Подключить кондиционер в обход эбу
Привет!
Расскажи какие ты испытываешь неудобства при таком подключении (когда ЭБУ не видит кондей). Датчики у тебя стоят на случай понижения-повышения давления?
Я вот голову ломаю, если не получится по уму, стоит ли рисковать и подтыкать кондей напрямую без ЭБУ и датчиков. [/quote]
Есть несколько моментов:
1. В прошивке реализовано отключение кондиционера при открытии дросселя больше 80%(если не ошибаюсь), для резкого разгона и т.п., чтобы не отключать кондиционер вручную. Очень полезная функция, т.к. на стоковое прошивке он отключается на 4сек, чего может не хватит для обгона
2. После включения приходится немного подождать пока ЭБУ не поднимет обороты до приемлимых 850, и после выключения подождать пока сбросит заново, т.к. нагрузка снялась а обороты повышенные
3. У меня система вобще без датчиков. Единственно перепускной клапан в трубке рядом с воздушным фильтром. Бывает моменты когда система сама сбрасывает фреон. Так было в этом году перед жарой. Незнаю с чем связано. Завел машину, выехал из гаража ткнул кнопку кондея, пошел закрывать гараж. В это время супруга кричит из под капота пар фигачит. В итоге из системы -300гр. Поехал проверять система герметична, утечек нет. Что это было и как. осталось загадкой.
PS раз уж ты возился с кондеем скажи, на фото внизу что должно быть там где я обвёл кружком, что за болт под номером 2, отверстие с резьбой под номером 1 для чего, под номером 3 ещё два отверстия с резьбой, что за два углубления под номером 4 .
У меня 3-х контактный датчик на трубке возле в.фильтра, значит на компрессоре больше ничего не должно быть?
Под цифрами что идет не скажу, надо спрашивать у кондиционерщиков. У меня там есть какое-то отверстие небольшое. Могу залезть под машины и сфотографировать если не забуду
У меня тоже в трубке есть этот датчик, но он ни с чем не соединен
Подключение кондиционера к ЭБУ
Я вот голову ломаю, если не получится по уму, стоит ли рисковать и подтыкать кондей напрямую без ЭБУ и датчиков.
Есть несколько моментов:
1. В прошивке реализовано отключение кондиционера при открытии дросселя больше 80%(если не ошибаюсь), для резкого разгона и т.п., чтобы не отключать кондиционер вручную. Очень полезная функция, т.к. на стоковое прошивке он отключается на 4сек, чего может не хватит для обгона
2. После включения приходится немного подождать пока ЭБУ не поднимет обороты до приемлимых 850, и после выключения подождать пока сбросит заново, т.к. нагрузка снялась а обороты повышенные
3. У меня система вобще без датчиков. Единственно перепускной клапан в трубке рядом с воздушным фильтром. Бывает моменты когда система сама сбрасывает фреон. Так было в этом году перед жарой. Незнаю с чем связано. Завел машину, выехал из гаража ткнул кнопку кондея, пошел закрывать гараж. В это время супруга кричит из под капота пар фигачит. В итоге из системы -300гр. Поехал проверять система герметична, утечек нет. Что это было и как. осталось загадкой.
Под цифрами что идет не скажу, надо спрашивать у кондиционерщиков. У меня там есть какое-то отверстие небольшое. Могу залезть под машины и сфотографировать если не забуду
У меня тоже в трубке есть этот датчик, но он ни с чем не соединен
ПО поводу самопроизвольного выброса интересно, вроде нет там предохранительного клапана.
А ты уже долго катаешься с таким подключением? При обгонах машина сильно тупит? ХХ? Я так понял он у тебя постоянно работает.
Всем привет!
Стал счастливым обладателем кондиционера, но после установки вылез косяк)
Подключал к ЭБУ по инструкции, с кнопки включения через температурное реле идет сигнал на ЭБУ на контакт "Запрос включения кондиционера", а с контакт "Разрешение" подключается к катушке реле, которая подает силовые +12в на два датчика давления хладагента, расположенные в контуре высокого давления системы. Эти датчики управляют работой муфты компрессора и вентилятора конденсатора.
Так вот, при нажатии кнопки кондея ЭБУ поднимает обороты до 950-1000, включает вентилятор системы охлаждения двигателя и дает разрешение на включение муфты, реле щелкает, компрессор крутится, всё шикарно.
… пока не нажмешь на педаль газа. Малейшего нажатия достаточно, чтобы мозги сняли разрешение, цепь размыкается и всё отрубается. Таким образом, компрессор во время движения не работает.
Проводка сделана так, что можно обходить разрешение эбу, но это тоже не вариант, т.к. тогда сначала включается компрессор, а потом только поднимаются обороты. И муфта не будет выключаться при тапке в пол.
А хочется, чтобы всё было по уму. Нашел картинку с распиновкой ЭБУ, оказалось, что там есть два неподключенных входа под датчики давления хладагента. Не в этом ли причина? Может, нужно как-то их обмануть? Или только заказывать прошивку, в которой отключить лишние функции?
Открыл вторую страницу результатов поиска гугла, увидел это)
Правда, это для калины, но можно попробовать B2 подтянуть к массе.
Для управления климатической установкой в контроллере М74 (разъем Х2) имеются следующие входы-выходы.
A1 — Выход. Реле муфты кондиционера
Данный выход при выполнении запроса на включение кондиционера и соблюдении всех необходимых условий коммутируется на "массу".
На данный вход подается положительное напряжение с кнопки включения кондиционера или управляющего выхода САУКУ.
На данный вход подается "масса" при условии, что давление фреона (для системы с Фростом) не ниже 2.0 кг/cм2 и не выше 32 кг/cм2 . Этот сигнал служит для контроллера командой на запуск основного вентилятора СОД на малую скорость.
На данный вход подается "масса" при условии, что давление фреона (для системы с Фростом) достигло величины 17 кг/cм2. Этот сигнал служит для контроллера командой на запуск вентилятора кондиционера или переводе основного вентилятора СОД на максимальный режим работы (в зависимости от исполнения схемы подключения контроллера).
I. Что это такое
Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.
Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС‑6 установлен в корпусе от АПС‑4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС‑4, а на плате маркировка APS‑6.
Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ
К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ
II. Проблемы и решения.
Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.
Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью – за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.
При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики – установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K‑line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.
В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото:
Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное – если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(. ) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051. Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.
Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.
Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.
После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.
Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя – машина даже не заведется.
Вообщем проблема такая нужно как то подключиться к этой штуке к муфте кондея. Хотим заставить работать через нее муфту компрессора sc-14. авто 21124 2005г. Интересует если ли там разъемы на эту муфту и где они стоят. Где рыть и куда что подключать помогите разобраться,хотим нормальное управление включения сделать от % дросселя.Спасибо.
Завсегдатай
на чип тунере скачай приоро распиновку, у меня где0то была, но впадлу искать, там все понятно, в мозг на одну ногу идет + от кнопки, а из мозга 1 нога минус, те управление минусом
Завсегдатай
ilkari
Модератор
я подключал не по дросселю а по ЦН.
управление муфтой через реле вместо. адсорбера.
управление через кондей не додумался. надо посмотреть в сток ПО есть ли достаточные калибровки чтобы включался когда надо.
race74
Завсегдатай
Kompressor
Абориген
я подключал не по дросселю а по ЦН.
управление муфтой через реле вместо. адсорбера.
управление через кондей не додумался. надо посмотреть в сток ПО есть ли достаточные калибровки чтобы включался когда надо.
Kompressor
Абориген
Kompressor
Абориген
Kompressor
Абориген
Подскажите как правильно подключить через реле и кнопку в салоне и 69 75е выходы,на муфте компрессора два провода + и -
Завсегдатай
да, "низкий" минус идет из мозга на реле включения муфты, а "высокий" плюс от кнопки или что у тебя будет в мозг, те как рейс написал 75 нога (+от кнопки), а 69 нога (-) непосредственно на включение реле
по % дросселя можно в сток ПО делается отключение муфты, а так нужно рыться в софте.
Партнер форума
Конечно, как же еще.
ты ему + подаешь на 75, он проверяет все условия, и если можно включать кондиционер (а его можно если обороты нужные, и еще какие-то там условия разные), то на 69 появляется "масса", т.е. он замыкает обмотку реле, которая одним концом на + питания, а другим на силовой выход 69. Нагрузку больше чем обмотка реле лучше не подключать, там вроде всего 0.3А лимит.
Всем доброго дня. Очень нужна помощь по распиновке ЭБУ.
Предыстория.
Приобрел машину в 2016 году, Б/У с минимальным пробегом, в состоянии новой, за очень вменяемые деньги. Естественно не без нюанса-комплектация без кондиционера. Передвигаясь только по городу по личным делам, необходимости в нем не видел. Но поездив по трассе понял, что без кондиционера, а особенно в южном направлении-это мучение. Решил дооснастить машину кондиционером.
За зиму приобрел все З/Ч-трубки, радиаторы, компрессор (та ещё история), и поехал устанавливать. Установка естественно своими силами.
Со сборкой механической части особенных проблем не возникло. А вот с электрика приготовила сюрприз.
Поехал на заправку фреоном, заправили,давление держит, утечек нет, жму заветную кнопку, лампочка на ней загорается, а компрессор молчит и вентиляторы радиаторов не включаются.
Так и бывает в таких случаях-с первого раза ничего не получается!
Короче, не идет 12V на муфту. Сама муфта-рабочая, пр подключении напрямую, щелкает. Начали разбираться, при включении кнопки в салоне реле не щелкает, следовательно не приходит с ЭБУ сигнал на реле. Причин при правильно подключенной электрике этому как я понимаю несколько:
1) Недостаточное давление в системе
2) Чрезмерное давление в система
3) Низкая температура испарителя кондиционера.
ИЛИ как ВОЗМОЖНО в моем случае:
1) неправильное подключение проводки к ЭБУ (скорее всего)
2) не рабочий датчик давления(маловероятно)
3) не рабочий датчик температуры испарителя(практически невозможно)
Большим сюрпризом для меня стало отсутствие как таковой схемы на Джентру. Да, на Лачетти есть, но у нас мотор и ЭБУ другие,+на Лачетти не было датчика температуры испарителя(по крайней мере я ни на одной схеме не увидел такового).
На просторах интернета нашел распиновку ЭБУ Delphi MT-60 (рис. № 1, №2, №3) и схему органов управления двигателем (рис № 4). Как видно, номера контактов подключения к ЭБУ не совпадают. Я руководствовался рис. № 4.
Вопрос и просьба к знающим: к каким контактам ЭБУ подкдючить:
Если у кого-нибудь на машине с заводским кондиционером есть возможность отключить разъем от ЭБУ, снять с него белую пластиковую направляющую заглушку, и сфотографировать его с внутренней стороны, чтобы было видно какие пины на каком номере в разъёме находятся-буду очень благодарен.
Очень хочется довести дело до логического завершения, силы и средства вложены, а результата нет, да и лето не за горами.
Читайте также: