Почему у субару золотые диски
Всем привет!
Цвет дисков у черного субаря, по моему мнению должен быть золотой и не иначе. Эту заразу я подхватил со своим первым золотым комплектом дисков. А точнее с первым серебряным комплектом дисков, который я покрасил в золотой(вынужденно):)
Наблюдал много машин с откровенно желтыми колесами, что смотрится очень убого, и хозяев в большинстве случаев винить нельзя, т.к. это ошибки горе-маляров. Насмотревшись этой беды, начал вникать в тему, читал много про золотой субару цвет, но у нас в Омске никто так порошком, в то время, не красил. А рисковать и ездить с желтыми дисками мне не хотелось, ведь это такая печаль. Решился я на покраску, после поста на драйв2, там расхваливали краску molotow, мол красили этой краской и нарадоваться не могут. Понасмотрелся роликов про нее, кароче не краска, а сказка!
Найти эту сказку в Омске оказалось той еще проблемой, и пара баллонов была успешно заказана из СПб.
Уже через неделю тапки были покрашены в золотой цвет и их вид вызывал у меня восторг. Самый настоящий золотой цвет. Прокатилась подкожная слеза, когда я их обул, вторая же, прокатилась через пару месяцев и нескольких моек. Появились какие-то разводы, судя по всему от химии, пришлось докатать сезон с этой трахомой.
Естественным шагом к защите краски является лак, естественно хороший, естественно montana. Раз защищает уличные граффити, защитит и тапки. Сказано-сделано! Перекрасил еще раз их краской, покрыл лаком и стало, на мой взгляд, очень красиво, матовое золото, сезон выдержали без нареканий! Цвет такой же как на этих дисках(на фото)
На фото другой комплект, второй, покрашенный акриловой краской комплект. Искал к ним заглушки в цо, субаровские, нигде нет, плюнул и тупо покрасил, вроде тоже неплохо получились)
Из плюсов краски могу сказать следующее:
1) сохнет быстро
2) перекрывает любой цвет очень хорошо
3) наносится очень просто, прощает любые кривые руки
3) не требует грунта или зашкуривания поверхности
4) сказочный цвет
Из плюсов лака:
1) моментально сохнет
2) очень хорошо контактирует с краской(не кукожит ее)
3) защищает от выцветания
4) стойкий к повреждениям и климатическим воздействиям
Как покрасить? Всё очень просто, справится даже ваш кот.
Порядок:
1) моем
2) обезжириваем
3) наносим несколько слоев краски, давая слоям высохнуть
4) наносим лак
3) ждем 5 минут — смотрим и радуемся!
Лак брал в леонардо за 670р, краска осталась с Омска( рублей 600 за баллон отдавал)
В граффити шопах всё это дешевле(на заметку).
Другие лаки брать не советую, ибо с большой вероятностью будет не тот компот.
Поленившись поискать получше нужный лак, взял из автомагазина лак eu, он не подошел, т.к. содержал в себе слишком много растворителей и просто напросто размывал всё золото и из под него проглядывал родной, серебряный💩 цвет.
Такая вот история.
Зимний комплект буду отдавать на поршковую окраску, очень надеюсь, что мне повезет и я получу мой любимый, по-настоящему золотой цвет!
Если не сложно, поделитесь в комментах опытом порошковой окраски, конечно же не тех процессом)), а именно результатом и вашими впечатлениями от работы маляров, удалось ли вам найти тот самый, золотой цвет?
"Субару" — наверное когда произносится это слово, в голове у большинства людей на Земле, возникает образ синего седана на золотистых дисках, со спойлером-скамейкой на хвосте и ноздрей на капоте.
И этому есть логичное объяснение, ведь действительно, Субару получила свою популярность и огромный толчок в развитии на волне своих побед в WRC в конце 90-х начале 00-х. Именно такой образ создали те самые Испрезы, подготовленные Prodrive для Subaru World Rally Team. А маркетологи марки, удачно воспользовавшись этим образом раллийного седана, стали внедрять в умы людей мысль о "раллийных генах", которые присутствуют даже в любой гражданской Субару. И это, в своём роде уникальный случай, когда такое внедрение прошло успешно, а утопичная по своей сути идея легкового седана с постоянным полным приводом была реализована в массы.
Лучшие 10 лет Subaru World Rally Team. Те самые 10 Импрез, которые вознесли её на раллийный Олимп. Все, что будет после — это медленный, но верный путь на землю…
А теперь давайте задумаемся насколько заслуженно, не считая заслуг маркетологов конечно, именно марка Субару стала так безоговорочно ассоциироваться с ралли?
Так ли много Subaru WRT добилась в WRC, чтобы считаться эталоном и легендой? Судите сами…
3 победы в зачете команд и 3 чемпионства пилотов в личном зачете за 19 лет участия в Мировом чемпионате по ралли. Много ли это? Для сравнения у Лянчи 10 командных кубков, у Ситроена их 8 и 5 у Пежо. (Побед в личном зачёте у пилотов данных команд не меньше). Но вот незадача… почему-то, к примеру Ситроен, ни у кого не ассоциируется с раллийной легендой, хотя выиграл в WRC на порядок больше титулов, чем Субару.
Задумайтесь только, а была ли такой убедительной победа Макрея, в самом коротком в истории WRC сезоне 1995 года, при дисквалификации главного на тот момент конкурента — Тойоты? Или чемпионство Ричарда Бёрнса в 2001 году лишь с одной победой в ходе сезона. Или победа Петера Солберга в личном зачёте чемпионата 2003 года с отрывом в 1 очко от Себастьяна Леба? Конечно! Ведь победителей не судят!
Но так ли безоговорочно была быстра Impreza WRC prodrive Макрея, на которой при победах в командном зачете 1996 и 1997 годов (при том, что в чемпионате помимо Субару участвовало всего 2 команды!) он проигрывал индивидуальные баталии Томми Мяккинену, выступавшему на откровенно более простом Mitsubishi Lancer Evolution группы А?
А валил ли Лупатик Бёрнса в 2001-ом? 44 очка с которыми он завоевал чемпионство — самый низкий показатель победителя за всю историю!
Но разве у кого-нибудь из нас остались подобные сомнения? Конечно нет! И каждый владелец даже самой овощной Субару уверен, что он ездит на авто с раллийными генами и готов душу продать, чтоб поставить себе капот с ноздрей, высокий спойлер и еще кучу всякой STI-шной всячины, чтобы хоть как-то приблизить её к легенде!
Безусловно, заслуга в этом самой FHI, потому как создать такой образ дело не простое, и самое главное, это изначальная приближенность раллийного болида и дорожного авто. Конечно с одной стороны они далеки друг от друга как небо и земля, но с другой, Субару принесла из спорта в жизнь так много, как никто другой. Она, как магнит притягивала в свои ряды новых субаристов, подливая все больше и больше "ралли" в стакан своего опьяняющего коктейля.
Интерес к раллийным корням постоянно подогревался специальными горячими версиями WRХ STI, приуроченными к тому или иному успеху марки в WRC.
Маркетологи Субару, скажу я Вам, молодцы — ореол вокруг марки был создан потрясающий.
И шлейф этого ореола растянулся на годы… Собственно его жертвой и стала сама же Субару… Условия жизни диктует рынок, и сегодня универсалы для домохозяек продаются в разы лучше раллийных болидов! Вот и потенциальных покупателей, опьянных крепким раллийным коктейлем марки, в какой-то момент начало мутить…
Попытка создать практичный хэтчбек, в купе с более простыми решениями, одновременно оставив в нем "породу" марки, врядли можно назвать гражданским успехом… врядли и раллийным…
Грянувший кризис окончательно заставил FHI пересмотреть "взгляды на жизнь", и свернув свою гоночную программу, сегодня она отправилась удовлетворять потребности обывателей в комфорте и мягком пластике, уходя все дальше и дальше от первоистоков к ширпотребным кроссоверам… Сохранив полный привод и оппозитный двигатель в качестве атавизмов, а также номинально оставив узенькую линейку заоблачных по цене WRX STI, не видавших никогда "настоящего" ралли… И потерявших даже легендарное имя "Impreza".
Глядишь пройдет ещё десятилетие, и выветрится как хмель, из головы потребителя весь раллийный дурман Субару… И останется лишь похмелье, да красивая легенда о звездной плеяде и ее раллийных генах… А была ли она на самом деле? Или все это выдумки маркетологов? На утро так и не вспомнишь…
Комментарии 45
Вспомнил тут про данный пост. Ждем субару хв электрокар в врц 2022 🤷♂️
Ну 22 год это вообще боль… только только последние пару лет WRC стало приятной смотреть за все последние годы! Сейчас там гоняются настоящие болиды сродни тем самым wrc нулевых и даже круче! более близкие по духу группе В! Новый регламент упростит все, внесёт гибридные технологии… все же думаю не электро кары)) но зрелище будет так себе… но именно на такой ноте в свое время Субару пришла к своим победам, после запрета группы В и приёма группы А за основной чемпионат! Кто знает, может история повторится))
Как счастливый обладатель Субару Форестера SJ практически во всем согласен с автором данной статьи. Это такой крик души, нежелание принимать маркетинговое настоящее и будущее в автомобилестроении. Но почему не сказали про то, что за всю свою карьеру, команда Субару одержала 47 побед?
Кроме того, дополню, больше всего чемпионских титулов у французских пилотов (16), чуть меньше у финских (13). Но финский пилот Томми Мякинен побеждал именно на Субару, хотя и на Тоете и еще на Митсу). А уж Колин Макрей — стал нарицательным в мире автоспорта. Быстрейший автогонщик планеты 1998 года, признан самым зрелищным, знаменитым и узнаваемым чемпионом ралли.
Также Колин является самым молодым чемпионом мира по раллийным гонкам за всю историю их проведения. Именно он помог Subaru стать всемирно известной маркой и заработать ей победу в зачёте марок в 1995, 1996, 1997 годах. Хоть и выступал еще за Ситроен, Форд и Шкоду). Я к тому, что машинка Субару то хороша (хотя король в этом Лянча Дельта интеграле), но культ личности и "золотые руки" никто не отменял.
Вот такие дела, автору поста респект.
Хочется дополнить, что разница между Subaru (тут я понимаю, само собой и в первую очередь, именно Impreza), и всеми остальными автомобилями, в том, что её делали для гонок, а потом одомашнивали, укрощали для гражданских дорог. Не наоборот.
Победы, которые есть у Citroen и Peugeot никак не отразились на выпускаемой линейке автомобилей, которые проектировались для домохозяек, и только для гонок на них навешивали все то, что приносит победы. И все — конструкция кузова, геометрия подвески (точки крепления), конструкция элементов, все делалось для экономного овощения. В Subaru все наоборот, там как-раз экономия и комфорт идет по остаточному принципу к главной идее.
Дело ведь далеко не в цифрах (побед), много ли автомобилей имеют столько кардинальных, чисто трековых решений, на гражданской машине, как Subaru?
Оппозитник — как верх стремления снизить центр тяжести, крайне радикальное решение.
Топмаунт интеркулер, как стремление убрать турболаг, для машин которые едут (в не стоят в пробке).
Аляповатые (если бы применялись на других авто) кепки на капоте и огромные спойлеры на седанах, которые реально работают, в противовес чисто декоративным спойлеркам других производителей, которые не выполняют никаких физических функций.
Конечно же мужской полный привод, а не гомосячный, с какими-нибудь электромуфтами.
И другие мелочи.
Все это влияет на характер поведения авто, именно поэтому водить субару совсем иные драйверские ощущения.
Классика для субары. А классика всегда в моде
Алексей, да , айран бойран
Olga Sharova
Почти на всех машинах, хоть по комплекту в золоте, но было
Даниил Снапков
Яночка Лисова
по мне цыганский вариант.. но на вкус и цвет
Бле, хз. Диски норм, цвет дисков. мягко говоря не идёт.
Нужны либо диски другие, либо замена цвета. Не гармонично смотрится, чесн. пионерское!
Иоанн Шестаков
Матвей Конышев
Никита Черняков
Андрей, отвечу спустя 2 года
Цвет правильно называется “Subaru Rally Blue”
За последний год с небольшим мне посчастливилось поездить на всех актуальных моделях Subaru, и не просто поездить, а протестировать их в самых разнообразных условиях, то снежной каши и сугробов, до грязей и хлябей, от горных троп до песчаных пляжей. На Subaru пройдены тысячи километров и посещены совершенно разные регионы, от заповедных мест Москвы, до самых западных точек бывшего СССР, от подмосковных лесов и гоночных треков, до Формулы-1 в Сочи.
И все это время я пытался понять, что же делает Subaru такой уникальной маркой, даже из моих личных знакомых некоторые меняли марки машин каждые два года, но подсев на Subaru крепко оставались верны марке, а один знакомый так и вообще давно сменив простенький старый "Форик", на большой немецкий внедорожник каждую зиму (и каждое ТО) с ностальгией вспоминает о Subaru.
В этом посте я субьективно сформулировал 10 причин, почему люди так любят Subaru. Пост нерекламный, ни разу не оплаченный, просто действительно в этой марке есть что-то магическое и западающее в душу.
Причина №1. Машина в чистом виде
Subaru - это машина в чистом виде, которая хорошо едет, у которой умный полный привод работает так же прекрасно (а некоторые считают, что и лучше), как и у машин сильно-сильно дороже, но при этом экономия на салоне и внешнем виде. Хотя с выходом нового Subaru Outback экономия на салоне уже не столь очевидна, а опций стало намного больше. Главное в Subaru - это прекрасная ходовая, а что еще вам надо?
Причина №2. Универсальная ходовая
Не понимаю, как эту машину продавать летом. Зато с нашим климатом, когда на протяжении полугода по ночам возможны заморозки, а порой и вообще снега выпадает столько что машину еще на парковке нужно найти зимой Subaru просто раскрывается. Она просто едет и все, независимо от покрытия, независимо от погоды и едет туда, куда надо. Порой даже недоумеваешь, что все вокруг так медленно стартуют или не могут толком зайти в поворот, а потом выходишь из машины и понимаешь, а на улице-то гололед. Субару зачастую ассоциируется с суровыми раллийными машинами и гонками, а на самом деле они делают прекрасные комфортные кроссоверы на каждый день и любой сезон.
Чаще всего как: либо машина внедорожный зверь, но по трассе больше 100 км/ч ехать уже некомфортно и рулится как моторная лодка, либо, наоборот, предельно хорошая управляемость, дорогу держит как по рельсам, но стоит съехать даже на неровную дорогу, как тут уже начинаются страдания. Subaru как-то удалось хорошо совместить и хороший руль, и комфорт по трассе, и внедорожные качества.
Причина №3 Рождена для плохих дорог
Конечно, что Outback, что Forester - феноменально проходимые для своего класса машин без рамы. Но, самое главное, удивительно энергоемкая подвеска, просто созданная для плохих дорог российской глубинки и грунтовок. Просто едешь и все. Конечно, многие немецкие машины тоже вполне себе комфортно едут по разбитой дороге, но для них это такие страдания и максимальный износ, что невольно думаешь, что лучше не, а здесь, только съехал на грунтовку, так будто в родную стихию попал. А уж по заснеженной дороге. тут просто равных нет.
Логотип Subaru, строго говоря, должен выглядеть как-то так:
Вообще возможности даже небольшого кроссовера XV поражают. Вот, например, довелось вытаскивать из сугроба большой рамный Land Cruiser Prado:
А на этом видео Subaru XV легко въезжает в гору, куда за 5 минут до этого еле-еле влезли два подготовленных внедорожника:
Субару вообще по опыту прекращает ехать только в одном случае - когда все четыре колеса безнадежно повисли в воздухе, равномерно зарывшись в песок.
. или съехав в колею:
Subaru продолжает двигаться вперед, поскрипывая системами распределения крутящего момента, если за поверхность цепляется хотя бы одно колесо. Какая-то магия!
А уж на грунтовой дороге ты царь:
В гору въехать тоже никаких проблем:
Даже если в гору пешком забраться проблематично:
Здесь опять же до нас проезжали только подготовленные лифтованные внедорожники, внимание на вертикально растущее дерево:
Да и спуститься благодаря электронным помощникам совершенно не составляет трудности:
Тот момент, когда едешь на боку, а когда открываешь дверь, чтобы выйти и сделать фото, она упирается в землю:
Причина №4. Без лишних понтов.
Где-то начиная с конца 1990-х-начала 2000-х мы стали массово забывать, для чего изначально изобреталась машина, а именно как средство передвижения, чтобы максимально комфортно, эффективно и безопасно переместиться из точки А в точку Б. Все остальное: престиж, красота, дизайн, строчка сидений, вставки и натуральных материалов, ручки из цельного куска чего-нибудь. - все это появилось сильно позже.
Относительно недавно, примерно лет 15 назад, над машиной стали работать прежде всего дизайнеры интерьеров маркетологи, а затем инженеры.
Каждый, кто хоть раз смотрел на цену Subaru и садился в салон невольно произносил: "Эээээ. Этот салон за эти деньги?" и порой покупает что-то по этой же цене, но более пафосное (покупающих немецкие б/у машины премиум класса всерьез рассматривать не будем). С одной стороны многие говорят, мол, а мне не нужны понты и наплевать на внешний вид, мне нужно, чтоб машина нормально ездила, но по факту потом покупают именно понты, а не ходовые качества.
Причина №5 Неброская
Неброская, обычная машина. Конечно, куча маркетологов при этих словах закатывают глаза. Как так? Неброская? Не выделяется в потоке? И это достоинство? А вот именно и достоинство, особенно для автомобильных путешествий по отдаленным частям нашей страны. Зачем вам привлекать к себе лишнее внимание в маленьком уездном городке? Нужно ли вам, чтобы на парковке придорожного мотеля на автомобиль все обращали внимание? Даже отбросив соображения безопасности, лишние понты оборачиваются тем, что на вас все будут пытаться заработать, видя, что машина дорогая.
А здесь и едет хорошо, и ходовая прекрасная, но выглядишь как все.
Фраза "Быть, а не казаться" подходит Subaru как нельзя лучше.
Причина №6 Вместительная
В Subaru Forester - два велосипеда на крыше и куча барахла с палаткой на две недели путешествия.
В Subaru Outback - все то же самое, только два велосипеда внутри (!), а на несложенной трети сидения еще и ребенок в детском кресле. Как это все смогло уместиться до сих пор не до конца понятно, но факт
Причина №7 I'm Subarist
Субарист субариста видит издалека. Удивительно, но редко вокруг какой-либо марки возникает такое дружное сообщество фанатов. Что-то подобное есть только у мотоциклистов.
Да и отдельно неожиданно приятно приехать в горах в глушь и ВНЕЗАПНО увидеть припаркованный Forester с такой же наклейкой:
(это не тот Форестер, что был на предыдущих фото)
Причина №8 Работники ездят на Subaru
Subaru - это, похоже, единственная марка, где работники компании и дилеров практически поголовно ездят на автомобилях этой марки. Ни с одной другой маркой (вне зависимости от цены) такого не наблюдается. Показательно!
Причина №9 Верность марке
Есть такое выражение "оппозит головного мозга". Ну не знаю, не знаю! Но то, что Subaru - это любовь, это точно. Найдите хотя бы одного знакомого обладателя Субару и спросите его про машину. Сами увидите, как глаза у него загорятся, а вам придется полчаса слушать историю большой любви.
Причина №10 Удивительные мелочи
У всех производителей есть режим Спорт, это нормально, в большинстве случаев в него можно переключиться с помощью ручки переключения режимов коробки передач, а у Субару.
У Субару для этого просто есть кнопки на руле: Sport и Sport Sharp (типа просто спорт и дерзкий спорт). НА РУЛЕ! С точки зрения производителя, одна из главных у нужных функций, которая всегда должна быть не просто под рукой, а под большим пальцем!
Предохранители не под капотом, а удобно рядом с водительским местом:
И кнопка отключения антипробуксовочной системы тоже рядом и работает в одно простое нажатие. Не нажмите и подержите, не еще раз нажмите и подержите 10 секунд, а просто Вкл-Выкл. Строго говоря, на Forester и Outback система совсем до конца все-таки не отключается, но при этом по снегу и льду дает порезвиться вдоволь. Редкая машина, на которой делать это и хочется и просто:
Удивительно, но факт, ни на одной Субару нет парктроников. А зачем? Спереди и так все видно, а сзади. ну можно в комплектацию камеру добавить и тоже будет все прекрасно видно:
В Subaru WRX STI есть интересная функция, аналогов которой не было замечено вообще нигде:
Рычажком под ручкой переключения передач можно управлять работой межосевого дифференциала. Хочешь Авто распределение момента, хочешь ярко выраженный акцент на передний привод, хочешь - на задний.
В Subaru упорно не отказываются от оппозитного двигателя, плоского и с низким центром тяжести. Так машина лучше держит поворот и вообще более устойчива. На вместе с Subaru BRZ показан второй эталонный производитель в мире, который также продолжает упорно производить оппозитные двигатели:
Настоящих любителей бескомпромиссного драйва осталось в мире только двое.
У Субару удивительный навигатор. Это единственный встроенный навигатор, которым я пользовался:
Ладно еще он знает все улицы Серпухова и показывает дороги с покрытием и без.
Но откуда. ОТКУДА он знает все тропинки в полях, которые даже Народной карте Яндекса не всегда присутствуют?
Да и вообще Субару провоцирует. Провоцирует куда-то заехать, доехать, лишь вдохнуть свежего воздуха и дальше ехать сотни километров
. или заехать выше облаков на Красную поляну:
. или на высокую гору под Новороссийском
И мелочь, но очень приятно. Субару - последний самурай, который делает фирменный шильдик на руль из металла:
Никто не делает, даже самые дорогие немцы на дорогую кожу ставят пластиковый логотип, а здесь прикоснешься, а он холодный. Мелочь, а характеризует отношение.
Теперь я понимаю, почему многие однажды сев на Субару, уже больше не слезают.
Сначала о тех положительных моментах, которые свойственны горизонтально-оппозитным моторам. Конструкция двигателя представляет собой два полублока с двумя цилиндрами в каждом, где расположенные под углом 180° поршни перемещаются в горизонтальной плоскости. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении относительно головки блока. Такое решение позволяет минимизировать вибрации, а значит, отказаться от дополнительных балансиров.
Конструктивно горизонтально-оппозитный двигатель ничем не сложнее любого из их собратьев по цеху ДВС.
Этот двигатель Subaru обладает настоящим спортивным характером — им снаряжались и Subaru BRZ, и Toyota GT86.
В конце концов, даже с навесным оборудованием и в сборе с CVT этот двигатель просто красив. Моторы Subaru XV и Subaru Forester.
Резюмируя все вышесказанное, можно с уверенностью утверждать, что сегодняшние горизонтально-оппозитные моторы Subaru ни одной из списка предписываемых им хронических болезней не страдают. Зато конструктивных обновлений за последнее время они получили немало. Это и новые технологии изготовления кривошипно-шатунного механизма, и внедрение системы изменения фаз газораспределения, и существенные доработки в системах смазки и охлаждения… Неизменным остался лишь сам принцип работы горизонтально-оппозитного двигателя. И звук. Тот самый звук, который наверняка оказывает свое влияние на постоянное пополнение рядов субаристов.
Читайте также: