Поднять кабину газель фермер

Обновлено: 04.02.2025

И вот вчера вечером вспомнилось мне, как я одну из своих Газелей шумоизолировал и с утра, понимаешь, засел за рассказ про это.

Но вы не думайте, что тема шумоизоляции кабины Газели далека от темы деревни - как раз таки в деревне это делать сподручнее, чем в городе. Это потому что места полно. Ведь я не только шумоизольнул, но даже провел тотальную химчистку стиральным порошком всей внутренней обшивки кабины. Т.е. места для мытья и сушки панелей в деревне хоть отбавляй.

Из материалов мне понадобились только не слишком плотный фольгированный с одной стороной пенополиэтилен 6 мм, а так же две бобины двустороннего скотча. Пригодилась, в итоге, одна.

Как вы понимаете, первым делом я снял все сиденья (заодно все там проверил и смазал в механизме водительского) и обшивку, которую отправил на помывку и последующую просушку. Мыли жесткой щеткой, примерно так, как моют ковры. Был бы Кархер было бы проще. Не было.

Заодно провел ревизию состояния кузовных панелей под обшивкой. И на полу и на потолке обнаружилась коррозия.

С полом решил просто - перед устиланием моей шумки промазал литолом разбавленным соляркой и маслом. Пованивало недельку, но потом повыветрилось. А потолок и надо было бы прокрасить хотя бы грунтом по ржавчине, но. поленился. Не каюсь, но что не сделал, то и не сделал.

Потолок оклеивал первым. Пенку именно на потолок приклеивал в два слоя на полосы двустороннего скотча. При этом верхний слой фольгой наверх, а нижний фольгированной стороной внутрь. Так я уменьшал излишний нагрев кабины летом и улучшал сохранение тепла зимой.

Аналогично приклеил пенку и на заднюю стенку и внутрь дверей. Только здесь уже в один слой. На пол пенку так же укладывал в один слой и без приклейки скотчем. А там же литол с маслом, приклеивать не к чему. Кстати, и стены и пол тоже фольгой внутрь. Для сохранения тепла. Передний щит так же оклеен в обязательном порядке

Важный момент - шумоизолирование рычага КПП и его окна. Сюда, уже после сборки обшивки я заложил вот такую шайбу из пенки. В резиновый кожух заложил синтепон из старой разодранной куртки. Работе рычага ничего из этого не мешает.

Так, с рычагом КПП в смысле, можно делать на любой Газели, даже на Некстах - в этом месте у Газелей и Некстов нет никакой шумовой защиты и весь гул коробки идет прямо в кабину.

После сборки обшивки мне осталось только повесить ламбрикены (реально полезная вещь в солнечную погоду) и оклеить торпеду декоративной отделкой под темное дерево. :))

Могу сказать, что после такой шумоизоляции стало не только намного тише (а я ездил на грузовых Мерседесах и Фольксвагенах), но и теплее зимой. Намного теплее! Теперь моторчик печки чаще работал на второй скорости, не отбирая тепло от движка даже в самые лютые морозы.

И не забудьте подписаться на блог " Есть такая деревня " :))

Всем известна проблема крепления кабины у фермера. В конце концов надоело посещать сварщика, Решил устранять эту проблему. Приподнял кабину и заодно радиатор. Усилитель бампера выкинул, сделал новый из профиля. Крепление бампера переделал давненько, сейчас только дошло до фото.

ГАЗ Газель 2004 — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 11

А можно поинтересоваться почему и что ломает?! У меня фермер 2011 года, ни каких проблем с кабиной, ничего не ломает, просто хотелось бы понять о чем вообще речь))

Заднее крепление кабины сделано плечом. Я сдвинул поперечину и подушка оказалась под ланжероном кабины.

Я сделал проще. Купил два резиновых отбойника(ставят на фургоны для мягкости причала) и поставил на них зад кабины. Отбойники при этом установлены на раму в том месте где крепится поперечина к раме.В результате задняя часть кабины стоит на раме, что увеличивает её жёсткость. Кабину стало меньше кидать на ухабах, поперечина почти полностью разгружена и её не ломает.

День добрый подскажи как себя чувствует задняя подушка на газели после переделки и эксплуатации живая стоит так делать или есть какие то подводные камни

День добрый. После переделки я вообще про нее забыл. Подушка жива и с того времени со сваркой туда ни разу не лазил.

траверсу зад кабины сдвинуть в перед и о центровать, по бокам подушки от газ 53 задние лес сорные, делал так после поломки сие изделия, пробег 20 000км полет норм

Я когда задний кронштейн варил, тож решил повыше сделать.хватило на 2 недели(просто забыл что средние тоже надо поднимать) траверсу согнула и кабина обратно опустилась

Идея с лифтом кузова посредством " пружин " бредовая сама по себе . По этому и ссылок нет :-)
На все остальные вопросы , ответы давно даны и лежат в ветке " Буханки и головасты".

Дело не в лифте, главная задача это сделать кузов независимым от рамы, из за перекрута рамы ломается даже усиленный кузов. Ну и комфорт естественно.

Кузов от рамы " отвязывается " элементарно просто . Как на всех нормальных рамных машинах. Где вместо отрезков транспортерной ленты , стоят подушки кузова. Что мешает их применить в фермере ?.
Кто донор подушек? Кто нибудь ставил? Как в эксплуатации? У меня лифт 8 см. и отрезки транспортерной ленты ;).
Я думаю было бы намного комфортнее с кузовом на пружинах. Вместо того чтобы городить всякие подвески для УАЗ (ставить пружины и.т.д.) Как то это реализовано же на грузовиках.

Куча народа . Я же сказал где искать ;-) Раздел " Буханки и Головасты". Там все эти вопросы жованы - пережованы по нескольку десятков раз. Все с подробным описанием и фотками. Не ленись. Читай .

Обсуждаем следующие вопросы:
1. Люфт рычагов раздатки.
2. Люфт рычагов кулисы.

Может не "люфт", т.е. "воздух" по немецки (напр. "Люфтваффе), также, "зазор".
А "лифт"? Т.е. "подъем?

А люфты-зазоры, надо лечить. :)

Может не "люфт", т.е. "воздух" по немецки (напр. "Люфтваффе), также, "зазор".
А "лифт"? Т.е. "подъем?

А люфты-зазоры, надо лечить. :)

Лечат обычно организм, а опасные люфты или зазоры механизмов регулируют или ремонтируют.
Объясню для гуманитария суть обсуждаемой темы- если кабину поставить на пружины она будет двигаться вверх вниз, по этой причине необходим свободный ход для управляющих механизмов.
Тут в основном обсуждаются технические вопросы, и термины применены правильно.

P.S. Зачем писать не по теме?

P.S. Зачем писать не по теме?
Жги дальше!
Кабина на пружинах будет двигаться не вверх-вниз,а куда угодно.
У тех,кто допиливает буханки дальше,чем установка 32х колес и обрезка гнилой юбки,давно уже тросовые кулисы.
Как вариант предложу сначала разобраться с артикуляцией мостов.

Жги дальше!
Кабина на пружинах будет двигаться не вверх-вниз,а куда угодно.
У тех,кто допиливает буханки дальше,чем установка 32х колес и обрезка гнилой юбки,давно уже тросовые кулисы.
Как вариант предложу сначала разобраться с артикуляцией мостов.

Прошу не язвить, тему я поднял не для красного словца.
Движение кабины в горизонтальной плоскости будет ограничено тягами, при чем тут артикуляция мостов? Передвижение УАЗа даже по асфальту не очень комфортно. Я думаю поставить пружины на кабину было бы не лишним, вопрос реализуемо ли?

Рекомендую для начала открыть категорию "с" в водительском и денек покататься на именно подпружиненном сиденье,причем водительском.
Именно подпружиненном,а не на воздухе.

Так все-таки что будет на пружинах, кузов или кабина.
Если кузов, то при определенной загрузке возможен резонанс подвески автомобиля и подвески кузова с последующим отлетанием кузова к чертовой матери.

Если кабины - её придется хорошенько усилить, чтобы на кочках не играла. Фактически потребуется подрамник под кабиной, пружины, амортизаторы кабины, обязательно "тяги панара" между кабиной и рамой в двух плоскостях, тросовые кулисы на рычаги. Это серьезное усложнение и утяжеление, а что в плюсе. Некоторое повышение комфорта? Так проще и дешевле пневмокресло от грузовика поставить.

Судя по ветке форума кабина это кузов. Все что Вы перечислили конечно подразумевается, проблема в рулевом управлении. Остальное решаемо.
По мне так очень много плюсов в кабине на пружине именно для фермера. (лифт, усиление, комфорт, кулисы на тросе).

P.S. На фермер не поставишь сиденье от грузовика.

На первый взгляд, хантеровская регулируемая рулевая колонка должна решить все проблемы, но надо мерять. у неё и длина меняется на шлицах и карданчики любой наклон обеспечат.

в котором месте у хантера регулируется рул.колонка ?
Во, блин, посмотрел каталог, действительно, не регулируется! Тогда зачем два карданчика и шлицы в коротком валу. Впрочем, сам механизм регулировки и не нужен, нужны именно карданчики и шлицы в рулевой колонке, они обеспечат нужную степень свободы.

Во, блин, посмотрел каталог, действительно, не регулируется! Тогда зачем два карданчика и шлицы в коротком валу. Впрочем, сам механизм регулировки и не нужен, нужны именно карданчики и шлицы в рулевой колонке, они обеспечат нужную степень свободы.

видимо компенсация подвижек кузова , кузов вперед - шлицы укорачиваются , наклон карданного вала изменяется , одна крестовина не справится и р.вал не провернуть будет на 360

Кулисы очень дорогие получаются, где-то видел описание установки на УАЗ кулис от Матиза с разборки - копейки стоит.
Амортизаторов три штуки планируете? Если трех хватит по нагрузке, подрамник можно меньше усиливать.

Можно подумать и отказаться от полностью независимой подвески кабины: заднюю часть кабины закрепить к раме жестко на сайлентблоки, или подушки двигателя, чтобы помягче было, тогда достаточно будет спереди две пружины и подушки и одну панару спереди поперек. Усиление кабины снизу двумя продольными прорфильными трубами 50х50 или 80х80 к ним спереди пружины сзади сайлентблоки. Простая и надежная схема получается.

качающаяся кабина нах ненужна , по грузалю знаю , особенно вспоминаю магнум ,там аж до тошноты при ездн по кочкарям,
ну и как вариант думаю садить на 3 точки ,
2 спереди и одну с зади
когда то была такая интересная конструкция , кабина стояла на подобии гуков , вот и тут так реализовать с переди на большие подушки посадить а с зади на раму гук на и гук через подушку связать с рамой , и для гашения вибраций один короткий и очень жосткий двусторонний амортизатор поставить

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

ваше мнение , какую нужно брать . какая более надежная ?

У меня трудится Газелька. Какую брать- исходи из задач.У меня фермер с 3х метровым кузовом. Таскаю до 2 тонн. запчасти есть. Движок рекомендую 405. Сам покупал бу- это как рулетка. Но альтернативы за те деньги не было.Сейчас не представляю как без нее крутился. Только руки должны расти из нужного места.

У меня фермер с 3х метровым кузовом.

Если брать то только 3-х метровку, хотел было уже купить фермера с маленьким кузовом, хорошо не купил, а когда ездил покупать ГВК, картофелекопалку, то понял какую ошибку чуть не совершил.

Движок рекомендую 405. Сам покупал бу- это как рулетка.

у меня 406 уже больше года пользуюсь вроде не подводил, а про рулетку это точно, главное раму смотреть.

Сейчас не представляю как без нее крутился. Только руки должны расти из нужного места.

соглашусь, в хозяйстве не заменимая вещь. да и так куда съездить, у меня газ оборудование стоит, так что по расходу на горючку уходит столько же сколько у тестя на жигулях, но я и по дороге могу прихватить че плохо лежит или что упало с проезжающей машины

Не берите с двигателем УМЗ-4216.

Да ,получал новую с умз,через 30тыс.км. пробега побежали передний и задний сальники коленвала.

ваше мнение , какую нужно брать . какая более надежная ?

А как вот такой вариант ? FAW 1041 . Читал характеристику, вроде как Газель превосходит. Рама покрепче, пишут что 3 тонны выдерживает. Движок до капиталки в два раза дольше ходит. Гружёный на подъём идёт устойчиво. Б/У кто то за 70 тыр продавал.

Если собираетесь строиться, то лучше брать газона самосвала

Это да. Но впоследствии газон то так и будет расходовать 30 литров на сотню, а FAW 12 литров соляры. Только если как Китай рекомендует РФ от доллара отказаться. Может на юань зап. части тогда терпимо будет брать.

А как вот такой вариант ? FAW 1041

Был такой у соседа,брал нового,через полтора года коленвал пополам,а так помелочи ходовую трес через каждые 30000км,втулки рессор полиэтиленовые-несерьезно,на газели поменял салейнблоки и забыл,в кабине у китайца зимой дубак,запчасти дорогие если что серьезное-под заказ из Китая,а это месяц простоя.Итог:его китаец уже два года стоит под забором,а я на своей газельке 1996г.в.спокойно работаю,при том что он брал его за 370000руб.+ТО у дилера +негарантийные ремонты,сейчас не может продать,задешево-жалко,задорого-стыдно.А я свою брал б\у и не на ходу в одно время с ним за60000руб.+двигатель с авторазбора 10000руб.+20000руб. в ходовую вложил-езжу до сих пор без прблем.По топливу газель на газе и китаец на саляре одинаково выходит.Делайте выводы сами.

Не берите с двигателем УМЗ-4216.

Да ,получал новую с умз,через 30тыс.км. пробега побежали передний и задний сальники коленвала.

Сальники тоже потекли на пробеге 15000.А на 25тыс. при обгоне у меня двигатель встал. Еле от лобового ушёл.Потом газель мою на буксире в сервис притащили выяснилось,что навернулся датчик дмрв,датчик положения коленвала и ещё что-то из электроники. Двигатель хороший,но зря на него поставили инжектор или электронику.

Не берите с двигателем УМЗ-4216.

У меня на своей стит ЗМЗ-402,по мне дак лучше купить движок с гнилой волги за 10т.руб.,чем капиталить 406 или 405 двигатель,кстати имею задумку поставить двигатель с ниссана атласа вместе с кпп,у нас мужик так сделал и никакие китайцы рядом не валялись.По ходовой газелька прочная машина и запчасти без проблем.

Не задумались почему такая цена ,притом что покупали его за 370тыр?

Скорей всего убитый наглухо.
Но современная отечественная техника аналогично желает лучшего.

по мне дак лучше купить движок с гнилой волги за 10т.руб

Вот и приходится старое, но надёжное восстанавливать.

По ходовой газелька прочная машина и запчасти без проблем.

Но грузоподъёмность то опять же кого то не устроит. Не знаю как бычок зиловский, но то что сравнительно недавно у нас выпустили какое то подозрительное.
Как то в былые времена когда союз развалился азербайджанцы раму уазика швейлером как то укрепляли. Дабы из Дагестана перевозить пиломатериалы в большем количестве так как грузовики облагались пошлиной на границе. И того уазик грузился 3-мя тоннами. Не знаю на сколько это реально и возможно ли по такой технологии раму газельки укрепить ?

Она мне понравилась тем, что за свои деньги, она была не такая уж и древняя, даже молодая, 2009 года. Соответственно внешнее состояние меня приятно радовало. Плюс подкупала новая резина. И знаете, сколько за нее просили?

Всего лишь 170 тысяч рублей. Но был один, на тот момент для меня огромный минус. На ее раме была трещина. А я как человек не опытный, очень ее испугался.

Долго потом меня эта Газель не отпускала, постоянно попадалось это объявление на глаза. Я даже созванивался с продавцом и был все-таки намерен съездить посмотреть на нее в живую. Надо было ехать 200 километров.

Потом я решился поехать, но чтобы не кататься зря, нашел еще объявление, в 100 километрах в сторону от этой Газели. Она стоила дешевле, всего 140 тысяч рублей, но и год был 2005. Но ее плюс был в том, что была модель Фермер, с большой кабиной. И груз возить и людей.

В общем, поехал я сначала смотреть фермера. Владелец оказался за границей. Пришлось связываться с тем, кто может мне ее показать. Снова неудача, машина была в работе. Вот как так, продают машины, владельца нет, машина где то ездит. А по телефону сказали, приезжай, будем ждать.

Оказалось, что их ждал я. И было бы чего там ждать. За такие деньги это был ужас. Единственный плюс это двигатель был хороший, работал чисто. А вот с остальным засада полная. А денег у меня только только. А на такой машине без вложений даже техосмотр не пройдешь.

Потратил полдня зря и на осмотр второй Газели не успел. Она тоже уехала на работу. День прошел впустую. Прокатал я тогда 500 километров.

Потом мне снова попалось объявление машины, которую я так и не посмотрел. Ее уже отдавали за 130 тысяч, но я решил, что это не мой вариант и трещина в раме это очень критично. Ведь я начитался кучу ужасов про эти трещины. Что машину может переломить пополам. УЖАС!

Какое было мое удивление, что за два месяца, что я смотрел разные варианты. А их было много и в разных городах. У всех у них были эти трещины. Правда, другие продавцы открыто про них не говорили. Я просто знал, где их искать и первым делом лез именно туда.

Самое больное место у Газели в раме это заднее крепление кабины. Именно в этом участке у большинства Газелей образуется трещина. Как я думаю из за того, что любят владельцы этих машин возить побольше и потяжелее. Может в прошлом это водители Камазов.

В итоге я взял Газель, о которой пишу на своем канале, и у которой тоже есть, точнее, была эта трещина. Трещину заварил и на места креплений кабины поставил усилители.

Читайте также: