Подкапотное пространство тойота аурис
Если ветровое стекло часто запотевает, нажмите выключатель системы Стоп/
Старт для выключения системы.
Система кондиционирования воздуха, пока двигатель выключен системой
Стоп/Старт
Пока двигатель выключен системой Стоп/Старт, система кондиционирования
воздуха (функции охлаждения, обогрева и осушения) выключается и только
подает воздух или прекращает подачу воздуха. Во избежание выключения
системы кондиционирования воздуха выключите систему Стоп/Старт, нажав
выключатель системы Стоп/Старт.
Изменение времени выключения на холостом ходу, когда система
кондиционирования воздуха включена
Длительность времени работы системы Стоп/Старт, когда включена система
кондиционирования воздуха, можно изменить путем выполнения следующих
действий. (Длительность времени работы Стоп/Старт, когда система
кондиционирования выключена, невозможно изменить).
Автомобили с 3-кольцевым указателем
Активация путем нажатия и удерживания выключателя системы Стоп/Старт
Автомобили с 2-кольцевым указателем
Активация путем нажатия и удерживания выключателя системы Стоп/Старт
При каждом нажатии и удерживании выключателя системы Стоп/Старт в
течение 3 секунд или более система переключается между стандартным и
длительным режимами. Состояние системы можно проверить на экране
Настройки с экрана
(Дисплей настроек) на многофункциональном
информационном дисплее
→стр. 112
При каждом нажатии и удерживании
выключателя системы Стоп/Старт в
течение 3 секунд или более длительность
времени работы будет изменяться.
Текущая настройка будет отображаться
на
4-6. Использование систем обеспечения безопасности движения
Функция защиты системы Стоп/Старт
Автомобили без интеллектуальной системы доступа и пуска без ключа: Когда
из аудиосистемы слышится чрезмерно громкий звук, аудиосистема может быть
автоматически отключена, чтобы снизить расход заряда аккумуляторной
батареи. Если это происходит, выключите замок запуска двигателя, подождите
3 секунды или более и затем поверните его в положение “ACC” или “ON”, чтобы
повторно включить аудиосистему.
Автомобили с интеллектуальной системой доступа и пуска без ключа: Когда из
аудиосистемы слышится чрезмерно громкий звук, аудиосистема может быть
автоматически отключена, чтобы снизить расход заряда аккумуляторной
батареи. Если это происходит, выключите замок запуска двигателя, подождите
3 секунды или более и затем поверните его в режим ACCESSORY или
IGNITION ON, чтобы повторно включить аудиосистему.
Аудиосистема может не срабатывать, когда клеммы аккумуляторной батареи
отсоединяются и затем подключаются повторно. Если это происходит,
выключите замок запуска двигателя и затем повторите следующее действие
два раза, чтобы включить аудиосистему обычным образом.
• Автомобили без интеллектуальной системы доступа и пуска без ключа:
Поверните замок запуска двигателя в положение “ON”, а затем - в OFF.
• Автомобили с интеллектуальной системой доступа и пуска без ключа:
Поверните замок запуска двигателя в режим IGNITION ON и затем в OFF.
Замена элемента питания
→стр. 614
Отображение состояния системы Стоп/Старт
→стр. 110
4-6. Использование систем обеспечения безопасности движения
многофункционального
информационного
(автомобили с 2-кольцевым указателем)
В следующих ситуациях на многофункциональном информационном дисплее
Когда двигатель не удается выключить с помощью системы Стоп/Старт
сильно надавите на
педаль тормоза.”
Педаль тормоза нажата недостаточно
сильно.
Если педаль тормоза нажимается еще
сильнее, система будет работать.
“Работает климат-
контр.”
• Система кондиционирования воздуха
используется,
температура
окружающего воздуха высокая или
низкая.
Если
температурой и температурой в салоне
невелика, система включится.
4-6. Использование систем обеспечения безопасности движения
• Степень заряда аккумуляторной батареи
может быть малой.
Выключение двигателя временно запрещено
в целях присвоения приоритета зарядке
аккумуляторной батареи, но если двигатель
включается
выключение будет разрешено.
происходить
перезарядка
(примеры: через короткое время после
замены аккумуляторной батареи, снятия
клемм аккумуляторной батареи и т.д.)
После завершения перезарядки примерно
через 5 - 40 минут, систему можно
использовать.
• Возможно, двигатель был запущен при
открытом капоте.
Закройте капот, выключите замок запуска
двигателя, подождите немного, а затем
запустите двигатель.
аккумуляторная
холодная.
Включение двигателя на короткое время
обеспечивает
системы из-за повышения температуры в
моторном отсеке.
аккумуляторная
слишком горячая.
Если двигатель выключается, и моторному
отсеку дают остыть в достаточной степени,
работа системы восстанавливается.
Рис. 1.1. Габаритные размеры автомобиля Toyota Corolla.
Рис. 1.2. Подкапотное пространство (вид сверху) автомобиля: 1 – расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 2 – пробка расширительного бачка системы охлаждения двигателя; 3 – сервисные клапаны системы кондиционирования воздуха; 4 – пробка маслоналивного отверстия; 5 – катушки зажигания; 6 – крышка головки блока; 7 – термостат; 8 – датчик массового расхода воздуха; 9 – воздушный фильтр; 10 – бачок главного тормозного цилиндра; 11 – электронный блок системы управления двигателем; 12 – крышка монтажного блока реле и предохранителей; 13 – воздухозаборник; 14 – аккумуляторная батарея; 15 – воздухоподводящий рукав; 16 – дроссельный узел; 17 – предохранительный крючок замка капота; 18 – впускной коллектор; 19 – указатель (щуп) уровня масла; 20 – генератор; 21 – правая опора подвески силового агрегата; 22 – упор капота; 23 – пробка наливного отверстия бачка омывателя.
Рис. 1.3. Основные узлы и агрегаты автомобиля (вид снизу спереди, защита картера двигателя для наглядности снята): 1 – тормозной механизм переднего колеса; 2 – аммортизаторная стойка передней подвески; 3 – компрессор кондиционера; 4 – конденсор кондиционера; 5 – стартер; 6 – электровентилятор системы охлаждения двигателя; 7 – картер сцепления; 8 – датчик температуры наружного воздуха; 9 – коробка передач; 10 – рычаг передней подвески; 11 – привод переднего колеса; 12 – стабилизатор поперечной устойчивости; 13 – подрамник; 14 – приемная труба; 15 – пробка маслосливного отверстия; 16 – двигатель; 17 – масляный фильтр.
Рис. 1.4. Основные узлы и агрегаты автомобиля (вид снизу сзади): 1 – ниша запасного колеса; 2 – наливная труба; 3, 9 – тормозные механизмы задних колес; 4, 10 – амортизаторы; 5, 11 – пружины задней подвески; 6 – балка задней подвески; 7 – топливный бак; 8 – глушитель; 12 – подводящая труба.
Автор: Валерий Моторин Раздел: TOYOTA
Тойота Аурис первого поколения дебютировал в 2007 году, а через три года пережил небольшой рестайлинг. В его основу легла техническая база Toyota Corolla десятого поколения. На некоторых рынках хэтчбек полностью заменил собой Короллу. Сборка автомобиля осуществлялась в Англии.
Во многих странах Corolla продавалась хорошо, так как считалась эталоном надежности. Однако, на развитых рынках, например, Германии и Франции, этот аргумент проигрывал закрепившемуся имиджу: Королла - машина для пенсионеров. Чтобы порвать с ним, Японцы придумали революционную идею. После 41 года существования модели они решили изменить название бестселлера в версиях хэтчбек на Auris (от латинского aurum - золото). Правда, к данному шагу прибегли, прежде всего, в Европе, так как многие клиенты из других стран не были готовы принять полюбившийся автомобиль под другим именем. К сожалению, затея, кроме как к путанице с названиями, ни к чему не привела. Провалу способствовала и слишком консервативную внешность, которой не хватало эмоций.
В базовой версии можно рассчитывать на 4 подушки безопасности, ABS, кондиционер, электропривод стекол и зеркал, радио с МР3. В самых богатых – на 9 подушек безопасности, климат-контроль, ESP и ксеноновые фары.
В европейских краш-тестах, проведенных в 2006 году, автомобиль заработал 5 звезд.
Двигатели
R4 1.33 Dual VVT-i (99-101 л.с.)
R4 1.4 VVT-i (97 л.с.)
R4 1.6 Dual VVT-i (124 л.с.)
R4 1.8 Valvematic (147 л.с.)
R4 1.8 HSD (136 л.с.) гибридная версия
R4 1.4 D-4D (90 л.с.)
R4 2.0 D-4D (126 л.с.)
R4 2.2 D-CAT (177 л.с.)
Набор двигателей в автомобилях из Японии обычно не слишком большой. И хотя Тойота Аурис не располагает списком моторов, сравнимым, например, с Гольфом или Фокусом, но, безусловно, предлагает вполне неплохой выбор. Не хватает разве что более мощного бензинового двигателя.
Такой агрегат можно получить только в праворульном Toyota Blade – специальной версии Toyota Auris. Под его капотом, помимо 2,4-литрового мотора, может скрываться и бензиновый V6 объемом 3,5 л / 280 л.с. Однако шанс найти топовую версию Blade в нашей стране практически равен нулю.
Дизельные двигатели
Однако турбодизели объемом 2,0 и 2,2 л нередко заставляют бороться с пробоем прокладки под головкой блока. Кроме того, часто возникает проблема повышенного масляного аппетита. Алюминиевая конструкция блока и головки приводит к тому, что единственным эффективным путем устранения этих дефектов является замена двигателя! Так заявляет сам производитель. Стоимость контрактного двигателя – около 40 000 рублей. Тем не менее, некоторые сервисы готовы взяться за ремонт – в районе 20 000 рублей. Причина неисправности – небольшое оседание гильз цилиндров. В самом начале Toyota пыталась предотвратить поломку, снизив максимальную мощность. Однако этот шаг оказался неэффективным. Риск появления проблемы возрастает после 100-200 тыс. км пробега.
Помимо данного дефекта, в дизельных версиях с большими пробегами выходят из строя турбокомпрессор, форсунки системы Common Rail и двухмассовый маховик. Оба дизельных мотора используют дорогие и не поддающиеся ремонту форсунки DENSO.
Минимум проблем создает самый слабый дизель 1.4 D-4D с индексом 1ND-TV. Он имеет достаточный запас тяги и потребляет незначительное количество топлива. Высокой надежности удалось добиться за счет простой конструкции. Например, мотор лишен двухмассового маховика, который в большинстве дизельных двигателей требует замены уже через 150 000 км. Газораспределительный механизм приводится в действие прочной цепью.
Бензиновые двигатели
Особые места в списке надежности занимают бензиновые агрегаты 1.4 VVT-i и 1.6 VVT-i. Они имеют очень прочную цепь ГРМ и не требуют непредвиденных визитов в сервис.
В 2009 году 1.6 VVT-i был заменен более мощным 1.6 Valvematic, который обладает лучшей эластичностью и более низким расходом топлива.
В том же году на смену 1.4 VVT-i пришел 1,33 Dual VVT-i мощностью 100 л.с. Двигатель серии NR был разработан совместно с Daihatsu. К сожалению, вопреки ожиданиям, новый мотор стал прожорливее. А при больших пробегах возможно увеличение расхода масла из-за износа поршневых колец.
Гибридная версия 1.8 HSD - настоящая экзотика. Впрочем, гибрид тоже достаточно надежный.
4-цилиндровые моторы серии ZR (1.6 и 1.8) были избавлены от проблемы предшественников семейства ZZ - чрезмерного расхода масла. Однако, и в новые моторы порой приходилось подливать масло - 200-300 мл на 1000 км. К счастью, это не признак износа или конструктивный дефект. Расходу масла способствовало чрезвычайно жидкое масло SAE 0W-20.
В 2008 году Тойота пыталась решить эту проблему. В соответствующей технической записке упоминается только перепрограммирование блока управления двигателем. Никаких других мероприятий технического характера не указывается.
В процессе эксплуатации моторов ZR приходилось сталкиваться с шумом фазовращателя, который меняется вместе со звездочкой. Кроме того, могла потечь или зашуметь помпа (3-6 тыс. рублей).
До 2009 года двигатели серии ZR использовали обычную дроссельную заслонку. Меньший, объемом 1,6 л, развивал 124 л.с., а больший 1,8 л - 136 л.с. Они имели индексы 1ZR-FE и 2ZR-FE соответственно. Затем моторы претерпели модернизацию, в процессе которой получили совершенно новую головку блока цилиндров с системой Valvematic. Система плавно изменяет высоту подъема впускных клапанов, беря на себя функцию дроссельной заслонки. Модифицированные моторы стали обозначаться 1ZR-FAE и 2ZR-FAE, а мощность увеличилась до 132 и 147 л.с. соответственно. Удивительно, хотя Valvematic относительно сложная система, проблем она обычно не доставляет.
Стоит упомянуть еще об одном дефекте моторов серии ZR - растяжение цепи ГРМ. Обычно недуг затрагивал машины, владельцы которых пренебрегали своевременным обновлением масла. К счастью, цепь не проскакивала, оставляя мотору шанс остаться в живых. Цепь могла зашуметь и из-за неисправного натяжителя (1,5-2 тысячи рублей).
Трансмиссия
Toyota Auris бывает исключительно переднеприводным. В пару двигателям устанавливалась 5-ти или 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо вариатор. Кроме того использовалась роботизированная трансмиссия MultiMode с электронно-управляемым сцеплением.
Встречаются случаи преждевременного износа подшипника первичного вала 6-ступенчатой МКПП. Неисправность обнаруживается после запуска двигателя. Появляется шум, который пропадает после нажатия на педаль сцепления. Обычно это происходит после 200-250 тыс. км. За ремонт в сервисе попросят около 20-30 тыс. рублей.
Система тяг механизма выбора передач после 100 000 км – главный виновник проблем с переключениями.
Сцепление механической коробки передач обычно доезжает до 200-250 тыс. км. Новый комплект доступен за 10-15 тыс. рублей.
Следует избегать автоматизированной коробки передач MultiMode (ММТ).
Спустя 150-200 тыс. км может выйти из строя актуатор выжима сцепления. Зачастую его удается реанимировать. В противном случае придется покупать новый (свыше 50 000 рублей за оригинал или около 30 000 рублей за аналог).
При наличии жалоб на работу ММТ официальные сервисы меняли электронный блок управления коробки на модернизированный.
Многие владельцы недовольны надежностью робота. Поэтому в случае очередной неисправности решались на установку классического автомата Aisin U340E. Работа под ключ оценивается специализированными сервисами, предлагающими подобную услугу, в сумму 50-100 тыс. рублей.
Ходовая
На передней оси работают классические стойки Макферсон, а на задней – скручивающаяся балка. Последнее решение не обеспечивает отменной послушности, но зато более надежно и дешевле в ремонте.
В топовой версии с 2.2 D-CAT сзади функционирует многорычажная схема. На каждое колесо приходилось по 4 рычага.
Подвеска заслуживает особой похвалы. Многие оригинальные элементы могут пройти более 150 000 км. Даже стойки и втулки стабилизатора служат достаточно долго.
Выносливость подвески может обернуться осложнениями при замене передних рычагов. Болт закисает, и его проворачивает в подрамнике. Подрамник придется менять либо резать, а потом заваривать.
Известны эпизоды с неисправными электромеханическими усилителями руля. Система имеет свой собственный блок управления, в котором отказывает силовое руле. В период гарантийного обслуживания усилитель менялся в сборе с рулевой за счет производителя. Сегодня такой способ окажется слишком затратным. В специализированном сервисе готовы взяться за более дешевую замену непосредственно сломанного реле.
А после 150-200 тыс. км может застучать рулевая рейка. За переборку попросят от 8 до 13 тысяч рублей. Оригинальная рейка стоит около 65 000 рублей, а аналог доступен за 17 000 рублей.
Форма центральной консоли вызывает много споров. Она получилась слишком широкой, затрудняя размещение ног рослых людей. Высоко расположенный рычаг коробки передач удобен, но пластик вокруг него легко царапается.
Передние ступичные подшипники приходится обновлять после 150-200 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей (3-6 тыс. рублей за ступицу). Задние подшипники гораздо выносливее.
Типичные проблемы и неисправности
Хотя Тойота Аурис не может похвастаться безупречностью Короллы, но японский хэтчбек – достаточно надежный автомобиль. Тем не менее, владельцы часто жалуются на низкое качество лакокрасочного покрытия, восприимчивого к царапинам.
Кузов к коррозии не склонен, но на элементах выхлопной системы и деталях шасси появляется поверхностная ржавчина. А за 10-13 лет может прогнить до дыр труба заливной горловины (от 7000 рублей за аналог).
Во внутренних полостях порой обнаруживаются следы ржавчины.
После 150-200 тыс. км внимания может потребовать генератор (1-7 тыс. рублей за ремонт) либо обгонная муфта (2-5 тыс. рублей).
Подстаканники расположены под вентиляционными отверстиями и часто клинят.
Интерьер переполнен жестким пластиком, значительно уступающим по качеству немецким и французским конкурентам. Со временем на нем появляются царапины. Следы износа возникают и на руле. Нередко начинают коррозировать направляющие кресел.
Нередко посторонние звуки издает тепловой экран.
Стоит ли покупать?
Toyota Auris, в целом, оправдывает свое название благодаря редко встречающимся неисправностям. С возрастом чаще подводят дизельные двигатели, поэтому бензиновые версии более предпочтительны. Цены на подержанные автомобили начинаются с отметки 300 000 рублей и заканчиваются на уровне 600 000 рублей. Что получаем взамен? Удобный и просторный салон, простое и интуитивно понятное управление бортовыми устройствами. К недостаткам можно отнести невзрачный дизайн и довольно дорогие запасные части. Аурис первого поколения - выбор автомобилистов, которые ценят надежность и безопасность.
Автор: Валерий Моторин Раздел: TOYOTA
Сервисы не смогут много заработать на Тойота Аурис второго поколения. Это один из наименее проблемных компактов последних лет.
Конечно, вы можете посетовать на отсутствие характера (хотя и более выразительного, чем у предшественника), на несовершенство салона (в основном дорестайлинговые машины) или средние характеристики управляемости (этот автомобиль не для гонок). Но когда разговор заходит о надежности, то сказать нечего. Toyota Auris 2 не имеет никаких впечатляющих неудач.
Если что-то и случается, то обычно либо после 300-400 тыс. км, либо из-за небрежности владельца. С электроникой проблем нет, а механическая часть очень надежная. Даже защита от коррозии намного лучше, чем у предшественника.
Собственно, коррозия – это типичная проблема многолетних Тойот. Она затронула и модель первого поколения. Во втором издании ржавчину можно найти лишь на элементах подвески (поворотный рычаг, балка, подрамник), кронштейнах, болтах, гайках, а так же в моторном отсеке.
Тем не менее, если вам попадется хороший экземпляр, который вы планируете эксплуатировать длительное время, то следует как можно скорее провести антикоррозийную обработку.
Только мелкие проблемы
Одна из характерных проблем Аурис – часто перегорающие лампочки. Данный недостаток можно было бы опустить, если бы не тот факт, что это довольно специфические лампочки - HIR2, цены на которые не относятся к самым низким - брендовые стоят 1000-1500 рублей. Да, в последнее время появились более дешевые заменители стоимостью 500-700 рублей, но их долговечность не всегда устраивает.
Встречаются жалобы и на качество материалов отделки салона. Например, быстро обтирается руль, вытирается обивка подушки водительского сиденья (слева), а с кнопок сходит краска.
Стоит отметить, что после рестайлинга (с 2015 года) Toyota улучшила качество некоторых пластиков. Они стали не только долговечнее, но и приятнее на ощупь. Кроме того, появилась новая мультимедийная система и соответствующая ей панель управления кондиционером. Модернизация оказала положительное влияние и на внешний вид. Например, стала более динамично выглядеть передняя часть.
Бензиновые двигатели
Наиболее надежным выбором среди бензиновых агрегатов является 1.6 Valvematic мощностью 132 л.с. Владельцы и механики хвалят этот двигатель из семейства ZR. Регулярное обслуживание и эксплуатация должным образом позволяют легко преодолеть более 400 000 км. Позже встречаются случаи прожига прокладки под головкой блока.
На этом фоне долговечность базового 1.33 / 99 л.с. несколько хуже. Например, после 150-200 тыс. км порой увеличивается расход масла. Помните, для этого двигателя необходимо использовать только масло вязкостью 0W-20!
Что касается турбомотора 1.2 Turbo / 116 л.с., который появился в 2015 году, то пока о серьезных проблемах ничего не слышно. Оно и понятно, многие автомобили прошли с ним всего 60-100 тыс. км.
Дизельные двигатели
Что касается дизелей, то много теплых слов можно услышать в адрес 1.4 D-4D. В предшественнике этот двигатель подвергался многочисленным сервисным акциям, но в Auris II он подводит редко.
Неплох и 2-литровый турбодизель, который больше не донимает деформацией стенок цилиндров из-за прогара прокладки под головкой (характерно для агрегатов 2006-2012 года).
Существует так же 1.6 D-4D, разработанный БМВ. Он появился в 2015 году, но уже отметился рядом недостатков. Например, хлипким демпферным шкивом. Известны так же случаи растяжения цепи ГРМ (типичная проблема дизеля BMW). Следует помнить, что долговечность привода газораспределительного механизма сильно зависит от качества масла и регулярности его обновления.
Гибрид
Эта версия идеально подходит для города, где чаще удается задействовать режим рекуперации энергии. В спокойном ритме ДВС потребляет около 5 литров на 100 км.
Если говорить о потенциальных слабостях гибридной версии, то бензиновый двигатель, электрический мотор, конвертор и коробка e-CVT не ломаются в принципе.
Батарея обычно выдерживает 350-400 тыс. км. Если она выйдет из строя, то новую можно приобрести за 120 000 рублей. В крайнем случае, накопитель энергии можно попытаться отремонтировать, за что попросят 50-60 тыс. рублей.
Гибридная версия раз в год нуждается в проверке и, при необходимости, очистке воздухозаборника вентилятора охлаждения батареи. Он расположен в салоне под сиденьем (слева в области ног).
Возможные проблемы и неисправности
Бортовое электрооборудование долговечно. Достаточно прочная и подвеска.
Ослабление стояночного тормоза – проблема, известная еще по предшественнику. Обычно недуг встречается после 80-100 тыс. км. Ремонт заключается в разборке, чистке и обслуживании механизма (около 2500 рублей).
Со временем может появиться люфт в рулевом управлении, а при проезде неровностей раздается стук. Причина – выработка в рулевой рейке из-за попадания влаги.
Аурис 2 предлагался не только в кузове хэтчбек, но и универсал. Багажник хэтчбека вмещает 360-1200 литров поклажи, а универсала – 530-1658 литров.
Стоит ли покупать?
Toyota Auris 2 можно рекомендовать с чистой совестью. Лучше всего выбрать бензиновую версию 1.6 / 132 л.с. или гибридную. Да, последняя дороже, но в любом случае это более выгодная покупка в долгосрочной перспективе.
Toyota Auris — малый семейный автомобиль, выпускаемый японской компанией на платформе автомобиля Corolla. Ориентирован прежде всего на европейских потребителей, однако производится как в Европе, так и в Японии. В данном материале мы подробно разберем схемы предохранителей Тойота Аурис 1-го поколения (кузов E150) 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 года выпуска.
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранители отвечающие за прикуриватель и бензонасос.
В моторном отсеке
Схема расположения подкапотного оборудования:
1. Блок управления двигателем;
2. Основной блок предохранителей и реле;
3. Реле свечей накала;
4. Блок управления вентилятором системы охлаждения;
5. Левый руль: Реле очистителей фар;
6. Блок управления форсунками (EDU);
7. Блок реле;
8. Бензин: Блок управления тормозной системой;
9. Дизель: Блок управления тормозной системой;
Монтажный блок закрыт защитной пластиковой крышкой.
Фото - пример исполнения.
| Схема предохранителей блока в моторном отсеке (Вариант 1) | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 1 | Омыватель фар | 30 |
| 2 | Вентилятор системы охлаждения | 40 |
| 3 | Система ABS, VSC №3 | 30 |
| 4 | Система АБС, VSC №1 | 50 |
| 5 | Кондиционер | 50 |
| 6 | ALT: Система зарядки, цепь предохранителей "RDI FAN", " H - LP CLN", "ABS № 1", "ABS №3", "ABS №2", "HTR", " HTR SUB №1", "HTR SUB №2", "HTR SUB №3", "STV HTR", "ACC", "CIG", "METER", "IGN", "ECU - IG №2", "HTR - IG", "WIPER", "RR WIPER", "WASHER", "ECU - IG №1", "SEAT HTR", "AM1", "DOOR", "RL DOOR", "STOP", "FR DOOR", "POWER", "RR DOOR", "OBD", "ACC - B", "RR FOG", "FR FOG", "DEF", "MIR HTR" "TAIL", "PANEL" | 120 |
| 7 | Электроусилитель рулевого управления | 60 |
| 8 | GLOW | - |
| 9 | P-SYSTEM | - |
| 10 | Цепь предохранителей "EFI MAIN", "HORN", "IG2", " EDU" | 50 |
| 11 | Цепь предохранителей "H - LP LH LO", " H - LP RH LO", " H - LP LH HI", " H - LP RH HI" | 50 |
| 12 | МКПП (Multimode) | 50 |
| 13 | Резерв | 10 |
| 14 | 30 | |
| 15 | 20 | |
| 16 | МКПП (Multimode), кондиционер, система "Smart Entry & Start" | 10 |
| 17 | ECU - B: Блок управления двигателем, комбинация приборов, VSC, электропривод стеклоподъемников | 10 |
| 18 | Магнитола | 15 |
| 19 | Освещение салона, освещение багажного отделения, система Smart Entry & Start | 10 |
| 20 | Блок управления двигателем AM2 №2 | 7,5 |
| 21 | Система зарядки ALT - S | 7,5 |
| 22 | Аварийная сигнализация | 10 |
| 23 | Блок управления дроссельной заслонкой | 10 |
| 24 | AM2: Система запуска, система "Smart Entry & Start", система впрыска | 30 |
| 25 | A/F: Система выпуска | 20 |
| 26 | Система блокировки рулевого управления | 20 |
| 27 | IGT/INJ | - |
| 28 | EDU: Система запуска, система "Smart Entry & Start" | 20 |
| 29 | EFI MAIN: Система впрыска, цепь предохранителей " EFI №1", " EFI №2" | 20 |
| 30 | Звуковой сигнал | 10 |
| 31 | IG2: Система впрыска, система запуска, система "Smart Entry & Start", цепи IG, Meter, IG №2 | 15 |
| 32 | Кондиционер HTR SUB №1, 2, 3 | 30 |
| 33 | 30 | |
| 34 | 30 | |
| 35 | FR DEICER | - |
| 36 | ABS, VSC | 30 |
| 37 | STV HTR | - |
| 38 | IG №2: Система запуска, система "Smart Entry & Start" | 7,5 |
| 39 | EFI №2: Система впрыска | 10 |
| 40 | 10 | |
| 41 | Правая фара (дальний свет) | 10 |
| 42 | Левая фара (дальний свет) | 10 |
| 43 | Правая фара (ближний свет) | 15 |
| 44 | Левая фара (ближний свет) | 15 |
| Схема элементов блока в моторном отсеке (Вариант 2) | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | 30A CDS FAN — Электрический вентилятор (ы) охлаждения | 30 |
| 2 | RDI FAN — Электрический вентилятор (ы) охлаждения | 40 |
| 3 | ABS NO. 3 — Анти блокировочная тормозная система, система контроля устойчивости автомобиля | 30 |
| 4 | ABS NO. 1 — Анти блокировочная тормозная система, система контроля устойчивости автомобиля | 50 |
| 5 | HTR — Система кондиционирования воздуха | 50 |
| 6 | ALT — Система зарядки, RDI FAN, CDS FAN, ABS NO. 1, АБС НЕТ. 3, HTR, ПОД НОМЕР HTR. 1, HTR SUB NO. 3, ACC, CIG, METER, IGN, ECU-IG NO. 2, HTR-IG, дворник, шайба, ECU-IG NO. 1, AM1, ДВЕРЬ, СТОП, ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ, ПИТАНИЕ, ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ, ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ, OBD, ACC-B, FR FOG, DEF, MIR HTR, ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ, ПАНЕЛЬ | 120 |
| 7 | EPS — Электро усилитель руля | 60 |
| 8 | GLOW — Свечи | 80 |
| 9 | P/I — EFI MAIN, HORN, IG2 | 50 |
| 10 | H-LP MAIN — Фары | 50 |
| 11 | EFI NO. 2 — Система контроля выбросов | 10 |
| 12 | EFI NO. 1 — Система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива | 10 |
| 13 | H-LP RH HI — Правая фара (дальний свет) | 10 |
| 14 | H-LP LH HI — Левая фара (дальний свет) | 10 |
| 15 | H-LP RH LO — Правая фара (ближний свет) | 10 |
| 16 | H-LP LH LO — Левая фара (ближний свет) | 10 |
| 17 | ETCS — Электронная система управления дроссельной заслонкой | 10 |
| 18 | TURN-HAZ — Указатели поворота, аварийные мигалки | 10 |
| 19 | ALT-S — Система зарядки | 7,5 |
| 20 | AM2 NO. 2 — Система распределенного впрыска топлива / система последовательного распределенного впрыска топлива, система запуска | 7,5 |
| 21 | AM2 — Система запуска | 30 |
| 22 | STRG LOCK — Система блокировки рулевого управления | 20 |
| 23 | IG2 NO.2 — Система запуска | 7,5 |
| 24 | ECU-B2 — Система кондиционирования воздуха | 10 |
| 25 | ECU-B — Главный ЭБУ корпуса, датчик и измерители | 10 |
| 26 | RAD NO. 1 — Аудио система | 15 |
| 27 | DOME — Освещение багажника, система смарт-ключей | 10 |
| 28 | AMP — Аудио система | 30 |
| 29 | MAYDAY | 10 |
| 30 | SPARE — Запасной | 10 |
| 31 | SPARE — Запасной | 30 |
| 32 | SPARE — Запасной | 20 |
| 33 | EFI MAIN — Система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива, EFI NO. 1, EFI NO. 2 | 20 |
| 34 | HORN -Сигнал | 10 |
| 35 | IG2 — Система многоточечного впрыска топлива / система последовательного многоточечного впрыска топлива, система запуска, IGN, METER | 15 |
| 36 | ST — Стартер | 7,5 |
| 37 | HTR SUB NO. 1 — Нагреватель PTC | 30 |
| 38 | HTR SUB NO. 3 — Нагреватель PTC | 30 |
| 39 | PWR OUTLET/ INVERTER or PWR OUTLET — Розетка, прикуриватель | 15 |
| Дополнительная плата реле | |
|---|---|
| № | Расшифровка |
| R2 | Вспомогательный отопитель (HTR SUB) |
| R3 | |
| R4 | |
В салоне
Общая схема электрики в салоне
1. Блок управления кондиционером;
2. Блок предохранителей / Блок управления электрооборудованием кузова;
3. Левый руль: Блок управления корректором фар;
4. Блок управления блокировкой руля;
5. Блок управления усилителем рулевого управления;
6. Усилитель транспондера ключа;
7. Блок реле №1;
8. Блок реле №2;
9. Распределительный блок;
10. Распределительный блок;
11. Реле стеклоочистителя;
12. Левый руль: Блок управления коробкой передач (Multi-mode);
13. Блок управления двигателем и коробкой передач;
14. Блок управления системой старт-стоп;
15. Блок управления интерфейсом мультимедиа;
16. Левый руль: Блок управления блокировкой селектора коробки передач;
17. Блок управления подушками безопасности;
18.Правый руль: Реле указателей поворота
Здесь расположено два блока предохранителей. Блок А находится со стороны водителя внизу панели приборов под пластиковой крышкой.
Сожмите фиксатор крышки для получения доступа к блоку.
| Расшифровка элементов салонного блока А Аурис | ||
|---|---|---|
| Общий вид. | ||
| Схема. | ||
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Передние фары, задний комбинированный фонарь, подсветка номерного знака, задние противотуманные фонари, передние противотуманные фары, система впрыска, подсветка панели приборов | 10 |
| 2 | Переключатель освещения салона, подсветка панели приборов, подсветка вещевого ящика, переключатели на рулевом колесе | 7.5 |
| 3 | Электропривод стеклоподъемников передних дверей | 20 |
| 4 | Электропривод стеклоподъемника задней левой двери | 20 |
| 5 | Электропривод стеклоподъемника задней правой двери | 20 |
| 6 | Люк | 20 |
| 7 | Предохранитель прикуривателя аурис | 15 |
| 8 | Электропривод боковых зеркал заднего вида, блок управления двигателем, система "Smart Entry & Start", система блокировки передач | 7.5 |
| 9 | Обогреватель боковых зеркал заднего вида, система впрыска | 10 |
| 10 | Задние противотуманные фонари | 7.5 |
| 11 | Система блокировки рулевого управления, SRS, МКПП | 7.5 | |
| 12 | Комбинация приборов | 7.5 |
| 13 | Обогреватель сидений | 15 |
| 14 | Кондиционер, обогреватель заднего стекла | 10 |
| 15 | Стеклоочиститель | 25 |
| 16 | - | |
| 17 | Омыватель лобового стекла | 15 |
| 18 | ECU-IG №1: Корректор фар, блок управления двигателем, электропривод вентилятора системы охлаждения, система блокировки передач, датчик дождя, ABS, VSC , магнитола, система впрыска, система "Smart Entry & Start" | 10 |
| 19 | ECU-IG №2: Фонари заднего хода, система зарядки, обогреватель заднего стекла, кондиционер, аварийная сигнализация, индикатор непристегнутого ремня безопасности переднего пассажира | 10 |
| 20 | Система диагностики OBD | 7.5 |
| 21 | Стоп-сигналы, дополнительный стоп-сигнал, система АБС, VSC, блок управления двигателем, система впрыска, МКПП (Multimode) | 10 |
| 22 | Система блокировки замков дверей | 25 |
| 23 | Цепь предохранителей "CIG", "АСС" | 25 |
| 24 | - | |
| 25 | Передние противотуманные фары | 15 |
| 26 | AM-1: Система запуска, система "Smart Entry & Start", система блокировки передач, цепь предохранителей "CIG", "АСС" | 7.5 |
Блок (В) расположен за защитной крышкой с водительской стороны.
Фото - пример исполнения.
Читайте также: