Почему у скутеров маленькие колеса

Обновлено: 05.02.2025

Вот рассматривая разные мопеды я заметил чтоту некоторых переднее колесо больше заднего. Например зад 10 перед 12. Я ездил только на тех где оба 10.
Я понимаю что чем больше диаметр тем легче по неровностям ездить. Но какое преимущество у схемы когда переднее колесо больше? Больше клиренс?

На многой двух колесной технике так. У меня 19" и 17", а на предыдушем 21" и 17" было. Причем здесь клиренс? Низ рамы у тебя параллельно земле в любом случае. Управляемость лучше, что таки угловая скорость и гороскопический эффект выше у большого колеса.

да просто заднее колесо ведущее, ему легко заезжать на неровности, а переднее приходится пихать. Но на мопедах всё одно, до фени, что 10 дюймов, что 12, что 13. Одна херня

Я думаю что 10" уж слишком мало для наших дорог.
Кроме того, чтобы увеличить заднее колесо, надо удлинить вариатор, а это не кайф. Моторы унифицированы ведь.

А лично у кого был опыт езды на скутерах с разным диаметром колес.
Если да то какие впечатления по сравнению с теми у кого одинаковые?

да не возможно заметить разницу, фигня это всё.

А мне 10-е колёса нравятся и больit не хочу. Разницы никакой, лишний вес только и резина дороже.

Ну каждому свое. И во всем есть свои плюсы.
Я раньше абажал 10" колеса. Это отличная маневренность. Это компенсировало малую мощность и скорость на прямых. А сейчас мощности и скорости почти достаточно, и маневренность стала скорее приятным дополнением, чем основной функцией.
Но на самом деле, в городе это не принципиально. 125сс добираются до места за то-же время, что и 500.
Но резина дороже, и вообще всё дороже. Но мне нравится.
Наверное, это как ездить на мерседесе, который в городе не быстрее акцента, но на который всё дороже.

да не возможно заметить разницу, фигня это всё.

А мне 10-е колёса нравятся и больit не хочу. Разницы никакой, лишний вес только и резина дороже.

Мне тоже нравятся 10е колеса. Создал тему для расширения кругозора и знаний. На мой взгляд разные колёса это недостаток. Ибо сразу появляется проблема невзаимозаменяемости покрыщек. Надо про запас на всякий случай иметь 2 камеры.
Идеал ра мой взгляд был на Тайваньском Леаде где ступица и обод разные детали и обода перед и зад одинаковые. И кайфово дома иметь третий обод в качестве запаски и при необходимости можно быстро поменять.

Надо про запас на всякий случай иметь 2 камеры.

Камеры даже на мот, стоят 200-300 р, 900 почти из сантиметровой резины. В случае необходимости 17" натягивалась на обод 21". Хотя всегда с собой возил 2 камеры, но за несколько лет ни разу не понадобились. Резину один хер не каждый сезон меняешь.

На мой взгляд разные колёса это недостаток.

Куча народу ездит с разными колесами и никто не говорил, что это недостаток.

Не, ну когда пересаживаешься с маленького диаметра колёс на большой, это чувствуется. У меня на симе сейчас 16" вроде, и после леада разница заметна: неровности стали проезжаться плавнее, хотя центр тяжести стал выше и манёвренность не та.

На велике та же тема, но не так сильно выражена. У меня сейчас 3 велика: старый горный с 26" колёсами, новый горный найнер с 29" колёсами, ну и для души советский ХВЗ Спорт, который тут не рассматриваю. При пересаживании на найнер обращает на себя плавность хода, лучше перекатывается через канавки и бордюры, но и вертлявость не такая хорошая, как на 26". Хотя разница не особо большая.

Я знаю, одно время в велосипедной среде была мода делать "69-er", то есть брался обычный старый 26" горный велик и на него ставилась найнеровская вилка и переднее колесо 29". Получался "почти найнер" за недорого, правда, со слегка задранным передом)) Сейчас выбора больше (есть устаревающие 26" велосипеды, найнеры 29", а также промежуточный стандарт 27,5"), и делать такой колхоз особо смысла нет. Читал мнение опытного велосипедиста, что, мол, баловство это всё.

Маленькие колеса у скутеров. Не лучше ль наши мопеды?

Всем хорош скутер. И автоматические передачи и тд.
Но, блин, маленький размер колес напрягает.
Столько колдобин на дорогах, даже в городе,
а гробиться-то не хочется.
А у каких скутеров колеса поболее?
И не маленькие ли они все равно.
Кто-нибудь пострадал от этого?

И серьезная ли это проблема: размер колес.
А хочется не только по асфальту покататься.
Не по бездорожью, а по укатанным дорожкам в лесу,
на полях - там так красиво.
Проблемно? У кого опыт езды не по асфальту? Поделитесь.

А вообще, я выбираю, думаю, что ж лучше.
Гонять более 40 не собираюсь.
Важно также обилие запчастей.
Опыта езды на мото - никакого вообще.
Только большой опыт велосипедный и за рулем машины.

Так что?
1) электровелосипед - хрен купишь только,
искал в сети, нашел только детские
Плюсы: могу хоть по тротуарам ездить не пугая шибко людей
Минусы: мал заряд (километров 20-30)

2) мопед типа Пегас или ЗИД - брать новый в магазине.
Плюсы:
-большие колеса
Минусы:
-Только страшилки пишут про качество их сборки.
-Тарахтят вроде сильно
-Переключать передачи ногами , наверное, муторно

3) скутер баксов за 700.
Плюсы:
-вроде не шибко тарахтит мотор
-автоматическая коробка, раздельно бензин и масло и т.д
Минусы:
-размер колес, думаю
-большая вероятность купить старый затраханный аппарат
и мучиться ремонтом поболее, чем с новым мопедом

Бери мопед,
при минимальных навыках езды на нем можно устраивать весьма серьезные Offroad прохваты
Проверено лично мною - на ямахе джог можно выжимать 50 км/ч там где на легковушке 30 ехать без опасения остаться без колес невозможно
простота конструкции обеспечивает весьма солтидную надежность
а возможность и относительная доступность тюнинга позволяет весьма неплохо улучшить мощностныеи скоростные показатели аппарата+ к этому отличная грязезащита (что немаловажно на улицах нашего не совсем чистого города), более эстетичная внешность по сравнению с отечественными мопедами, вместительные багажные емкости.

Маленькие колеса у скутеров. Не лучше ль наши мопеды?

Programmer писал(а): А у каких скутеров колеса поболее?
Кто-нибудь пострадал от этого?
Не по бездорожью, а по укатанным дорожкам в лесу,
на полях - там так красиво.
Проблемно? У кого опыт езды не по асфальту? Поделитесь.

Обычно у европейских скутеров. глобально не спасает ситуацию, но держат лучше. Гонять более 40 не собираешься пока не попробовал. Это тебе любой подтвердит. ОБилие запчастей есть на фсо.. на что нету в наличии - в обилии на заказ. Скутер не мотоцикл. немного сложнее чем велосипед. Мопед типа Пегас или ЗИД - только в крайнем случае.. тебе ездить наверное хочется, а не протусить лето в гараже, чтобы эта тварь наконецто завелась и поехала. Колеса - не сильная проблема.. тем более есть скутера которые приспособлены для такой эксплуатации ( вне дороги). и еще есть какая-то разработка скутенд, переделали хонду дио, чтобы по оврагам прыгать.. по ходу кроме разработчиков никто никто не пробовал. Опыт выездов отдельных скутеристов в "говны" показал что хонда лид и джог спокойно проползают по песку и прочим какам.

В Испании видел много скутеров Honda, модель не помню, с более узкими и большими колесами. В остальном всё примерно такое же, как на том же Dio, единственно, что наверняка за счет колеса унитаз меньше.

How can I achieve everything all the time, with little or no effort on my part? Please limit responses to 2 or 3 words because reading makes me tired.

Я тоже на джоге носился ночью по дороге на которой то на машине ехать не больше 20 можно.. а я во всю дырку.
P.S. правда я в тот момент был немного не в адекватном состоянии.
так сказать легком подпитии и подпыханым состоянии. но было весело
Мы ездили на шашлыки. а рядом народ отдыхал. он был (народ) в шоке от увиденного. 3 чела на мопедах ночью гоняли по полю. во круто то было.

у ямахи аэрокса большие колёса - 13 и 14, вроде, и жёсткая подвеска.
у дна - совсем большие колёса среди скутаров.
у пежо луксора - большие и узкие, плюс он очень красивый и унитаз у него вместительный. на предмет внедорожности - вот это вряд ли. потому что для внедорожности лучше и брать внедорожник. хотя там будут колёсики 12 и 13. но т.к. это не эндуро, то всё равно без брутала бы надо по этой самой пересечённой местности.

Я тоже хотел купить ЗИД 50.Именно потому,что там колёса большие.Хотелось по природе гонять.Но так получилось,я купил скутер.
Но всё равно подумываю о приобретении ЗИДа баксов за 500.

У меня, например, помимо скута, на даче ЗИД 200 стоит. Вот на нём можно где угодно вжигать. А по грязюке-то как хорошо идёт.
Мой совет: возми скут, а в придачу ещё и русский моц. К тому же ИЖ можно купить за 200$ в отличном состоянии (знакомый купил), ЗИД 200(Сова) и того дешевле. Я бы не сказал, что это такая уж очень офигенная техника, но для езды по лесочкам и т.п. самый раз.

Пьяджо Си, литые колеса, педали, едет честные 40 км/ч. Вся негородская Италия ездит на таких мопедах. 350$.

- Эй, астронавты, которая здесь цапа?
- Ржавая гайка, родной.
- Да они у вас все ржавые!
- А эта самая ржавая.

Вот ведь нашёл проблему- колёса!
Тфу, даже противно оттого, что кто- то всерьёз рассуждает о возможности покупки для жизни совка!

Ни Аерокс ни ДНА не попадает в указанную цену.
Вообще по большому счёту надо иметь 2 скута, 1- для города 2 - для природы или дачи, например Honda Gyro x( 3 колёсный) а для города что нить побыстрее Аэр, например. Но это при наличии финансов
А универсальный вариант - это Лид, и цена приемливая и на рыбалку поехать можна и надёжность достаточная

Когда-то у меня был HONDA TAKT. Я не знаю, может мне конечно с ним подвезло, но я убивал его 4 года(всёже убил ). Все 4 года я ездил по деревенским кочкам на максималке. Всё, что я с ним делал, так только бензин заливал, даже масло не всегда. Конечно в итоге я продал его за 1000 рублей . Если ездить аккуратно, то он проживёт ооочееень долго(по крайней мере должен).

Уважаемый Programmer , сравнивать табуретки(Япония , Европа. ) и совки (в данном случае наши мопеды))) с технической стороны глупо. Со стороны проходимости , возможности есесно побольше , но вот прихотливость в обслуживании , надежность . . Вообщем на низком уровне

Что вы именно хотите? Для города (ровное "покрытие" ) или вам нужно так , чтоб и по лесу и по городу?

Не хило задвинул , "гонять" не более 40 - проще и дешевле купить лисапед

Ну , а если серьезно , то - "не более 40" - это только сейчас или в первое время)))))

Маленькие колеса у скутеров. Не лучше ль наши мопеды?

Programmer писал(а): Всем хорош скутер. И автоматические передачи и тд.
Но, блин, маленький размер колес напрягает.
Столько колдобин на дорогах, даже в городе,
а гробиться-то не хочется.
А у каких скутеров колеса поболее?
И не маленькие ли они все равно.
Кто-нибудь пострадал от этого?

Говоря о колесах на скутере, мы говорим и о дисках и о покрышках. Сюда же можно отнести размер, материал изготовления дисков и его разновидность.

Литой диск для скутера из легкосплавных материалов

Сегодня на рынке скутеров сложилась более-менее стандартная обстановка c оформлением колес, это литые, штампованные либо спицованные диски с покрышками из резины различной плотности.

Разновидность колесных дисков на современных скутерах

Литые диски на скутерах

Литые диски встречаются наиболее часто, в качестве основного материала используют легкосплавные материалы, обычно алюминий.

Такие диски устанавливаются на китайские и европейские скутеры среднего и высокого ценового диапазона, а также на японские модели высокого ценового диапазона.

Штампованные диски

Штампованный диск для скутера из стали

Б/у японские скутеры, а также китайские бюджетные модели зачастую комплектуются штампованными дисками из стали. Они менее устойчивы к коррозии, менее выносливы и чаще гнутся, однако их также просто выровнять, в отличие от литых аналогов.

Спицованные диски

Передние и задние диски разного размера

Передние и задние колеса обычно отличаются. Переднее колесо состоит из вала, машинки с шестернями для учета скорости движения (сюда подходит тросик спидометра), крепления для дискового тормоза. На японских скутера бюджетного сегмента все еще спереди устанавливают барабанный тормоз. Заднее колесо на китайских и японских скутерах комплектуется обычно барабанным тормозом, европейцы в последнее время переходят на диск.

Литой диск для скутера из легкосплавных материалов под бескамерную покрышку

Преимущества и недостатки разных видов колесных дисков на скутере

Преимущества и недостатки литых дисков

Преимущества литых дисков на скутере

Легкосплавный диск для китайского скутера

легкие;
не требуют обслуживания;
прочные;
менее подвержены коррозии;
могут быть любых размеров;
могут быть выполнены в оригинальном дизайне;
почти всегда позволяют использовать бескамерные покрышки.

Недостатки литых дисков

не подлежат ремонту;
требуют специальную технологию покраски;
при повреждении обычно раскалываются а не гнутся.

Преимущества и недостатки штампованных дисков на скутере

Преимущества штампованных дисков на скутере

дешевые;
подлежат ремонту;
легко красятся;
не откалываются элементы борта при наезде на кочку или неправильной бортировке;

Недостатки штампованных дисков

не всегда можно использовать бескамерную резину:
тяжелые;
поддаются коррозии, ржавеют;
не всегда подчеркивают эстетический вид скутера.

Преимущества и недостатки спицованных дисков на скутерах и мопедах

Преимущества спицованных дисков на мопедах и скутереттах

Мопед со спицованными колесами

надежные;
очень просты в эксплуатации и ремонте;
всегда можно заменить сломанные спицы или все спицы целиком;
недорогие;
в отличие от штампованных и литых дисков могут принимать на себя куда более сильные удары.

Недостатки спицованных дисков

невозможность использования бескамерных шин;
сильная подверженность коррозии, особенно на китайских мопедах (качество хромирования очень низкое, через два сезона ржавчина уже может значительно испортить эстетический вид колеса);
затяжка спиц постоянно требует обслуживания и ослабевает со временем. Если не подтягивать периодически спицы, колесо превращается в желе.

Очень большое значение имеет также качество резины. Правильность выбора резины и всю техническую маркировку шин мы рассмотрим в следующей статье.

Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

2 комментария

Здравствуйте Админ. У меня китайский RANGER GTXM50C. Прошёл 4000 км и стал расходовать масло МОТУЛ 4т .Компрессия отличная. Мне говорят что это из за сальников на клапанах. А подскажите пожалуйста как заменить маслосъёмные колпачки на клапанах.

Здравствуйте, скутр колеса на десеть я поставил на двенадцать а перед поставил без червяка на спидометр, вопрос как поставить червяк на спидометр, уменя не получается, слишком большой розмер между пером вилки, а трубку обрезаную можно, но не будет спидометра.

Не нашел ответа на вопрос? Задай свой вопрос в поле комментариев прямо сейчас! Для получения квалифицированной помощи, опиши подробно свою ситуацию, соблюдая правила правописания.

Добавить комментарий Отменить ответ

Несмотря на все плюсы такого недорогого и простого в содержании и управлении транспорта, ~~мы живём в России и с этим надо смириться~~ Россия - это не солнечная Юго-Восточная Азия или Центральная Европа, где мопеды в городах если и не основной вид транспорта, то очень распространены, являются полноправным участниками дорожного движения и к ним все привыкли. Общая культура вождения, погода, недостаточно развитая инфраструктура - всё это, часто, ставит большой крест на покупке этого чудо-зверя, а жаль. Но, предупреждён - значит, вооружён. Если знаешь, с чем столкнёшься, есть возможность себе жизнь сделать лучше.

1) Первое и самое главное, что пугает потенциальных скутероводов - это безопасность на дороге. Точнее, её отсутствие. Если в городе, когда скорости машин не превышают 60 км/ч, для водителей авто ДТП очень часто заканчиваются только мятыми бамперами, дверьми, максимум - сработавшими подушками безопасности, то аналогичное столкновение для мопедиста, скорее всего, закончится травмой и полностью сломанным транспортным средством (и это - в лучшем случае).

Поэтому первый совет: всегда ездить в шлеме. Всегда включать свет (можно и дальний днём), чтобы мопед был виден другим участникам движения. Не мериться "крутостью" с машинами и ехать по своей, максимально правой, полосе - да, можно стартануть с перекрёстка раньше авто, но потом они всё равно догонят и перегонят, даже если скутер мощный и развивает до 50 км/ч. Вообще, мопед - транспорт для людей, которые доказывают свою "крутость" в других областях жизни, нежели в автогонках и стоимости средства передвижения))) Я очень переживаю, когда вижу за рулём мопедов подростков, у которых горячая кровь и ветер в голове - термоядерное сочетание.

Второй совет (но не по важности): выучить ПДД. Для мопедов есть такие ограничения, при несоблюдении которых опасность ДТП резко повышается, как например, нельзя выезжать на автомагистрали (про КАД, МКАД, ЗСД нужно забыть). Скорости машин там очень большие, даже порывом ветра от проезжающего внедорожника мопед сносит.

Также, кстати, "нельзя поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении". Но в условиях большого города не нарушать это правило нереально, поэтому я езжу на таких участках крайне аккуратно (и радуюсь, что штрафы не приходят :)).

Главные факторы риска, как уже заметили комментаторы к первому посту, это:

- Грузовики. Кабины у них высокие, скутеристов они не видят, могут наехать и даже не почувствовать. Выход: не ездить рядом с грузовиками. Нет, серьёзно. Когда я вижу грузовик перед или рядом с собой, даже в стоячей пробке, я объезжаю его максимально далеко. Или, если в потоке, специально притормаживаю, чтоб проехал вперёд.

Туда же можно отнести Автобусы и Маршрутки. Особенно опасно, когда они отъезжают от остановки или резко сворачивают к ней. Главное правило: видишь большой транспорт - будь максимально сосредоточен. Его манёвры непредсказуемы, а тебя он не видит.

- Такси. Это странно, но частое "развлечение" таксистов, - ехать за тобой по правой полосе, затем обогнать, резко перестроиться опять вправо и так же резко свернуть во двор. Первый раз я резко затормозила и налетела на свой руль, отделалась синяками на руках и ногах, второй раз уже была подсознательно готова. Правило: если машина перед тобой едет в крайнем правом ряду, то она скоро будет поворачивать вправо (во двор), часто - без поворотников.

- Ямки, выбоины, бугорки на дорогах, люки, трамвайные пути, колейность. Как правило, диаметр колеса у городских скутеров маленький и даже небольшая ямка может стать причиной большой аварии. Отсюда правило: ездить с той скорость и с такой дистанцией до впереди идущей машины, которая позволяет своевременно реагировать на такое. На незнакомой дороге нужно подозревать ямы на каждом метре. На люки наезжать тоже неприятно - может встряхнуть хорошенько. В общем, каждая неровность дороги - потенциальный источник больших проблем. При подъезде к трамвайным путям - притормаживать, люки плавно объезжать, на белые разделительные полосы не наезжать.

В общем, бдить, бдить и ещё раз бдить! Пользоваться поворотниками по максимуму - даже если собираешься в своей полосе дать на 30 см вправо или влево.

- Припаркованные машины. Это вообще классика: едешь по правой полосе, вдоль тротуара на ней припаркована вереница машин, и вот, на середине этой вереницы перед тобой открывается дверь одной из машин. Та-дам. Выход: 1) всегда снижать скорость, если едешь в пределах полосы, на которых припаркованы машины, всегда держать в голове такое развитие ситуации, быть к этому готовым; 2) перестроиться на соседнюю полосу, если есть такая возможность, чтобы от мопеда до машин было расстояние, достаточное для открытия двери без последствий.

Резюмируя всё, можно сказать, что главная проблема безопасности скутеристов - это то, что они на дороге не заметны и к их появлению никто не готов. Поэтому - адекватная скорость, поворотники, безопасная дистанция от больших машин, яркая одежда (со светоотражателями в тёмное время суток).

(Кстати, так как обычно скутеристы ездят не больше 50 км/ч и по правой, "медленной" полосе, то и таких страшных аварий, как правило, как у мотоциклетных гонщиков, не бывает. Такая чайная ложечка мёда в цистерне дёгтя.)

- Нервные водители. Внезапно сигналят сзади, если вдруг решили, что мопедист слишком медленно едет или чтобы быстрее свалил в свою правую полосу. Во-первых, это неправильно - в городе можно сигналить только для предотвращения ДТП, а не для привлечения внимания; во-вторых, такой сигнал больше пугает и водитель мопеда может резко дёрнуть в сторону руль и упасть. Правило: ездить по своей полосе, при сигналах не дёргаться, лучше ехать прямо, пока полностью не оценишь ситуацию. Если не прав - включить поворотник и плавно заехать на свою полосу, если прав - пошли все к чорту, пусть сигналят, сколько хотят. Пусть ругаются матом, пусть сигналят - спокойствие, мой друг, только спокойствие!

- Выпрыгивающие перед колёсами животные. Особенно собаки. Моё первое падение было как раз при таких обстоятельствах: резко повернула влево от лающей собаки. Итог: синяки, разорванные джинсы, поломанный скутер и страх. Как мне советовали: ехать прямо, животное само убежит. Не убежит - значит, такова его судьба. Сурово, но жизнь человека в этом случае в приоритете. Да и вообще, собаки, бросающиеся и преследующие мопедиста - обыденность. Наверное, стоит возить с собой какие-то баллончики или палки, если путь будет пролегать мимо обитания их стай.

2) Сохранность самого скутера. В связи с тем, что это ТС лёгкое, компактное и редко регистрируется в ГИБДД, его часто воруют.

Прежде, чем покупать скутер нужно решить вопрос с парковкой в ночное время. Оставить мопед на улице без присмотра (даже с сигнализацией и привязанный тросами к забору) = в скором времени попрощаться с ним. Двое не самых крепких ребят спокойно могут взять его, переместить в Газель и уехать в неизвестном направлении. Я оставляю мопед на охраняемой парковке недалеко от дома. Да, приходиться минут 8 до неё идти, но лучше погулять немного, чем потом остаться вообще без транспорта. Кстати, на разных парковках стоимость может отличаться в несколько раз. Лучше заранее походить, узнать условия и объяснить, что платить 4 т.р в месяц за стоянку маленького скутера - это несерьёзно, это же не Харлей. Слышала историю, как человек купил полуживую газельку и на ночь загонял в неё мопед - такой гараж на колёсах получился.

Парковка в дневное время на улице: стараюсь ставить или на велопарковке, или близко к заборам, чтобы можно было пристегнуть тросами заднее колесо. На переднее колесо вешаю замок, блокирую двигатель (кнопка-переключатель под сиденьем), блокирую руль в правом положении и накрываю всю конструкцию тентом. Чем меньше прохожие знают о моём мопеде, тем лучше.

У меня похожие замки, как на фото. Приобретались сразу при покупке скутера - то, что было в наличии.

Конечно, это не может являться 100% гарантией сохранности, но повышает ваши шансы и дальше оставаться счастливым обладателем мопеда и, при чрезвычайных ситуациях, сильно осложнит дело воров-мошенников, дав вам время на то, чтобы выбежать и разогнать всех монтировкой.

Кстати, важно! при себе всегда иметь права и документы на скутер (договор купли-продажи, сертификат и т.п.) - меня несколько раз останавливали полицейские в городе. Штраф за езду без прав на скутере - от 5 до 15 т.р, а без документов на скутер грозились изъять его и отвезти на штрафстоянку до "выяснения обстоятельств".

3) Погодные условия. Да, мопед - транспорт для России, в основном, летний. Сезон покатушек - максимум 6 месяцев. Да и в эти 6 месяцев то дождь, то град, то ветер, то изморозь. Самое неприятное в поездке во время дождя то, что проезжающие мимо машины щедро окатывают тебя с ног до головы водой из луж и ближайшей колеи. Ссссссабаки. И если наверх можно надеть дождевик, то ноги с ботинками будут полны грязной воды почти всегда. И холодно, да. Поэтому в багажнике у меня всегда лежит дождевик, запасной свитер и зонт (необходимый набор юного скутериста, можно добавить сюда пол литровую бутылочку с бензином, на всякий случай). Если дождь льёт стеной, то лучше остановиться, заехать под навес и переждать какое-то время. Если в чистом поле навеса нет, то остановиться и накрыться тентом для скутера вместе со скутером. Зато когда на улице жара, то ехать с ветерком оооочень приятно - сердце поёт, волосы назад развеваются, кайф!

При минусовой температуре я ездить не рискнула - во-первых, сцепление с дорогой никакое и сразу заносит, а, во-вторых, мало ли что у скутера там примёрзнет и выйдет из строя. По-моему, он рассчитан на температуру от 15 градусов, но я и при +2 ездила (но было ощущение, что примёрзну и выйду из строя я).

После окончания мотосезона встаёт вопрос о зимнем хранении. Есть фирмы, которые предоставляют эту услугу в отапливаемых парковках. Цены приемлемые, за зимний сезон они ещё подзаряжают аккумулятор, чтобы он не сдох.

4) Качество и долговечность. Главная беда недорогих китайских скутеров - низкое качество материалов, сборки и всего, чего только можно. Ходят страшилки о новых разваливающихся на ходу мопедах и денежных вложениях в ремонт, сопоставимых со стоимостью нового скутера. Я восприняла эти истории очень серьёзно, поняла, что с моим знанием техники и скверным характером, лучше взять новый скутер (если сломается во время гарантии, то я всю душу из продавцов вытрясу и они отремонтируют всё сами). Да, это вышло дороже, пришлось ездить на плановые ТО (300 км, 1500, 3000 км) к официальному представителю (с соответствующими ценами на работу), но пока на дороге он подо мной не развалился :) Мне сложно с чем-то сравнивать свою модель, там есть свои странности в работе и скоро опять на ТО, но удовольствие от владения этим "железным пони" (как назвал его один мой знакомый) и езды я получаю, а это - архиважно. (Свой скутер я выбирала по отзывам в инете, было много положительных и сложилось впечатление, что это какая-то подстава или негативные удаляют, но потом нашла "средний" отзыв и успокоилась. В нескольких статьях он даже входил в десятку лучших 50-кубовых скутеров. В общем, пока "полёт нормальный", будем ездить дальше)

А зимой мне сниться, что я забираю скутер со стоянки и катаюсь на нём по городу и лесу :)

Подведу итог: в наших реалиях скутер - это, скорее, развлечение, но не замена машине. Он хорош как первое ТС - набраться опыта вождения, эксплуатации техники, ухода за ней и ответственности. Сейчас я бы вряд ли советовала кому-то покупать скутер. Но о своей покупке я не жалею. (Кстати, в процессе я ещё отучилась на мотоцикле и сдала сама на категорию А, что добавило самоуважения.)

P.S. Бонусный абзац про самые распространённые причины, почему скутер может не заводиться :

- двигатель не снят с блокировки. Первое время часто забывала переключить эту кнопку.

- не задвинута боковая подножка.

- не до конца выжат тормоз при старте.

- хотя в инструкции и написано, что при нажатии кнопки электростартера не нужно вращать ручку газа, но у меня заводиться только если её крутить.

- сел аккумулятор. Главная слабость моего скутера - аккумулятор, за 3 дня стояния разряжается почти полностью. Приходиться ставить на центральную подножку и заводить "с ноги". Мне рекомендовали глушить скутер на "долгом красном" светофоре для экономии заряда и больше кататься, чтобы аккумулятор лучше заряжался. Или поменять аккумулятор, или брать его домой и заряжать, но это слишком сложно для меня, буду больше кататься.

- мало бензина в баке. Даже если стрелочка уровня топлива не упала к последней красной отметке и в баке слышится плескание, то мопед может не завестись после остановки (хотя если не останавливаться, он проедет ещё несколько километров). Да и после заполнения бака бензином должно пройти какое-то время, чтобы он "ожил" (у меня было минут 7-10). Так что я стараюсь всегда заруливать на АЗС, если уровень топлива по приборам стал меньше половины. Бак рассчитан на 5 литров, соответственно, обычно заправляюсь на 2,5 литра или на 70-100 рублей. Можно ещё возить с собой бутылочку бензина в багажнике, на всякий пожарный.

- неизвестная причина. Обычно решается звонком на станцию ТО, где я обслуживалась, и в середине моей истерики ("ААааааа! Всё пропало, всё пропало, ничего не работает!"), мопед вдруг начинает функционировать как ни в чём не бывало. Это называется "эффект присутствия".

Бонусный абзац 2: расходы на новый скутер. Помимо стоимости самого ТС, деньги тратятся на:

- шлем для водителя, шлем для пассажира (от 3 т.р. за самый простой открытый шлем),

- тент для скутера (1-1,5 т.р, покупать лучше с затягивающейся верёвкой внизу, иначе его срывает и уносит даже при среднем ветре. Или обвязывать дополнительно верёвкой.)

- тросы и замок (500-800 р)

- дополнительный багажник (от 1,5 т.р)

- плановое ТО (работа + расходники (масла), выходит около 3,5 т.р) через месяц, 3, 6, 12 и т.д. (или по километражу - 300, 1000, 3000 км. в сервисной книге это указано)

- охраняемая парковка рядом с домом - от 1600 до 4 т.р. в месяц.

- очевидно, на бензин. Примерно 200 р в неделю.

- автошкола и получение ВУ категории А (если ещё нет никакой категории) - около 18 т.р.

- ничего не могу сказать про актуальность установки сигнализации, но тоже опция затратная, наверное

- зимнее хранение - около 2,5 т.р за полгода.

Конечно, если есть возможность сократить расходы (например, парковаться внутри помещений или проходить ТО у знакомых с более бюджетными расходниками, заказать тент на Али и т.д.), то замечательно, но если ни опыта, ни связей нет, то лучше быть готовым к таким тратам заранее. Быть готовым к худшему и надеяться на лучшее.

Обычно, заднее колесо скутера оборудовано барабанным тормозом, штампованным или легкосплавным диском, шинами различного формфактора, в зависимости от расчетов разработчика.

Штампованные диски

Легкосплавные диски

С легкосплавными дисками такое не проходит. Обычно они изготавливаются из сплава алюминия. Он легкий, прочный, но очень хрупкий. При серьезном ударе диск может просто лопнуть или потерять часть боковины в виде сколов. Тем не менее, такие колесные диски все чаще устанавливаются на современные скутеры. Исключением тут не стали и китайские модели.

Размер колеса

Размер колеса не особо актуален. Есть множество топовых моделей скутеров с колесами 10 дюймов. Такие аппараты прекрасно чувствуют себя на дороге, легко управляются, однако могут быть сложности с реализацией большого дорожного просвета.

Размер покрышки

Размер покрышек лучше подбирать тот, что указан производителем. Однако некоторые модели позволяют установить покрышки большего размера, а это иногда очень может пригодиться.

Заднее колесо скутера принимает на себя основные нагрузки во время передвижения. Соответственно, чем больше пятно контакта с дорогой, тем выше устойчивость скутера, однако это один из многих показателей, которые еще должны быть соблюдены. Естественно, если модель вашего скутера позволяет установить назад покрышку шире номинальной, это стоит сделать. Нужно приготовиться к тому, что после такой замены несколько возрастет потребление бензина, уменьшится динамика, ведь сопротивление дорожному покрытию увеличилось.

Можно ли устанавливать покрышки большего размера

Установка назад покрышки большего размера, например 3,5-10 вместо 3.00-10, позволит несколько увеличить максимальную скорость, сделает скутер несколько мягче, однако всегда нужно быть уверенным, что такая замена не будет мешать свободному вращению колеса и будут предусмотрены соответствующие минимальные зазору между колесом и картером, колесом и воздушным фильтром, задним амортизатором.

Устройство заднего колеса скутера

Рассмотрим устройство заднего колеса одного из китайских скутеров в деталях:

Читайте также: