Подкапотное пространство ленд крузер 100
Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха Toyota Land Cruiser
Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха
Общий вид панели управления К/В представлен на сопроводительных иллюстрациях.
Панель управления К/В моделей Toyota Land Cruiser, тип А
1 - Регулятор впуска воздуха
2 - Кнопка "А/С" (на некоторых моделях)
3 - Регулятор температуры
4 - Регулятор воздушного потока
5 - Регулятор скорости вентилятора
Панель управления К/В моделей Toyota Land Cruiser, тип B
1 - Регулятор впуска воздуха
2 - Регулятор воздушного потока
3 - Кнопка "А/С"
4 - Регулятор скорости вентилятора
5 - Позиция "AUTO" (для скорости вентилятора)
6 - Позиция "AUTO" (для воздушного потока)
7 - Регулятор температуры
Панель управления К/В моделей Lexus LX 470
1 - Регулятор температуры
2 - Выключатель автоматического управления
3 - Индикатор температуры, град. Цельсия
4 - Индикатор скорости вентилятора
5 - Индикатор режима
6 - Выключатель К/В
7 - Переключатель воздушных потоков
8 - Выключатель обдува ветрового стекла
9 - Переключатель скорости вентилятора
10 - Переключатель режима забора воздуха
11 - Выключатель вентилятора
Режим "AUTO" (для скорости вентилятора и воздушного потока)
Для автоматического управления воздушным кондиционированием поверните ручки регуляторов скорости вентилятора и воздушного потока в позицию "AUTO" (модели Toyota Land Cruiser), либо нажмите выключатель автоматического режима (модели Lexus LX 470).
В режиме автоматического управления функция воздушного кондиционирования выбирает наиболее подходящую скорость вентилятора и воздушный поток в соответствии с температурой.
Можно использовать ручные регуляторы при желании выбрать собственные установки.
Регулятор скорости вентилятора
На моделях Toyota Land Cruiser поверните ручку регулировки скорости вентилятора – вправо для увеличения, влево для уменьшения.
На моделях Lexus LX 470 изменение скорости вентилятора осуществляется путем нажатия на соответствующий край переключателя.
На моделях Toyota Land Cruiser с панелью управления типа 2 и на моделях Lexus LX 470 в режиме автоматического управления не следует регулировать скорость вентилятора до тех пор, пока не понадобится другой режим скорости вентилятора.
Поверните ручку для регулировки температуры – вправо для повышения температуры, влево для понижения.
Регулятор распределения воздушного потока
На моделях Lexus LX 470 режим распределения воздушных потоков выбирается путем многократного нажатия на соответствующий переключатель.
На моделях Toyota Land Cruiser поверните ручку для выбора вентиляционных дефлекторов, используемых для воздушного потока.
На моделях Toyota Land Cruiser с панелью управления типа 2 и на моделях Lexus LX 470 в режиме автоматического управления не следует выбирать воздушный поток до тех пор, пока не понадобится другой режим воздушного потока.
- Панель – Воздух подается главным образом из вентиляционных дефлекторов приборной панели.
- Два уровня – Воздух подается из вентиляционных сопел на уровне пола и от вентиляционных дефлекторов приборной панели.
- На уровне пола – Воздух подается главным образом из вентиляционных сопел на уровне пола.
- На уровне пола/на ветровое стекло – Воздух подается главным образом из вентиляционных сопел на уровне пола и на ветровое стекло.
- На ветровое стекло – Воздух подается главным образом из вентиляционных отверстий на ветровое стекло.
Переключатель режимов циркуляции
- Замкнутая циркуляция – воздух циркулирует внутри автомобиля.
- Свежий воздух – внешний воздух подается в систему.
- Автоматический режим – система сама переключает режимы циркуляции в зависимости от чистоты наружного воздуха.
Система заднего отопителя
Органы управления задним отопителем представлены на сопроводительных иллюстрациях.
Органы управления задним отопителем моделей Toyota Land Cruiser
1 - Регулятор скорости вентилятора
2 - Регулятор температуры
3 - Выключатель заднего отопителя
1 - Выключатель автоматического управления
2 - Кнопки выбора режима циркуляции воздуха
3 - Выключатель вентилятора
4 - Регулятор температуры
5 - Кнопки выбора скорости вентилятора
Для включения заднего отопителя нажмите выключатель, для выключения отопителя нажмите выключатель еще раз.
На моделях Toyota Land Cruiser при нажатии кнопки выбора скорости вентилятора один раз скорость вентилятора будет установлена в режим "LO", а при нажатии кнопки два раза подряд скорость вентилятора будет установлена в режим "HI".
Видео про "Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха" для Toyota Land Cruiser
Система вентиляции в автомобиле Toyota. Ремонт моторчика печки ПРАДО 120 (замена подшипников)
1 — Приводные валы; 2 — Винтовая пружина; 3 — Сливная пробка поддона картера; 4 — Заливная пробка переднего дифференциала; 5 — Сливная пробка переднего дифференциала; 6 — Передний карданный вал; 7 — Штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 8 — Рулевой механизм
Схема расположения компонентов в двигательном отсеке моделей 1999–2000 г. вып., оборудованных двигателем 2UZ-FE
1 — Крышка заливной горловины двигательного масла; 2 — Резервуар ГТЦ; 3 — Монтажный блок предохранителей; 4 — Аккумуляторная батарея; 5 — Резервуар жидкости омывания ветрового стекла; 6 — Щуп измерения уровня двигательного масла; 7 — Расширительный бачок системы охлаждения; 8 — Вентилятор системы охлаждения; 9 — Резервуар системы ГУР
Схема расположения компонентов в двигательном отсеке автомобиля, оборудованного двигателем 1HD-FTE
1 — Монтажный блок предохранителей; 2 — Крышка заливной горловины двигательного масла; 3 — Щуп измерения уровня двигательного масла; 4 — Топливный фильтр; 5 — Аккумуляторная батарея; 6 — Резервуар жидкости омывания ветрового стекла, заднего окна и очистителя фар; 7 — Расширительный бачок системы охлаждения
Схема расположения цилиндров на двигателях 2UZ-FE
Данная Глава составлялась с целью помочь владельцу автомобиля поддерживать свое транспортное средство в состоянии максимальной готовности к эксплуатации, получая от него эффективную отдачу с соблюдением требований к экономичности и безопасности.
В начале Главы приведен график текущего обслуживания автомобиля. Ниже вниманию предлагаются Разделы, посвященные подробному изложению порядка выполнения каждой из процедур обслуживания в отдельности. В материал Разделов включены описания визуальных проверок, регулировок, процедур снятия и установки компонентов, а также различные полезные советы и рекомендации. Приведенные выше иллюстрации с изображением видов двигательного отсека, подвесок и рулевого привода помогут читателю разобраться с размещением на автомобиле подлежащих обслуживанию компонентов.
Обслуживая автомобиль в соответствии с оговоренным километражно-временным графиком и следуя приведенным ниже подробным рекомендациям, читатель получит четкую программу действий, выполнение которой обеспечит долговременность и надежность службы его транспортного средства. Помните, что данная программа составлена на комплексной основе и выполнение лишь отдельных ее пунктов с пренебрежением другими не приведет к желаемому результату.
В процессе обслуживания своего автомобиля читатель вскоре убедится, что многие процедуры могут, и должны, быть объединены в общие группы ввиду схожести своей природы или близости расположения узлов. Например, если автомобиль по какой-либо причине поднят над землей, следует воспользоваться случаем и заодно проверить состояние компонентов системы выпуска отработавших газов, подвески и рулевого управления. Также, взяв напрокат динамометрический ключ, проверьте усилие затягивания всего доступного резьбового крепежа. Производя ротацию колес, заодно оцените состояние тормозных механизмов и колесных подшипников.
Первым шагом обслуживания транспортного средства всегда является самоподготовка исполнителя. Внимательно ознакомьтесь с материалом настоящей Главы, затем составьте список нуждающихся во внимании компонентов, приготовьте необходимый инструмент и набросайте краткий план предстоящих работ. В случае возникновения неподдающихся разрешению проблем обращайтесь за помощью к специалистам автосервиса.
Блок управления блокировкой переднего и заднего дифференциала
Блок управления блокировкой заднего дифференциала
Левый блок предохранителей в салоне ( 2002-2007 )
Правый блок предохранителей в салоне ( 2002-2007 )
Вариант 1
Вариант 2
- Блок управления люком
- RHD: Блок управления зеркалами с электроприводом
- Усилитель аудиосистемы
- Усилитель кондиционера
- Реле заднего вентилятора
- Вариант 1: Реле заднего стеклоочистителя
- Реле сцепного устройства
- Реле прицепа
- Блок управления топливным насосом
- Реле выбора топливного насоса
- Реле принудительного включения дополнительного топливного насоса
- ’02-’07: Блок управления монитором заднего вида
- ’02-’07: Блок управления навигацией
- Реле заднего отопителя
- Управляющий клапан
- LHD: Блок управления зеркалами с электроприводом
- Вариант 2: Реле заднего правого стеклоочистителя
- Вариант 2: Реле заднего левого стеклоочистителя
Моторный отсек
- Блок управления форсунками (EDU)
- Главное реле лебедки
- Реле свечей накала
- Блок предохранителей
- Блок силовых предохранителей
- Блок управления левой фарой
- Реле вспомогательного отопителя
- Реле-выключатель по температуре охлаждающей жидкости
- Реле вентилятора кондиционера
- Реле очистителей фар
- Блок управления правой фарой
- Блок силовых предохранителей (холодная зона)
- Реле дневных ходовых огней №3
- Реле подогревателя на впуске
Блок управления двигателем (ECD)
Блок предохранителей в моторном отсеке ( 2002 -2007 )
Блок управления двигателем (ECD)
Fusible Link Block ( 2002- 2007 )
Видео к статье
Toyota Land Cruiser 100. Как проверить реле поворотов. КАК БЫСТРО НАЙТИ СГОРЕВШИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ И РЕЛЕ. HOW TO QUICKLY FIND A BURNED FUSE AND RELAY. Предохранители и реле TLC100 LEXUS LX470 Пропадает питание на компе при морозе и жаркой погоде Японские .панель предохранители. Качество Предохранители и Реле Geely — Где Находятся — Как Менять — Полная РасшифровкаОрганы управления и приемы безопасной эксплуатации автомобиля Toyota Land Cruiser
Органы управления и приемы безопасной эксплуатации автомобиля
Панель приборов Land Cruiser, вид А
1 - Боковые вентиляционные дефлекторы
2 - Боковые вентиляционные дефлекторы
3 - Панель приборов
4 - Центральные вентиляционные дефлекторы
5 - Выключатели электропривода крышки верхнего люка и/или персональных подсветок
6 - Вещевой ящик
7 - Выключатели стеклоподъемников
8 - Рычаг управления приводом на четыре колеса
9 - Рычаг селектора АТ
10 - Выключатели обогревателей сидений
11 - Рычаг стояночного тормоза
12 - Кнопка селектора второго режима запуска и кнопка селектора режима вождения
13 - Нижнее вентиляционное сопло
14 - Рычаг снятия предохранителя замка капота
15 - Устройство для открывания дверцы заливной горловины топливного бака
16 - Выключатели приводов дверных замков
Панель приборов Land Cruiser, вид B
1 - Выключатели света фар, сигналов поворотов и противотуманных фар
2 - Выключатель управления темпостатом
3 - Выключатель зажигания
4 - Выключатели стеклоочистителей ветрового стекла, заднего окна и стеклоомывателя
5 - Выключатель аварийной сигнализации
6 - Выключатель электроприводной антенны
7 - Автомобильная аудиосистема
8 - Часы или часы с индикацией внешней температуры
9 - Регуляторы кондиционера воздуха
10 - Выключатель обогревателя наружного зеркала заднего вида
11 - Выключатель заднего обогревателя
12 - Выключатель стеклообогревателя заднего окна
13 - Выключатель блокировки межосевого дифференциала
14 - Рычаг разблокировки рулевого управления
15 - Выключатель управления освещением приборной панели
16 - Выключатель блокировки заднего дифференциала или выключатель блокировки переднего и заднего дифференциала
17 - Ручка дроссельной заслонки
18 - Выключатель привода управления зеркалом заднего вида
19 - Регулятор наклона луча света фар
20 - Выключатель задних туманных фонарей
21 - Выключатель привода обогревателя
Панель приборов модели Lexus LX 470, тип 1
1 - Переключатели управления стеклоподъемниками
2 - Выключатель электропривода замка двери
3 - Выключатель запирания окна
4 - Переключатель выбора настроек положения сиденья
5 - Переключатель управления наружными зеркалами заднего вида
6 - Переключатель управления малыми боковыми окнами
7 - Выключатель активации дополнительного топливного бака
8 - Переключатель управления головными фарами и указателями поворотов
9 - Переключатель управления стеклоочистителем и стеклоомывателем
10 - Выключатель блокировки межосевого дифференциала
11 - Выключатель выдвижной антенны
12 - Выключатель аварийной сигнализации
13 - Индикатор пробега
14 - Часы
15 - Индикатор внешней температуры
16 - Индикатор противоугонной сигнализации
17 - Аудиосистема
18 - К/Л непристегнутого ремня безопасности переднего пассажира
19 - Панель управления отопителем и кондиционером воздуха
20 - Ручка вещевого ящика
21 - Выключатель заднего отопителя
22 - Розетка отбора мощности
23 - Прикуриватель
24 - Рычаг управления полным приводом
25 - Выключатель обогрева заднего стекла
26 - Пепельница
27 - Рычаг селектора АТ
28 - Переключатель управления жесткостью подвески
29 - Переключатель управления высотой подвески
30 - Выключатель режима повышенной мощности (PWR)
31 - Выключатель режима старта со 2-й передачи
32 - Выключатель темпостата
33 - Кнопки дистанционного управления аудиосистемой
34 - Кнопка отпирания замка капота
35 - Кнопка открывания дверцы топливного бака
36 - Выключатель боковых подушек безопасности
Панель приборов модели Lexus LX 470, тип 2
1 - Переключатели управления стеклоподъемниками
2 - Выключатель электропривода замка двери
3 - Выключатель запирания окна
4 - Переключатель выбора настроек положения сиденья
5 - Переключатель управления наружными зеркалами заднего вида
6 - Выключатель задних туманных фар
7 - Переключатель управления малыми боковыми окнами
8 - Выключатель боковых подушек безопасности
9 - Переключатель управления головными фарами и указателями поворотов
10 - Переключатель управления стеклоочистителем и стеклоомывателем
11 - Выключатель блокировки межосевого дифференциала
12 - Выключатель выдвижной антенны
13 - Выключатель аварийной сигнализации
14 - Индикатор пробега
15 - Часы
16 - Индикатор внешней температуры
17 - Индикатор противоугонной сигнализации
18 - Аудиосистема
19 - К/Л не пристегнутого ремня безопасности переднего пассажира
20 - Панель управления отопителем и кондиционером воздуха
21 - Ручка вещевого ящика
22 - Выключатель обогрева наружных зеркал заднего вида
23 - Выключатель заднего отопителя
24 - Розетка отбора мощности
25 - Прикуриватель
26 - Рычаг управления полным приводом
27 - Выключатели подогрева сидений
28 - Выключатель обогрева заднего стекла
29 - Пепельница
30 - Рычаг селектора АТ
31 - Переключатель управления жесткостью подвески
32 - Переключатель управления высотой подвески
33 - Выключатель режима повышенной мощности (PWR)
34 - Выключатель режима старта со 2-й передачи
35 - Выключатель темпостата
36 - Кнопки дистанционного управления аудиосистемой
37 - Кнопка отпирания замка капота
38 - Кнопка открывания дверцы топливного бака
Типичный вид нижней части панели приборов
1 - Пепельница
2 - Сигаретный прикуриватель
3 - Разъем отбора мощности
Видео про "Органы управления и приемы безопасной эксплуатации автомобиля" для Toyota Land Cruiser
Руководство по эксплуатации Toyota FJ Cruiser с 2006 года Руководство по эксплуатации Acura MDX с 2006 и 2010 года 
Чем хорош TLC 100?
И мидж Land Cruiser на российском рынке — не случайность, а результат кропотливой работы. Дредноутов 60-й серии у нас практически не знают, а вот тесноватые и немного неуклюжие, но уже по меркам класса роскошные и комфортабельные 80-ки в России оценили по достоинству. 100-я же серия, появившаяся в 1998 году — закрепление успеха.
Различия между TLC 100 и TLC 105
Теперь об отличиях. Внешне их минимум: на первый взгляд, отличаются только задние двери: у 105-го это вертикальная распашная пара, а у 100-го — горизонтальная откидная. Но если приглядеться, заметны иные бамперы, отличающийся вылет дисков, наличие хабов в ступицах и более низкая посадка 100-го.
Конструкция в обоих случаях — рамная, но рамы разные и кузова тоже не взаимозаменяемы. Подвеска сзади будет всегда с неразрезным мостом, а спереди возможны варианты: у 100-го тут независимая двухрычажка, а у 105-го — еще один неразрезной мост.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 (HZJ105) '2002–05
В трансмиссии все опять же без хитростей: либо постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала и возможностью заказа задней межколесной, либо жестко подключаемый передний мост на машинах 105-й серии.
Основная масса машин оснащена одним из двух бензиновых моторов: рядной шестеркой 4.5 серии 1 FZ или V 8 4.7 2 UZ . Как правило, они инжекторные, но изредка попадаются карбюраторные из Эмиратов. Дизели — только рядные шестерки 4.2: атмосферный 1 HZ и турбированные 1 HD . Причем бензиновый V 8 полагается только версиям VX /100, а атмосферный дизель — строго STD / GX /105.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Торпедо Toyota Land Cruiser 100 GX '2005–07
По-настоящему люксовой машиной является лишь TLC 100-й серии VX . Тут салон уже из совсем других материалов и даже базовая комплектация выглядит откровенно сибаритской. Помимо мощного мотора и шикарного интерьера машинам в комплектации VX предлагались и электрорегулируемая подвеска TEMS , и система регулировки уровня кузова AHC . Ничего такого у TLC 105 в арсенале нет и быть не может.
Для тех, кому роскоши VX не хватало, придумали Lexus LX 470 с тем же мотором V 8. В нем все ожидаемо богаче в плане отделки интерьера, еще более крепкий самоблокирующийся задний дифференциал, чуть иная проработка деталей экстерьера, высококлассная аудиосистема Mark Levinson и кардинальная система защиты от угона — специальные не снимаемые наклейки с VIN на всех деталях машины. Да-да, угоняли TLC и "Лексусы" не только у нас, но и в США.
Про угоны TLC
Престижность, крайне высокая цена и фантастически долгий срок ожидания новых машин (до двух лет) породили огромный спрос на этот внедорожник на черном рынке. Машина до сих пор занимает лидирующие места в списке самых угоняемых.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Toyota Land Cruiser из Арабских Эмиратов — брать или нет?
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Но это — половина беды. Главная драма в том, что у таких машин практически нет антикоррозийного покрытия кузова и выхлопной системы, а технические жидкости и резиновые изделия рассчитаны на эксплуатацию только в жарком климате. Даже при температуре около нуля машина буквально начинает рассыпаться, а влага быстро приводит в негодность кузов.
Про ликвидность
С этим у TLC — полный порядок. Подержанные 100-ки и 105-ки стоят совершенно фантастических для возрастных машин денег: цена больше миллиона за десятилетний экземпляр не является чем-то выдающимся, а бронированные варианты уходят и за три-пять. В отличие от не менее престижных в свое время Audi и BMW , Toyota теряет удивительно мало. А вот есть ли хоть какой-то смысл в покупке TLC 100 в возрасте, тем более за немалую цену, думайте сами. Я постараюсь как можно подробнее рассказать о нюансах конструкции и эксплуатации.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Рама
Тут она совершенно традиционной конструкции, из закрытого профиля, и основные агрегаты крепятся именно к ней — кузов почти полностью разгружен и прикручен 12 болтами. У серий 100 и 105, как я уже говорил, рама различается, но суть происходящего с ней примерно та же: она банально ржавеет по сварным швам.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Причины те же, что и у других рамных машин, вроде Pajero . Рама не герметична, грязь попадает внутрь профиля и… там и остается. Для сохранения рамы нужна постоянная ее очистка, а лучше — заливка антикором или просто консистентной смазкой.
Казалось бы, рама должна быть самой надежной частью машины, но на деле это один из самых уязвимых ее компонентов. Машины из Москвы частенько уже к десяти годам требовали серьезного ремонта рамы, а вот сибирских пользователей или ценителей машин с Кавказа эта проблема почти не касается — в теплом климате даже при отсутствии защиты металл справляется.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Как и у всех других рамных внедорожников, коррозии подвержена в основном задняя часть рамы, особенно — в районе крепления подушек пружин и поперечины. При выборе машины стоит самым тщательным образом осмотреть эту зону, включая простукивание сварных швов. Ремонт затруднен: профиль кое-где двойной, швы многослойные, а внутри стоят усилители. Работу затрудняет и возможное внимание криминалистов к таким операциям: неудачные швы вблизи правого переднего колеса, позади которого на раме и располагается номер, могут быстро привести к аннулированию регистрации машины.
Короче говоря, с машинами с подгнившей рамой связываться не надо, даже если ее не так давно варили и восстанавливали.
Кузов и салон
Он крепко скроен и ладно сшит. И пусть коррозия случается и с ним, но в основном она поражает крылья и бампера, рамку лобового стекла, заднюю дверь, а также зоны повреждений и пескоструя. Определенный риск присутствует и для передней панели и точек крепления кузова к раме.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2005–07
Небольшую коррозию можно обнаружить даже на совсем свежих авто, на кромке передних крыльев под бампером и в самом низу крыла у двери, но скорость дальнейшего распространения напасти зависит в основном от условий жизни авто.
Причины появления ржавчины — явно не в плохом качестве окраски, просто там образуются зоны с накоплением грязи и влаги. Аналогичная проблема — у рамки лобового стекла, страдают в первую очередь швы, от них коррозия расходится дальше.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Хрупкого пластика на кузове немного, но от внедорожных вылазок на машинах в стандартном гражданском обвесе в первую очередь страдают бампера. Оригинал довольно дорог, зато китайских — хватает, и качество аналогов вполне достойное.
Облезающий хром и затирающиеся фары — очевидные возрастные болячки, и не самые страшные.
Электрика и электроника
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Коррозия трубок или сбои АБС? Не, не слышал.
А вот задние дисковые тормоза просто трещат по швам, и передние ненамного прочнее. У машин из сопровождения колодки могут менять чуть ли не чаще, чем масло. Будьте бдительны.
Подвеска феноменально надежна, причем независимая на VX ничем не уступает неразрезным мостам на STD / GX . Ресурс большинства компонентов — далеко за сотню тысяч, беспокоиться нужно раз в пару лет. И даже на жестком бездорожье передние рычаги и шаровые опоры выдерживают не меньше 60-80 тысяч километров пробега.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Рулевое управление вполне надежно. Причем как в случае с реечным рулевым механизмом на 100 серии, так и с рулевой машинкой на 105. Люфты и прихваты, скорее всего — результат повреждений при жестком вождении. Да и то, нужно очень постараться.
Трансмиссия
Ода надежности немного омрачается наличием проблем на машинах до первого рестайлинга, чаще всего на бездорожье. Так, на машинах с независимой передней подвеской передний редуктор до 2000 года порой срезало, позже его усилили. Ресурс переднего моста на модели 105 тоже не слишком большой, после 100-150 тысяч боевых километров он нуждается в серьезной перетряске, с заменой всех сальников, регулировкой главной пары и заменой изношенных подшипников. Но если не забывать менять масло в раздаточной коробке, мостах и не особенно отжигать, то трат не предвидится.
Если шприцевать карданные шарниры и проверять регулировку ступичных подшипников на каждом ТО, то ресурс карданных валов и ступиц тоже более чем достаточный, за 200 тысяч километров до первой переборки, причем первым сдается передний вал и ступицы задней оси. Вибрации и шум — повод провести ТО этих узлов.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
К надежности механических коробок претензий никаких. Впрочем, и с АКПП все тоже отлично.
Моторы
С моторами тоже — полный порядок. Причем на TLC нет особых проблем с системами охлаждения и навесным оборудованием — все сделано с хорошим запасом прочности.
В основном, машина встречается с легендарным V 8 2 UZ - FE объемом 4.7 литра. Это настоящий "миллионник", его поршневая группа способна пройти этот миллион во вполне реальных условиях наших трасс. Главное — менять ремень ГРМ хотя бы раз в 100 тысяч километров, следить за смазкой и охлаждением, чистить дроссель и вовремя проверять свечи и свечные наконечники.
На фото: двигатель Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
На фото: Под капотом Toyota Land Cruiser 100 VX '2002–05
Дизельные моторы серии 1 HZ тоже давно признаны миллионниками. Проблемы — только с топливной аппаратурой, да и то редко. Он переносит любую солярку. Ресурс ограничен в основном головкой блока цилиндров, а если конкретнее — ее неумолимой химической коррозией и растрескиванием. Турбины нет, запас прочности — огромный.
Более мощные турбированные дизели серии 1 HD проявили себя двояко. С одной стороны, динамика с ними не хуже, чем у бензиновых собратьев, при заметно меньшем расходе топлива. Но более капризная топливная аппаратура, дорогие форсунки, ограниченный ресурс ТНВД и проблемы с ресурсом ГРМ ограничивают ресурс до первого серьезного ремонта на уровне 180-250 тысяч километров. Для любой другой машины это был бы отличный результат, но не для TLC 100, который с бензиновыми моторами может пройти и в два раза больше без особых сложностей.
Резюме
Немного страшно критиковать машину, которая давно и прочно стала кумиром тысяч людей. Но надо отметить, что при всех фантастических показателях ресурса моторов и трансмиссий, а также отличного исполнения электроники и большинства вспомогательных систем, есть и сложности с коррозией и действительно неприятные и не решаемые проблемы с угоняемостью и криминальностью модели вообще.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX (J100-101) '1998–2002
Несомненно, эта машина — уже легенда, но, с практической точки зрения, старомодный шик салона и надежность не способны прикрыть того факта, что современные кроссоверы, будучи новыми, по числу отказов легко побьют старика TLC 100, а по части комфорта и тем более экономичности в чем-то и превзойдут. Зато у них не будет такой проходимости и такой харизмы.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998–2002
Можно не стремиться взять машину с наименьшим пробегом, достаточно найти приличное состояние кузова и рамы. С другой стороны, цена мало падает с возрастом, так что с экономической точки зрения выгодно искать машины помоложе, даже если пробег у них — за 200 и больше.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Лучший автомобиль,больше добавить нечего.Так как говорить о нём можно долго и только хорошее.Но сейчас другие стандарты и машины из прошлого постарели,а былая надежность канула в лету вместе с теми автомобилями и останется в воспоминаниях ,а мы вынуждены пользоваться тем фуфлом,что нам предлагают сегодня,хотя некая доля надежности в TOYOTA & LEXUS , всё же имеется.
Остается только добавить, что ТЛК100 оставался миллионником, когда некоторые (не будем показывать пальцем)) уже мучились от масложора и прочих радостей жизни уже на 100 000 км пробега.
Я решил поделится соей историей, так как много читал отзывы других владельцев, и, судя по их записям, Паджеро - это не самая лучшая машина. У меня создалось впечатление, что либо эксплуатировать не умеют такой серьезный внедорожник, либо его просто не обслуживают!
Живу на севере. На Большую землю можно выбраться только по зимнику - по замёрзшим рекам и болотам. В 2008 году я купил бензиновый мицубиси паджеро IV с двигателем 3,8л., автомат. За 6 лет уже много раз прохожу по зимнику от Ухты до Усинска (севернее Печоры), пересёк тундру до Нарьян-Мара. Ощущения не передать! На любой дороге чувствуешь себя абсолютно уверенно. Даже в тундре, где дорогу специально поливают водой, чтобы не задерживался снег, машина идёт по льду, как по рельсам, конечно, если включён передний мост и водитель опытный :). Довелось путешествовать на моем Паджеро и по федеральным трассам: в Уфу, Казань, Москву.
За годы владения я пришёл к выводу, что это действительно серьёзная машина, и сделана она серьёзных дорог и серьезных людей. Паджеро не создан для гонок, но в городе не покидает чувство уверенности и комфорта. Но всю его прелесть начинаешь понимать, съехав с асфальта.
Кстати, все пишут о 17л. расхода бензина на трассе. Мне, наверное, очень повезло, но мой Митсубиши Паджеро IV ест 11 л. летом и 12 зимой. Изрядно гружёный - 12 и 13 соответственно.
Ехал по зимнику с прицепом и полутонной груза в нём со средней скоростью 50 км/час, расход составил 16л. Засекал и по борт. компу и по факту.
К недостаткам могу отнести не лучшую подготовку к условиям нашего севера.
1) Кронштейны дворников находятся в углублениях, где собирается и намерзает мокрый снег. Приходится часто вставать и удалять его.
2) В сильный мороз с метелью даже на полных оборотах печка не справляется с обогревом лобового стекла, а шум создаёт конкретный, что весьма утомляет.
3) В тундре во время метели при боковом ветре машину ощутимо продувает.
4) Дверь багажника прекрасно держит воду и грязь, но снега в пустоты между дверью и кузовом набивается очень много. Если не чистить, начинает вверху таять, а вода стекает вниз и там замерзает, намертво замораживая дверь. А чистить крайне неудобно из-за весьма рельефной конструкции двери и кузова. На наружной части двери тоже очень быстро образуется толстый слой снега, чему способствует запасное колесо и создаваемые корпусом завихрения.
Небольшое замечание: все датчики на днище ничем не обработаны и не защищены, как и трубки заднего кондиционера и датчик коррекции. Решил проблему, установив полную защиту. Плюс лично смазал мастикой каждый уголок и интегрированную раму. Поэтому, наверное, мне и удалось избежать коррозии.
Читайте также: