Подмотка спидометра паз 32053 с тахографом своими руками
Здесь мы постарались раскрыть ответы на самые популярные вопросы наших покупателей по теме подмоток спидометра. Искренне надеемся они вам помогут правильно выбрать нужное устройство.
Какая намотка подойдет на LADA LARGUS?
На лада ларгус устанавливается щиток от Renault Logan первого поколения (в середине щитка приборов ближе к верхней части находится квадратный дисплей, обычно оранжевый). В таком автомобиле нужно использовать импульсную подмотку спидометра. Например такую: Импульсная подмотка спидометра
Какая намотка подойдет на Renault Logan и Renault Duster?
Если автомобиль первого поколения (примерно до 2016 года. Щиток приборов имеет дисплей посередине), значит необходимо использовать импульсную намотку. Например такую: Импульсная подмотка спидометра
Если автомобиль уже второго поколения (с 2016 года. Щиток приборов имеет серебристую окантовку и дисплей находится справа), значит подойдет CAN намотка. Например такая: Подмотка спидометра CAN+G
Какая намотка подойдет на ГАЗЕЛЬ?
На все газели подходит импульсная подмотка. Например такая: Импульсная подмотка спидометра
Если у вас ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС с двигателем CUMMINS или ГАЗЕЛЬ НЕКСТ, в этом случае вам подойдет CAN намотка. Например такая: Подмотка спидометра CAN+G
Но лучше использовать все же импульсную намотку на всех автомобилях ГАЗЕЛЬ.
Какая подмотка подойдет для а/м КАМАЗ?
Для камаза, если установлен тахограф лучший вариант, это импульсная намотка в разъеме прикуривателя на 12 или 24 вольта в зависимости от того какой используется прикуриватель.
Если КАМАЗ ЕВРО 3 или ЕВРО 4 с новыми панелями приборов и без тахографа, в этом случае подойдет CAN намотка с переключателем.
Для всех остальных кроме старых трехфазных, используйте импульсную намотку спидометра.
Какая подмотка подойдет для HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO?
Если автомобиль с АКПП, значит вам подойдет CAN намотка. К примеру такая: Подмотка спидометра CAN+G
Если автомобиль с механической коробкой передач, значит необходимо проверить присутствие на разъёме диагностики 3-го контакта, если контакт используется (обычно на автомобилях до 2014-15 годов), значит вам подойдет импульсная подмотка в разъём диагностики. Например такая: Подмотка (импульсная в ОБД-2) с регулировкой скорости
Если автомобиль с МКПП и в разъёме диагностики нет 3-го контакта (обычно с 2015 года), значит используется CAN намотка. Например такая: Подмотка спидометра CAN+G
Какую подмотку использовать для подмотки тахографа?
Для любого тахографа где используется датчик скорости удобно использовать намотку в разъёме прикуривателя с регулировкой скорости на 12 или 24 вольта в зависимости от напряжения бортовой сети.
Если используется тахограф VDO или вам важна эмуляция движения, рекомендуем подмотку выполненную в виде “Флэшки”. У нас есть два варианта: с записью скорости и с добавлением скорости.
Я подключил импульсную подмотку но она не работает?
1. Проверьте правильность подключения, возможно что то подключено не правильно.
2. Учитывайте что при параллельном подключении родной датчик может находиться в положении в котором блокирует сигнал скорости. Сдвиньте немного автомобиль вперед чтобы родной датчик разблокировал сигнал.
Работа датчика заключается в том что он при движении, через каждые 10 см пути датчик замыкает и размыкает сигнальный провод скорости на массу.
3. Возможна установлена слишком большая скорость намотки, в этом случае убавьте ее регулятором на минимум.
Какая подмотка подходит для УАЗ?
Для всех автомобилей УАЗ, включая ПАТРИОТ (кроме тех что с двигателем CUMMINS ) используйте импульсную подмотку. Для УАЗ ПАТРИОТ с двигателем CUMMINS используйте CAN намотку с переключателем.
Какая подмотка подойдет для автомобилей LADA?
Для автомобилей 2110, 2112, 2114, 2115, NIVA, NIVA Chevrolet, Калина, Приора подходит импульсная намотка спидометра, так как в них установлен датчик скорости. Например такая Намотка в разъёме прикуривателя.
Для автомобилей ЛАДА Гранта, Калина, Приора (с шиной CAN, грантовский щиток приборов) с 2012 года, можно использовать CAN подмотку спидометра. Например такую Подмотка спидометра (Мультимарочная).
Какая подмотка нужна для Лада VESTA и X-RAY?
Как проверить есть ли CAN в автомобиле?
Найдите 16-ти контактный диагностический разъём и проверьте, задействованы ли в нем контакты 6 и 14. Если задействованы, значит в автомобиле есть шина данных CAN.
Где находится датчик скорости?
Обычно датчик скорости находится на коробке переключения передач ближе к выходному валу или приводу. Для проверки, отключите датчик (снимите с него фишку) и проверьте перестал ли работать спидометр. Если спидометр перестал работать, значит сигнал скорости поступает с датчика.
Как подключается и работает тахограф?
Обычно сигнал скорости на тахограф должен поступать от специального отдельного датчика скорости, который устанавливается на КПП. Сигнал скорости в импульсном виде поступает в тахограф где фиксируется скорость и расстояние пробега. Далее этот же сигнал поступает из тахографа на спидометр.
Из тахографа сигнал может передаваться в виде импульсов или по шине данных CAN. Часто дополнительный датчик скорости не используется и тахограф получает импульсный сигнал скорости с обычного датчика.
Но иногда подключение тахографа делают не так. Например тахограф подключается к штатному датчику. В таком случае скорость фиксируется параллельно тахографом и спидометром от одного датчика.
Некоторые же установщики тахографов делают так. Для тахографа ставится новый отдельный датчик скорости, и он передает сигнал на тахограф. Спидометр же работает как и раньше независимо от тахографа.
Иногда в автомобилях не имеющих штатный датчик, для облегчения установки используют преобразователь скорости из шины данных CAN в импульсный сигнал.
Как найти сигнальный провод от датчика?
Проще всего найти сам датчик. На датчике как правило три контакта (питание, масса, импульсы).
Часто на многих марках автомобилей можно найти сигнальный импульсный провод на щитке приборов. Для этого нужно разобрать и вытащить щиток приборов повесив его на проводах.
Затем поднимите автомобиль на подъемнике и начните имитировать движение автомобиля, так чтобы стрелка спидометра показывала небольшую скорость. Для проверки будет необходим светодиодный пробник (контролька).
Подключите один конец светодиодного пробника к массе, другим концом поочередно касайтесь контактов разъёма щитка приборов. На нужном импульсном проводе светодиод контрольки будет вспыхивать в такт со скоростью.
Если остались вопросы.
По всем вопросам смело обращайтесь к нам через форму “Задать вопрос” в верхней части страницы.
Будем рады помочь.
Здесь мы постарались раскрыть ответы на самые популярные вопросы наших покупателей по теме подмоток спидометра. Искренне надеемся они вам помогут правильно выбрать нужное устройство.
Какая намотка подойдет на LADA LARGUS?
На лада ларгус устанавливается щиток от Renault Logan первого поколения (в середине щитка приборов ближе к верхней части находится квадратный дисплей, обычно оранжевый). В таком автомобиле нужно использовать импульсную подмотку спидометра. Например такую: Импульсная подмотка спидометра
Какая намотка подойдет на Renault Logan и Renault Duster?
Если автомобиль первого поколения (примерно до 2016 года. Щиток приборов имеет дисплей посередине), значит необходимо использовать импульсную намотку. Например такую: Импульсная подмотка спидометра
Если автомобиль уже второго поколения (с 2016 года. Щиток приборов имеет серебристую окантовку и дисплей находится справа), значит подойдет CAN намотка. Например такая: Подмотка спидометра CAN+G
Какая намотка подойдет на ГАЗЕЛЬ?
На все газели подходит импульсная подмотка. Например такая: Импульсная подмотка спидометра
Если у вас ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС с двигателем CUMMINS или ГАЗЕЛЬ НЕКСТ, в этом случае вам подойдет CAN намотка. Например такая: Подмотка спидометра CAN+G
Но лучше использовать все же импульсную намотку на всех автомобилях ГАЗЕЛЬ.
Какая подмотка подойдет для а/м КАМАЗ?
Для камаза, если установлен тахограф лучший вариант, это импульсная намотка в разъеме прикуривателя на 12 или 24 вольта в зависимости от того какой используется прикуриватель.
Если КАМАЗ ЕВРО 3 или ЕВРО 4 с новыми панелями приборов и без тахографа, в этом случае подойдет CAN намотка с переключателем.
Для всех остальных кроме старых трехфазных, используйте импульсную намотку спидометра.
Какая подмотка подойдет для HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO?
Если автомобиль с АКПП, значит вам подойдет CAN намотка. К примеру такая: Подмотка спидометра CAN+G
Если автомобиль с механической коробкой передач, значит необходимо проверить присутствие на разъёме диагностики 3-го контакта, если контакт используется (обычно на автомобилях до 2014-15 годов), значит вам подойдет импульсная подмотка в разъём диагностики. Например такая: Подмотка (импульсная в ОБД-2) с регулировкой скорости
Если автомобиль с МКПП и в разъёме диагностики нет 3-го контакта (обычно с 2015 года), значит используется CAN намотка. Например такая: Подмотка спидометра CAN+G
Какую подмотку использовать для подмотки тахографа?
Для любого тахографа где используется датчик скорости удобно использовать намотку в разъёме прикуривателя с регулировкой скорости на 12 или 24 вольта в зависимости от напряжения бортовой сети.
Если используется тахограф VDO или вам важна эмуляция движения, рекомендуем подмотку выполненную в виде “Флэшки”. У нас есть два варианта: с записью скорости и с добавлением скорости.
Я подключил импульсную подмотку но она не работает?
1. Проверьте правильность подключения, возможно что то подключено не правильно.
2. Учитывайте что при параллельном подключении родной датчик может находиться в положении в котором блокирует сигнал скорости. Сдвиньте немного автомобиль вперед чтобы родной датчик разблокировал сигнал.
Работа датчика заключается в том что он при движении, через каждые 10 см пути датчик замыкает и размыкает сигнальный провод скорости на массу.
3. Возможна установлена слишком большая скорость намотки, в этом случае убавьте ее регулятором на минимум.
Какая подмотка подходит для УАЗ?
Для всех автомобилей УАЗ, включая ПАТРИОТ (кроме тех что с двигателем CUMMINS ) используйте импульсную подмотку. Для УАЗ ПАТРИОТ с двигателем CUMMINS используйте CAN намотку с переключателем.
Какая подмотка подойдет для автомобилей LADA?
Для автомобилей 2110, 2112, 2114, 2115, NIVA, NIVA Chevrolet, Калина, Приора подходит импульсная намотка спидометра, так как в них установлен датчик скорости. Например такая Намотка в разъёме прикуривателя.
Для автомобилей ЛАДА Гранта, Калина, Приора (с шиной CAN, грантовский щиток приборов) с 2012 года, можно использовать CAN подмотку спидометра. Например такую Подмотка спидометра (Мультимарочная).
Какая подмотка нужна для Лада VESTA и X-RAY?
Как проверить есть ли CAN в автомобиле?
Найдите 16-ти контактный диагностический разъём и проверьте, задействованы ли в нем контакты 6 и 14. Если задействованы, значит в автомобиле есть шина данных CAN.
Где находится датчик скорости?
Обычно датчик скорости находится на коробке переключения передач ближе к выходному валу или приводу. Для проверки, отключите датчик (снимите с него фишку) и проверьте перестал ли работать спидометр. Если спидометр перестал работать, значит сигнал скорости поступает с датчика.
Как подключается и работает тахограф?
Обычно сигнал скорости на тахограф должен поступать от специального отдельного датчика скорости, который устанавливается на КПП. Сигнал скорости в импульсном виде поступает в тахограф где фиксируется скорость и расстояние пробега. Далее этот же сигнал поступает из тахографа на спидометр.
Из тахографа сигнал может передаваться в виде импульсов или по шине данных CAN. Часто дополнительный датчик скорости не используется и тахограф получает импульсный сигнал скорости с обычного датчика.
Но иногда подключение тахографа делают не так. Например тахограф подключается к штатному датчику. В таком случае скорость фиксируется параллельно тахографом и спидометром от одного датчика.
Некоторые же установщики тахографов делают так. Для тахографа ставится новый отдельный датчик скорости, и он передает сигнал на тахограф. Спидометр же работает как и раньше независимо от тахографа.
Иногда в автомобилях не имеющих штатный датчик, для облегчения установки используют преобразователь скорости из шины данных CAN в импульсный сигнал.
Как найти сигнальный провод от датчика?
Проще всего найти сам датчик. На датчике как правило три контакта (питание, масса, импульсы).
Часто на многих марках автомобилей можно найти сигнальный импульсный провод на щитке приборов. Для этого нужно разобрать и вытащить щиток приборов повесив его на проводах.
Затем поднимите автомобиль на подъемнике и начните имитировать движение автомобиля, так чтобы стрелка спидометра показывала небольшую скорость. Для проверки будет необходим светодиодный пробник (контролька).
Подключите один конец светодиодного пробника к массе, другим концом поочередно касайтесь контактов разъёма щитка приборов. На нужном импульсном проводе светодиод контрольки будет вспыхивать в такт со скоростью.
Если остались вопросы.
По всем вопросам смело обращайтесь к нам через форму “Задать вопрос” в верхней части страницы.
Будем рады помочь.
Года 2 назад начал работать на вновь прибывшем с консервации ПАЗике (ПАЗ-32053), о котором уже ранее упоминалось в блоге, в предыдущей записи, посвященной модернизации освещения салона (тогда был смонтирован холодный белый свет на LED-лентах, позже был переделан на теплый 4000К). На ПАЗах, подобных этому, еще не доводилось ездить, и до него попадались, в основном, на традиционной, но морально и технически устаревшей компоновке типа бензинового ЗМЗ+4МКПП. Был, правда, и один жутко тихоходный "дизелек" Д-245+ЗиЛ130 (переделанный с бензинового), но он уже давно не ездит (утилизирован).
Подробно вдаваться в биографию и характеристики нашего ПАЗа не будем, а остановимся лишь на некоторых пунктах. Чем же он оказался так примечателен наш ПАЗ? А вот чем:
1. Модернизированный 136-сильный турбодизель Д-245.7Е3 (электронные форсунки), номинал 2400 об/мин, как и у большей части крупнолитражных двигателей, применяемых на коммерческой технике. К слову, это один из первых ПАЗов, укомплектованных дизелем ММЗ, оснащенным системой Common Rail.
2. Коробка скоростная типа СААЗ-136М3 или СААЗ-4230 с 5й повышающей (i=0.81), работающая в паре с ГП 5.5 (33/6). Производитель — Смоленский АвтоАгрегатный Завод.
И вот на редукторе, его плюсах и минусах мы остановимся поподробнее.
Для города параметры вполне приемлемы. 60-70 км/ч — норма. Если не считать слишком короткую 1ю передачу — 5.66, хотя трогание со 2й (3.02) тоже само по себе УЖЕ неоптимальная операцией, т.к. неизбежно ощущается повышенная нагрузка и на сцепление, и на коленвал. А разрыв, между 1й и 2й передачей составляет 1000 оборотов, и нам от этого пока никуда не деться, кроме как перебрать шестерни, поставив пару 1й передачи чуть длиннее, или 2ю передачу сделать покороче, чтобы сократить разрыв. Порой приходится раскручиваться до 2300 оборотов, чтобы безболезненно перейти с 1й на 2ю передачу (особенно при трогании под уклоном). Дилемма полная, короче.
Далее, когда начались выезды в пригороды, стало понятно, что скоростные характеристики и расход топлива уже со скрипом вписываются в наши запросы. По городу еще было норм, расход не превышал 15 литров на сотню, поскольку раскрутка при разгонах не превышала 1800 оборотов (при заявленном расходе от 17 литров). А вот за городом… Среднеэкономичный диапазон составлял порядка тех же 60-70 км/ч. А вот при 80-85 расход соляры доходил до 22 литров при 2000-2200 об/мин. 6-я передача так и просилась. А где ее взять-то? Такие бывают только на мощных легковушках. Между тем, ездить по трассам 60-70км/ч — это уже несерьезно, когда даже самосвалы вваливают под 90-100. А у нашего ПАЗика запаса крутящего момента — хоть отбавляй. Но выкручивание движка за 2000 оборотов ради заветной скорости не доставляло вообще никакого удовольствия. Тем более, это сказывается на ресурсе самого двигателя — вот каждый раз меня терзает подобная мысль, как только дело доходит до загорода. Ситуация парила до состояния жопы на иголках. И сколько ни объяснял хозяевам, что надо как-то этот вопрос решать, но все слышал только одно "Да нормально он ездит, че ты так переживаешь-то! Зачем ему быстрее ездить?" Ну ладно, не хотите сами, все равно мы этот вопрос когда-нибудь решим, как только подвернется удачный момент. Или повод. На шоссейный ход, так или иначе, автобус надо было поставить. И с самого начала было очевидно и понятно, ЧТО нам для этого нужно, и КАК это все будет выглядеть.
Для решения проблемы нам был необходим более скоростной, но в то же время сбалансированный редуктор.
К слову, главные пары семейства ГАЗон охватывают довольно широкий диапазон, начиная с
41/12 (3310 "Валдай"),
далее идут 39/10 (NEXT City, ПАЗ-Вектор)
41/9 (3309, ПАЗ-3204)
41/8 (33081 Садко)
Из них была выбрана пара 41/9 (4.56). И скоростная (с учетом конфигурации имеющейся 5МКПП), и сбалансированная. Были произведены предварительные расчеты по спецкалькулятору, и понял, что задумка прокатит по всем пунктам, в т.ч. по тяге. Но нужен был повод, чтобы начать осуществление нашей задумки, поскольку не являюсь хозяином автобуса, хотя езжу на нем уже достаточно приличный срок и уже провел на нем несколько модернизаций. Да и само по себе изменение передаточного числа ГП — уже вмешательство в работу автобуса. Которое, впрочем, не должно негативно сказаться на ресурсе узлов. Скорее, наоборот. Ведь расчеты-то произведены. И повод в конце концов подвернулся, хотя планы по модернизации автобуса вынашивались целых 2,5 года. А ведь сколько за это время уже пережжено соляры, хотя этого можно избежать еще на началах. Ну да ладно, перемены наступили.
Итак, на одной из разборок ГАЗ был приобретен заветный редуктор 4.56. Полдела сделано, теперь надо найти место и способ установки. Весит наш агрегат 70 кг, и надрывать спину (с учетом предыдущего опыта с гибрид-мостом на Транзите) не горел желанием. Коллега подсказал адресок СТО, куда гоняют автобусы с городских парков, созвонился, записался и, как только выдалось свободное окно, не раздумывая ( и несмотря на отговорки начальства), взял туда курс.
Работы по установке заняли 5 часов, с учетом параллельных нарядов у слесарей (4 линии, и все были заняты автобусами). Не обошлось и без трудностей при снятии узлов. Полуоси к ступицам прикипели намертво (очевидно, с момента начала эксплуатации их никто и не трогал), не помогли даже отжимные болты, пришлось нагревать. К тому же оказалось, что были сильно ослаблены болты крепления муфты подвесного подшипника — подтянули (при предыдущем визуальном осмотре люфт кардана не был выявлен, крестовины целые, но при этом на скорости при сбросе газа кардан почему-то ощутимо вибрировал — странно, не правда ли?). Но несмотря на возникшие трудности, установка и сборка прошла успешно. Все шикарно, как и обещали слесари. Выкатился из бокса, тронулся с 1й — понравилось 👍
Что лить в мост? Рекомендация от автопроизводителя. Объем масла, заливаемого в редуктор моста — 8,2 л.
Оставался последний, важный этап: калибровка спидометра. Здесь нам не потребовалась замена пары привода спидометра (как это обычно необходимо на механических спидометрах). Калибровка производится непосредственно на самом спидометре.
Предварительный расчет коэффициента k, рассчитывается по формуле
k — количество входных импульсов на 1км пробега, или КППС;
S — пробег автомобиля (нормированный отрезок пути, равный 1000 м);
π — константа (π = 3,14);
R — радиус колеса автомобиля, м; (0.485 м)
i — передаточное отношение главной передачи; (4.56)
n — количество зубьев индуктора (6 или 8). (8).
По итогам расчетов у нас получилось значение k 11971. Вводим значение в 6м режиме. Готово. Пробуем ехать. И вот сюрприз: при обкатке показатели спидометра почему-то оказалис чересчур занижены. При скорости движения 50 км/ч стрелка спидометра не поднималась выше отметки 20 км/ч. Слишком высокое значение КППС. У нас ведь не самосвальный редуктор. В общем, получилась полная лажа. Где-то мы что-то упустили.
Между тем, порядок ПРЯМОГО измерения коэффициента выглядит следующим образом:
Водитель автомобиля на небольшой скорости (менее 10 км/час) проезжает отмеренный отрезок пути расстоянием 1 км или расстояние кратное 1000м и по команде помощника, находящегося у конечной отметки, останавливает автомобиль. Отметить количество импульсов, показанное спидометром.
Расчет коэффициента ППС проводится по следующей формуле:
К= 1000*х*Р/L, где L — пройденный путь автомобиля; Р — количество импульсов, показанное спидометром.
С целью повышения точности процесс измерения количества импульсов можно повторить несколько раз и потом рассчитать среднее арифметическое значение коэффициента ППС.
ПРЯМОЕ измерение мы не проводили, т.к. в нашем случае требовался помощник (а просить и некого).
Мы сделали по-простому: сначала вернулись на исходную позицию, вбив старое значение КППС — 5320. Затем произведя простейший расчет, поделив значения старого и нового передаточных чисел ГП (5.5 делим на 4.56), мы получили коэффициент для расчета текущих показателей при ГП 5.5, равный х1.206143509. Текущий КППС 5320 мы поделили на 1.206143509 и получили нужное конечное значение КППС, равное 4410. Открываем 6й режим индикации, вбиваем 4410 вместо 5320, и получаем в итоге правильный КППС. Проверка по GPS-спидометру показала, что расчет верный. Таки вот.
Что мы имеем в итоге: Редуктор 4.56 в паре с СААЗ-136М3. Крейсерская скорость с 78,4 выросла до 94,6 км/ч при 2000 об/мин (верхний предел комфортного значения), как и ожидалось. Разгон с места на 1й передаче стал более динамичный, нисколько не потеряв при этом в тяге, а переключаться с 1й на 2ю стало как-то приятнее. На остальных передачах динамика так же радует. Иначе говоря, она выровнялась. На 5ю передачу переходим при 70-80 км/ч и далее выходим на скоростной режим 95-100 км/ч. Максимальная же скорость выросла с 94 до 113 км/ч, таким образом поравнявшись с междугородними автобусами, и маршрутками типа Вектора.
пн. - пт. с 08.00 до 19.00
сб. - вс. с 10.00 до 18.00
Возможно ли подмотать тахограф
Предприимчивые водители хотят узнать, как подмотать тахограф и изменить показания, фиксируемые на прибор контроля. Такая процедура покажется многим абсолютно невозможной, однако данные, сохраняемые устройством, действительно можно изменить, используя специальные приспособления.
Искушение обмануть аппарат не раз одолевало недобросовестных перевозчиков. Просвещенные сотрудники транспортных компаний знали о том, что подобные манипуляции можно производить с аналоговым устройством. Оснастив кабину цифровым прибором, они стали искать лазейки в механизме работы аппарата, пытаясь накрутить километраж на спидометре.
Подмотка тахографа своими руками: принципы действия
Как увеличить пробег и полностью изменить показатели? Разберемся в особенностях работы датчика скорости, от работы которого зависит фиксация информации в памяти устройства контроля. Когда машина находится в движении, этот прибор подает импульсы, переводимые спидометром в километраж.
Полный список документов, необходимых для оформления карты
Желающие накрутить пробег и обхитрить аппарат с блоком СКЗИ производят подмотку тахографа по определенной схеме:
- Первый этап – покупка и установка на транспортное средство специального приспособления, которое искусно имитирует импульсы датчика. Его подсоединяют к указателю скорости при помощи сигнального провода.
- Следующий пункт – активация. После нее прибор начинает свою работу, выдавая ложные сигналы. Спидометр распознает их как импульсы датчика.
- Эти действия приводят к резкому повышению частоты колебаний и накрутке большого километража за короткий срок.
Провал этой технологии закономерен. Тахограф, установленный между датчиком и указателем скорости, отвечает за первоначальную обработку импульсов, идущих от ДСА. Цифровое устройство действует по тому же принципу, что и спидометр. Таким образом, приспособление для коррекции пробега повлияет и на него: аппарат с блоком СКЗИ проверит колебания и намотает километраж. Однако его работу отличает две особенности:
Учитывается не только скорость машины, но и время, затраченное на проезд. Именно поэтому определить накрутку очень просто: необходимо получить доступ к информации, сохраненной прибором, и соотнести показатели скорости и количество часов, проведенных в дороге. Недобросовестного водителя легко уличить при помощи распечатки показаний: линия графика движения будет не ломаной, а прямой. Эта деталь поможет раскрыть обман. При этом прибор контроля зафиксирует и превышение допустимых показателей.
Цены на карты для тахографов можно узнать - Здесь!
Поможет ли отключение
Водители готовы даже отключить тахограф Атол Drive 5, Штрих или любую другую модель цифрового устройства, чтобы осуществить подмотку. Однако эта мера не приводит к желаемому результату: все действия сотрудника немедленно фиксируются прибором. Проверяющий заметит существенную разницу между данными указателя скорости и фактической длиной пути.
Каковы последствия подмотки
Результатом накрутки станет лишение гарантии на цифровой прибор: ее аннулируют, если водитель повредит пломбу. Такой тахограф не возьмут в ремонт работники специализированных мастерских. Попытка провести техническое обслуживание в других компаниях закончится подписанием официального документа, зафиксировавшего нарушение, и отправлением его в местное отделение Ростехнадзора. Другими словами, финал такого сценария не будет таким, каким его представлял себе водитель, решившийся на подмотку.
Оформить заказ - на карту для тахографа.
Накрутку тахографа легко произвести, однако ее просто обнаружить. Водителю не удастся увеличить пробег с помощью специальных приборов, слить и продать бензин. Невозможность безнаказанно осуществить обман делает бессмысленным сам вопрос о подмотке устройства.
У водителей иногда появляется искушение подмотать тахограф и таким образом увеличить пробег автомобиля. Реально ли это сделать? Можно ли намотать километраж на спидометре, если в машине уже стоит цифровой тахограф c блоком СКЗИ? Давайте разберемся в этом вопросе подробно.
Как намотать тахограф?
Принцип работы спидометра
- На автомобиль устанавливают электронное оборудование, которое имитирует сигналы, передаваемые датчиком скорости. Подключают его прямо к сигнальному проводу, идущему в спидометр.
- После активации намотки устройство начинает выдавать ложные импульсы. А спидометр воспринимает их как сигналы, идущие от датчика скорости.
- Устанавливается более высокая частота колебаний, чем при обычной работе датчика, за малый промежуток времени наматывается большой километраж.
Как устроен цифровой тахограф
Тахограф устанавливается между датчиком скорости и спидометром. И сигналы, идущие от датчика, сначала обрабатываются им. В цифровом тахографе используется тот же принцип, что и в обычном спидометре. И если подключить к нему устройство для намотки, то тахограф, проанализировав колебания, тоже намотает пробег. Но есть два существенных отличия в работе прибора:
все параметры им записываются непрерывно;
откорректировать запись невозможно.
При этом обязательно учитывается скорость автомобиля и время в дороге. Поэтому если водитель решил увеличить километраж с помощью намотки, это очень легко определить. Просто нужно получить информацию с тахографа и сопоставить скорость автомобиля и время, затраченное на проезд. Обычный график движения на такой распечатке выглядит в виде ломаной линии. При активации намотки он превращается в абсолютно ровную прямую. При этом прибором фиксируется еще и значительное превышение допустимой скорости движения.
А если его отключить?
Некоторые водители пробуют отключить тахограф и пытаются намотать сам спидометр. Но это не спасает. Как только цифровой тахограф будет отключен от электропитания, это тут же будет зафиксировано. В результате возникает существенная разница в показаниях спидометра и длины пути, который фактически проехал автомобиль. Все сразу становится очевидным: водитель наматывал спидометр.
Последствия намотки тахографа
Выводы
Читайте также: