Фаркоп для уаз 469 под шар своими руками

Обновлено: 25.01.2025

Не надо изобретать что-то новое и подгонять. На УАЗ есть родные фаркопы под шар. У нас в магазине есть два вида. Подробнее отписал в личку.

Не надо изобретать что-то новое и подгонять. На УАЗ есть родные фаркопы под шар. У нас в магазине есть два вида. Подробнее отписал в личку.
Привет.Если не затруднит проконсультируй и меня по штатным фаркопам

В магазинах есть 2-х типов,одни крепятся на задн.. поперечины и представляют собой два сваренных под углом 90 гр. швеллера с установленным "шариком",крепится в стандартные дырки рамы причём в некоторых исполнениях можно оставить и фаркоп под кольцо,шарик просто будет ниже. Второй вариант крепится также НО имеет мощную продольную тягу с шариком крепящуюся и на вторую поперечину рамы-конструкция гораздо крепче-у меня стояла на Ханте с родным бампером,сейчас РИФ стоит и она в гараже хранится.

Я где то в сети находил специальный фаркоп для уаза и разных джипов, установка на штатное место вместо старого военного т.е. Четыре отверстия и выглядет как обычный старый фаркоп, но та часть которая внизу, на крюк похожа, она отлита в виде шара. Получается, захотел родной прицеп уаза потаскать, у которого кольцо, фаркоп открыл, зацепил, поехал. Захотел лёгкий прицепчик утащить, фаркоп открыл, на шар посадил прицеп не закрывая его и поехал.
Только цена не гуманна, порядка 5 кило деревянных, зато и практично, и внизу ничего не свисает и толстую веревку можно прицепить как на старые фаркопы.

Вот именно такой у меня и стоит,дорого но не жалею-поставил на бампер РИФ. Часть крюка с шаром-сьёмная и если что можно заменить,по металлоёмкости как 2 УАЗовских фаркопа и гораздо прочнее. К сожалению тот ИДИОТ что пректировал бампер на Хантер закрыл им штатное место и мне пришлось несколько лет ездить с шариком ниже бампера.

лучше VFM на Хантер - модель 6504А, на Uaz - 469, 31512, 31514, 2206, 3303, 3909, 3962, 3741 4x4- модель 6501А

А как вам такое: работы то на полчаса. Удачи

Отлично! Дёшего и сердито.

а кто родной прицеп использует(УАЗовский)?как он в эксплуатации?

У меня его предшественник для Газ-69,практически тоже самое но рессоры передние от 69-го используются и рычажные амортизаторы,рессоры дефицит и приходится беречь а так надёжная конструкция только плохо что доков нет.

а они сейчас выпускаются?в смысле для УАЗа.не видел в продаже

Честно-не знаю но в продаже есть Б/У но всё денег не выделю. Впринципе есть прицеп УАЗ-Крепышь,стиль у него не "милитари" но у него сьёмные борта вроде и сцепное под шар и я его думаю при случае купить,лифтануть проставкой под серьги рессор и поставить 33-и Гудричи Б/У на дешёвых стальных дисках. Но не знаю смогу ли по финансам. rolleyes::rolleyes::rolleyes:

Не подскажете, от какой машины можно подобрать фаркоп, чтобы подходил без сварки?
А кто как розетку подключил? Жгут резать надо?

А кто как розетку подключил? Жгут резать надо?

Я не резал,подключаешься к штекерам одного из задних фонарей и сводишь новые провода к розетке.

Как ты шар сделал?

Поддержу. Тоже заинтересовался, в голову приходит мысль, наплавить металл, а потом болгаркой ее драть до шарика.

в магазинах такое прицепное продается

Поддержу. Тоже заинтересовался, в голову приходит мысль, наплавить металл, а потом болгаркой ее драть до шарика.
Мне кажется там немного подругому сделано. Шар с отверстием, а клык фаркопа, оцилиндрован под диаметр отверстия в шаре. Если приглядеться, то нижняя часть клыка из шара видна.

Мне кажется там немного подругому сделано. Шар с отверстием, а клык фаркопа, оцилиндрован под диаметр отверстия в шаре. Если приглядеться, то нижняя часть клыка из шара видна.
Возможно, но хотелось бы узнать от автора

Как ты шар сделал?

Делается просто: точится втулка, внешняя поверхновсть- шар ф50мм, внутри под размер рога фаркопа, надевается, проваривается и вперед с песнями. Удачи

есть два варинта : 1 - шар в фаркопе
2 - выложу завтра

примерно вот такой

Делается просто: точится втулка, внешняя поверхновсть- шар ф50мм, внутри под размер рога фаркопа, надевается, проваривается и вперед с песнями. Удачи
Эм, пардон а как выточить под рог внутри шара? Или сам рог скруглять надо, но как, туда особо не подлезешь.

Я вот такой купил в Китае гМанчьжурия там он всего 650 деревянных(проверен оч крепкий с нашим не сравнить) , а унас в городе 45000.

сегодня такой же в магазине в Москве видел 6500 деревянных,
только вот вопрос, гражданские прицепы они ведь под легковой автомобиль сделаны, если уаз имеет лифт, то мне кажется с таким фаркопом прицеп будет задран ?

Эм, пардон а как выточить под рог внутри шара? Или сам рог скруглять надо, но как, туда особо не подлезешь.

Там все просто. Сама втулка делается на токарном станке, внутренний диаметр поменьше чем рог фаркопа , замеренный по самому бльшому размеру. Затем снял фаркоп с машины, снял с фаркопа защелку, в руках один, "чистый" фаркоп, ну и вперед с помощью болгарии, получается быстро, дешево и сердито. Меестные гайцы относятся спокойно, даже двоим из них так же сделал. Удачи

У меня на 31514 штатный фаркоп "клешней".
В перспективе хочется таскать прицеп с лодкой. Если я правило понимаю, помимо того, что мне понадобится шар (это можно было бы решить поставив комбинированный - "клешня-шар" фаркоп) он еще и ниже уровнем (ближе к земле) должен быть (чтобы прицеп и лодка ровно были относительно дороги и дышло прицепа ступенькой делать не пришлось).

Были у кого проблемы на дороге из-за явно нештатного фаркопа?

Ранее универсальный фаркоп, выпускал Bosal. у меня такой стоит. Сейчас полно китаяйских универсальных фаркопов.
Для буксировки Уазом прицепов от пузотёрок,сделал устройство которое прикручивается к дышлу пузотёрского прицепа,крепится оно в стандартные отверстия в дышле прицепа, для крепления сцепного устройства. Устройство это простейщее,оно позволяет выравнять прицеп по горизонту,и состоит из двух кусков квадратных профилей металлических,сваренных вместе и наклоненных для крепления примерно на 55 градусов. Это устройство универсальное,подходит для любых пузотерских прицепов,устанавливается за 5-10 минут к дышлу прицепа.
С фаркопом проблем не было не разу. полиционеры на него не смотрят.
Если вы пойдёте по пути ,опускания фаркопа на автомобиле,то-есть сделаете себе "плуг- фаркоп". такое решение на советую,выгдядит убого и пашет ,и загибается от того ,когда вспахать не может.

CAA68, спасибо большое за ответ!
Идею понял так - выравнивать надо прицеп с фаркопом, а не фаркоп с прицепом.
Я, с Вашего позволения, как дело до покупки прицепа дойдет, с просьбой о схематическом чертеже/фотографии прибегу еще :)

Кстати (мне для общего развития) - а штатный фаркоп уаза именно такой (клешней) потому что по тз миномет таскать надо было?
Ну или так - для чего, каких манипуляций такая конструкция удобнее легкового шара?
Правильно ли я понимаю, что у всего отечественного грузового автопарка (по крайней мере времен ссср) такие же фаркопы?

Я совсем начинающий уазовод :) поэтому такие странные вопросы.. И прицепов никогда не таскал, вот только сейчас с лодочными делами в связи озаботился..

Правильно ли я понимаю, что у всего отечественного грузового автопарка (по крайней мере времен ссср) такие же фаркопы?

Ничего себе, вообще о существовании подобного на уазах не знал.
Спасибо Вам за просветработу, век живи-век учись!

Вопросы в следующем.

Квадрат 50мм - это действительно самое гибкое и универсальное решение, как мне с чайничьих глаз показалось?
Какие здесь грабли?
Чего я лишусь, демонтировав штатную "клешню"?
Т.е. что у нее получается лучше чем у шара/квадрата? Ну, не знаю, может дергать застрявших соседей, например, цепляясь за фаркоп под квадрат чревато, а "клешней" - пожалуйста)..

И опять вылезает опасение, что, поскольку квадрат все-таки совсем не похож на штатный фаркоп (в отличие от фаркопа-"клешни", у которого на нижней "челюсти" шар), это послужит причиной докапывания на дороге (особенно если тащится лодка/катер, что, как я понимаю, само по себе является приманкой для дорожных полицейских).

Или все-таки "клешня" с шаром на нижней "челюсти" кондовее и надежнее (но блин, они же все китайские), а разницу уровней решать копеечным сварным переходником как у CAA68?
Фаркоп мне все равно менять, т.к. сейчас шара нет никакого.

.. написал,как я бы сделал. Считаю этот вариант самым ..здатым! Найти универсальный фаркоп в сетях,может и с Bosal повезёт. прикрутишь его на родное место,и таскай и тягай что хочешь,хочешь щары,хошь серги целяй. так-же будет доступна возможность буксировки транспортного средства на жёсткой сцепке.
Если установить любое приспособление(под квадрат который у тебя в ссылке,или кронштейн понижающий) все эти варианты будут иногда "пахать".
Переход сфотографирую. с ним удобно,он подходит на любой пузотёрный прицеп.
Квадрат американский,удобен тем, что есть возможность когда не нужен фаркоп,быстро его удалить,и так-же есть возможность вставить в этот квадрат какую-нинибудь другую херовину,например кронштейн лебедки,или подставку для лисапетоф,или всё что на ум придёт..

Делай под квадрат.Самое удобное и универсальное решение.На бездорожье можно снять,чтоб не цеплялся за рельеф и вставками можно подобрать высоту под любой прицеп.А "клешня", это вчерашний день(даже с шаром).Ты же пушку и полевую кухню буксировать не собираешься?

Были у кого проблемы на дороге из-за явно нештатного фаркопа?

В универсальном фаркопе есть смысл только в случае наличия военного и гражданского прицепов сразу, и то можно переделать один. Шар решает ровным счётом те же задачи что и любое другое прицепное, другое дело что я вместо штатного ставил шар без изменения высоты и это правильно ( в случае шара опущенного ниже рамы возникают неращетные нагрузки на раму), а уже дальше возможны варианты, на скажем зубренке прицепное прицепа крепится на четырёх вертикальных болтах, сделал проставки в виде трубок и поставил болты длиннее, сделал среднюю высоту и на уазку и на пузотерку ( получилось приподнято устройство выше на дышле), фото с 69 на раме Уаза выложу ниже, второй вариант это использование штатного буржуинского дышла с изменяемой высотой, хоть за танк цепляй такое, конкретно от Ал-Ко у меня дышло с тормозом наката.

автору сори офтоп, но какие попсовые диски на шесядевятом )

Кстати, да.
А почему колесные диски трех видов?
Мосты спереди и сзади разные?

Неа, мосты военные, диски да двух видов, ну какие были такие и ставил, заказывал через знакомого дальнобойщика сначала два а потом ещё, и получились они разные ступицы помню колхозил, не хватало чего уже и непомню., опять же запаска меняется по кругу, есть ещё 3303 так там зима лето и тоже диски разные,( не люблю переставлять резину под каждый комплект свои диски) переодически зима или лето попадает в разряд запаски. Ещё под эти диски проставки нужны по крайней мере сзади зато тормоза на обеих авто дисковые передние. На военмостах на 69 по два суппорта на колесо от мазды 626. На уазке от Форда мондео по одному.

В ожидании квартальной премии :) продолжаю исследовать тему с фаркопами и в особенности - их легальной (с т.зр.законодательства РФ и ТРТС) установкой на козла.
Если искушенной части владельцев это все известно - не обессудьте, я чайник и сходу этого на уазбуке не нашел, пусть для таких же как я будет.

1. По поводу клешней с шаром на нижней челюсти:

Ни один из производителей/продавцов не признался в наличии сертификата на них, даже Автовентури/РИФ получается продает несертифицированную китайскую "клешню" только с коэффициентом "полтора" :)

Но есть одно исключение.

Только один производитель - "Уникар" (г.Омск) - упорно (по телефону полчаса общались и с девочкой-продаваном и с дяденькой, представляющим производство) продолжает твердить, что его клешня с шаром сертифицирована.
Раз десять повторил, понимают ли они, о какой модели ТСУ я говорю, что из 100 видов ТСУ ими производимых 99 похожи как близнецы а эта вот одна уникальная, что у них нет и не может быть литейного производства :), дождался реплик "вам что фото нашего завода в Омске прислать".
На просьбу "окей, пришлите скан серта, не хочу покупать кота в мешке" отвечают "в открытом доступе нет, купите - вложим в посылку".
На многократные возражения "у вашего официального московского представителя сертов на эту модель нет" отвечают "купите у них, потом пришлите нам фото с паспортом купленного ТСУ и чеком - вышлем серт".
На это ессно следует моя реплика "друзья, а не проще вам своих дилеров обеспечить сертами" и ответ уникара "пусть пишут запрос".

Жесть. То ли мелкое жульничество, то ли идиотия манагеров на телефоне, то ли уникар настолько крут, что единственным в стране сертифицировал непосредственно им не производимую клешню с шаром, во что не верится. Но буду рад ошибаться.
Ждем, что уникар ответит их представителю в мск.

2. По поводу выравнивания уровня дышла прицепа относительно шара фаркопа (который на уазе явно выше).

Позвонил на завод МЗСА. От них узнал, что:
1) средняя высота дышла прицепа для легкового автомобиля одинакова и стандартизирована - 430мм от грунта плюс-минус небольшой допуск.
2) у них за 1100р продается оцинкованная приблуда, позволяющая выровнять разницу между фаркопом тягача и дышлом. Имеет два фикс.положения - 50мм и 100мм. Называется "Кронштейн сцепной головки МЗСА 3907.0602" (см.картинку).

3. Про квадрат и его лигалайз - чуть позже.

PS: интересно, реально ли на штатном прицепе УАЗ-8109 (сколхозив сверху бортов ложементы какие-нибудь и мягкий валик на задний борт, чтобы стаскивать) резинку 300..360см с легким (до 40-50кг) мотором на транце возить? Согласившись с геморроем по ее разгрузке-загрузке?

Автомобиль УАЗ 469 в задней части оснащен багажным отделением. Его размеры не позволяют перевозить крупногабаритные грузы. Для их перевозки можно использовать дополнительный прицеп.

Независимо от марки и модели прицепов, все производители оснащают их устройствами, предназначенными для сцепки с автомобилем. Тягово-сцепное устройство обеспечивает надежное крепление прицепа к автомобилю. Это необходимо для безопасного передвижения по дорогам общего пользования.

Назначение фаркопа

Тягово-сцепное устройство предназначается для крепления прицепа к автомобилю. В зависимости от габаритов и максимальной грузоподъемности прицепа, технические характеристики фаркопа отличаются. Различают два вида прицепов – легковой и грузовой. Автомобиль УАЗ может использоваться в совокупности с легковым прицепом.

Ульяновский автомобильный завод выпускал два вида УАЗ 469. Один предназначался для использования в военной сфере, другой – для нужд гражданского населения. Военная версия в базовой комплектации оснащалась фаркопом. Он выполнен в виде крюка с фиксатором. Стандартный крюк подходит не ко всем моделям прицепов. Может потребоваться замена фаркопа на изделие другого типа или универсальную модель.

Часто, помимо удержания прицепа во время движения автомобиля по дорогам общего пользования, тягово-сцепное устройство выполняет дополнительную функцию. Многие производители оснащают фаркоп кронштейном, предназначенным для крепления розетки. Она необходима для передачи напряжения к системе световой сигнализации прицепа. Нормальная работа световой сигнализации обеспечивает безопасность при движении по дорогам общего пользования.

Устройство фаркопа

Существует большой выбор фаркопов различного качества и ценового диапазона. Независимо от производителя тягово-сцепные устройства, предназначенные для автомобиля УАЗ 469, можно разделить на три группы:

Изготовленные в виде крюка;
Выполненные в форме шара;
Универсальные.

С крюком

На автомобиле УАЗ 469 устанавливался фаркоп в виде крюка. Кронштейн фаркопа фиксируется к раме автомобиля четырьмя болтами. Хвостовик крюка установлен в кронштейне на подшипниках. Это необходимо для свободного смещения крюка вокруг своей оси при движении автомобиля по пересеченной местности или дорогам с боковым уклоном.

В верхней части тягово-сцепного устройства установлен фиксатор. Он предотвращает самопроизвольное снятие серьги прицепа при движении УАЗ 469. Такая конструкция отличается надежностью и выдерживает высокие нагрузки.

Несмотря на надежность крепления к автомобилю, крюк имеет один недостаток – люфт между деталями ТСУ транспортного средства и прицепа. Соединение выполнено в виде крюка, на который одевается серьга. Люфт между деталями ухудшает управляемость прицепом задним ходом. Помимо этого, постоянные удары серьги о фаркоп при движении приводят к быстрому износу деталей.

Заводские изделия по ряду причин не всегда удовлетворяют требовательных пользователей. Иногда не удаётся найти удачную конструкцию, в ряде случаев у человека возникают собственные идеи, которые он хочет воплотить в жизнь, а некоторые предпочитают потратить время и силы, чтобы избежать лишних финансовых расходов.

В интернете без особого труда можно найти чертежи сцепных устройств для различных марок автомобилей и указания, как сварить и собрать конструкцию. Поройтесь на форумах и специализированных сайтах – и вы сможете выбрать стационарный, съёмный или быстросъёмный вариант под свою модель авто.

Блок согласования для фаркопа своими руками

Фаркоп является незаменимым устройством для автолюбителей, которые ведут активный образ жизни, любят путешествия, то есть люди, которым приходится часто перевозить габаритные багажи

Дело в том, что фаркоп – это не просто крюк или задняя подножка, это устройство, которое кроме непосредственно сцепления, осуществляет подключение электрооборудования прицепа к бортовой сети авто. При этом включение каждого электрического прибора – это увеличение нагрузки на сеть авто, которое компьютерные системы контроля могут воспринимать как несанкционированное вторжение.

Блок согласования – это аппарат, который помогает грамотно распределить дополнительную нагрузку по схеме, понятной и приемлемой для электроники машины. Он помогает избежать аварийных отключений, перегрузок и других нештатных ситуаций.

Шар на фаркоп своими руками

Европейские сцепные устройства используют унифицированный шар 50 мм – это единый размер для любых марок авто и прицепов. В Америке встречаются два вида размеров:

Практика показывает, что этот элемент лучше приобрести на авторынке уже готовый. Если не удалось найти подходящий размер, закажите его хорошему токарю – вручную выточить такую деталь не удастся.

Конструкция фаркопа крепится к транспортному средству при помощи специальной площадки

Велосипедный багажник на фаркоп своими руками

Те, кому приходится возить на автомобиле один или несколько велосипедов, стараются придумать максимально удобную конструкцию багажника для перевозки. Его можно установить на крыше машины, но такой вариант негативно отражается на аэродинамических свойствах транспорта.

В нынешнее время выбор подобных аксессуаров весьма разнообразный

Прицепное устройство для прицепа своими руками

Сделать собственноручно прицепное устройство для легкового автомобиля можно при помощи болгарки и сварочного аппарата. Мы приводим основной алгоритм процесса изготовления:

демонтируйте задний бампер;
найдите отверстия, которые ведут внутрь пустот лонжеронов;
измерьте длину отрезка между найденными отверстиями;
по полученной длине отрежьте участок стальной трубы 50х50 мм;
сделайте отметку на середине заготовки;
возьмите два куска листовой стали толщиной 5 мм размером 20х7 см и с краю каждой проделайте отверстия размером 5 см;
полосы посадите на трубу отверстиями и приварите – расстояние должно позволять поставить между ними сцепной крюк с шаром;
закрепите крюк гайками и болтами на 10;
далее переходим к работе над прикреплением к лонжеронам – на торцы наварите стальные полосы толщиной 5 мм и размером 30х7 см. Направление должно быть противоположным к крюку, а с кронштейном крюка должен получиться угол 900;
эти полосы вставьте в лонжероны;

в задних лонжеронах и вставленных пластинах высверлите отверстия диаметром 12 мм;
к ним приварите гайки того же размера;
возьмите пластину толщиной 3 мм и разметьте отверстия под розетку, после чего просверлите их;
приварите пластину к кронштейну крюка, установите на неё розетку.

Изделие готово – можете устанавливать его и подключать к электросети машины.

Американский фаркоп отличается от европейского тем, что он сделан под квадрат, а не под шаровое сцепление. Вместо шарового сцепного крюка, там квадрат размерами 50х50 мм – ниже мы рассмотрим, как его можно сделать самостоятельно:

С 200-миллиметрового швеллера срежьте края, чтобы получилась пластина нужной длины – в ней просверлите отверстия под крепления на раму;
Для дополнительного крепежа по вертикали наварите уголок 50х50х4;
Расточите в раме те отверстия, которые уже есть – сквозь них просверлите ещё в верхней части;

Внутрь рамы вставьте куски полудюймовой трубы, чтобы её не сплющивало при затягивании крепёжного болта;
В качестве горизонтального участка наварите полуметровые пластины толщиной по 8 мм и шириной по 10 см;
Из двух уголков 75х75х6 сделайте трубу и приварите к крепежам;
возьмите профильную трубу 60х60х4 длиной 20 см и наварите на рабочий торец полосу стали толщиной 4 мм и длиной 30 мм;
в силовой раме вырежьте под квадрат участок, поместите его туда. Приварите и усильте откосами;
далее понадобится просверлить отверстия под стопорный палец;
теперь можно переходить к шлифовке, шпатлеванию и грунтовке, после чего выполняется окрашивание – краска высохла, изделие готово.

Как крепится фаркоп

Крепится сцепное устройство к силовым частям кузова, но ни в коем случае не к бамперу – последний не в силах выдерживать нагрузки, связанные с перемещением прицепа.

Ниже мы подаём несколько примеров, куда крепится сцепное устройство в некоторых машинах.

Фаркоп на Ниву представляет собой конструкцию из сцепного шара, который ставится на автомобиль, и сцепной головки, которая ставится на дышло прицепа

Для автомобиля Рено Логан, используется самый простой тип конструкции

На ВАЗ 2109 и на ВАЗ 21099

Установка фаркопа является сложным процессом и предусматривает некоторые трудности

Эм, пардон а как выточить под рог внутри шара? Или сам рог скруглять надо, но как, туда особо не подлезешь.

Были у кого проблемы на дороге из-за явно нештатного фаркопа?

Я совсем начинающий уазовод поэтому такие странные вопросы.. И прицепов никогда не таскал, вот только сейчас с лодочными делами в связи озаботился..

Вопросы в следующем.

Читайте также: