Почему в мерседесе хорошая шумоизоляция
Сегодня к нам прибыл на шумоизоляцию Mercedes GLC - компактный SUV из Штутгарта, который пришел на смену GLK. Теперь это обтекаемый, даже несколько спортивный кроссовер с легковой посадкой и комфортом на уровне C-Class. Вот только стандартная шумка не дает ощущения премиальной машины - в салон проникает гул резины, особенно на некачественном асфальте. Также на высокой скорости появляется проблема аэродинамического шума в области зеркал. Да и звук мотора на шоссе начинает просачиваться внутрь и отчетливо слышен на втором ряду сидений. Чтобы повысить акустический комфорт и наконец расслабиться в дороге, клиент обратился к нам - и мы выполним свою работу на отлично.
Требуется комплексный тюнинг кузова, что подразумевает снижение количества вибраций на металле, пластике салона. Параллельно с нивелированием механических колебаний мастера должны решить проблему воздушного шума, который поступает в области днища, центрального тоннеля, багажника. При этом шумоизоляция GLC не должна создать проблем в отношении с официальным дилером Mercedes-Benz, ведь автомобиль новый и на гарантии. Ателье StyleGarage имеет отличный послужной список и по праву считается надежным сервисом по улучшению премиальных SUV. Качество тюнинга и обратной сборки вопросов у дилеров не вызывает.
Для получения ощутимой разницы в поведении машины нами использован пакет технологий и материалов "Премиум". Это означает максимально эффективную шумоизоляцию Мерседес GLC с сохранением отменной динамики разгона и отточенной управляемости. Благодаря легким и тонким материалам отделка салона будет установлена без каких-либо внешних изменений, но исчезнут скрипы на холодную, пластик перестанет реагировать на колебания, включая музыку. Металл кузова станет жестче, это положительно скажется на езде по бездорожью, проселочным дорогам, шероховатому асфальту. После обработки кроссовер порадует улучшенным комфортом как на водительском сиденье, так и на галерке. Ожидаемое снижение шумности - до 50%.
Шумоизоляцию пола Мерседес GLC начинаем с базового слоя - мастичного покрытия StP Profi Plus. Это самый эффективный из современных виброизоляторов на основе мастики: КМП до 0,65 ед. и сохранение демпфирующих свойств в широком температурном диапазоне. Состав уверенно работает и в жару, и в мороз. Еще одно преимущество Профи Плюс - впечатляющая цепкость липкого слоя. За счет высокой адгезии к кузову достигается 100-процентное взаимодействие с полимерным наполнителем и вибрирующим металлом.
Ввиду полноприводной трансмиссии пол салона делится надвое высоким центральным тоннелем. Это не столько неудобство для пассажиров, сколько угроза акустическому комфорту. Ведь металл тоннеля генерирует нежелательные колебания, и они потом превращаются в низкочастотный шум. Для блокирования шелеста и гула трансмиссии мастер клеит на выступ сантиметровый слой пенополиуретана StP Biplast. Таким же материалом обрабатываем зону под диваном. А вот красные листы на полу - это Comfortmat Vision - вспененная смесь эластичных каучуков. Отличный поглотитель шума толщиной 6 мм.
Сверху на красную шумку укладываем звуконепроходимый щит под названием StP NoiseBlock. Это комбинированный материал толщиной 3 мм, который состоит из полимерного наполнителя и упрочняющего слоя. Главная сила звукоизолятора - в повышенном противодействии воздушному шуму (не менее 30 дБ). Колебания отражаются в обратном направлении и всецело теряют свою энергию в слое акустической пены.
НойзБлок демонстрирует высокую эффективность в диапазоне частот от 200 до 3150 Гц. А еще материал крепкий и не теряет свойств под воздействием влаги.
Шумоизоляция моторного щита Mercedes GLC является обязательным пунктом пакета "Премиум". Причем мастер оклеивает металл в этой зоне всеми тремя типами защиты, включая вибродемпфер, поглотитель звука и звукоизолятор. Так мы получаем заметную разницу в слышимости мотора. После окончания работ штатный шумоизоляционный мат возвращается на место.
Шумоизоляция багажника Мерседес GLC учитывает склонность металла в этой области к резонансу. Вибрации появляются от многорычажной подвески, трансмиссионных узлов, выхлопной системы. Чтобы снять колебания, мы обрабатываем глубокий трюм слоем мастичного виброизолятора: на арках это уже знакомый по салону StP Profi Plus, а черный демпфер - это StP Aero Plus толщиной 3 мм (КМП 0,45 ед.). Мастеру приходится выполнять ювелирную работу, но многочисленные выступы и впадины в конце концов покрываются плотным слоем мастики.
Шумоизоляция арок Мерседес GLC - это прежде всего поглощение вибраций на металле. Ведь именно вибрации от резины, ступичных подшипников, подвески, ударов песка и камешков диктуют планку акустического комфорта в салоне. Особенно на втором ряду сидений. Но если наклеить на арку слой вибропоглотителя с КМП 0,65 ед., проблема резонанса исчезает раз и навсегда. После обработки кузов совершенно иначе реагирует на удары, наливаясь непривычной жесткостью.
Мастер клеит второй слой - 15 миллиметров вспененного полиуретана StP Biplast Premium должны впитать в себя воздушный шум в частотном диапазоне от 200 до 6300 Гц. По-настоящему премиальный продукт, способный останавливать самые сильные звуковые волны и служить без проседания многие годы.
Вторым слоем на пол в багажнике укладываем Comfortmat Blockshot - дуэт из акустической мембраны и вспененного полимера общей толщиной 7 мм. Материал не впитывает влагу и клеится на липкий слой герметика. Испытания подтвердили, что Блокшот обеспечивает шумоизолирование до 30 дБ, в то время как большинство аналогов такой толщины - не более 20 дБ. Это важный фактор для выбора шумки в багажник.
Третий слой на арках - акустическая мембрана Blockator Expert толщиной 3 мм. Несмотря на скромную толщину и небольшой удельный вес, Блокатор от Комфортмат обладает показателем шумоизоляции до 32 дБ. А частотный диапазон составляет 50-3000 Гц. Таким образом мы охватываем широкий спектр возможных рисков: арки будут оставаться тихими в любой дорожной обстановке.
Шумоизоляция дверей Mercedes GLC сопряжена с необходимостью демонтажа каркаса - мастер при обратной установке обеспечит заводское качество фиксации. Зато у нас есть доступ ко всей площади внешнего металла - на его тыльную сторону клеится лист виброизолятора StP Aero Plus 3 мм. Отличное дополнение к штатным полоскам мастики, которые остаются на своих местах. Теперь вся дверь покрыта сплошным слоем мастичного демпфера, что нейтрализует любые вибрации на металле.
Второй слой должен поглотить воздушным шум, который остается после прохождения листа "вибро" - используем продукт Comfortmat Integra. Соединение вспененного материала и акустической мембраны толщиной 6 мм дает превосходный результат, а именно шумоизолирование до 25 дБ. Перед установкой дверной карты мы ее улучшаем с помощью шумки-антискрипа Бипласт 10 мм. Самоклеящийся лист дает упругость фиксации и заполняет собой пустующее пространство, в котором обычно возникает шум.
Шумоизоляция крыши Мерседес GLC - двухслойная защита, в которой первым идет виброизолятор (клеится непосредственно к металлу на липкий слой). StP Aero Plus 3 мм убирает эффект звона во время дождя, делает крышу неподвижной под напором набегающего воздуха. Второй слой - самоклеящийся Ultra Soft Wave Expert 15 мм - материал, пришедший из сферы звукозаписи, так как полностью впитывает нежелательный звук и мельчайшие колебания. Вспененный полиуретан заполняет собой пустующее пространство между пластиковой матрицей и кузовом, что исключает развитие так называемой гуляющей волны.
Прибавка в весе авто: 50-55 кг
Срок исполнения: 1 день
Стоимость: 44 000 руб.
Среди популярных доработок автомобилей можно на одно из первых мест поставить дополнительную шумоизоляцию. Возможно это связано с завышенными ожиданиями многих автовладельцев, которые покупают достаточно бюджетный автомобиль (только бюджетность лучше оценивать не в рублях, а в долларах), ожидая от него тишины, наверно, минимум S-класса. Тоже самое касается кроссоверов, которые заточены под универсальность, но при этом стоят уже достаточно прилично.
Как обычно делают шумоизоляцию? Берут виброизолирующий материал минимум 2-3 мм толщиной на основе мастики и наносят его практически на 100% голого металла, предварительно разобранного салона. Уже поверх клеят шумоизолятор и шумопоглотитель. В сумме это прибавляет автомобилю около 50-70 килограмм веса. Действительно становится тише, но…
Из личного опыта, ездил в прошлом году на сходку владельцев Skoda, где прокатился на таком же автомобиле как у меня, но после полной шумоизоляции стоимостью в 50 тысяч рублей. Разницы на 50 тысяч я не услышал, разве что стандартные динамики играют намного лучше, двери закрываются приятнее и стеклоподъемники не так слышно.
Взять допустим за основу Mercedes Maybach, если вбить на Ютуб запрос “Mercedes Maybach шумоизоляция”, то можно найти много роликов, где какие-то отважные миллионеры отдают такие автомобили на дополнительную шумоизоляцию. При разборке салона мастера видят там фактически голый металл. Как правило эти мастера приходят к выводу – "даже в Mercedes Maybach нет шумоизоляции"… Но их понять можно – задача продать услугу.
Это конечно не Maybach, а E-класс. В целом для штатной шумоизоляции неплохо, много виброизоляции по полу, шумоизолятор на дверях.
Это конечно не Maybach, а E-класс. В целом для штатной шумоизоляции неплохо, много виброизоляции по полу, шумоизолятор на дверях.
Любителям вибропласта сложно понять, что шумоизоляция должна начинаться с тишины работы агрегатов, подвески, которая максимально должна гасить и не передавать вибрации на кузов, а также с хороших шин и стеклопакета.
Однако рассказать я хочу вовсе не об этом. Современные компьютерные технологии шагнули далеко вперед и сегодня для достижения хорошей шумоизоляции не нужно 70 килограмм вибропласта, достаточно 3 динамика, несколько микрофонов в потолке и блок управления.
Речь об активном шумоподавлении. Данная система работает за счет микрофонов, передающих звук в блок управления, который анализирует звуковую волну посторонних шумов, в основном низкочастотных и воспроизводит через специальные динамики системы такой же звук, но в противофазе. Вспоминая школьный курс физики – суммарная громкость сигналов в противофазе равна нулю.
Изначально для работы шумоподавления использовали отдельные динамики, но позднее появилась возможность использовать для этого динамики акустической системы.
Изначально для работы шумоподавления использовали отдельные динамики, но позднее появилась возможность использовать для этого динамики акустической системы.
Подобные системы производит, например, известная фирма Bose, также отдельные автопроизводители реализуют их самостоятельно. Первыми ставить активное шумоподавление в автомобили стали в Honda в 2004 году, далее Toyota в 2008. Сейчас активное шумоподавление активно применяют в “немецкой тройке”, а также в некоторых американских автомобилях марки Cadillac.
Задача этой системы бороться именно с низкочастотными шумами от двигателя и дороги. Она позволяет снизить уровень шума от 5 ДБ и выше, при этом весит менее килограмма. Понятное дело это не панацея от шума, это лишь технология, а шумоизоляция это комплекс мер.
Всем спасибо за внимание! Поддержите, если не трудно, статью большим пальцем вверх. Также пишите в комментариях, что думаете о подобном техническом решении в шумоизоляции.
В наше ателье приехал на шумоизоляцию Мерседес V класса – очень солидный, если не сказать, что премиальный, минивэн из Штутгарта. Автомобиль в своем новом обличии вобрал лучшие черты дорогих моделей из легковой когорты, став более стильным, изящным снаружи и добротным в салоне. Водителя и пассажиров встречают вставки из дерева, качественный пластик, кожаная отделка, есть хорошая мультимедийная система с большим экраном. Отличный вариант для VIP-перевозок и корпоративного автопарка преуспевающих компаний. Но это лишь в том случае, если сперва поработать над шумоизоляцией V-class : убрать остатки механических вибраций на кузовных панелях и пластике, ограничить доступ воздушным шумам, избавиться от скрипов и гула.
Ателье StyleGarage должно провести комплексную работу с предоставленным автомобилем: уплотнить детали интерьера, сделать кузовной металл жестче, салон – тише. Среди главных направлений работы можно назвать уменьшение шумности мотора, трансмиссии, борьба с гулом и шелестом резины в колесных арках, нивелирование аэродинамических звуков при высоких скоростях. Как ожидается, шумоизоляция Mercedes V-class повысится на несколько уровней, создав внутри автомобиля настоящий оазис комфорта и релакса. Чтобы задуманное стало реальностью без каких-либо разочарований, необходимо правильно выбрать пакет используемых материалов.
Самое главное – обеспечить блокаду вибраций на металле. На заводе уже подумали об этой проблеме и нанесли на днище некоторое количество виброизолятора, чтобы снизить резонанс. Но этого на практике почти всегда недостаточно: на кузов передаются колебания двигателя на высоких оборотах, центральный тоннель изобилует вибрациями коробки передач, на плохом дорожном покрытии с седоками начинает беседовать подвеска. Чтобы растворить в вязкой мастике все эти явления, клеим на металл вибропоглотитель Профи Плюс толщиной 3,5 мм.
В ответ на это мы применяем второй слой тяжелого вибродемпфера – на этот раз Бимаст Бомб Премиум. Он имеет толщину более 4 мм и демонстрирует коэффициент механических потерь на уровне 0,6 ед. Это проверенный временем продукт, способный поглощать нежелательные колебания в широком диапазоне частот и температур.
Помимо демпферов используется шумопоглотитель и антискрип Бипласт Премиум. Слой высотой 15 мм останавливает звуки трансмиссии и двигателя, обеспечивает плотную посадку интерьерных деталей благодаря уникальной структуре пены с эффектом памяти.
При толщине 8 мм этот материал способен успешно противостоять внешним звукам, которые поступают от сложной задней подвески, трансмиссионных узлов, выпускной системы. Кроме основной функции шумоизоляция Mercedes V класса также обеспечивает уменьшение тепловых потерь зимой и сохранение прохлады в летнее время. Состав БлэкТона – вторично вспененный полиуретан, структура которого упрочнена вязкой полимерной пропиткой.
Бипласт Премиум изготовлен по более сложной формуле. Здесь используется только высококачественный полиуретан, который сохраняет демпфирующие свойства и мягкость практически в любых условиях.
Бипласт Премиум изготовлен по более сложной формуле. Здесь используется только высококачественный полиуретан, который сохраняет демпфирующие свойства и мягкость практически в любых условиях.
Третий слой – НойзБлок – прочный и плотный звукоизоляционный материал, состоящий из мастичной композиции, укрепленной нетканым полотном.
Третий слой – НойзБлок – прочный и плотный звукоизоляционный материал, состоящий из мастичной композиции, укрепленной нетканым полотном.
Толщина материала составляет 3 мм, этого достаточно, чтобы создать для шума непроходимый барьер и заставить звук развернуться в обратную сторону – вглубь шумопоглощающей пены. Таким образом, достигается многократность обработки раздражителей слуха: первый раз – когда они приходят со стороны вибродемпфера, второй – после их отражения звукоизолятором.
Хорошее премиальное средство от механических колебаний, которые неизбежно появляются от работы двигателя, внешнего шума, проигрывания музыки, аэродинамических нагрузок. КМП материала составляет немалые 0,55 ед., хотя толщина невелика – 3 мм. На лицевую фольгу клеим Акцент Премиум: его основная часть – это слой вспененного полиэтилена, который не боится влаги, а компанию ему составляет латексная пленка для лучшей защиты внутренней структуры. Акцент Премиум – отличная шумоизоляция для Мерседес V-class с учетом условий повседневной эксплуатации на улицах Москвы.
С появлением на дверных картах виброизолятора Аэро 2 мм (КМП 0,33 ед.) проблема дребезжания пропала – теперь пластик ощущается приятным монолитом. Остается лишь наклеить упругую подкладку из Бипласта Премиум, чтобы создать ловушку для шумов и попутно сделать фиксацию панели более плотной.
Для боковых дверей используем тот же подход. Берем легкий Аэро, он поглощает вибрации на металле, а Акцент Премиум (пенополиэтилен с двойной иглопробивкой) не оставляет шансов на жизнь воздушному шуму.
Толщина материала составляет 10 мм, он все также эффективен в борьбе с воздушным шумом, причем в данном случае звук поглощается внутри самой двери, а не только со стороны улицы. Дополнительный бонус – температурная стабильность кузовных стенок.
Обволакиваем вспененным полиуретаном и саму дверную карту. Она в результате никогда не испугает скрипом – будет сидеть на каркасе тихо и максимально плотно. Теперь внутренняя полость дверей почти на 100% заполнена шумоизоляцией. Мерседес V класса по характеристикам близится к специально оборудованной студии звукозаписи.
Остальные пластиковые детали точно так же пусты с изнаночной стороны: раздолье для звуковой волны, повышенный риск дребезжания от кузовных вибраций на металле и внешнего давления (звук музыки, уличный шум). Укрепление слоем фольгированной мастики дает прибавку в жесткости и стойкости по отношению к механическим колебаниям.
А вот так потолок выглядит после нанесения шумоизоляции V-class: равномерная перина из звукопоглотителя Бипласт Премиум 15 мм.
А вот так потолок выглядит после нанесения шумоизоляции V-class: равномерная перина из звукопоглотителя Бипласт Премиум 15 мм.
Вспененный полимер попросту заполняет собой промежуток между декоративной обшивкой и металлом, что гарантированно убирает проблему паразитных шумов над головами пассажиров.
Всем привет ! Подзабросил свой бортовой журнал, но на то был ряд весомых причин. Будут исправлять и нагонять упущенное и в первую очередь хочу поделится итогами по проделанной работе по шумоизоляции салона, которую сделал еще летом.
Начну с того, что в принципе шумка в CLA устраивала более чем. Конечно не Rolls Royce, но премиум уровень акустического комфорта в машине чувствовался, за исключением нескольких "но". Главное из которых — дребезжание дверных карт при громком прослушивании поп и хаус музыки, обильно скрашенной басами. По гарантии такое дребезжание конечно лечится, но это не точно.) Второй важный нюанс — это шины ранфлет, которые несмотря на казалось бы тихий bridgestone turanza T005 на относительно ровной дороге, безбожно гудели на плохом асфальте. Ну и третий минус штатной шумки MB — это периодические небольшие сверчки, которые по факту проистекали исключительно из дверных карт, отправляя нас снова смотреть вышеописанный пункт 1.
Помимо всего прочего очень хотелось разобраться со штатной акустикой и попробовать относительно бюджетно ( не вкладывая стони тысяч рублей в процессоры, усилители и прочие радости аудиофйилов) попробовать улучшить ее звучание.
Со всем этим багажом хотелок стал подбирать студию, которая занимается не только профессиональной шумоизоляцией салона, но и отлично разбирается акустике и имеет за плечами богатый опыт подобных доработок. Выбор оказался не сложным, посколько таких профессиональных компаний в Москве как оказалось не больше чем пальцев на одной руке. Выбирал исключительно по отзывам и удобному месторасположению. Выбор остановил на компании Style Garage о чем в последствии ни разу не пожалел, хотя и пришлось записываться на прием к ребятам более чем месяц !
Итак, что было сделано по результатам моих хотелок: шумоизоляция колесных арок, шумоизоляция багажника и конечно шумка дверей с акустическим уклоном под дальнейшую доработку акустики.
Немного технической информации и фотографий самого процесса:
После разбора металл обезжиривается и подготавливается к оклейке.
Первым слоем на двери наносится материал СГМ Onyx Prime 3mm. SGM Onyx один из лучших виброизоляционных материалов, представленных на рынке автомобильной шумоизоляции. Эффективность материала обусловлена более вязко пластичной структурой мастики, сохраняющей свою эластичность даже при низких и отрицательных температурных значениях, что особенно актуально для Российских климатических условий, и применением алюминиевой фольги большей толщины, повышающей КМП и каркасность материала.
Вторым слоем наносится шумоизоляционный материал СГМ Barrier Lite 6mm. Облегчённый мембранный звукоизолятор. Самый эффективный мембранный материал при данном весе. Имеет толщину 6 мм и обеспечивает звукоизоляцию до 28 дБ. Влагозащищенное исполнение. SGM Barrier Lite – единственный облегченный мембранный материал, разработанный специально для внутренней поверхности дверей автомобиля. Закрытоячеистая структура SGM Barrier Lite позволяет применять его в местах с повышенной влажностью, а абсолютно влагостойкий высокоадгезионный монтажный слой гарантирует надёжную фиксацию материала на обрабатываемой поверхности.
При подборе нового автомобиля упор делается на ходовые характеристики, лошадиные силы, дизайн, практичность и оснащение. Не менее важным фактором является звукоизоляция, непосредственно влияющая на комфорт водителя и его гостей во время поездки. Более тихая машина всегда имеет ощутимые преимущества перед конкурентами при прочих равных, поскольку снижает стресс во время вождения и помогает безопасно управлять.
1. Тесты на шум в салоне
Шум двигателя – лишь один из аспектов, и оценить изоляцию непросто даже с помощью особых приборов. Должны быть созданы одинаковые условия для всех измеряемых авто. На результат сильно влияют условия вождения: например, машина ведет себя очень тихо в медленном темпе, но становится раздражающе шумной на скорости.
Некоторые автомобили по своей природе более шумные, но имеют лучшую изоляцию и в тестах соответствуют более тихим, но плохо изолированным – обе группы получают одинаковые результаты в спокойных местах, но не в шумной обстановке. А с учетом количества внешних переменных – дорожного покрытия, типа шин, скорости ветра, температуры и т.д. – добиться 100% точного ответа, какая из машин тише, и вовсе не представляется возможным.
Путаницу усиливают еще две вещи: во-первых, автомобили одной и той же марки/модели/возраста и т.д. даже в одинаковых условиях могут отличаться. А во-вторых, в разных местах салона звук неоднороден – где-то заметно сильнее, а где-то едва различим.
Помимо прочего, люди по-разному реагируют на звуки. Все эксперты, занимающиеся данным вопросом, это подтверждают. И хотя существует масса инструментальных исследований, на основе которых выстраиваются рейтинги, в целом машину можно оценивать как тихую или как-то иначе лишь субъективно.
Летом 2021 года группа европейских автомобильных журналистов провела собственное расследование. Изучив мнение технических экспертов, отзывы водителей-испытателей и простых пользователей, они пришли к выводу о том, какие автомашины тише других с точки зрения уровня шума внутри кабины.
Отдельно оговаривается, что оценка в привычных децибелах не дает полной картины, поскольку измерительные приборы такого рода не передают информацию о частотных спектрах звука, напрямую влияющих на то, как конкретный человек, сидящий на определенном месте, воспринимает шум в машине. Учитывая всё это, было бы неправильным одни автомобили расхваливать, а другие клеймить.
Тем более, далеко не каждого радует полная тишина. Одни хотят наслаждаться приятным рокотом мотора, не слыша звуков извне, другие ищут покоя, но не настолько, чтобы не знать, что происходит снаружи. Кто-то может сигналить, чтобы что-то сказать, скорая помощь приближается сзади, какие-то нетипичные звуки собственного автомобиля. Есть много причин, по которым полная тишина нехороша, и у всех нас свое представление об идеальной звукоизоляции.
Вот почему важно, проведя некоторое кабинетное исследование, составить короткий список подходящих автомобилей и поехать на тест-драйв в вашем районе. Уровни шумового загрязнения варьируются на разных территориях, и испытания в месте, где вы обитаете, позволят послушать собственными ушами и понять, комфортно вам или нет. В качестве поддержки можете взять с собой децибелметр/шумомер, чтобы потом сопоставить замеры в разных частях автомобиля – слева от головы водителя, пассажира, на заднем сиденье и т.д.
С учетом всего вышесказанного, мы не собираемся склонять покупателей к выбору определенных моделей, занимающих первые позиции. Предлагая вашему вниманию список хорошо изолированных автомобилей, мы лишь задаем направление, знакомя вас с мнением авторитетных лиц.
2. Какие автомобили сделают вождение безмятежным
Выяснить, какие машины тише других на дороге, даже ограничиваясь европейскими моделями наиболее популярных производителей, непросто. И практически невозможно, если расширить обзор до глобальных масштабов. Поскольку на результаты влияют десятки переменных, пришлось бы в единый момент времени провести серию последовательных тестов в идентичных погодных, дорожных и прочих условиях, испытывая все модели, доступные сегодня, во всех имеющихся уровнях комплектации, с разными моторами, коробками передач и прочими особенностями.
Естественно, проделать такое физически невозможно. Даже свести к одному знаменателю сотни отчетов, тысячи индивидуальных обзоров и миллионы пользовательских отзывов – задача сверхсложная. Но получить общее представление о том, какие из марок/моделей имеют репутацию тихих, а какие наоборот, вполне реально.
В список могут входить машины разных классов и ценовых категорий, хотя, как правило, наиболее тихие варианты являются и наиболее дорогими: роскошные авто изготавливаются из первосортных материалов, с высокоточной сборкой и скрупулезной подгонкой каждой детали, без какой-либо экономии на комфорте, и, конечно, шумоизоляции.
Однако есть немало моделей, не относящихся к роскошному сегменту, которые внутри тише дорогостоящих конкурентов. Несмотря на отличия, всех нижеперечисленных участников объединяют две вещи – высокие суммарные оценки за общее качество и способность отлично справляться с шумом в салоне.
Есть и другие данные для размышления. К примеру, в недавнем исследовании Consumer Reports фигурирует восемь самых тихих автомобилей, отобранных из предложений 2021 года, пользующихся массовым спросом.
Среди седанов среднего размера наилучших результатов добилась последняя итерация Хонды Аккорд. Nissan Altima 2021 года занял 2-е место по уровню шумового фона в салоне, Subaru Legacy – третье, Mazda 6 – четвертое, Toyota Camry – пятое. Тремя наиболее тихими компактами 2021 года стали Subaru Impreza, Mazda 3 и Nissan Sentra, а среди кроссоверов среднего размера наибольшее количество комплиментов собрал Subaru Outback, использующий одну платформу и шасси с Legacy.
Среди SUV наилучшие результаты показали:
3. Машины с активным шумоподавлением
Есть ряд причин, по которым автомобилистам необходима спокойная атмосфера в салоне. Хорошо, когда надежная изоляция предусмотрена заводом-производителем. В противном случаях пользователям приходится решать проблему за отдельную плату. Хотя с внутренними источниками мало что можно сделать, есть возможность минимизировать негативное воздействие. Звукоизолирующие автомобильные коврики, к примеру – самый доступный(и эффективный способ наполовину снизить уровень шума в салоне.
Система ANC предназначена для уменьшения низкочастотного звука, вызванного главным образом взаимодействием шин с дорожным покрытием. Она часто ставится в паре с активным контролем звука – Active Sound Control, или ASC, разработанным для улучшения качества звучания двигателя, превращения раздражающего рева в более линейный и приятный по мере увеличения оборотов.
Хорошая новость в том, что вам не нужно разбираться, как это работает – достаточно просто выбрать автомобиль, оборудованный такой системой. Например, Lexus LS, Nissan Maxima, Buick Regal TourX, Acura RLX, Infiniti Q60/Q70, Cadillac XTS или Lincoln Continental.
На шум, доносящийся до ушей водителя, в немалой степени влияет качество дорожного покрытия. Однако звук колдобин вряд ли побеспокоит вас на городских дорогах Европы и США .
Читайте также: