Поднять клиренс мазда 5

Обновлено: 28.01.2025

Всё правильно ,логично.При увеличении просвета с помощью проставок ,трипод в критический момент т.е(попадание колеса в яму )работает на пределе возможности. Начинается его постепенное разрушение.Всё это только дело времени.Поломка не избежна.Это подтверждают и наши маздоводы и люди с других сайтов.Кто то может со мной не согласиться ,мол такие ситуации не у всех ,кто поставил проставки.Но явление это уже давно засветилось ,а это уже статистика.У кого то 30 см и шрусы молчат ,а у кого то и от 20 захрустели.Скорее всего это зависит от изношенности самих шрусов.Как правильно кто то заметил на ветке 323 /фамилии,самый оптимальный вариант для подвески -это установка шайб или проставок между кузовом и подрамником,но это технически сложно.Короче надо выбрать золотую середину.

ТААААК господа!
Я на позапрошлой неделе установил проставки и вперед (20 мм) и на зад (25 мм).
Изменений в подвеске и ходовых свойствах не заметил.
Вот сижу в раздумьях снимать что ли?

Снимать пока не буду, вибрация небольшая и кратковременная при резком разгоне, а если вдруг начнет прогрессировать и докучать, тогда перед придется ставить на свое место.

зачем тебе проставки у нас машинки и так не низкие,смысл из красивого японского авто трактор делать и так не где не цепляешь. да и не предусмотрена она чтоб по горам лазть.

Советую всем кто только поставил себе проставки ,проверить состояние шрусов,что бы для себя выяснить повлияли ли проставки на сосотяние шрусов со временем.

машинки у нас низкие - это факт. клиренс 150 мм.
Все зависит от того по каким дорогам ездим. Я, например, люблю природу, отдых (без фанатизма, по горам не лазжу), поэтому в поездках на дачу/речку/море/поле и т.д. очень часто шкребусь днищем об кочки/камни/траву/кустики что мне не нравится и плохо сказывается на внешнем виде авто (поцарапанные пороги, бампера). Поэтому я и решил установить проставки.

Советую всем кто только поставил себе проставки ,проверить состояние шрусов,что бы для себя выяснить повлияли ли проставки на сосотяние шрусов со временем.

Сегодня убрал проставки с задних стоек, машинка встала ровненько, конечно же пониже, чем была, но не фатально.Хотя я не спорю, что чуть приподнятая даже лучше смотрелась, но лучше пусть будет так, чем постоянная вибрация.А по поводу изношенности ШРУСов- смотреть надо снизу, насколько шевелится корпус гранаты относительно неподвижного вала при переключении "D" и "R" на заторможенной машине.Естественно это нужно делать вдвоем.Ну и еще-при установленных проставках ускоренно изнашивается не только шрус, но и шлицы промвала и правой гранаты, что, естественно, приведет к замене привода целиком.
Остается нерешенным вопрос о возможности увеличения клиренса с помощью большей размерности резины-у меня сейчас стоит 195/60 R15, а войдут ли на зиму 195/65 R15, если у меня до чашек пружин остается примерно 15 мм(палец проходит)?

. Как правильно кто то заметил на ветке 323 /фамилии,самый оптимальный вариант для подвески -это установка шайб или проставок между кузовом и подрамником,но это технически сложно.

Вот, нашел описание, что такое подрамник, а то до сего момента не приходилось сталкиваться с таким термином. :)
"Подрамник - это пространственный элемент силовой структуры кузова, предназначен, кроме того, для крепления узлов подвески — рычагов и опор силового агрегата." Ну, собственно, все так, как я и предполагал. :)

Теперь вернемся к лифтингу.
Ставить проставки между подрамником и кузовом, действительно, геморрой, придется много переделывать. Например, первое, что "бросается в глаза" - правая опора двигателя.
Но, даже если и взяться за такую доработку, смысла в ней я не вижу. Ну, поднимем мы кузов (да, подвеска останется нетронутой и будет работать в "штатном" режиме), но ведь все силовые агрегаты относительно земли останутся на той же высоте, на какой и были. Лично для меня более важны безопасность двигателя и коробки, нежели днище кузова и пороги.

И хотя многие, кто скептически относится к установке (обычных) проставок, говорят, что +/- 2 см - это фигня, на самом деле, если дело касается клиренса, это очень большие величины.

Погорячился. Не будет подвеска работать в штатном режиме. :)
Она останется нетронутой только в случае, если совместно с проставками между кузовом и подрамником ставить проставки между кузовом и стойкой. Либо ставить другие стойки с увеличенным ходом штока + более длинные пружины. :)

1.Согласен всё верно,я как написал по этому поводу свою мысль,то прикинув тоже понял ,что нужно ещё и под чашку передней стойки тоже проставку ставить той же толщины на, которую изменится расстояние ме
жду подрамником и кузовом.Всё не так уж и просто.
2. Поднимать только кузов,что бы брюхом не цеплять в колее или с высокого бордюра съехать или заехать оставив мотор на прежней высоте стоит.Потому как мотор легче защитить снизу ,куском листового метала.Спасибо ещё ,что поддон у маси из простого металла ,а не из сплава.Ну это так мысли попутные.
3.Как не крути ,а мы опять в сотый раз приходим к злополучной задней подвеске ,а точнее низким расположением чашки пружины в связи с желанием увеличения клиренса,найменьшими затратами т.е установкой резины увеличенного профиля.Об этом есть несколько отдельных тем у нас на ветке. а)Можно ставить максимальноприемлемый профиль,я пробовал как многие из нас,вплоть до касания протектором чашки-это конечно недопустимо,даже если она касается не постоянно, а в момент большой нагрузки или на ямах и кочках.б)Можно и чашку переварить об этом мы тоже обсуждали,в)можно и просто край чашки загнуть вверх.Вот три варианта ,что касается зада.Вот ,что значит эксплуатация иномарки в наших условиях.

Была же тема про проставки.. точат из алюминия, кажись 1200 за пару.

Веник, естественно, под каждую модель свои проставки - от стойки всё зависит..
Я думаю любой нормальный токарь-фрезеровщик сможет выточить, посмотрев на стойку и сняв размеры.

Лет 10 назад проставки вырезали из траспортерной ленты.. И по толщине и по прочности самое то.

только вчера поставил проставки заказаные на этом сайте. стало ощутимо выше,но и чуток жестче сзади,у меня там пружины.

У всех там пружины. Себе ставил проставки на передок, 2 см. Цена 600 рублей пара. Сзади стоят стойки с увеличенным клиренсом, и так высоко без проставок. Когда буду менять задние стойки, куплю обычные, и проставки 2,5 см поставлю.

я же оставил ссылку - всё понятно, заказываете комплект из проставок и удлинённых шпилек на зад и перед именно для Примаси, ставите между кузовом и опорой стойки, предварительно заменив шпильки на опоре. Интересовал опыт использования, управляемость, эффект

ну.. возможно для некоторых стран подвеску собирали с проставками, у себя я не обнаружил на леворукой

ну.. возможно для некоторых стран подвеску собирали с проставками, у себя я не обнаружил на леворукой

Ага.. еще для некоторых стран делают комплектации с синими "писалками", неоновой подсветкой в ногах и наклейками TRD :))
Без обид, но с такими перлами только в квн выступать :))

Не наигрались? непобедимая вибрация или вся правда о самоделкиных Тем более полиуретан. Стойка теряет жесткий контакт с кузовом и начинает плавать. В результате разбивает кузов в месте крепления стойки.

ну и где же эта оригинальная запчасть стоит если её у меня нет - или что это за деталь, которая есть на схеме, может закажем и посмотрим

у меня к дому зимой подъехать проблема, видимо придётся выбирать что лучше - скоблить днищем или вибрировать ))))

блин. скажу прямо: не тупи. не бывает оригинальных проставок. до такого маразма производители еще не дошли.
про RX7 был явный сарказм.. сам что ли не догоняешь: гонка и на проставках :)))))

Меня радует количество вновь прибывших на наш общий форум.
Меня не радует, что новички относятся к форуму не как к средству общения и обмена опытом, а как к бесплатной справочной. Ни здрасьте, ни пожалуйста.

Поймите же: все более или менее постоянно обитающие тут - тоже люди. С работой, семьей, личными делами. И отвечать по многу раз на одни и те же вопросы, во-первых, отнимает много времени, а во-вторых, просто надоедает.

По теме я всё-таки отвечу:
1. Любое внесение изменений в конструкцию подвески приводит к изменению в ее работе.
2. Понятие "большой вред" - относительно. Для кого-то "съедание" резины не допустимо, а кому-то пох, лишь бы ездила.
3. Исходя из личного опыта и знаний: думаю, не более 2 сантиметров. Естественно при условии, что после поднятия в обязаловку ехать на сход/развал.
4. Сами себе ответьте на вопрос: зачем нужно поднимать авто? И почему такая необходимость возникла и была ли она всегда? И не лучше ли будет купить примерно за те же деньги более подходящий вариант. Лешего например. И не заморачиваться подобными глупостями.

Давненько подумывал себе поднять проставками, т.к. случается поскрябывать брюшком, особенно зимой в глубокой ледяной калее неуютно. Перед поездкой в Горный Алтай заказал брату вырезать 2 см перед и 2,5 см зад, но он не успел. Ох как они мне помогли-бы в дороге на перевал Кату-Ярык. Ехал очень аккуратно (30 км 2,5 часа туда, обратно быстрее), и стукался дном/порогами всего раз 6. Кто ездил поймет, почему всего, учитывая что машина была загружена (4 человека+ багаж). Несмотря на то, что прошел нормально, проставки нервы сэкономили бы. Решил, что к зиме поставлю, хот нужны и не очень часто. Попробую, а там посмотрю. А вообще, конечно идеальный вариант - машина с штатным клиренсом повыше и 4WD.

Я уже отчитывался по этой теме, тебе скажу так, я заказал поставил себе проставки перед 2 см зад 2.5 см за почти год эксплуатации я заметил только один минус если заходить в крутой поворот на скорости больше 60 то ты чувствуешь центробежную силу поворота, без проставок входишь в поворот как утюг, это единственный минус, плюсов больше например семейство за грибами свозить и не пробить поддон картера, по частному сектору без режущего по сердцу звука скрежущих камней по днищу ! резину не жрет ! стойки стабов не убивает ! Япы молодцы НО русские реалии сами по себе вносят коррективы в их гениальные устройства.

Немного не понятна природа этого чувства. Разве без проставок центробежная сила отстуствует? :) Всегда казалось, что зависит она от крутизны поворота и скорости, на которой в него входишь.
И можно ли вообще ощущить разницу в 2 см в этом случае? Просто интересно.

по моему самый лучший вариант - это поставить резину побольше,например 205/55/15 - больше на 2 см в радиусе от стандартной.

А мне так наоборот хотелось бы ее поустойчивей в поворотах сделать (может надо приспустить машинку, колеса пошире поставить, задние арки кто нить уширял?) чтоб задок поменьше кренился при входе в поворот на 70-90км/ч.

А мне так наоборот хотелось бы ее поустойчивей в поворотах сделать (может надо приспустить машинку, колеса пошире поставить, задние арки кто нить уширял?) чтоб задок поменьше кренился при входе в поворот на 70-90км/ч.

по моему самый лучший вариант - это поставить резину побольше,например 205/55/15 - больше на 2 см в радиусе от стандартной.

На мой взгляд тоже.
Только и здесь минусы есть. Нештатное (большое) колесо тяжелее. Подвеска на это тоже не рассчитана..

не в этом году наверное уже, хотя покупатель есть уже хочет забрать ее у меня за 300-315, да атенза спорт на мехе бы не помешала бы, но 100-ку придется где то добивать, как вариант компромисный мазда шесть с нуля-новая, но там на 100-150 подороже будет и руль левый уже.

Давай поясню берем поворот который ты или я не важно проходишь каждый день едя с работы, так вот без проставок я на 60ти (почему 60ти потому что этот поворот с моста по главной дороге и стоят камеры больше нельзя гнать) входил не кренясь в сиденье ( я еще тогда хвастался брату что дескать смотри какая устойчивость) то есть не отклоняясь телом под давлением центробежной силы с проставками я сразу заметил что меня давит к двери отсюда я сделал вывод что подняв машину я нарушил тем самым четко выверенную устойчивость машины в поворотах НО я приобрел незаменимый в моем регионе клиренс
Я согласен со всеми кто скажет что это нарушение заложенного япами механизма но еще раз повторюсь в моем городе я быстрей снесу себе поддон картера или коробки замну пороги или долбанусь рычагами об остро торчащий камень провалившись по пороги в какую-нибудь лужу и объехать я ее не могу потому что другой дороги нет или она не чем не лучше той по которой я еду ! Чем перевернусь от того что я войду в поворот под бешеной скоростью (чего я не делаю не когда)

Поддержу предыдущего оратора. Реалии мои таковы, что купить и содержать вторую машину типа паркетника или джипа нет возможности. Иметь джип в качестве повседневной единственной машины тоже не к чему, т.к. затратнее и возможностей примасика реально не хватает 1 - 2 раза (поездки) в год. В остальное время машина меня устраивает, но случаются вот эти 1 - 2 раза, когда испытания на прочность могут вылезти "боком", и зимой не так критично, но не комфортно. Поэтому для себя решил, что попробую поднять, а там посмотрю. Крены не пугают, т.к. я не гонщик.

Да и я ооочень сильно сомневаюсь что проставки могут поспособствовать опрокидыванию авто (проверять не буду) но как то раз я по трасе едя 100-110 чуть не пропустил поворот комбинируя тормоз и газ я зашел в этот поворот (болван через 20 метров был другой) я не знаю сколько скорости я успел скинуть но резина завизжала знатно а о перевёртывании я и не думал потому что машина кренилась но держалась на всех 4 колесах

daiver35, так дело все-таки в устойчивости или центробежной силе? Проставки на крен машины не могут повлиять, т.к. за него отвечают стойки, пружины и стабилизатор. Мне кажется, что всё-таки это субъективная вещь. Я не ставил проставок, но заметил, что после двух лет эксплуатации машины я в один тот же поворот медленнее стал входить. Подвеска устала, и всего делов.

а увеличение клиренса на 2 см не так уж сильно смещает центр тяжести, чтобы это смещение могло сильно повлиять на крен.

Саш я не спорю, ну если хочешь добавлю это мое субъективное мнение ! :) мое мнение лучше с ними чем без них. ВСЕ сугубо ИМХО .

Многие ценители отмечают комфортабельность, скорость, энергичность такой модели авто, как Mazda 5. Наличие предметов, придающих ему неповторимый дизайн и стиль, говорят об особенной разборчивости автовладельца и его взыскательном вкусе. выделиться из серой массы автомобилей на дороге в настоящее время стало не так уж и сложно, при этом есть возможность сделать это по доступным ценам( которые, кстати, приводятся в данной статье, единственное, что они действительны на 2016 год)

Если вы хотите, чтобы ваша Mazda 5 отражала вашу индивидуальность, то можете добавить к его дизайну следующие уникальные предметы:

Модные накладки на внутренние пороги

Авторские аксессуары для зеркал заднего вида

Стильные молдинги и спойлеры

Дизайнерские приложения к переднему и заднему бамперам( обвесы в простанородье)

Изящные решетки для бампера и радиатора

Одной из самых ярких моделей многими автолюбителями признана спортивная mx. Ее отличительные характеристики — привлекательный облик и удобный салон.

Нестандартные решения в тюнинге Мазда 5

Многие счастливые владельцы Mazda 5 не ограничиваются, однако, исходной оригинальностью своего авто, а знают, как довести его до совершенства: например, некоторые из них дополняют образ машины аэродинамическим обвесом, который выглядит как родной брат заднего и переднего порогов, а также переднего бампера.

Аксессуары для украшения без того стильного дизайна Mazda 5 представлены в большом количестве, и их выбор ограничивается только фантазией владельца.

Производитель Mazda зарекомендовал себя как надежный создатель транспортных средств, характеризующейся отличной технологичностью, пунктуальностью, педантичностью, взыскательным вкусом.

Нет предела тюнингу

Отдельная тема — это создание аксессуаров для тюнинга автомобилей. Существует огромный выбор дополнений к дизайну модели Mazda 5, позволяющий сделать его неповторимым до бесконечности.

Список достоинств Mazda 5 (и, в частности, mx), который привлекает самого придирчивого автолюбителя, можно продолжать безгранично:

система пассивной безопасности,
великолепная аэродинамика,
мощный двигатель,
модный дизайн,
откидная крыша, имеющая уникальный механизм,

Каждая деталь авто способна мгновенно вызвать любовь и вдохновение потенциального автовладельца. Вождение такой машины подарит ощущение уверенности и эйфории. А дополнительный тюнинг дизайна добавит неповторимое эстетическое наслаждение.

Пределы усовершенствования вашего автомобиля ограничиваются вашей фантазией и варьируются в зависимости от вашего характера, настроения и личности в целом. Компетентные лица, обычно, предлагают услуги тюнинга по абсолютно любым вашим проектам (либо рекомендуют свои дизайнерские решения этой приятной задачи).

Если вам необходимо выделить свое авто среди массы других машин, самое простое действие — это раскрасить образ своего транспортного средства с помощью тех или иных предметов тюнинга.

Дополнения к внешнему и внутреннему виду машин выпускают из легких материалов, что обещает не утяжелять массу автомобиля. В то же время, эти материалы давно зарекомендовали себя как прочные и надежные — стекловолокно, полиуретан, пластик.

Тюнинг машины Mazda 5 обычно предполагает работу со следующими аксессуарами и частями автомобиля:

Спортивная подвеска (которая прочна, обещает долго служить, чрезвычайно устойчива, уменьшает крен кузова). Тут владельцу Мазда 5 придется отдать около 30 000 рублей, но это далеко не предел.

Клиренс машины (смена которого подразумевается при тюнинге, так как при определенных обстоятельствах на дороге от этого зависят свойства авто). Его уменьшение достигается использованием обвесов и заниженных бамперов. А это от 10 000 до 50 000 рублей.

Комплекты винтовой подвески (могут иметь свойство управлять дорожным просветом и жесткостью отбоя амортизаторов). Такие аксессуары можно найти как за 30 000 рублей, так и за 150 000 деревянных.

Комплект пружин (можно произвести занижение не более 25-30 мм; лучше сочетать со штатными амортизаторами, которые влияют на езду mx по дорогам; сделают акцент на спортивном характере модели). Тут ценник лежит в пределах 10 000 рублей.

Усовершенствованные диски для колес (сверкающая поверхность на сегодняшний день является модной). Как правило цена на нормальные начинаются от 5 тысяч за штуку.

Тюнинговая оптика (предназначена для штатных участков машины; часто имеет образ светящихся ресничек либо глаз ангелов; актуально производство задних фонарей с применением светодиодных технологий и обычных ламп накаливания). Пара оптики хорошего качества стоит от 5 000 рублей.

Чип тюнинг (такой тюнинг пользуется невероятным спросом. Максимально усовершенствует технические свойства mx. Дарит новые возможности независимо от быстроты движения авто. Не затрагивает механизма автомобиля, актуальна перепрошивка программ. Придает крутящему моменты обороты разных скоростей, благодаря чему разгон происходит по-новому. Усиливает мощность и тягу двигателя. Мотор получает более высокую эластичность. Вождение становится гораздо более приятным). Качественный чип тюнинг стоит от 5000 рублей. ВНИМАНИЕ: Редакция портала IMAZDA не рекомендует делать чиптюнинг у несертифицированных мастеров. Так как вы можете пустить свой двигатель вразнос.

Тюнинг салона Мазда 5 — Отдельная песня

Отдельная тема — это тюнинг салона автомобиля Mazda. Существует столько способов и стилей изменить его, насколько разнообразны вкусы и личности счастливых обладателей mx. Любой элемент салона может быть облагорожен новым материалом, декором или аксессуаром.

Например, одно из очевидных мероприятий — это замена обивки сидений. Далее, большинство составляющих интерьера (двери, ручки, лобовое стекло, накладка вокруг рычага и т.д.) можно отделать под понравившийся вам материал (дерево, камень) любого оттенка. Интересно, что ручка рычага может быть выполнена в образе некоторых продолговатых предметов (например, кинжал).

Кроме того, салон можно оснастить дополнительным освещением, акустикой, и любой системой на ваш вкус. Тюнинг автомобиля Mazda не имеет границ, и специалисты будут рады удовлетворить самые взыскательные вкусы. Например, комплект подсветки на Мазда 5 стоит 1500 — 2000 рублей.

Ну и по традиции, напоследок полезное видео с подробным обзором нашей любимой машины:

Читайте также: