голограммы на лакокрасочном покрытии, из-за чего они появляются, как избежать возникновения голограмм или скорректировать ЛКП, если этот дефект присутствует. Итак, начнём с определения.
Что такое голограммы на лакокрасочном покрытии?
Голограммами на лакокрасочном покрытии называется побочный эффект, который может возникнуть после полировки ротационной полировальной машинкой. Эффект голограммы хорошо заметен при ярком освещении, под уличными фонарями, под солнечными лучами или при флуоресцентном освещении. При тусклом свете этот дефект может быть не виден. На тёмных автомобилях эффект голограмм проявляется сильнее (более заметен). На светлых автомобилях такой эффект тоже может быть, но он менее заметен.
Голограммы на лакокрасочном покрытии можно разделить на два типа. Первый тип возникает из-за неправильного абразивного воздействия на поверхность, а второй тип – из-за неравномерного распределения защитного слоя на лакокрасочном покрытии.
Голограммы первого типа наиболее типичны. Они видны из-за микроскопичных рисок (царапин) от полировального круга на лакокрасочной поверхности, которые являются причиной искажения отражающего света. Такие царапины выглядят так, как будто парят над краской (3д-эффект/голографический эффект), отчего и называются голограммами. Иногда мелкие царапины даже можно разглядеть.
Передняя дверь отполирована без голограмм, задняя имеет голограммы, которые отчётливо видно при хорошем освещении.
Причиной голограмм второго типа являются полировальные продукты (остатки пасты, воски или силанты), которые располагаются на поверхности с излишком и в разных местах имеют разную толщину. Чтобы избежать этого, нужно наносить достаточное количество защитного воска или полироли и вовремя убирать излишки, иначе продукт может застыть на поверхности разной толщиной и его будет сложно располировать или удалить. Масляные остатки абразивной полировальной пасты нужно убирать микрофибровым полотенцем (см. статью про свойства микрофибры), а также можно использовать смесь 10–25% спирта с водой. Ещё один приём, чтобы убрать излишек полировальной пасты — стереть видимый остаток микрофиброй, а потом использовать чистый увлажнённый поролоновый круг. Чистый круг при полировке впитает в себя остатки.
Голограммы и тип полировальной машинки
Образование голограмм на лакокрасочном покрытии зависит от типа используемой полировальной машинки. Рассмотрим кратко типы полировальных машинок и их действие на ЛКП.
Полировальные машинки делятся на два типа: ротационные и машинки двойного действия (орбитальные).
Траектория движения полировального круга (слева — машинка двойного действия/орбитальная, справа — ротационная полировальная машинка).
Ротационная полировальная машинка вращает круг только в одной оси, как дрель. Полировальная машинка двойного действия имеет центральный шпиндель и смещённый шпиндель, на котором вращается полировальный круг. Так создаётся орбитальный эффект.
Ротационная машинка способна вращать полировальный круг на высоких скоростях, обычно 600‑3000 RPM .
Скорость полировальной машинки производит больший нагрев и трение, чем полировальная машинка двойного действия. Таким образом, ротационная машинка имеет возможность сглаживать дефекты краски очень быстро и эффективно. Ротационная машинка лучше полирует твёрдые лакокрасочные покрытия (к примеру, заводское ЛКП на таких машинах как Audi, BMW , Porsche).
Эта полировальная машинка предрасположена к образованию голограмм и есть опасность перегреть краску.
Полировальный круг машинки двойного действия вращается намного медленнее, чем круг на ротационной машинке. Это делает машинку двойного действия более безопасной, но и менее эффективной для удаления глубоких царапин. Преимуществом орбитального эффекта машинки двойного действия является отсутствие голограмм после полировки.
Современные продукты позволяют полировать и ротационной машинкой без образования голограмм. Для этого требуется определённый опыт и знания, которые даются в этой статье.
Многие детейлеры используют ротационную полировальную машинку для коррекции дефектов ЛКП, а потом меняют на машинку двойного действия для устранения остаточных мелких дефектов (включая голограммы) и распределения защитного покрытия, так как на этом этапе не нужна эффективность ротационной машинки.
На фотографии показан сравнительный результат корректировки ЛКП машинкой двойного действия. Коррекция производилась в два этапа. Сначала была использована жёсткая абразивная паста с кругом средней жёсткости, потом мягкий круг с финишной пастой.
Причины появления голограмм
Итак, мы разобрались, что чаще всего причиной голограмм являются микро царапины на лаке от полировального круга, которые возникают из-за неправильной полировки ротационной машинкой. Эти царапины меняют отражение света и вызывают 3D-эффект (голограммы).
Рассмотрим более подробно по каким причинам появляется эффект голограмм.
Как предотвратить появление голограмм или как убрать голограммы после полировки авто?
Все лакокрасочные покрытия разные. Некоторые краски лучше отполируются без появления голограмм, чем другие. Так как все краски разные, один и тот же метод может сработать и голограмм не будет, а на другом ЛКП те же самые действия могут вызвать появление голограмм. Поэтому нужно смотреть по ситуации и экспериментировать.
- Главный смысл в том, чтобы при полировке ротационной полировальной машинкой нужно действовать менее агрессивно. Что это значит? Существует несколько способов полировать без агрессивного воздействия на ЛКП. На агрессивность воздействия влияет абразивность полировальной пасты и жёсткость полировального круга. Так, менее жёсткий круг будет менее жёстко воздействовать на ЛКП. Круг нужно выбирать наименее жёсткий, но предназначенный для использования с абразивной пастой. Жёсткость одного и того же типа круга может быть разной, в зависимости от его новизны. Новый круг более жёсткий, а пользованный (но не сильно изношенный) мягче. Круги большего диаметра имеют менее агрессивное действие, чем меньшего. Круги с меньшим диаметром концентрируют давление, а большего – рассеивают его. Чтобы снизить агрессивность воздействия, нужно не давить на круг, а немного ослаблять (приподнимать его), при этом круг должен по-прежнему касаться поверхности.
- Следующим фактором является уменьшение скорости вращения круга. Так, при высокой скорости вращения круга (1700–2000 rpm), получается более агрессивное абразивное воздействие, необходимое для устранения дефектов. Для уменьшения эффекта голограммы, нужно уменьшить скорость вращения круга в два раза (и вплоть до самой низкой), что даст более щадящее воздействие.
- После снижения скорости вращения круга, увеличьте скорость движения полировального круга по поверхности и расширьте полируемую область. В рекомендациях к полировке можно услышать, что нужно ограничить полируемую область и полировать поэтапно небольшими участками (50 на 50 см). На завершающем этапе полировки, для сокращения эффекта голограммы, нужно полировать более масштабную площадь. Таким образом, при более высокой скорости перемещения круга, фактически сокращается время его воздействия и, тем самым, агрессивность действия.
- Итак, снижение скорости, снижение давления на круг (использование только веса машинки и его приподнимание при полировке мягким кругом), полировка большей области за один раз с увеличенной скоростью перемещения полировальной машинки (и круга соответственно). Есть ещё одна не упомянутая вещь. При полировке мягкой краски появление эффекта голограммы более вероятно. В этом случае нужно использовать немного меньше полироли. Масляный остаток после полировки нужно убрать микрофибровым полотенцем с очищающей жидкостью (вода+10–25% изопропилового спирта).
Полировальная паста
Для исключения вероятности появления голограмм после полировки нужно использовать правильную полировальную пасту, соответствующую финишному этапу полировки. Так, для завершающего этапа используется более мелкоабразивная паста с более мягким поролоновым кругом (но предназначенным для абразивной полировки, а не для распределения защитного покрытия).
Различные производители предлагают универсальные полировальные пасты. Они имеют способность выполнять абразивную полировку и полировку с высоким блеском одновременно. Такие полировальные пасты могут автоматически адаптировать зернистость (гранулярность) в процессе полировки. Абразивные частицы сначала выполняют жёсткую полировку, потом разрушаются на более мелкие и уже воздействуют мягче.
Также существуют специальные анти-голограмные пасты, особенно актуальные для финального этапа полировки лакокрасочных покрытий тёмных оттенков. К примеру, компания 3M предлагает полировальную пасту 3M Perfect-It Ultrafine Machine Polish для получения поверхности без голограмм. Она содержит ультра мелкий абразив, который убирает мелкие царапины на краске и даёт безупречный результат даже на тёмных цветах. ЛКП получается с глубоким блеском, без потускнения и голограмм. Эта паста не содержит силикона и каких-либо наполнителей. Таким образом, после полировки этой пастой ЛКП останется таким, и после мойки. Паста предназначена для использования только с ротационными полировальными машинками. 3M Perfect-It Ultrafine Machine Polish используется с голубым полировальным кругом 3M . Делается 3–4 прохода, потом постепенно уменьшается давление на круг.
Читайте также: