Почему греется тросик подсоса на ваз 2106

Обновлено: 04.02.2025

Источник тепла в автомобиле — двигатель (электромобили не в счет). Его рабочая температура — около 80–90 градусов. Лишнее тепло отводится через радиатор, но с приходом холодов часть этого тепла идет на обогрев салона.

Процесс обычно выглядит так. В отопитель поступает воздух — наружный или, если включен режим рециркуляции, внутрисалонный. Он проходит через салонный фильтр, испаритель кондиционера (при наличии такового), а далее либо через радиатор отопителя, либо мимо него — в зависимости от желания водителя. Затем с помощью заслонок воздух направляется в определенные зоны: на стекло, в лицо или в ноги.

С конструкцией разобрались. Теперь — об основных причинах, по которым простая, казалось бы, система может забастовать.

Схема движения воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования: 1 — радиатор отопителя; 2 — заслонка регулятора температуры; 3 — испаритель кондиционера; 4 — салонный фильтр; 5 — заслонка системы рециркуляции воздуха; 6 — электровентилятор.

1. Не нагревается охлаждающая жидкость

Часто бывает так, что мотор еще не прогрелся, а водитель уже паникует. Если под капотом наддувный дизель или бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, ждать придется долго! КПД у них выше, чем у атмосферных моторов, то есть больше энергии преобразуется в полезную работу, а не в тепло, потому такие двигатели прогреваются медленнее. В движении прогрев значительно ускоряется, а значит и печка раньше задует горячим воздухом.

Мотор может не прогреваться из-за неисправности — например, если забарахлил термостат. Когда его клапан теряет герметичность, жидкостный насос постоянно гоняет охлаждающую жидкость по большому кругу — через радиатор. Бывали и более комичные ситуации: в былые времена многие новенькие Волги не желали прогреваться потому, что у них не было термостатов — перегонщики снимали их по дороге от завода к месту продажи. Метод лечения прост: установка нового термостата.

Более неприятная и трудноустранимая неисправность — плохая циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопителя. Причины? Загибаем пальцы: радиатор забился отложениями (или препаратами для устранения течи), перегнулись шланги, не работают краны отопителя (обычно такое случается после вмешательства нерадивых ремонтников). Возможны и более экзотические причины — от воздушных пробок в радиаторе отопителя до изъеденных коррозией крыльчаток насосов. Методы ремонта тоже понятны: прочистить, разогнуть, заменить.

Наконец, если на улице реальный колотун (под минус тридцать), то для ускорения прогрева мотора не стоит пренебрегать таким древним приемом, как картонка перед прорезями радиатора. Неэстетично, зато эффективно. Поможет и специальное теплое одеяло под капот.

2. Не нагревается воздух

На немолодых машинах радиатор отопителя часто обрастает слоем пыли, которая под воздействием температуры со временем намертво приваривается к его поверхностям. Эффективность работы печки при этом неизбежно снижается, поскольку грязь передает тепло гораздо хуже, чем чистые металлические пластины.

3. Заслонка не заслоняет

Если заслонка, которая направляет воздух либо через радиатор отопителя, либо в обход, со временем начинает капризничать, то часть холодного воздуха (а то и весь!) пойдет мимо радиатора отопителя без всякого нагрева. Сколько времени и денег придется потратить на ремонт? Если заедает привод заслонки, обычно помогает чистка и смазка. А если сама заслонка развалилась на куски, придется искать на разборке такую же — не покупать же блок отопителя в сборе. Стоимость работы по замене зависит от автомобиля и сложности системы отопления.

4. Электрические проблемы

Одна из наиболее частых электрических неисправностей на автомобилях с ручным управлением отопителем — поломка вентилятора. Куда сложнее искать причину на машинах с климат-контролем. Автоматика ведает как всеми заслонками, так и вентилятором, а для точного определения неисправности целесообразно считать коды ошибок. Некоторые системы можно продиагностировать самостоятельно, нажав определенную комбинацию клавиш, но чаще приходится обращаться к специалистам со сканерами.

Как правильно пользоваться отопителем

После пуска мотора установите малую скорость вращения электровентилятора. Сразу направьте воздушный поток на ветровое стекло: пусть прогревается потихоньку, а не скачком, иначе оно может лопнуть от резкого перепада температур. Не переключайте раньше времени скорость вращения вентилятора на повышенную — полýчите лишь холодный сквозняк, ведь непрогревшийся радиатор отдает слишком мало тепла. Поначалу используйте систему рециркуляции, поскольку нагревать более теплый салонный воздух проще, чем забортный. По мере прогрева отключите рециркуляцию, чтобы стёкла не запотевали.

1. Не нагревается охлаждающая жидкость

2. Не нагревается воздух

3. Заслонка не заслоняет

4. Электрические проблемы

Как правильно пользоваться отопителем

поиском пользовался, вроде не нашел, вообще утром завожу авто, подсос вытягиваю на всю обороты макс 2000, прогреется соответственно они поднимаются, НО раньше когда на подсосе заводил обороты сраз были 3000-3500, тросик вроде на всю закрывает заслонку, хз че с ним сделать, подскажите

упс не в ту тему

Могу предположить, что это из за погоды, а если конкретнее высокой влажности. Зажигание контактное наверно?

БСЗ, как то по прошлой зиме было такое, не помню че сделал, все в норм возвращалось.а щас голову ломаю, от этого она хуже схватывает когда заводиться на морозе

У меня тоже похожая проблема началась: При запуске холодного движка: приходиться постоянно придерживать педаль газа, пока не прогрееться движек! При вытягивании "подсоса" двигатель не реагирует на это никак.
Думал может тросик слетел, но при движени туда-сюда "подсосом", на карбюраторе тросик тоже ходит туда-сюда.
Прошу помощи.

Прорвалась диафрагма пускового устройства, либо засорилась и заклинила телескопическая тяга привода воздушной заслонки, либо забился канал связи пускового устройства с задроссельным пространством, но последнее маловероятно. Снимите кастрюлю воздухоочитителя, вытащите подсос на неработающем двигателе (воздушная заслонка должна полностью закрыться) попробуйте надавить на воздушную заслонку отвёрткой. Она должна свободно приоткрываться благодаря действию телескопической тяги. Если заслонка клинит - вымойте в бензине телескопическую тягу. Если приоткрывается без усилий - смело меняйте диафрагму пускового устройства.
Неисправность пускового механизма в целом приводит к переливу бензина в момент запуска холодного двигателя, поэтому педалью газа надо поддерживать более-менее стабильную работу холодного двигателя.

люди помогите. 2 проблемы ни одну не знаю как решить и изза чего оно.

первая: постоянно выкручиваются(или что ними происходит) винты на карбе..тоесть мне карб отрегулировали нормально, проходит 3 дня=> все показатели(Ц О,Ц Аш) поднимаются в 2 - 3 раза. пока замазал красным силиконом винты.

вторая: с утра завожу машину, подсос полностью вытянут - 2000 оборотов, греется она,как температура доходит до 50 градусов, обороты бах и падают до 1400-1500 и машину начинает подтряхивать немного. вытягиваю подсос посильнее-до 2 тысяч, как только температура больше 50 градусов(через1-2 минуты),обороты бах и до 2500-2700 поднимаются. не знаю что это.

помогите,а?!
пысы, сорри если не туда написал. тогда ткните носом где надо спросить=)

люди помогите. 2 проблемы ни одну не знаю как решить и изза чего оно.

помогите,а?!
пысы, сорри если не туда написал. тогда ткните носом где надо спросить=)

1 проблема - возможно, что дело не в винтах. Попробуйте после регулировки запомнить, на сколько оборотов от упора каждый винт отвернут, а как показатели поползут - проверьте. Скорее всего, винты будут на своих местах.

Насчет подсоса - это болезнь всей классики, когда темп. воздуха падает ниже +5. Нужно слегка дообогатить смесь на подсосе, разогнув (немного!) тягу между дросселем первой камеры и воздушной заслонкой - такая проволочка с изгибом посередине. Тогда дроссель будет открываться сильнее, и переобеднения при прогреве не произойдет. Проверено, помогает.

люди помогите. 2 проблемы ни одну не знаю как решить и изза чего оно.

помогите,а?!
пысы, сорри если не туда написал. тогда ткните носом где надо спросить=)

первое - попробую) Спасибо за совет.\\ только тогда непонятно изза чего может увеличиться цо цэаш если не от винтов.(в матчасти я пока не силен, но общие представления имею. )
а насчет второго - вопрос. я на этой машине езжу почти год(папа отдал), с февраля месяца, а тогда температура была вроде ниже +5. и такой фигни с падением/подскоком оборотов не было весь год, а начались они буквально несколько дней назад.кстати, можеть это и не связано, но началось на следующий день после регулировки карбюратора. и еще резко возрос расход с 10,5 по городу до 13,5(что и стало причиной поездки к карбюраторщику). вот. у меня кстати еще заменена после этого диафрагма пускового устройства(вроде так называется, которая на винте и петельке справой стороны карбюратора)

и еще. а изза чего происходит переобеднение смеси вообще(ведь смесь не все время обедненная. она сначала вроде норм,потом провал в оборотах, потом скачок)? изза поднятия температуры двигателя?
Кстати, сегодня прогревал машину не на 2000 а на 1500, так вот во время "провала" обороты упали до 1000 и машина начала трястись,заглохнуть ей не дал - подсос выдернул.
и еще: програтая машина с утра - обороты ХХ 900-1000, а иногда останавливаясь на светофорах смотрю - 400-500 и машину подтрясывает мелко мелко-особенно пятой точкой чувствуется((. зажигание контактное, вроде норм.

вообще, проблема общая.
Скорее всего да, при определенной температуре за бортом появляется какая-то точка, в которой двигатель не может работать с заданными параметрами смеси.
Раньше не глох, возможно, потому что ХХ был настроен на заведомо богатую смесь, поэтому и токсичность была завышена. Настроили карб, СО задушили, смесь обеднили - стал глохнуть. И расход тратите на прогрев :)

Жигуль

nigma

ЖигулистикЪ

люди помогите. 2 проблемы ни одну не знаю как решить и изза чего оно.

помогите,а?!
пысы, сорри если не туда написал. тогда ткните носом где надо спросить=)

KA50Hokum

ЖигулистЪ

люди помогите. 2 проблемы ни одну не знаю как решить и изза чего оно.

помогите,а?!
пысы, сорри если не туда написал. тогда ткните носом где надо спросить=)

nigma

ЖигулистикЪ

люди помогите. 2 проблемы ни одну не знаю как решить и изза чего оно.

помогите,а?!
пысы, сорри если не туда написал. тогда ткните носом где надо спросить=)

KA50Hokum

Привет всем! И с начало немножко о стоке — Стандартный привод на тягах передаёт вибрацию двигателя к педали которая ощущается ногой.Но главная проблема привода на тягах в том что механизм состоит из достаточно длинных стальных прутиков которые работают как торсион (пружинятся), это свойство совместно с вибрацией приводит к ступенчатой работы заслонки карбюратора, что делает разгон неприятным по ощущениям и не безопасным в зимнее время на скользкой дороге. Выше описанное я ощущал много лет катаясь на бывшей копейке, но с появлением интернета я узнал что есть решение данной проблемы.А точнее это установка привода на тросике.Итак что для этого требуется
1- педаль акселератора с кронштейном ваз 21073i
2- тросик газа от 2108, в принципе может подойти от других отечественных автомобилей с тросовым приводом
3- сектор газа 2108, или можно сделать проще(расскажу позже)
4- самодельный кронштейн ограничитель кожуха тросика перед карбюратором
5- нужно просверлить отверстие для входа тросика в салон.
Теперь подробней о стыковке тросика с карбюратором ДААЗ, есть вариант поставить доработанный сектор газа от 2108, почти так я и сделал только я решил что будет более правильно и надёжно доработать не сам пластиковый сектор газа а изготовить крепление для него, чтоб сектор был легко и быстро заменяемым во время возможной поломки. В общем имея под рукой полу автомат и лист метала я сделал крепление и приварил его прям к стоковой штуке, к той на которой шарик для защёлкивания пластикового наконечника газовых тяг, думаю на фото будет видно.

Прикрутил сектор газа, фото

это был первый вариант стыковки тросика с карбюратором.
А теперь второй и он на мой взгляд намного проще, подсмотрел я его принцип у автомобиля иж ода, вот фото

таких тросиков сейчас нет но можно сделать подобие -берём стоковый пластмассовый защёлкиваемый наконечник с газовых тяг с в крученной шпилькой, и фото

и просто привариваем (можно припаять) к свободному концу шпильки бобышку тросика. Вот и весь второй вариант.
И ещё немножко про мои личные особенности внедрения тросикового привода- на рынке купил педаль а вот кронштейна для неё нет в нашем краю, и транспортные компании не работают. Ну и пересмотрев в интернете фотки и видео с педалью и кронштейном, и зная расстояние между шпильками вакумного усилителя тормозов и габариты педали, просчитал пропорции кронштейна и сделал его с листа метала.

Ощущение после установки- всё что хотел то и получил, работает мягко и больше о педали не вспоминаю.И плюс после демонтажа привода газа на тягах, между двигателем и перегородкой моторного отсека появилось свободное пространство, которое я применил для проклейки шумоизоляции.

И вот еще фото самодельного кронштейн ограничитель кожуха тросика перед карбюратором

Читайте также: