Почему задние колеса тормозят по разному
Ведь и сами причины, и их признаки могут говорить о различных неполадках, правда, в основном, связанных с тормозной системой. А тормоза – это вещь серьезная: плохое растормаживание колес может привести к весьма плачевным последствиям, если вовремя причину не устранить.
Не растормаживаются передние колеса по-разному:
иногда их клинит полностью (в таком случае – дальнейшая езда просто невозможна), иногда они прокручиваются, но с некоторым напряжением и со скрипом (и вот именно тогда некоторые водители могут пытаться еще поездить некоторое время, а это может быть чревато). А бывает, что заело только одно колесо, а второе проворачивается без всяких проблем. В любом случае, поковыряться придется.
Не отпускает оба колеса
. Диагноз печальный, поскольку случилось это не только что, а накапливалось какое-то время. Так что, скорее всего, вам придется менять не только его, но и колодки – за время ненормального функционирования они наверняка стерлись в ноль. Расходы предстоят значительные, но можно сэкономить, если сможете поменять самостоятельно. Однако все может быть не так грустно: суппорт может быть и целым, но перекошенным. В таком случае выравнивается положение, и колеса начинают снова растормаживаться.
Заклинило поршни и колесных тормозных
Обязательно стоит проверить все шланги
. Нередка ситуация, когда хомут, которым шланг фиксируется, коррозируется и пережимает его. При подозрении на эту причину, хомут нужно отжать (а в идеале – поменять) и продуть сам шланг.
Не растормаживается одно из колес
При этом может быть сопутствующий симптом – сильное нагревание колесного диска. Здесь возникшие проблемы обычно решаются проще.
- Не в порядке стяжная пружина на тормозных колодках
. Причем не обязательно она лопнула, могла и просто ослабнуть. Однако поменять все же придется: усталость металла никто не отменял, если пружина растянулась, работать штатно она уже не будет; - Проблема во фрикционной накладке, опять же на тормозной колодке. Она либо повреждена, либо оторвалась, либо стерлась до непозволительной толщины. Зачастую ее меняют вместе с колодкой, особенно при истирании, поскольку в этом процессе страдает и она. Мало того, при замене фрикционной накладки придется менять и парную ей, иначе велика вероятность увода автомобиля с траектории движения из-за разной степени изношенности;
- Заклинило поршень, на этот раз в соответствующем колесном тормозном цилиндре. Проверить, прочистить, смазать, если надо – поменять;
- Разбухли или деформированы манжеты на колесном цилиндре. Поменять – и проблема уйдет, как не бывало. Вообще-то, по-хорошему, проверять именно манжеты нужно хотя бы изредка. А менять – при любой разборке, даже если выглядят они целыми и не искаженными;
- Нет зазора между барабаном и фрикционными накладками;
- Окислены направляющие
. После их прочистки и смазывания клин больше не повторится.
Почему первыми тормозят задние колеса
Тормозная система предназначена для остановки автомобиля, для управляемого изменения скорости, а также для удерживания авто на месте на протяжении длительного времени. Тормозная сила может создаваться электрическим или гидравлическим тормозом-замедлителем в трансмиссии, двигателем, колесным тормозным механизмом. В машины устанавливают 3 разновидности тормозных систем: стояночная, рабочая, запасная.
В тормозных системах используют такие типы тормозных приводов: гидравлический, механический, электрический, пневматический и комбинированный. Независимо от типа привода автомобиль всегда тормозит четырьмя колесами. Передние колеса автомобиля блокируются первыми.
Получается, что первыми тормозят именно передние колеса. Некоторые думают, что задние колеса тормозят первыми, потому что во время торможения большая часть массы авто приходится на переднюю ось, в то время как задняя часть разгружается. Но это не так. Если бы задние колеса блокировались первыми, то машину бы бросало в занос, ведь при блокировании задних колес, машине уже вс равно, в какую сторону двигаться. Так что задние колеса никогда не должны блокироваться первыми.
Интересное видео, посвященное тормозным системам.
Кандидат в мастера спорта по автоспорту Д. ЗЫКОВ.
Не каждый автомобилист знает, что с помощью тормозов можно не только остановить и удержать машину на месте, но и преодолеть скользкий участок, опасный поворот, развернуться и даже перескочить неширокую канаву или выбоину. Большинство автолюбителей думают, что после нажатия на педаль тормоза эффективное торможение продолжается до полной остановки автомобиля. На самом деле это не так. Максимальное замедление достигается тогда, когда колеса еще вращаются, но уже находятся как бы на грани срыва в скольжение. В этот момент их сопротивление качению достигает максимума. Когда же колеса останавливаются и начинают скользить по дороге, сила трения падает и тормозной путь увеличивается. Мастерство торможения заключается, таким образом, в том, чтобы остановить автомобиль одновременно с прекращением вращения колес. Но прежде чем дать практические рекомендации, как этого добиться, нелишне напомнить о том, какие бывают тормоза и как они работают.
Причины
Ваз 2109 неисправности тормозов
Причины появления неисправностей:
- Тормозная жидкость по каким-то причинам вытекает из цилиндров.
Примечание: недостаток тормозной жидкости может быть причиной появления многих проблем с автомобилем. Поэтому нужно регулярно следить за тем, чтобы она была в достаточном количестве.
Не работает педаль тормоза
Ваз 2109 не тормозит заднее колесо
- Для начала поменять детали цилиндров, которые уже работают не с полной силой.
- Тормозные колодки нужно тщательно промыть и просушить (если они чересчур покрыты маслом, то они не смогут нормально функционировать).
- Нужно проверить тормозную систему на наличие в ней воздуха. Если он все же здесь есть, то его незамедлительно нужно удалить.
Примечание: воздух в тормозной системе – это то же самое, что и воздух в человеческом организме. И когда он дойдет до точки периферии, то организм (автомобиль) перестанет правильно работать.
- Заменить кольца, шланги, после чего прокачать систему.
Ваз 2109 не тормозят задние колеса
- Диск следует тщательно прошлифовать. Необходимо измерить его толщину. Если она является слишком маленькой (менее 17, 8 мм), то диск срочно нужно менять, так как при торможении он не успевает замедлить свою скорость за необходимое время.
- Поменять уплотнительные кольца.
Долгое торможение
Ваз 2109 нет тормозов
После того, как водитель нажал на тормоз, торможение не произошло. Чтобы устранить эту проблему, следует:
- Помыть и высушить колодки. Это необходимо для того, чтобы избавиться от ненужного количества масла.
Примечание: при необходимости тормозные колодки можно и вовсе заменить. Это нужно, если они уже вышли из строя.
- Поменять детали, которые повреждены. Прокачать систему. Если поршни заклинивают, то необходимо устранить эту проблему.
- Дать остыть всем тормозным механизмам, если они перегрелись.
- Если в машине установлены колодки с несоответствующими накладками, то их нужно поменять.
Примечание: желательно использовать колодки, рекомендуемые производителями Ваз 2109.
Не все колеса растормаживаются
Ваз 2109 если не работают передние тормоза
То есть, не все колеса начинают вовремя тормозить. Эта проблема решается так:
- Нужно посмотреть, правильно ли работает педаль тормоза. Если нет, то следует отрегулировать свободный ход педали.
- Иногда в цилиндр, в котором находится тормозная жидкость, проникает бензин. Это приводит к тому, что резинка цилиндра слегка разбухает.
Примечание: в таком случае необходима замена поврежденных деталей. Также следует промыть всю систему тормозной жидкостью.
- Если заклинивает поршень цилиндра, то нужно проверить его и при необходимости заменить.
- Также желательно отрегулировать выступание регулировочного болта. Нужно, чтобы он выступал не более чем на 1,25 мм.
Машину заносит в сторону
Примечание: в таком случае не нужно сразу же приступать к их замене. Можно просто очистить их от излишков масла.
- Регулятор давления также может работать неправильно. Это приводит к тому, что машина перегревается. В итоге и в тормозной системе также повышается давление.
Примечание: следует отремонтировать или заменить этот регулятор.
- Давление в шинах также может отличаться. Важно, чтобы шины были накачаны одинаково, ведь именно из-за этого и возникает проблема с разным давлением.
Вышел из строя вакуумный усилитель
Чтобы проверить, нормально ли работает вакуумный усилитель, можно проделать следующее:
- Выключить двигатель.
- Нажать несколько раз на тормоз.
- Удерживая ногу на педали, завести автомобиль.
- Если при этом педаль опустилась вниз, значит вакуумный усилитель тормозов работает нормально.
Примечание: в противном случае нужно проверить целостность шланга вакуумного усилителя, так как если он поврежден, то наблюдаются некоторые проблемы в тормозной системе.
Проходил техосмотр. Стенд показал, что левое переднее колесо на 36% хуже тормозит правого переднего. Стал прислушиваться к ощущениям при торможении - правда! Машина чуть вправо дергается, как будто левая сторона опережает правую. Чего делать с такой бедой.
посмотри суппорта, может подклинивает. Разбери, прочисть направляюшие. Ну и конечно в первую очередь прокачай систему, может воздух гдето.
:-))) у меня стенд показал, что тормозное усилие переднего правого колеса отличается от переднего левого на 92%.
гы-гы-гы:-))) но на дороге тормозит нормально.
не знаете почему. может из-за 4 вд.
Пепелац имел ввиду на на суппортах, а на направляющих суппортов.
кстати, со стороны супорта, этот пыльник запресован в стальное кольцо, поэтому, если надумаете вынимать пыльник из суппорта, не тяните за резинку. сбивайте кольцо, если приглядеться его видно.
и еще момент на направляющей есть резиновая втулка, (на некоторых моделях на одной направляющей, на нижней. не некоторых на обоих) согласно мурзилке они не подлежат повтороному использованию. так что, закажите их заранее.
у меня гремит на правом суппорт. Отдельно не нашел этих втулочек-пыльников. Пришлося весь комплект(оригенал вродЯ) брать на перед - 1000р. Там правда и манжеты и пыльник на поршень.
у меня гремит на правом суппорт. Отдельно не нашел этих втулочек-пыльников. Пришлося весь комплект(оригенал вродЯ) брать на перед - 1000р. Там правда и манжеты и пыльник на поршень.
пыльники приезжали по 65 р штука.
а втулочки заказал. сказали едут. по цене что-то около 70.
всё беру в конторе знакомой, а они через экзист заказывают.
весь ремкомплект - жаба душит.
зы. кстати в 81 кузове, по моему по другому немного. там нижний пыльник цельный. на всю длину направляющей. а ремкомплект make@mark покупал за 200 рублей что-ли. в фиррменом магазине (т.е + 10-20% от заказной цены. )
НО ТЫ ВЕДЬ НЕ САМ МЕНЯЛ. НА СТО ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ ПРО ПРОКАЧКУ.
ну и барабан новый можно поставить на плохое колесо
Saska:ваще я могу предположить, что воздух в системе, где плохо тормозит колесо
НО ТЫ ВЕДЬ НЕ САМ МЕНЯЛ. НА СТО ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ ПРО ПРОКАЧКУ.
ну и барабан новый можно поставить на плохое колесо
Я при разборках намекал - типа, ребята, может вы продули фигово? Мастер клялся, что такого быть не может.
BattleTank, Сто пудов, прокачай сам
была и у меня такая фигня,
и колодки менял, и прокачивал снова и снова.
вылечилось все заменой барабанов.
можно как вариант две гире по 24 кг в багажник положить .
у меня на ауди на последнем ТО была неравномерность - вылечилась заменой тормозных цилиндров.
Народ?! КАКАЯ ПРОКАЧКА?! Закон Паскаля прошел мимо Вас стороной. Может ещё ссылку попросите дать?!
При наличии воздуха в системе одинаково хуже будут тормозить ВСЕ колёса одновременно. Вы это будете чувствовать по "мягкости" педали.
BattleTank, проверяй регулятор тормозного давления, он же "колдун".
Находим это "устройство" в р-не задней оси, к нему идет тормозной шланг от колесной ступицы. (к этому же устройству идет металлическая трубка от главного тормозного цилиндра, что под капотом) Обычно не составляет труда скрутить их напрямую. Делаем так на оба колеса.
При этом тормозное усилие на задней оси становится таким же, что и на передней, что приводит к моментальному блокированию задних колес при торможении, потому как вес автомобиля обычно приходится в основном на перед.
Если усилия выровнялись - причина ясна! Проверьте это обычным торможением с блокированием(нужен ассистент).
Тормозит равномерно?! Тогда причина ясна!
Денег валом - меняйте! Нету - езжайте на техосмотр!
После него ставьте всё на место и копите денег. либо. Привыкайте к тому, что Ваш зад при малейшем торможении начинает обгонять перед:)))))
Вчера гонял RX400h (2005 год) на ГТО и не прошёл его. Выяснилось, что у задних колес неравномерно распределена тормозная сила! Инспектор мне продемонстрировал, как одно заднее колесо тормозит как надо (автомобиль выбрасывает из установки), а другое крутится. Посоветовали обратиться в сервис для устранения и в течении 20 дней можно явиться и продемонстрировать только исправную работу тормозов. Деньги за повторный осмотр брать не будут, а с очередью придётся самостоятельно договариваться.
Позвонил в ЛР и записался на диагностику тормозной системы. Оказалось, что в процессе стандартного ТО (10 000 км) колодки проверяются, а суппорт и распределение тормозной силы колес нет.
Думаю, что в случае экстренного торможения, если я это не исправлю, меня ожидает сюрприз.
Отпишусь по результатам проверки.
Сегодня приехал второй раз на пункт технического осмотра, встал на другую линию и к другому инспектору. Судя по показаниям приборов, передние тормозят отлично, а задние на границе нормы, хотя оба колеса теперь стали тормозить одинаково. Во время теста за рулём сидел я. В общем ТО я прошёл, но вопрос остался - задние колёса тормозят хуже чем передние?
То есть получается задними тормозам на гибриде управляю не я напрямую, а опосредованно через управляющий компьютер?
Люблю гибридные машины и все электрическое.
Tesla Model X ***DELIVERY ESTIMATE FOR NEW RESERVATIONS IS EARLY 2016*** печалька
Понял.
На стенде ГТО симулируется ситуация торможения и ничего более, как я понимаю. А что понимается под вмешательством?
когда тормозуху меняешь - видимо тоже самое надо делать (а мне не делали).
только все сервисы видимо про гибриды если и слышали, то уж точно на это забивают.
Люблю гибридные машины и все электрическое.
Tesla Model X ***DELIVERY ESTIMATE FOR NEW RESERVATIONS IS EARLY 2016*** печалька
Вчера справилась. Брейк Ассист остановил Рекса как вкопанного.
Куртку с заднего сиденья выцарапывал из-под переднего.
А испуганные глаза развернувшегося почти перед носом со встречной полосы так и остались за боковым стеклом девятки, а не у меня на капоте. Убил бы однозначно. Правда тоже виноват: шёл в городе с большим превышением, дорога пустая. Для себя выводы сделал.
И вот ещё:
link
Причины разной силы торможения в заднем мосту ⇐ Noah Town\Lite Ace. Тормозная система и рулевое управление
Модератор: Карпуха
Сегодня на техосмотре все острые углы прошел, а зарезали на разности тормозных усилий задних колес. Расхождение более 50%. Причину не понял. Прокачку делал. Колодки в нормальном состоянии, диски тоже. Тормозные цилиндры тоже в порядке.
А так как весь задний мост находится на одной тормозной магистрали, то фактически тормозные усилия должны быть одинаковые.
Не знаю куда копать. Может кто сталкивался с этим?
Мне кажется это развод на деньги, они часто и новые абсолютно исправные а/м так забривают.
Ехай ещё раз, скажи съездил на СТО всё прокачали, всё Ок. Для пущей убедительности какую-нибудь распечатку привезти (можно и самому состряпать ) и сразу все усилия станут нормальными .
На моем тоже усилия разные на задней оси. Морщились, но пропускали до сих пор (2 года ТО проходил).
Правда, я не помню разницу - может и не такая большая была.
От кого то мысль слышал, что могут датчики абс по-разному срабатывать - отсюда разные усилия.
Еще можно обратить внимание на износ барабанов (одинаковый ли), стояночный тормоз несколько раз до упора понажимать (так вроде как колодки разводятся у нас).
Кстати, на других машинах бывали случаи подобные. Во второй раз приезжаешь, говоришь мол всё исправил (ну на самом деле, колодки проверил может, тормоза прокачал. ) - так машину на ролики даже не загоняли. Ставили отметку "исправлено" и отпускали с миром.
Спасибо всем откликнувшимся!
Что я сделал вчера:
1. переставил местами колодки на одном колесе - т.к. обратил внимание, что по картинке в мануале есть различия в схеме установки колодок (у них и металлические выступы разной длины снизу и сверху).
2. Еще раз прокачал задний контур.
3. Сделал так, чтобы колодки были плотно посажены, с минимальным зазором.
4. Поездил немного с натянутым ручником. Убедился, что степень нагрева барабанов одинакова, и от перестановки колодок ничего не изменилось в худшую сторону.
Поехал наудачу еще раз.
Объяснил проверяющим, чтобы не жали до упора, т.к. машина с АБС и тормозить как правило приходится плавно.
И свершилось чудо - усилия почти одинаковы (по столбикам было видно). ТО пройден!
PAlex: . От кого то мысль слышал, что могут датчики абс по-разному срабатывать - отсюда разные усилия.
Система ABS трёхканальная, т.е. задние два колеса растормаживаются одновременно по сигналу от наиболее заблокированного, т.е. мысль у кого-то так себе
Меня тоже на техосмотре гайцы забрили из-за разности тормозных усилий задних колес. Нужно просто свести заднии колодки, как описано в книге по ремонту и эксплуатации и все стало ОК
Костяныч: Меня тоже на техосмотре гайцы забрили из-за разности тормозных усилий задних колес. Нужно просто свести заднии колодки, как описано в книге по ремонту и эксплуатации и все стало ОК
Свести или развести?
Короче завернули также с разницей в 30%
Снял барабан на том колесе где усилие меньше. С виду все было в порядке. Воткнул все на место. Развел чуть колодки, буквально на 2 щелчка. Барабан стал ощутимо греться. Вернул обратно как было. В тот же день опять на ТО. На этот раз разница 0%
Читайте также: