Полировка клапанной крышки ваз
Сперва крышку чистишь и полируешь нождачной бумажкой, а потом полируешь валенком.После этого крышку от даешь в гальванику и там её покрывают либо хромом либо никелем. Под хром поверкность должна быть идеально гладкой. Я себе гайки сделал и захромировал ,дак потом все косяки было видно,но это гайки.
Алюминий можно и не гальванизировать. Полирнуть - будет как у кота коки.
А вот железяки - лучше хромировать. Наряднее получится. У никеля цвет какой-то "кроватный".
Алюминий, даже полированый, через 2-3 дня становится мутно-грязным, по нему масляная пенка начинает ползти и оттирать ее замаешься! Блестит, как котовы коки, полированая крыша только 2-3 часа (проверено долгими днями полировки ГБЦ). Свою крышку думаю шлифануть и отдать в цех на покраску полимером (вместе с колесными дисками). Посмотрим что получится. Может еще и рессивер полирну и покрашу.
покупаешь такую ботву и вперед)))
лак. заполированая и очищеная поверхность покрывается полимерными прозрачными лаками. Либо осаждение карбидной пленки как защитного покрытия. Сам алюминий, как активный металл, лекго окисляется на воздухе (а тем более в достаточно грязном подкапотном пространстве под воздействием температур).
Ну не знаю, где там счастье! Пока у меня по ГАПу вопрос не решится, я новый двигатель собирать не буду, а так как весь впуск разобран - буду выеживаться со шлифовкой. Жаль, что цифровика нету, отснять конечный резльтат по ГБЦ и процесс полировки крышки и коллектора.
ЗЫ. Мысль - а может ресивер изнутри отпескоструить? блин, единственное - не могу допетрить, как снять заслонки открытия резонансной камеры!
лак. заполированая и очищеная поверхность покрывается полимерными прозрачными лаками. Либо осаждение карбидной пленки как защитного покрытия. Сам алюминий, как активный металл, лекго окисляется на воздухе (а тем более в достаточно грязном подкапотном пространстве под воздействием температур).
Окисляется он мгновенно! Если ты химию учил, то знаешь, что алюминий в реакции с кислородом моментально в порошок оксида превращается.
Да и не знаю я способа достигнуть хорошей адгезии лака с полированным металлом.
Со временем на деталях двигателей отслаивается краска, портится защитное покрытие, появляются загрязнения, образуется нагар и возникают механические повреждения. Это не только ухудшает их внешний вид, но может нарушить теплообмен и привести к перегреву мотора. Что нам понадобится для приведения в порядок крышки двигателя?
Потребуется:
- современное эффективное средство для удаления краски;
- кисточка средней величины;
- обломок полотна от ножовки по металлу;
- полировочная паста, например, для притирки клапанов;
- источник проточной воды;
- болгарка и притирочный круг из пенопласта;
- мягкие бумажные или тканевые салфетки;
- зубная щетка или небольшая кисточка;
- растворитель (уайт-спирит, 646, керосин и т. д.);
- нитрокраска черного цвета и средства для ее нанесения.
Процесс полировки крышки двигателя
- удаляем все лишнее (краску, защитное покрытие, наслоения и т. д.);
- выводим механические повреждения (царапины, риски, сколы и др.);
- осуществляем полировочный процесс.
Удаление краски, наслоений и восстановление поверхности
Тщательно наносим его с помощью кисточки на все поверхности, включая углубления, углы, переходы и отверстия.
Через некоторое время обломком полотна ножовки по металлу соскребаем размягченные и отслоившиеся покрытия, в том числе образовавшиеся в процессе эксплуатации.
Далее процесс очистки и удаления повреждений с поверхности крышки двигателя продолжаем с помощью водостойкой наждачной бумаги вначале зернистостью Р 220, а затем – Р 400, слегка перед началом смочив рабочую сторону наждачек и крышку водой.
При переходе с наждачной бумаги большей зернистости на меньшую и по завершении этого этапа восстановления, деталь тщательно промываем проточной водой.
Это позволит удалить крупные частицы абразива и металла, и создать приемлемые условия для обработки крышки двигателя материалом с мелкой зернистостью.
Полировка крышки двигателя
После предыдущего этапа деталь должна быть чистой и не иметь видимых рисок, царапин, сколов и щербинок. Если это так, то можно приступать к первому этапу полировки.
Для этого воспользуемся полировочной пастой типа средства для притирки клапанов.
Выдавливаем небольшое количество пасты на поверхность детали и распределяем по всем местам, включая и труднодоступные, с помощью специального приспособления или просто пальцами, не забыв после этого помыть руки с применением мыла или другого моющего средства для рук.
Для полировки используем круг из пенопласта, насаженный на шпиндель болгарки. Особенно нажимать на инструмент при этом не следует, а вот обороты должны быть высокими.
Снова наносим на крышку двигателя небольшое количество полировочной пасты и распределяем ее по всей поверхности и повторяем полировку, как и в первом случае, завершая процесс протиркой детали мягкой салфеткой.
Осталось прочистить выдавленные на крышке символы названия марки двигателя с помощью зубной щетки и любого средства типа уайт-спирита, растворителя 646 или просто керосина.
После полной очистки знаков марки от старой краски, мусора и других загрязнений, с помощью подходящего стержня распределяем по всем знакам нитроэмаль черного цвета. При необходимости излишки краски аккуратно удаляем и даем ей высохнуть.
После проведенной комплексной очистки, восстановления и полировки крышка двигателя приобрела свой первозданный вид.
Смотрите видео
зашел в автозапчасти за новыми клапанами. на одной витрине лежали ВАЗовские и субаровские клапана. ТАЗиковские вообще не порадовали, в голове застряла мысль о качество японских и наших запчастей.
вообщем вооружился наждачкой разного калибра и решил отполировать клапана. сначала залепил ствол клапана изолентой, чтобы не повредить его. засунул его в токарный станок (маленький домашний. можно заменить дрелью. но лучше на маленьких оборотах и сильно не давить), снял неровности и риски шкуркой. заполировал все это дело на профессиональном ювелирном станке в "зеркало" (нет ни одной риски, зацепки). потратил день, в этоге что получилось
не судите строго. делал в первый раз =))))))))))))))))))))
только смысла в этом мало?
да первое время очень не большое на них не будет отложений, когда на них уже что-то прилипнет они обрастут нагаром как сток
такие ствить жалко)) ток любоватся на них))) .
а так да после 1000 км пробегу и не очень хороший бенз и все будет в нагаре и отложении. за старание респект))
красота, расскажи про ощущения каогда поставишь, будет ли разница относительно того чо было. просто красота красотой, но стоит ли оно того.
понятно, удачи в постройке, надеюсь от этого будет "+" не большой. =)
спасибо. думаю будет.. камеры сглаженные, поршня хром и клапана зеркальные. конечно будет +
точно никакого минуса не будет.
первый раз мотор сам строю. отношусь к постройке, как к изготовлению ювелирного изделия. все идеально блестит и все четко
Знаю, что говорю
Готовлю ВФТС. В автосалоне побеждают л.с. - в гонке, момент.
Знаю, что говорю
Полированные каналы и клапаны уменьшают площадь контакта топливной пленки, как следствие, увеличивается время ее испарения. В результате имеем попадание неиспаренного бензина в цилиндр, а это увеличение СН, провалы и неровное поведение мотора на хх и малых нагрузках.
я то-же полировал клапана, правда на классику, при вскрытие гбц нагара на клапанах на порядок меньше чем обычно было, несмотря на богатую смесь. когда клапана нагреты нагар не цепляется за "абразив"
я то-же полировал клапана, правда на классику, при вскрытие гбц нагара на клапанах на порядок меньше чем обычно было, несмотря на богатую смесь. когда клапана нагреты нагар не цепляется за "абразив"
вот-вот я про тоже говорю. и на нагретых клапанах смесь слизывает нагар. он не цепляется
еще типа "g-drive" или "ultimate" еще залить. вообще всё прочистит полный бак
Знаю, что говорю
только смысла в этом мало?
да первое время очень не большое на них не будет отложений, когда на них уже что-то прилипнет они обрастут нагаром как сток
я ради принципа вскрою бошку после обкатки. посмотрим. 5000 откатаю. я уверен, почему то. в зеркало х. кто когда запалирует. чтобы ни одной риски не было.
мы делали почти тоже самое на субарике gc sti. после полировки тупила в первое время (100 км), потом проявил характер.
так попер. встретил на пути 911 порш. но после 190 км.ч СОСка (911), красавец,мордой вверх, к небу. он все равно обошел после 190. было 430 сил против 500 сил почти
все такие теоретики прям пипец. а на практике хоть 1 пример есть.
после запланированной настройки вскрыли (ПОСЛЕ 10 000 км) . правильная заправка, правильный бенз, правильная настройка. ВООБЩЕ не было нагара. клапана остались чистыми (субарик пи. дил 1,5 года. не щидя его железо и мои нервы!""""""""")
Знаю, что говорю
я ради принципа вскрою бошку после обкатки. посмотрим. 5000 откатаю. я уверен, почему то. в зеркало х. кто когда запалирует. чтобы ни одной риски не было.
мы делали почти тоже самое на субарике gc sti. после полировки тупила в первое время (100 км), потом проявил характер.
так попер. встретил на пути 911 порш. но после 190 км.ч СОСка (911), красавец,мордой вверх, к небу. он все равно обошел после 190. было 430 сил против 500 сил почти
все такие теоретики прям пипец. а на практике хоть 1 пример есть.
после запланированной настройки вскрыли (ПОСЛЕ 10 000 км) . правильная заправка, правильный бенз, правильная настройка. ВООБЩЕ не было нагара. клапана остались чистыми (субарик пи. дил 1,5 года. не щидя его железо и мои нервы!""""""""")
Это 1% от собранных и настроенных нами моторов. У меня прошивок от них на 500 мб в рабочем ноуте. С 2008 года всегда первое место в ЧЧ по драгу. Ты же собрал первый мотор.
Через 5000 можешь не напрягаться и не разбирать мотор. Я снимал ресивер на своем после 25000 и клапаны были идеально чистые, несмотря на то, что были не полированые.
По поводу неиспарения пленки - это не теория, а практика, подтвержденная показаниями приборов, а не "вон того мажора на 911 наказали, а у него 500 сил, а то мож и 600". Только пройдено это было лет 5 назад.
Порошковая окраска деталей и элементов – неотъемлемая часть стайлинга автомобиля.
Помимо дисков и тормозных суппортов часто окрашиванию поддаются клапанные крышки и впускные коллекторы. Аккуратность подкапотного пространства – особенность настоящего автомобилиста, который ценит и любит свой авто. Сияющие чистотой и свежестью цвета подкапотные элементы порадуют Вас своим видом!
При реставрации же требуется восстановить состояние автомобиля максимально близко к заводскому. Но не всегда удается найти и приобрести нужные запчасти для замены старым. Некоторые детали имеют свои уникальные особенности, такие как, например, цвет и фактура окрашенной поверхности. Наши специалисты подберут покрасочные материалы, максимально соответствующие заводским параметрам.
Заботимся о предохранителях двигателя — заказываем порошковую покраску клапанной крышки!
В предыдущих статьях мы уже затрагивали тему окрашивания двигателя автомобиля, а сегодня нам хотелось бы поговорить про обработку его отдельной части, а именно про порошковую покраску клапанной крышки.
Несколько слов про крышку клапанов
Знающему автолюбителю достаточно взглянуть "одним глазком" на моторный отдел для того, чтобы сформировать объективную картину о состоянии находящихся там механизмов и узлов. Никакие диски и салон не расскажут об отношении владельца к своему "железному коню" так, как состояние двигателя и всех прилегающих к нему деталей. Одним из способов оценить, насколько владелец заботиться о своём автомобиле, является оценка состояния клапанной крышки. Именно она препятствует попаданию во внутреннюю систему мотора грязи, пыли, а также прочего мусора из окружающей среды. Это, разумеется, накладывает отпечаток на её внешний вид.
Достаточно быстро данная крышка не только теряет эстетичность, но и становится чрезмерно замасляной, начиная хуже справляться со своими прямыми задачами. Чтобы решить данную проблему, некоторые автовладельцы просто заменяют её. Тем не менее, с точки зрения рациональности использования ресурсов и времени, это решение нельзя назвать оптимальным.
Альтернатива замены деталей
Вместо того, чтобы покупать новую крышку, а затем заниматься демонтажом старой и установкой новой либо вовсе доверять эти процедуры сторонним специалистам за отдельную плату, гораздо более целесообразнее будет воспользоваться услугами нашей компании по порошковой покраске. Мы предлагаем автовладельцам широкую цветовую гамму доступных оттенков, которая позволит вам подобрать подходящий цвет и фактуру к каждой конкретной модели машины.
Кроме того, порошковая покраска обеспечит следующие преимущества:
• Высокую устойчивость перед многими химическими и механическими воздействиями.
• Увеличение срока эксплуатации.
• Минимальные временные затраты на окрашивание.
Благодаря этому, порошковая покраска стала любимым средством защиты и тюнинга у многих ремонтников, ведь она способна "реанимировать" не только эти крышки, но также суппорта, глушители многие другие узлы автомобиля.
О цене
Минимальная стоимость покраски клапанной крышки составляет — 1 500 рублей, головки блока — 2 500 рублей, блока двигателя — 5 000 рублей, кронштейнов и деталей навесного — 500 рублей. Итоговая стоимость зависит от конкретного двигателя и определяется мастером во время приемки. Также вы можете узнать цену покраски по фотографии.
О процессе покраски
Первым делом мы оклеиваем специальной лентой места, которые не должны подвергаться обработке. Потом детали подвергаются пескоструйной очистке и шлифовке. Затем мы красим детали порошковой краской в покрасочной камере и сушим в сушильном шкафу, контролируя температуру высыхания. Для покраски можно использовать матовые и глянцевые краски, металлики, candy или краски с дополнительным эффектом(шагрень, кожа, муар).
Аэрография и аквапринт на двигателях и клапанных крышках
Если вам захотелось кардинально преобразить подкапотное пространство, то мы предлагаем вам аквапринт или аэрографию. Аквапринт это перенос предварительно напечатанной текстуры с помощью химикатов и воды с особой желатиновой пленки на окрашиваемую деталь. Таким образом можно покрасить двигатель под дерево, карбон и даже под хохлому. Аэрография же, это в первую очередь работа художника, который превратит двигатель в произведение искусства. Выслушав пожелания художник рисует несколько эскизов, но только самый лучший из них украсит двигатель. Рисунок наносится вручную с помощью аэрографа, а после этого покрывается прозрачным лаком. Оба этих способа требуют дополнительной подготовки поверхности.
Полировка клапанной крышки
За редким исключением, на каждой клапанной крышке есть пиктограммы, логотипы или надписи, обозначающие производителя и характеристики двигателя. Все выпуклые части могут быть отполированы до зеркального блеска и покрыты защитным прозрачным лаком.
Обратите внимание
Мы принимаем к покраске только снятые с автомобиля двигатели и клапанные крышки, поэтому покраску выгоднее объединить с ремонтом двигателя. Если вы самостоятельно снимаете клапанную крышку, не забудьте заранее приобрести новую прокладку крышки и специальный герметик. Также для некоторых двигателей вам могут понадобиться новые сальники свечных колодцев или прокладки клапана вентиляции картера.
Читайте также: