Подвесной подшипник газель скрипит

Обновлено: 26.01.2025

Просмотр полной версии : [Проблема] Проблема с подвесным

Проблема такая при трогании на 1 передаче стук подвесного никак не могу убрать,подвесной новый,кардан собрал по меткам,крестовины вроде не стучат,какие могут быть еще причины?Просмотрел все темы на форуме так толком и не понял, заехал на сто сказали что кардан в норме и как бы на волге это норма еще предложили поставить подвесной от газели

Может это гусь глушителя по кузову бьёт? Подвесной обычно при порванном демпфере стучит( как было у меня в прошедшие выходные)

подвесной будет долбить если его поставили не на свое место --- то есть как он стоял раньше. Короче для него это критично, из собственно опыта, надо ставить строго на его место .
Плюс обратите внимание на траверсу коробки, так как при трогании обычно завал идет на коробку и состояние траверсы тоже играет роль.

Прямой кардан и подушка коробки от газели рулят .

Ц
Как я понял ДВС 406 смотри правую подушку под двигателем скорее всего там обрыв.Еще стоит обратить внимание на затяжку болта крепления шлицевой вилки кардана если он отпущен будет клацать при трогании А прямой кардан на 3110 ставить не рекомендую вылетиш в трубу на крестовинах т.к. на этих моделях имеется смещение хвостовика ЗМ по отношению к КПП.

половинка маленькая которая к коробке не совпадала с крестовиной той каторая идет на задний мост,я когда подвесной менял поставил все по меткам которые сам зубилом поставил получилось до меня уже не правильно собрали(машину недавно купил)

Кардан с подвесным. При трогании, если по резче сцепление отпустить, то кандар бьет по тоннелю. Крестовины шевелил - люфтов не однаружил.

В чем может быть причина?

если по резче сцепление отпустить, то кандар бьет по тоннелю.

В чем может быть причина?

причина банально это

Кардан с подвесным

и именно разбитая резинка в подвесном

разбитая резинка в подвесном
Или разбитая опора КПП.

Или разбитая опора КПП.
кстати настет разбитой опоры.
у меня кардан цельный.
какое место в ней разбивает? тоже бывает такая беда

Подвесной менял пару лет назад, собственно после этого и стало появлятся.
Правда после замены проехал 300 км по трассе, собрав шлицевое не по меткам (то ли перепутал, то ли по запарке непосмотрел). Долго ломал голову чего вибрирует на ходу, пока не осенило и метки не проверил. Нереставил - стало норма, вот теперь стало доставать выламывание(((
Пальцы кардана от этого могли умереть (в которы екрестовины вставляются)? У погнуть их при сбивании шлицов?

Подвесной менял пару лет назад, собственно после этого и стало появлятся.

значит так качественно его сменили или-же такой подвесной попался

Пальцы кардана от этого могли умереть

скорее кресты сами уже померли от времени если давно не менялись

скорее кресты сами уже померли от времени если давно не менялись
имел ввиду пальцы, приваренные к кардану. сами крестовины-то менялись, в норме.

Появилась 'короткая автоматная очередь' в тоннель. Всё это дело происходит только на пригруженном авто вне зависимости от скорости, качества дороги. Когда еду один, то полнейшая тишина! Думал глушитель или что-то из этой серии, нет всё на месте и ничего не задевает. Подвесной менял 7ткм назад. Залез посмотрел его, на резине мелкие трещинки, без надрывов. Двс 406, кардан 'кривой'. Что может быть?

Появилась 'короткая автоматная очередь' в тоннель.
Следы на кузове есть? Может цепляет что то за что то?

Подвесной менял 7ткм назад.

мелкие трещинки, без надрывов.
За 7 тыс.км. резинка трещинами пошла?!

Что может быть?
Как вариант, дохлая опора коробки.

Такая же фигня, на первой и при резком трогании, особенно гружёный, появляется долбёжь в туннель, то-ли подвесной, то-ли опора коробки. Кардан менял на новый в сборе, не помогло, до этого на старом менял подвесной, помогло не особо. Есть такая особенность, на прогретом авто стучит сильнее.
Попробую опору коробки махнуть на новую.

xxxPahanxxx, следов на кузове нет. Трещинки мелкие. Когда тянул кардан вниз то подвесной с легкостью пошел вниз и уперся, отпустил также легко встал на место. А вот когда стал тянуть вверх (к кузову) то с усилием. Стук периодический и только на пригруженном авто.

Народ, у меня была та же самая проблема. На 3110 такой проблемы не было, даже при убитой опоре КПП. На 31105 проблема была с покупки авто - автоматная очередь при старте на 1й передачи при небольшой нагрузке. Поменял подвесной. 2 раза. Никакой реакции. Всё тоже самое.

Потом когда был на яме, то обратил внимание на тот факт, что даже новая резинка подвесного позволяет "гулять" кардану как минимум на 1-2 см в сторону. Конечнео он будет бить под нагрузкой. А на подвесном старого образца на 3110 кардан сидел как вкопаный, резинка не позволяла ему сильно перемещаться.

В итоге мне надоело разбираться в этой галематье и я просто поставил прямой кардан. Хотя может быть это и не хорошо.

участник, а как влияет опора Кпп?

на днях менял подвесной, кардан оказался раскручен и при снятии разделился, пометить конечно же не успел.
Собрал от балды, теперь вибрация и долбит при трогании, до этого долбежки не было, то ли потому что собран был правильно, то ли потому что подвесной был в хлам разорван.
Как теперь его собрать правильно ХЗ, придется методом проб подбирать. Муторно, но что делать.

Кто-нибудь знает, имеет ли какое-то значение взаимная ориентация крестовин?

придется методом проб подбирать
именно так я и делал, переставлю - прокачусь - обратно переставлять, с 3го раза поймал:haha:

Была такая же ситуация, перевернул кронштейн 123340 с опорой и всё пропало?

именно так я и делал, переставлю - прокачусь - обратно переставлять, с 3го раза поймал:haha:

Просто можно поймать момент, когда не чувствуешь дисбаланс, а он есть. Подшипники его почувствуют :-(
Но видно другого выбора нет. Осталось найти ровный участок дороги с хорошим асфальтом/

Просто можно поймать момент, когда не чувствуешь дисбаланс, а он есть.
ну так я и говорю, поставил - прокатился, как в нужное положение поставил - вибрация пропала

Всё появляется при движении
При разгоне или при движении с неизменной скоростью тоже бывает? Если проблема проявляется при движении с неизменной скоростью, то подвесной не при чём. Это явно дисбаланс кардана.

AngelChik, и при разгоне и при постоянной скорости. НО ЭТО ПРОИСХОДИТ ТОЛЬКО КОГДА ЕДУ С ПАССАЖИРОМ ИЛИ С БАГАЖОМ. Стук не постоянный, на кочках и т.п.
Когда один, то тишина.

AngelChik, когда тянул кардан вниз, то подвесной упирался в резиновую обойму. Стук есть, но не очень похож. Сегодня поменяю подвесной на другой, посмотрим что будет.

а как влияет опора Кпп?
А хрен его знает. может она виновата, хотя всё же думаю на подвесной, но ведь кардан новый стоит в сборе и такая же неисправность, уж очень дохлые резинки там стоят.

Поменяли подвесной. Оказался разорван. Поставили новый, стало хуже. Теперь стук есть и без пассажиров, когда трогаешься порезче. Подняли на подъемнике, тишина. Опустили, началось. Смотрели подушки двс, траверсу, крестовины, еще раз подвесной всё в нормально. Стук идёт примерно в районе крепления замка ремня безопасности. Что за хрень.

Поменяли подвесной. Оказался разорван. Поставили новый, стало хуже. Теперь стук есть и без пассажиров.

Значит проблема не в подвесном и возможно подвесной был разорван по этой причине. Смотреть крестовины и дисбаланс надо

vchikarin, кресты хорошие, грузики на кардане все.
Тут человек менял кардан целиком и проблема осталась.
Гонял на скорости, на разных передачах, тишина, но когда трогаешься ощущение что кардан в салон залезет.

такая же проблема трогаешься с места порезче происходит какой то хруст в районе хвостовика кпп по ощущению как шестерни проскакивают но тут же пробуешь повторно резко все нормально машина с буксами уезжает без каких либо хрустов и биений ,подушки целы подвесной поменян крестовины в норме что это может быть ?:(

У меня такая же фигня началась после замены подвесного, но у меня кардан неправильно собран. Посмотрим, уйдет ли после того как найду правильное положение.
Мужики тут советовали в месте крепления к редуктору на 180 градусов повернуть кардан. Зачем - ХЗ

Итак, сегодня при более тщательном осмотре кардана обнаружились следы соприкосновения с попереченной которая приварена к кузову. Сняли опору кпп, разобрали. Метал опоры уставший, погнулся. Молотком рихтанули малость, подложили резину потолще и собрали обратно. Стук практически исчез. Завтра буду брать новую траверсу. Думал если не поможет то перейду на прямой кардан, оказалось всё проще. А изначально грешил на подвесной.

При прогреве авто стучит внизу.
При езде авто колбасит и дергается после примерно получаса езды. Дергается на 1-й передаче. Особенно в горку. Приходится трогаться на второй. На 2,3,4,5 - не дергается
Вопрос: как продиагностировать, что это кардан, корзина?

как продиагностировать, что это кардан, корзина?

При езде авто колбасит и дергается

Дергается на 1-й передаче. Особенно в горку.

нашел что за хруст переделывал ремни на сиденье а болты вкрутил в старые места так вот они и доставали до кардана )

Так что, прямой лучше чем двойной? У меня просто щас машина собирается и кардана два. выбор однако. wall:

Да вот когда менял не знал про такой ньюанс, порвало резинку примерно на 200км. Вибраций больше обычного не заметил.
Какие ещё варианты как узнать правильное положение? И сколько возможных положений?

Какие ещё варианты как узнать правильное положение? И сколько возможных положений?

Еду, таблом по сторонам торгую, настроение хорошее и вдруг Пи — пи — пипииииииииии . . . Такое впечатление, что натяжной ролик заклинил или подшипник на гене :(
Принимаю правее, обороты скинул, писк пропал . Ну всякое бывает, посмотрим вечером . Через километр опять писк / скрип, еду ( уже накатом на ХХ ) писк тот же . Скинул нагрузку с гены ( выключил свет ), а скрип / писк остался . И так меня колбасило пол дня ! То есть, то нет, но по больше части тихо . Слушал всяко, прям из под машины тянет скрипом :( Из под машины основной пискун — это подвесной наверное . Причём писк / скрип появляется только по его усмотрению, без всякой зависимости :( Заехал купил подвесной .
Далее по накатанной : метим, крутим гайки и он ( кардан ) нас в руках . По первому впечатлению, не шибко и порыкивает подшипник ( но всё таки явно слышно ) Разобралось всё, достаточно легко и без всяких напрягов и кувалд .

Старый демпфер ( резинка ) ещё так себе, не рваная, но всё таки слегка провисала . Аккуратно снял резю и лёгкими ударами, согнал подшипник . Как видно, шлицевая была смазана .

Скобу решил оставить старую, она оказалась посолиднее новой ! По толщине металла одинаковые, а вот захватики поболее . Никаких следов коррозии ( разрушения ) на старой скобе не имелось .

Всё собрано, спокойно сидим пьём кофе, чешим языком . Всё, пора в путь, поехали !
ГЫ — ГЫ ! Через пару километров, тот же писк / скрип ! Ааааааааааааааа :) !
Разворачиваюсь и обратно на базу .
Переходим к осмотру, передних вращающихся элементов . Домкрат под балку, проверяем ступицы . Люфтов не наблюдаются, крутятся ровненько, без лишних шумов ! Зато колодки, ВАУ ! :) Как я мог про них забыть ? :)
Вот он где скрип / писк видимо крылся . Ржавчина по ржавчине, ещё только только начала ! Что тут думать, замена . Тем более новые даааавно прикуплены .
На всякий случай, откручиваю колпачки ( со ступиц ) . Там жидкая смазка, ещё достаточно светлого цвета . Ступицы крутятся ровно, без шума !

Отходили тысяч 35, езда по городу процентов 90 . Износ у всех одинаковый, остаток накладок не более 2 мм :)

Разводим цилиндрик, меняем под уставшие пыльники направляющих ( один был подорван ) Сами направляйки, смазаны и не имеют следов присутствия влаги и грязи .

Фу ! Скрип / писк найден ! Кофе, чесание языком, домой !
Через километров 5, БАЦ ! ОПЯТЬ ПИСК ! Ааааааааааааааааааа :)
УТРО ВЕЧЕРА МУДРЕНЕЕ!
С утра новый комплект ступичных, один комплект ( как в рулетке, на удачу )
Еду, не пищит и не скрипит :):) Через 5-8 км запищало ! Все оборачиваются :) Еду не сбавляя скорости, стараюсь довести амплетуду скрипа / писка до паники :)
Ломать не строить, пущай поизносится побольше :)
При выборе стороны ремонта, учёл зимние воспоминания . Что то там справа, было когда то крякало ( когда больше — 25 было )
Скидываем правое колесо, долой тормозной супорт . Не зря я этот скрип / писк / визг поддерживал ! Только слегка провернув ступицу, сразу стало всё на место ! Рык пошёл, до боли знакомый ! ! ! Причём вчера, его не было :( Непонятно :(

Вот такая картина предстала . Жидкой смазки, уже нет и в помине ! Кругом одна крошка, очень напоминает крошки канифоли :)

Как только на просторы нашей необъятной родины приходят первые заморозки,со всех концов страны люди на форуме поднимают вопрос "свист (вой,гул,) на скорости,что это?"
Форумные завсегдатаи сразу отпишутся "свист-это звук "бойана" ,снимай подвесной,чисти" . но,к сожалению, людям этого мало.Люди хотят знать,что же им там чистить,и желательно,с картинками )))
Попробуем им помочь.

Прошу каментами тему не засорять,пока не закончу,фотки большие,грузиться будут долго

Начнем с введения . собственно,мы имеем на наших машинах 2 подвесных подшипника.Внимание-они РАЗНЫЕ по форме обоймы,поэтому если приобретать-лучше уточнить
Для работы понадобятся
1.2 ключа на 14 комбинированные
2. Головка торцевая на 24
3. Головка торцевая на 14
4. удлинитель и вороток к головке
5. шестигранник на 6
6. молоток +керн

Миниатюры

Откручиваем 4 карданных болта ключами на 14 , легкими ударами молотка по флянцу кардана разсоединяем карданчики ,свободный конец кардана подвешиваем на проволку чтоб не выскочил из МО редуктора.Выскочит-добавится трабл с доливкой масла

Миниатюры

Торцевой головкой на 24 откручиваем гайку флянца 2 кардана (блестящая) она закернена,поэтому можно или помучаться с раскернением,или просто через силу открутить,она сама всё сделает )
ВНИМАНИЕ
Перед тем как снять флянец-пометьте его положение относительно трубы карданного вала.Если собирать и не угадать положение- получите вибрацию
Собственно,как это должно выглядеть по итогу, и сам флянец

Миниатюры

Торцевой головкой на 14 с удлинителем откручиваем сам подвесной от кузова машины, не теряем толстенькие шайбочки ).
Просто снимаем подвесной с карданного вала (у меня снялся "от руки" ,если будут затруднения-в списке рекомендованного инструмента есть п.6 ))) )
Вот в этот момент (когда подвесной откручен от кузова) было бы не плохо покрутить его на валу,и послушать,какие звуки он издает.
Максимум что домустимо-лёгкий шелест . никакого рычания.

Миниатюры

Теперь,собственно,о самом вкусном )
Начинаем чистку . в моём случае внутри подвесного заметны следы не совсем штатной смазки синего цвета -это я в прошлом году делал подобную процедуру по совету глубокоуважаемого форумчанина Виталия quality.Кстати,помогло на месяц . потом опять начались свисты ))
А так же явно видно,сколько там грязи.
Ну чтож . за тем и пришел (с)
На второй фотографии
ВНИМАНИЕ там внутри пружина сальника,её необходимо извлечь
видно,на какую область стоит обратить пристальное внимание во время чистки.Именно там скапливается много грязи,которая спрессовывается,и зажимает сальник.Кстати,сальник от этого сгорает,так что ту часть на флянце,где он "работает" тоже лучше почистить от приплавленой резины

Миниатюры

Собственно,по сабжу всё,осталось добавить "произведите сборку в обратной последовательности,не забыв закенрить гайку флянца и поставить флянец по метке".
На втором подвесном процедуру повторить,вместо 4-х гаек там 6 болтов под шестигранник )
Но . чудес на свете не бывает,и , после чистки, когда подшипник сиял чистотой , покрутив его на валу,я услышал явные постукивания в подшипнике .
все ясно,подвесной на замену .
Но я изменил бы сам себе,если бы поехал и купил подвесной подшипник за 3 тр. т.к кто то где то уверял что подшипник неразборный ))))
Это не потому что я крохобор,а потому что я инженер )
Всё элементарно разбирается,подшипник выпресовывается,и меняется на аналогичный по номеру NSK 6006DU с размерами 30*55*13 стоимостью 300 рублей.
Сальники,к сожалению,найти не удалось,по причине выходного дня,да и нет крайней необходимости их менять

Миниатюры

Справа на крайней фотографии собственно,металлическая обойма в которую впресован сальник .

Наши специалисты настоятельно не рекомендуют заниматься самостоятельным ремонтом карданного вала и подвесного подшипника. Связано это с тем, что кардан должен быть точно отцентрован, в противном же случае он повредится и приведет к повреждению моста.

Все работы с этими узлами должны проводиться только на точном оборудовании и при обязательной высокой квалификации мастера. Поэтому обращайтесь за подобными услугами исключительно к профессионалам!

Сломался подвесной подшипник: симптомы неисправности

Если у вас вызывает сомнение подвесной подшипник, симптомы его неисправности очень просты. Как правило, это наличие постороннего гула (воя, скрежета) в районе расположения узла и вибрации или удары различной силы, передающиеся на корпус автомобиля. При появлении любого из этих симптомов вам необходимо срочно обратиться к специалистам нашего автосервиса. Если тянуть с решением проблемы подвесного подшипника, это может привести к выходу всего карданного вала из строя.

Важно! Профессиональные мастера быстро определят точную причину неисправности и помогут продиагностировать весь карданный вал на предмет наличия в нем люфтов и иных дефектов.

Решить проблему с подвесным подшипником можно тремя способами:

замена элемента;
ремонт;
обновление смазки.

Однако в случае, если ваш автомобиль оснащен неразборным карданным валом, вам придется менять весь кардан целиком.

Разборка подвесного подшипника: особенности

Существует множество подобных элементов, отличающихся:

маркой;
размером;
диаметром и т.д.

Разумеется, к конкретному автомобилю подходит соответствующий типоразмер подвесных деталей, рекомендованный заводом-изготовителем.

Износ подвесного подшипника: признаки и симптомы неисправности

В том случае, когда имеет место износ подвесного подшипника, признаки его выхода из строя довольно просты. Мы их уже упоминали:

наличие шума или гула от узла;
наличие вибраций, субъективно исходящих от подшипника;
удары по корпусу в районе карданного вала;
толчки при переключении передач.

Важно! При этом еще характерно следующее поведение, касающееся вибраций. Они могут быть особо заметны в конкретном диапазоне оборотов двигателя, например, с 1 500 до 2 000. Вне диапазона они могут не наблюдаться. Если хоть что-то вызывает ваши сомнения, срочно обращайтесь к нашим мастерам за диагностикой!

Подвесной подшипник и карданный вал

Итак, как мы сказали, карданный вал проходит через подвесной подшипник. Последний при этом обеспечивает свободное кручение кардана внутри себя. Разумеется, на карданный вал передаются вибрации от работы двигателя и коробки передач, соответственно, сама крутящаяся сердцевина элемента надежно защищена резиновой втулкой от корпуса. Именно она и гасит все вибрации, обеспечивая комфортную работу данной совокупности узлов и защищая кузов от этих вибраций.

Если вас более плотно интересует подвесной подшипник, то схема его может быть найдена без труда в сети Интернет. Достаточно лишь знать конкретную марку и модель вашего автомобиля. Это, кстати, очень важно. Для того чтобы знать, возможен ли ремонт этой части автомобиля, вам нужно уточнить, оснащается ТС съемным или же несъемным подшипником. Если снять узел нельзя, то и ремонту он не подлежит. Остается исключительно замена в совокупности с карданом.

Теперь отдельно о карданном вале. Этот узел передает усилие крутящего момента на заднюю ось, в которой располагается редуктор. Оговоримся сразу, что такое строение характерно только для заднеприводных и полноприводных автомобилей. В переднеприводном автомобиле карданного вала попросту нет. Соответственно, этот узел должен крепиться к днищу, ведь он находится в рабочем виде в состоянии вращения, следовательно, создавать под него техническую нишу нецелесообразно. И именно подвесной подшипник и является деталью, которая удерживает карданный вал на весу, позволяя ему при этом крутиться вокруг своей горизонтальной оси.

Важно! Работы с карданным валом доступны только специалистам, поэтому ни в коем случае не пытайтесь проводить ремонт самостоятельно. Последствия неквалифицированного вмешательства в данный узел могут быть очень серьезными.

Шум и гул как признаки износа подвесного подшипника

Если вас беспокоит состояние подвесного подшипника, симптомы его поломок могут быть разнообразными. Одни из них – это наличие постороннего шума и гула при работе автомобиля. Разумеется, в процессе эксплуатации транспортное средство производит большое количество звуков, но исходящие из ряда вон вы обязательно отметите.

Следующий момент – это локализация звуков. Самое важное здесь – это определить, что шум идет конкретно от подвесного подшипника, а не от раздатки, моста, задних ступичных подшипников. Для точного определения источника автомобиль поднимается на подъемник, и на карданный вал передается усилие. Если звук идет от подшипника, это сразу станет явным.

Наличие такого гула говорит об:

износе шариков внутри корпуса подшипника;
наличии выработки;
наличии коррозии внутри механизма и т.д.

Удары и вибрации – стучит подвесной подшипник

А вот если сзади что-то ударяет или вибрирует, особенно при переключении скоростей, то велика вероятность того, что стучит подвесной подшипник. Удары эти спутать с чем-то другим крайне сложно, поскольку они легко передаются на кузов, и, с точки зрения водителя, это выглядит, прямо скажем, ужасающе.

ослабление крепления подвесного подшипника;
сильный износ внутренней обоймы элемента;
нарушение целостности уплотнителя между непосредственно подшипником и его корпусом.

В принципе, стук сзади может издавать только подвеска, но если он проявляется в совокупности с набором скорости, переключением передач или при свободном качении, независимо от неровностей дорожного полотна, то это подвесной подшипник.

Причины выхода подвесного подшипника из строя

Если подвесной подшипник все-таки вышел из строя, то этому может быть масса причин. Вообще, конструктивно такой элемент обладает следующими характеристиками:

устойчивость к воздействию сильных угловых и радиальных нагрузок;
устойчивость к воздействию агрессивной среди;
устойчивость к износу;
бесшумность и невосприимчивость к вибрациям.

Однако можно выделить несколько основных причин, которые приводят к необходимости ремонта или замены этого элемента:

некорректная эксплуатация транспортного средства;
нарушение целостности в результате механического повреждения;
естественный износ;
нарушение целостности резиновой прокладки между корпусом и телом подшипника.

Важно! Все, что вам требуется, чтобы значительно продлить жизнь этому элементу, – это своевременно следить за наличием смазки и состоянием детали.

Как ремонтируется или меняется подвесной подшипник: схема работы

Подвесной подшипник в большинстве случаев поддается ремонту. Исключение составляют случаи, когда:

элемент несъемный;
очень сильно поврежден;
имеет слишком сложное строение, не подразумевающее разбор.

Также хотим отметить, что самое грамотное решение – это произвести замену узла. Стоимость таких подшипников не столь высока, поэтому имеет смысл произвести замену. И разумеется, лучше всего для этого подбирать именно оригинальные модели или модели от известных производителей:

Важно! Все работы по замене, а тем более, ремонту подвесного подшипника выполняются только профессионалами с использованием специального оборудования. Самостоятельная замена элемента не дает вам гарантии его долгой и безупречной работы.

У когото на форуме есть ,такая машинка ,помоему с Нск ,спишисъ может у длинных есть какие особенности .

у меня тоже уже четвертый подвесной, вибраций тоже никаких. грешу на сам подвесной, скорее всего китайские: подшипник целый, а резинку вокруг отрывает за год

У тебя хоть за год, а у меня месяц может два. Беру тоже китай-дубль. Посмотрю как сейчас себя поведет(поменял одну часть кардана на контракт)

Привет всем. Где нибудь можно приобрести само зеркало бокового вида на frr32? и какой код для заказа фильтра в рулевое? спасибо

Крестовины все в норме смазал и проверил на закусь.
Съездил по работе в горно-алтайск по работе, приехал поздно. Осмотр кардана не проводил.
Как осмотрю отпишусь

Ребята, хочу разобраться с шинами на Форвард. У меня Форвард восьмитонный, стоит спереди 10R 22.5; сзади 275/70/22.5. Пропорол заднее колесо и потому озадачился подбором. Размер 10R22.5 вроде как редкий, но это перед, на что можно заменить? Вопрос в том, что же все таки нужно ставить на восьмитонное шасси в размере 22.5.

Здравствуйте!
Помогите пожалуйста с номерами деталей
Имею Исудзу Форвард 98 г.в. рама FRD33L4-7000019 6HH1 не турбо
задняя подвеска пневмо с дисковыми тормозами
потек суппорт - нужен номер манжеты и пыльника, если можно то и с переднего суппорта номера (перед тормоз так же дисковый)
что бы взять на запас
Заранее благодарен

Ребята, хочу разобраться с шинами на Форвард. У меня Форвард восьмитонный, стоит спереди 10R 22.5; сзади 275/70/22.5. Пропорол заднее колесо и потому озадачился подбором. Размер 10R22.5 вроде как редкий, но это перед, на что можно заменить? Вопрос в том, что же все таки нужно ставить на восьмитонное шасси в размере 22.5.

Математика: 10R22,5 по высоте получаются 254мм, а 275/70/22,5 по высоте 192,5мм попробуй повычисляй и подбери нужную шину с учетом слойности и нагрузок. Например шина 285/85/22,5, если существует такая, по высоте 242мм

Читайте также: