Подкапотное пространство ниссан кашкай j10
Рис. 1.3. Подкапотное пространство автомобиля с двигателем MR 20DE 2,0 л (вид сверху, с установленным декоративным кожухом): 1 - расширительный бачок; 2 - правая опора подвески силового агрегата; 3 - гидроэлектронный модуль ABS; 4 - декоративный кожух двигателя; 5 - дроссельный узел; 6 - бачок главного тормозного цилиндра и гидропривода выключения сцепления; 7 - корпус воздушного фильтра; 8 - электронный блок управления двигателем; 9 - монтажные блоки реле и предохранителей; 10 - аккумуляторная батарея; 11- воздухозаборнике резонатором входящего воздуха; 12 - замок капота; 13-указательуровня масла (маслоизмерительный щуп); 14 - генератор; 15 - пробка маслоналивной горловины; 16 - наливная горловина бачка омывателя
Рис. 1.4. Подкапотное пространство автомобиля с двигателем MR 20DE 2,0 л (вид сверху, со снятым декоративным кожухом): 1 - трубопроводы низкого и высокого давления системы кондиционирования; 2 - гидроэлектронный модуль ABS; 3 - впускной коллектор; 4 - клапан продувки адсорбера; 5 - дроссельный узел; 6 - воздухоподводящий рукав; 7 - датчик массового расхода воздуха; 8 - держатель воздушного фильтра; 9 - верхний шланг радиатора; 10,12 - шланги вентиляции картера двигателя; 11 - стартер
Рис. 1.5. Подкапотное пространство автомобиля с двигателем MR 20DE 2,0 л и основные агрегаты автомобиля (вид снизу, брызговик и защита картера двигателя сняты): 1 - суппорты тормозных механизмов передних колес; 2 - рычаг передней подвески; 3 - двигатель; 4 - кожух сцепления; 5 - коробка передач; б - поворотный кулак; 7 - наконечник рулевой тяги; 8 - привод левого переднего колеса; 9 - подрамник передней подвески; 10 - кронштейн задней опоры двигателя; 11 - раздаточная коробка; 12 -крон- штейн опорного подшипника; 13- привод правого переднего колеса
Рис. 1.6. Основные агрегаты автомобиля (вид снизу сзади): 1 - суппорт тормозного механизма заднего колеса; 2 - верхний поперечный рычаг задней подвески; 3 - аморти- заторные стойки задней подвески; 4 - стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески; 5 - основной глушитель; 6 - поперечина задней подвески; 7 - продольный рычаг задней подвески; 8 - пружина задней подвески; 9 - стойка стабилизатора задней подвески; 10 - привод заднего колеса; 11 - нижний поперечный рычаг задней подвески; 12 - топливный бак; 13 - редуктор заднего моста; 14 - карданный вал; 15 - резонатор
Видео по теме "Nissan Qashqai, Qashqai+2. Подкапотное пространство"
Непонятный звук при прогреве двигателя Nissan Qashqai. Nissan Qashqai и его 91 000 км. пробега. Тест-драйв Ниссан Кашкай. АВТоДОП официальный дилер. Автотепло НИССАН КАШКАЙ/Nissan Qashqai 2007-2013
Рис. 1.3. Подкапотное пространство автомобиля с двигателем MR 20DE 2,0 л (вид сверху, с установленным декоративным кожухом): 1 - расширительный бачок; 2 - правая опора подвески силового агрегата; 3 - гидроэлектронный модуль ABS; 4 - декоративный кожух двигателя; 5 - дроссельный узел; 6 - бачок главного тормозного цилиндра и гидропривода выключения сцепления; 7 - корпус воздушного фильтра; 8 - электронный блок управления двигателем; 9 - монтажные блоки реле и предохранителей; 10 - аккумуляторная батарея; 11- воздухозаборнике резонатором входящего воздуха; 12 - замок капота; 13-указательуровня масла (маслоизмерительный щуп); 14 - генератор; 15 - пробка маслоналивной горловины; 16 - наливная горловина бачка омывателя
Рис. 1.4. Подкапотное пространство автомобиля с двигателем MR 20DE 2,0 л (вид сверху, со снятым декоративным кожухом): 1 - трубопроводы низкого и высокого давления системы кондиционирования; 2 - гидроэлектронный модуль ABS; 3 - впускной коллектор; 4 - клапан продувки адсорбера; 5 - дроссельный узел; 6 - воздухоподводящий рукав; 7 - датчик массового расхода воздуха; 8 - держатель воздушного фильтра; 9 - верхний шланг радиатора; 10,12 - шланги вентиляции картера двигателя; 11 - стартер
Рис. 1.5. Подкапотное пространство автомобиля с двигателем MR 20DE 2,0 л и основные агрегаты автомобиля (вид снизу, брызговик и защита картера двигателя сняты): 1 - суппорты тормозных механизмов передних колес; 2 - рычаг передней подвески; 3 - двигатель; 4 - кожух сцепления; 5 - коробка передач; б - поворотный кулак; 7 - наконечник рулевой тяги; 8 - привод левого переднего колеса; 9 - подрамник передней подвески; 10 - кронштейн задней опоры двигателя; 11 - раздаточная коробка; 12 -крон- штейн опорного подшипника; 13- привод правого переднего колеса
Рис. 1.6. Основные агрегаты автомобиля (вид снизу сзади): 1 - суппорт тормозного механизма заднего колеса; 2 - верхний поперечный рычаг задней подвески; 3 - аморти- заторные стойки задней подвески; 4 - стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески; 5 - основной глушитель; 6 - поперечина задней подвески; 7 - продольный рычаг задней подвески; 8 - пружина задней подвески; 9 - стойка стабилизатора задней подвески; 10 - привод заднего колеса; 11 - нижний поперечный рычаг задней подвески; 12 - топливный бак; 13 - редуктор заднего моста; 14 - карданный вал; 15 - резонатор
Видео по теме "Nissan Qashqai, Qashqai+2. Подкапотное пространство"
Непонятный звук при прогреве двигателя Nissan Qashqai. Nissan Qashqai и его 91 000 км. пробега. Тест-драйв Ниссан Кашкай. АВТоДОП официальный дилер. Автотепло НИССАН КАШКАЙ/Nissan Qashqai 2007-2013
Рис. 1.3. Подкапотное пространство автомобиля с двигателем MR 20DE 2,0 л (вид сверху, с установленным декоративным кожухом): 1 - расширительный бачок; 2 - правая опора подвески силового агрегата; 3 - гидроэлектронный модуль ABS; 4 - декоративный кожух двигателя; 5 - дроссельный узел; 6 - бачок главного тормозного цилиндра и гидропривода выключения сцепления; 7 - корпус воздушного фильтра; 8 - электронный блок управления двигателем; 9 - монтажные блоки реле и предохранителей; 10 - аккумуляторная батарея; 11- воздухозаборнике резонатором входящего воздуха; 12 - замок капота; 13-указательуровня масла (маслоизмерительный щуп); 14 - генератор; 15 - пробка маслоналивной горловины; 16 - наливная горловина бачка омывателя
Рис. 1.4. Подкапотное пространство автомобиля с двигателем MR 20DE 2,0 л (вид сверху, со снятым декоративным кожухом): 1 - трубопроводы низкого и высокого давления системы кондиционирования; 2 - гидроэлектронный модуль ABS; 3 - впускной коллектор; 4 - клапан продувки адсорбера; 5 - дроссельный узел; 6 - воздухоподводящий рукав; 7 - датчик массового расхода воздуха; 8 - держатель воздушного фильтра; 9 - верхний шланг радиатора; 10,12 - шланги вентиляции картера двигателя; 11 - стартер
Рис. 1.5. Подкапотное пространство автомобиля с двигателем MR 20DE 2,0 л и основные агрегаты автомобиля (вид снизу, брызговик и защита картера двигателя сняты): 1 - суппорты тормозных механизмов передних колес; 2 - рычаг передней подвески; 3 - двигатель; 4 - кожух сцепления; 5 - коробка передач; б - поворотный кулак; 7 - наконечник рулевой тяги; 8 - привод левого переднего колеса; 9 - подрамник передней подвески; 10 - кронштейн задней опоры двигателя; 11 - раздаточная коробка; 12 -крон- штейн опорного подшипника; 13- привод правого переднего колеса
Рис. 1.6. Основные агрегаты автомобиля (вид снизу сзади): 1 - суппорт тормозного механизма заднего колеса; 2 - верхний поперечный рычаг задней подвески; 3 - аморти- заторные стойки задней подвески; 4 - стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески; 5 - основной глушитель; 6 - поперечина задней подвески; 7 - продольный рычаг задней подвески; 8 - пружина задней подвески; 9 - стойка стабилизатора задней подвески; 10 - привод заднего колеса; 11 - нижний поперечный рычаг задней подвески; 12 - топливный бак; 13 - редуктор заднего моста; 14 - карданный вал; 15 - резонатор
Видео по теме "Nissan Qashqai, Qashqai+2. Подкапотное пространство"
Непонятный звук при прогреве двигателя Nissan Qashqai. Nissan Qashqai и его 91 000 км. пробега. Тест-драйв Ниссан Кашкай. АВТоДОП официальный дилер. Автотепло НИССАН КАШКАЙ/Nissan Qashqai 2007-2013
Погода в Питере и области не позволила в полной мере открыть дачный сезон на Первомай и отметить его ударным трудом, но на 9 мая наконец-то выдалось время, чтобы начать устанавливать все купленные за осенне-зимний период плюшки.
В предыдущей записи ставил ручку КПП от европейца и обновлял мнение о зимней резине производства братьев Сербов, а сегодня решил заняться упорами капота, т.к. зимой порядком задолбался с кочергой (мальчик я не маленький, живот мешает 😀).
Упоры заказал на экзисте по коду UNIQAS022 ещё до того, как забрал Кашкай из салона.
Ожидая, что это будет также быстро и легко, как на Тииде (минут на 20 работы), выделил на это пару часов перед ужином. А раз уж лезть в моторный отсек, заодно надо закрыть виброй и крышку капота (для самоуспокоения и использования валявшихся без дела в гараже остатков виброизоляции).
Как же, блин, я ошибался…
Изначально насторожить меня должно было то, эти упоры самые дешевые, но тогда мне это казалось выгодным предложением. По итогу, учитывая конструкцию и геморрой с установкой, наверно лучше выбрать упоры другой компании.
Качество и детализация инструкции позволяет только убедиться, что по мнению производителя, данные упоры подходят на все Qashqai J11 и проверить комплектность. Для всего остального лучше сразу смотреть видео, т.к. на ч/б картинках низкого разрешения ничего разобрать нельзя, а то, что можно, понятно и без инструкции.
При изучении комплектности выяснил, что мне не положили одну пружинную шайбу. Благо на даче этого добра полно. Если бы решил ставить в городе, было бы весело.
Следуя инструкции и открывшимся далее особенностям сборки, собрал следующий сет ап для установки упоров:
— Мовиль FILL Inn FL020, 520 мл
— Очиститель контактов Lavr Service Electrical Contact Cleaner Ln3512, 210 мл
— LIQUI MOLY 7556 Wartungs-Spray weiss — Грязеотталкивающая белая смазка 0.05 л.
— накидной головки на 10 и на 13
— ворсовый скотч для автопроводки
— съёмник клипс
На этом веселье не закончилось. Сначала я порадовался питерской сборке и тому, как покрашены стаканы: краска с них оттирается без усилий при использовании 70% спиртового раствора, а под болтами просто крошится и отваливается (дальше на фото будет видно). Пока залил мовилью, но вообще думаю съездить показать дилеру ибо это ппц.
А дальше я стал примерять нижние крепления упоров и понял, что крепежные отверстия не совпадают. При чем если слева не совпадают на пару миллиметров, то справа на добрый сантиметр. Причём я честно сначала подумал, что дело в руках, вертел железки, примерял крепление в сборе, но каменный цветок так и не вышел. Дело, конечно, оказалось в руках, но не моих…
Памятуя о нежности краски стаканов, обклеил все места соприкосновения креплений и металла автомобильным ворсовым скотчем.
Также все болты очистил и покрыл грязеотталкивающей смазкой. И закручивать легче и спокойнее. Да, на счёт закручивать легче: если вы считаете, что между собой детали нижнего крепления собираются легко и просто, то как бы не так, два из четырёх болтов практически с самого начала отказались закручиваться легко даже со смазкой. К — качество.
А так ребята, конечно молодцы: в инструкции пишут даже момент затяжки болтов, да. Осталось отверстия правильные сделать и совсем хорошо будет.
Закончив любовные утехи с нижней частью креплений, меняем позу.
Дабы производитель упоров немного отошёл от икоты, попил водички и продышался, решил вверху начать со снятия теплоизоляции капота и наклейки вибры.
В качестве виброизоляции использовал SGM Beta, обрезок которого лежал в гараже ещё со времён шумоизоляции Тииды. Процесс уже много раз описывали, поэтому на нем останавливаться не будем: обезжириваем поверхность, вырезаем, греем строительным феном, прилепляем, прокатываем роликом, ставим обратно тепло/шумоизоляцию капота и возвращающемся к упорам.
Тут нас ждёт ещё много удивительного и увлекательного, а именно процесс установки закладных гаек.
В упорах для Тииды от этого же производителя закладная гайка представляла собой конструкцию из гайки и контргайки, которые накручивались на крепление и затягивались при закручивании.
Поэтому закладные гайки выглядят вот так. Производителем предлагается из загнуть и ловить в отверстии усилителя капота. Процесс незабываемый, скажу я вам. На этом моменте вспомнился анекдот про применение интеграла в реальной жизни, чтобы достать ключи из унитаза. Вообще, в процессе установки было много флешбеков и воспоминаний, так что можно сказать, что установка упоров капота — это не только процесс повышения удобства использования авто, но и духовного обогащения, постижения дзена и т.п.
С другой стороны, если инструкция в этом плане практически бесполезна с точки зрения понимания того как именно нужно загнуть направляющие, то видео достаточно информативно и благодаря ему, второе крепление я поставил очень быстро.
После установки верхних креплений, остаётся только прокачать по 5 раз газовые упоры и установить из на место по следующей технологии: защелкиваем верхние крепления обоих упоров, снимаем капот с кочерги и защелкиваем нижние крепления. Вуаля, закончили упражнение.
Nissan Qashqai 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 141 л. с., полный привод, вариатор — мойка
Машины в продаже
Комментарии 19
Всегда мою с пеной на ТО. Ничего не закрываю. Все норм.
Проблемы возникают у тех, у кого проблемы с проводкой.
А так, влага под капотом всегда!
Один раз помыл на даче керхером, проехал около 1000 км и потом выскочил джеки чан и затроило движок, съездил к официалам на диагностику, в результате оказалось пробило катушку, вынули свечу она как в накипи была вверху, спросили мыл движок, я сказал да, вобщем вода попала видимо в свечной колодец и поэтому пробило катушку. Продувать нечем было после мойки. Вот такой опыт негативный был с мытьем движка.
Не часто но мою. Ничего не закрываю, заливаю все пеной, минут на 5-10 капот закрываю, обливаю машину в это время, потом уже смываю что не стекло, только с расстояния не ближе 1,5-2 метра. И все норм
Мыл керхером. Укрыл генератор и заткнул тряпкой воздухозаборник.
Все ок!
Мою каждый год летом. Ничего не закрываю, проблем нет.
мою каждый год после зимы, однажды делал это у официалов, разницы не заметил, одинаково чисто и без последующих глюков
Мыл много раз разные свои машины. Проблем никогда не было
сам мыл уже дважды (в жаркий летний день)…два полиэтиленовых пакета на мозги и генератор, пенный очиститель из баллончика, а потом просто из садового шланга (зажав пальцем, что бы создать давление) смываю…
Мою сам, с пеной, закрываю блок предохранителей.
Из недавнего опыта:
стук в дверь в 20:30, открываю. Серая машина возле подъезда Ваша? Нет. Моя красная. Выбегайте, посмотрите, может Ваша рядом стоит… С кем? Серая машина горит… Епт… Выбегаю… Моя в 20 метрах, а серая Гранд витара и впрямь красиво полыхает! Хозяин — сосед, говорит съездил на свою голову помыл подкапотное пространство. Теперь в суд подал на мойку.
Отсюда мораль — решение мыть, не мыть за Вами. Но от рукожопых мойщиков или стечения обстоятельств никто не застрахован.
Мое мнение — не стоит, на скорость никак не влияет! Да и какого х… туда вообще лазить? А если и лазить, то в рабочей одежде, которую и запачкать не жалко.
Автомойка тут ни при чем. Если проводка дерьмо, то и в дождь легко может также коротнуть.
после покупки тоже мыл, пена, с керхера обмыли, и все, и на лансере так мыл, проблем нет, всё сияет, мою весной и осенью…
Самостоятельно, потому как "хочешь сделать хорошо, сделай сам"! Либо керхером, если есть (хотя если нет, то самомойки есть везде), либо в магазине спецсостав для мытья подкапотки (побрызгал пеной и все сияет).
Ничего не закрываю. Облил пеной, через 10 минут смыл не сильным давлением. Стараться не лить на катушки, резинки там фиговые…
Укрыть генератор, можно блок предохранителей, но не обязательно, губку вставить в воздухозаборник, дальше как и все остальное напенил-смыл, я раз в год примерно мою, знакомый при каждой мойке авто проходит керхером моторный отсек уже не первый год, проблем не было никогда
Делал сам мойкой высокого давления обычной водой. Закрыл пленкой генератор и был осторожен возле воздушного фильтра и свечных колодцев под коллектором. Проблем никаких не возникло.
При покупке под капотом была жопа ( из за отсутствия защиты) — заехал на мойку накрыл пищевой (обмотал) пленкой датчики (хоть они и влага защищенные) и снял клемму с АКБ и все залил пеной потом еще через 5 мин залил пеной и смывал все водой ( избегая попадания воды в сторону АКБ и предов).
После мойки подкапотки дал машине постоять минут 15 — а желательно дольше) и поехал — что Скажу стало лучше работать все )))) ровнее да и много датчиков отмыл и увидел ) — главное пену везде вымыть.
На ютюбе 1 раскритиковали типо что ты делаешь и тд …
А по сути там все герметично (в приделах разумного)… Главное напор не направлять в разъемы и в датчики(чтоб воду не вогнать) . Я на 8 на 12 так мыл и все всегда норм было( да тут боялся).
Вредит н сколько вода а сколько испарение (пар), а вот пар проникает везде в отличии от воды. вот для этого и нужно после мойки постоять ( не подключая АКБ и не прогревая АВТО )
В дождь вода под капотом всегда ( просто туда ни кто не лезет и не замечает этого) она там как с пульверизатора попадает через радиатор, щели, подкрылки и тд. И за счет высокой температуры да и по физ свойству она от туда испаряется.
Читайте также: